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Dossiers-Conseils > Les sagas de l'auto > Histoire du Scenic 01/03/2016

Histoire du Renault Scenic :

Première génération (1996 - 2003) : Renault précurseur


Voici le tout premier modèle, les optiques sont similaires à la Mégane 1.



L'intérieur de fait pas rêver mais c'est correctement construit pour l'époque. De plus, son habitabilité a su plaire aux familles habitant des villes de plus en plus encombrées ...

De la même manière que Renault est l'inventeur du monospace (un peu avec Chrysler qui a sorti son Voyager la même année que l'Espace 1), la marque a su développer encore une nouvelle niche, celle des monospaces compacts. Rappelez-vous, c'était en 1996 et il s'appelait Mégane Scénic car il reposait justement sur la même plateforme que la Mégane 1.
Niveau moteurs, on était encore loin d'une downsizing extrême de notre époque. Malgré tout, la consommation devenait au fur et à mesure un enjeu important pour les constructeurs, donc point de moteur extravagant dans ce premier opus.
Ce Scénic 1 a d'ailleurs connu deux générations de moteurs diesels, à savoir les antiques 1.9 d (65 chevaux seulement !) mais aussi les dTi et dCi (jusqu'à 105 chevaux). Le dTi était alors une sorte de dCi presque fini d'être développé, il est donc recommandé d'opter pour le dCi si vous achetez en occasion. Du côté des essences point de TCE à l'horizon, il faut encore attendre 10 ans ! Il y avait alors des 1.4 et 1.6 pour l'essentiel des ventes, les 1.8 et 2.0 litres étaient plutôt associés aux plus grosses finitions.

Restylage de la première version : 1999


Voici sa version restylée au 09/1999, que certains appellent aussi phase 2

Larrière ne change pas mis à part la couleur des feux/pare chocs et la suppression des optiques sur les côtés de la plaque d'immatriculation (retournez un peu plus haut pour comparer avec l'ancien)

Notez l'existence d'une version 4X4 cent fois plus efficace que le dernier Xmod qui n'est en réalité qu'une traction avant, couplé à une "bidouille" d'ESP qui permet d'améliorer le grip (en corrigeant l'accélération par micro freinages)

Deuxième génération (2003-2009) : fiabilité désastreuse ..



Voici l'arrière de cette première phase.

La qualité perçue, sans devenir une référence, fait bien plus honneur à Renault que l'ancien opus.


Une version longue à 7 places fait son apparition, on l'appelle Grand Scenic

Si tout le monde sait (pas vous ?) que le Scenic 2 est un excellent monospace compact, il a été le cauchemar de bon nombre de clients, mais aussi de Renault. En effet, ce dernier a connu des soucis électroniques liés au nouveau système de carte démarrage mais aussi et surtout, il a eu des soucis au niveau des moteurs dCi, en particulier sur le 1.9 de 120 chevaux. Moteur qui a causé des soucis (en toute logique) dans les autres véhicules qui l'accueillaient. Le 1.5 dCi est incontestablement le plus fiable, à défaut d'être parfait ... C'est d'ailleurs le moteur qui fait encore baisser la taille de cylindrée des moteurs diesels proposés (uniquement des 1.9 sur le premier). Le downsizing faisait donc déjà un bon bout de chemin. De plus, contrairement à l'ancien opus, on a désormais la possibilité d'avoir un diesel puissant de 150 chevaux. Un moteur vital pour la version 7 places, qui nécessite d'être costaud.

Version restylée 2006


Les designers de Renault ont toujours eu plus de goût pour restyler leurs modèles que pour les concevoir ... Ce scenic 2 restylé (09/2006) est une belle réussite visuelle. Et malgré la sortie du troisième il ne fait pas totalement dépassé.


Le restylage ne modifie que très légèrement l'arrière avec un léger remaniement de la forme des blocs optiques.


Voici le Scenic Conquest, bien moins efficace que le RX4, qui est un vrai 4X4

Troisième Scenic (2009-2016) : technologies nouvelles, fiabilité en hausse


Le troisième opus arrive à point fermé pour vite faire oublier le deuxième pour des raisons d'image (fiabilité)

Les temps changent et les politiques aussi, cette génération de Scénic porte plus attention qu'auparavant aux moteurs essences. Fini les vieux blocs énergivores, on a ici à faire à des blocs tout nouveaux, comme par exemple le 1.2 TCE de 115 chevaux qui représente une réelle alternative au diesel même si sa sobriété n'est pas encore vraiment comparable.
De plus, il profite de la toute dernière génération de transmission robotisée à double embrayage : l'EDC
Concernant la fiabilité, les soucis récurrents et graves de la génération précédente font désormais partie du passé, ce qui était vital pour Renault car son image a été franchement écorchée ...


Voici la phase 1 (avant restylage) du Scenic 3, notez que Renault distinguent clairement les versions courtes et longues en proposant des calandres différentes. La version longue est celle du dessus alors que la courte celle du bas.



Voici l'arrière de la version 7 places et en dessous de la version classique/courte


Deux restylages en moins de deux ans !

Chose rare voire inexistante dans l'histoire automobile, Renault a proposé deux restylages séparés de moins de deux ans. Heureusement, ces deux derniers ont été une réussite.


Voici l'intérieur d'une version suréquipée. Les écrans de contrôle sont légions contrairement au Scenic 2.

PHASE 1

PHASE 2 : 03/2012

Phase 3 : 03/2013

Renault a sorti une version baroudeuse à l'occasion du deuxième restylage. Il ne s'agit en fait que d'une version ayant plus de protections et un ESP plus avancé. On peut comparer tout ça au système GripControl de PSA

Scenic 3 : beaucoup de style

Présenté lors du salon de Genève 2016, le Scenic 4 semble accorder beaucoup d'importance à sa ligne. Le nombre de rangements est mis en avant. Peu d'informations ont été communiquées au moment o ces lignes ont été rédigées.




Pour vous quel est le plus fiable entre essence et diesel ?

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Dernier commentaire posté


Par jolefrench (Date : 2013-08-27 16:28:38)

merc pour ce petit récapitulatif, comme quoi avant on faisait des vrais 4*4 quand on proposait une version baroudeur. Epoque ou seule l'apparence compte !

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par (2016-07-29 20:57:04) : tout à fait d'accord, on peut d'ailleurs prendre comme autre exemple le pack M de BMW, le S-line de Audi ou le pack AMG de Mercedes proposé sur des moteurs ridicules coté performances alors qu'à la base ce type de carrosseries renfermaient de (très) gros moteur

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