Fiabilité Kia Stonic (2017) (36 témoignages)

Problèmes les plus connus

Frein à main : Le frein à main peut perdre son efficacité lorsqu'un câble, un cliquet, un réglage ou le mécanisme arrière ne maintient plus correctement la tension. Le système doit bloquer les roues une fois la poignée tirée ; si le câble se détend ou si le mécanisme de tambour/étrier revient mal, le serrage devient insuffisant. Un contrôle du câble, des crans, du réglage et des freins arrière est nécessaire.

Freinage : Les freins peuvent générer des bruits de frottement persistants, avec étriers, disques ou plaquettes en cause. Un étrier qui coulisse mal maintient une plaquette en contact, ce qui échauffe le disque et use les garnitures de travers. Si le bruit revient après remplacement des disques et plaquettes, les colonnettes, supports d'étriers et mécanismes arrière doivent être contrôlés.

Batterie et faisceau : La batterie et son faisceau peuvent provoquer des refus de démarrage ou une coupure totale de contact. Une cosse, un câble ou un connecteur mal serré empêche l'alimentation correcte des calculateurs et du démarreur. Lorsque le contact revient en bougeant un câble, le diagnostic doit porter sur les bornes, les masses et le faisceau de batterie.

Peinture et corrosion : La peinture et certaines zones de carrosserie peuvent marquer ou présenter un début de corrosion. Les impacts non protégés et les zones exposées à l'humidité doivent être repris rapidement, car le vernis abîmé laisse l'eau atteindre la tôle. Les parties basses et arêtes de portes sont les plus sensibles.

1.0 T 100 ch : Le 1.0 T 100 ch peut être touché par des soucis d'embrayage. Une mauvaise odeur en manoeuvre ou en marche arrière indique souvent un disque qui chauffe par patinage excessif ou un mécanisme qui accroche mal. Si le phénomène se répète, il faut contrôler disque, butée, mécanisme et commande de débrayage.

1.0 T 120 ch : Le 1.0 T 120 ch concentre les points de vigilance : distribution à chaîne, allumage, sondes, FAP, turbo, pompe à eau et embrayage. Une chaîne bruyante au démarrage oriente vers tendeur ou guides fatigués. Des bougies ou bobines faibles provoquent ratés et peuvent encrasser catalyseur ou FAP essence. Une sonde d'oxygène ou de température incohérente peut empêcher une régénération correcte, tandis qu'une durite de turbo déboîtée fait chuter la pression de suralimentation et entraîne une perte de puissance.

1.6 CRDI 115 ch : Le 1.6 CRDI 115 ch peut être concerné par le système AdBlue. Un défaut de réservoir, pompe, injecteur d'urée ou capteur de niveau peut empêcher le dosage correct de l'urée dans l'échappement. Lorsque le système SCR ne valide plus son fonctionnement, le calculateur peut limiter les redémarrages tant que la panne n'est pas corrigée.