Fiabilité Peugeot 5008 3 (2024)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Boîte e-DCS6 : La boîte hybride e-DCS6 peut générer des bruits de roulement, des cliquetis au passage des rapports ou imposer un remplacement précoce. Cette boîte double embrayage travaille avec un pilotage électronique fin, des embrayages commandés et une intégration à l'hybridation légère. Si un roulement, un embrayage ou la commande mécatronique prend du jeu ou se calibre mal, les rapports deviennent bruyants, surtout en cinquième et sixième, et la boîte peut finir par être remplacée.
Lève-vitres : Les vitres électriques peuvent fonctionner de manière intermittente, avec une vitre conducteur qui ne remonte pas toujours complètement. Le problème peut venir du moteur de lève-vitre, du capteur anti-pincement, du guidage dans la coulisse ou d'une perte d'initialisation. Lorsque la vitre force ou ne connaît plus correctement sa position haute, le calculateur coupe la montée pour éviter un pincement.
Électronique et écran central : L'électronique peut provoquer un écran noir ou des messages erronés, parfois corrigés après redémarrage. Le système multimédia, le combiné et les calculateurs de confort échangent en permanence des informations ; une mise en veille imparfaite, un bug logiciel ou une alimentation momentanément instable peut faire disparaître l'affichage ou afficher une alerte sans défaut mécanique durable.
Freinage régénératif : Le freinage régénératif peut sembler moins puissant après usage ou mise à jour. Sur l'hybride, la récupération d'énergie dépend de l'état de charge de la batterie, de sa température et de la stratégie logicielle. Si la batterie ne peut pas accepter beaucoup d'énergie ou si le calculateur limite la récupération, le frein moteur électrique devient moins marqué et le freinage hydraulique reprend une part plus importante.
1.2 PureTech e-DCS6 136 / 145 ch : Le 1.2 PureTech EB2 à chaîne doit être surveillé sur les premiers exemplaires pour le calage de distribution. Un mauvais positionnement des vis de pignons d'arbres à cames peut fausser le calage, avec perte de puissance, voyant moteur et fonctionnement irrégulier. Le moteur utilisant le calage variable, une erreur de position se répercute directement sur le remplissage des cylindres et la combustion.
1.2 PureTech e-DCS6 145 ch : La version 145 ch peut présenter des cliquetis, une surconsommation ou des symptômes d'encrassement des soupapes d'admission. Sur un moteur essence à injection directe, les vapeurs d'huile recyclées par la ventilation de carter peuvent déposer des résidus sur l'admission, ce qui perturbe le remplissage des cylindres. Le moteur devient alors moins régulier et peut générer des bruits ou à-coups lors des transitions entre thermique, électrique et boîte.
Chiffres fiabilité 5008 3
Statistiques fiabilité 5008 3 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 0 | 0 | 0 | 0 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 1 n'aime pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
5008 3 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 136 ch (Hybride)
Statistiques fiabilité 5008 3 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 136 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- J’ai trouve que la puissance du frein régénératif pour la batterie est plus faible par rapport au début de mon utilisation (mise à jour ?) ... Lire la suite >>
5008 3 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 145 ch (Hybride)
Statistiques fiabilité 5008 3 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 145 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Message erroné 1x (+)
- Remplacement boîte de vitesses edsc6 à 43000km (bruit de roulement important sur les rapports 5 et 6). (+)
- Soupapes encrassé - Cliquetis au passage de vitesse - Sur consommation - Vitre conducteur qui dès fois ne se ferme pas totalement (+)
5008 3 1.6 e-DCS7 hybride 195 ch (Hybride)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
5008 3 e-5008 electrique 210 ch (Electrique)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
5008 3 e-5008 Long Range electrique 230 ch (Electrique)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Rappels
Roues :
Un rappel a eu lieu en 2026 sur le Peugeot 5008 3 pour des exemplaires produits 14.11.2024 - 12.05.2025. Les écrous de roue peuvent ne pas être serrés correctement. Ils risquent alors de se desserrer en roulant, voire de provoquer la perte d'une roue. Code rappel : M3Y.
Composant non specifie :
Une campagne de rappel vise la Peugeot 5008 de troisieme generation produite entre le 04/04/2024 et le 22/04/2025. Une fuite de carburant peut apparaitre sur la canalisation haute pression reliant la pompe au rail, en raison de l’absence d’un ecrou de maintien. Cette situation augmente le risque d’incendie du vehicule. Le code rappel constructeur est MXZ et l’alerte europeenne correspondante est SR/02936/25.
Batterie haute tension :
Le Peugeot 5008 V3 fait l'objet d'une campagne de rappel pour les exemplaires fabriqués entre le 23/6/2025 et le 20/8/2025. La liaison électrique alimentant le chauffage auxiliaire au sein du faisceau de batterie 48 V peut ne pas être correctement assurée. Ce défaut est susceptible d'entraîner un dysfonctionnement du chauffage. Exceptionnellement, un phénomène d'arc électrique avec échauffement excessif peut apparaître, ce qui augmente le risque d'incendie. Le rappel porte le code MYZ et le numéro d'alerte enregistré au niveau européen est SR/03373/25.
Circuit de carburant :
Le Peugeot 5008 III produit entre le 11.03.2024 et le 27.11.2024 est concerné par un rappel. Un contact possible de la conduite de carburant basse pression avec la vis de la bobine d'allumage peut dégrader la conduite et provoquer une fuite, avec un risque d'incendie. Code rappel MWY, alerte européenne SR/01778/25.
Appuis-tete :
Le Peugeot 5008 III produit du 23.09.2024 au 05.11.2024 fait l'objet d'un rappel. Les fentes de verrouillage d'appuis-tête peuvent ne pas assurer une tenue correcte, ce qui peut entraîner leur libération lors d'un accident. Une perte de maintien de ces éléments compromet la sécurité des passagers et augmente les risques de blessures. Le code rappel annoncé est MVC et l'alerte européenne associée porte la référence SR/00884/25.
Distribution :
Sur les versions du moteur EB2 fabriquées avant le 18 février 2024, une erreur de positionnement des vis de pignon d?arbre à cames a été relevée. Cela peut entraîner un léger désaccord de la distribution, avec des effets progressifs comme des ratés à l?accélération, un moteur qui tourne moins rond ou des alertes électroniques récurrentes. Ce n?est pas dramatique, mais il faut corriger le tir avant que l?écart ne devienne problématique. Stellantis a mis à jour ses pièces en usine dès fin janvier 2024, et les ateliers sont équipés pour effectuer la remise à niveau si besoin.
Circuit de carburant :
Une seconde alerte a poussé Stellantis à rappeler plusieurs modèles : certains moteurs présentent un serrage insuffisant au niveau du circuit de carburant haute pression. Cela peut provoquer une fuite entre la pompe et la rampe d?injection, avec des symptômes simples à repérer comme une odeur d?essence ou une conso en hausse. Le risque d?incendie reste très limité, mais la procédure impose une inspection. L?intervention est rapide, sans remplacement de pièces, et n?a rien d?inquiétant sur le plan mécanique.
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Peugeot 5008 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2017 | 4.2% recalées | |||
| 2009 | 9.7% recalées | 13.7% recalées | 23% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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Sujets pris au hasard
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