Fiabilité Bmw X3 (2004-2010)

X3 20i 150 ch (Essence)

E83 04/2007 : non tenu du ralenti donc le moteur cale à chaque fois que le régime baisse

ch : Voyant moteur allumé a seulement 15000km

confort, 2005, 480 000km : vanne EGR à 250 000KM

boite automatique Steptronic : turbo siffle

125000KM;année 2004. : poulie de compresseur clim

100000 km année 2005 : pour le moment aucun

manuel 147000 finition basique : moteur encrassé

manuelle 311000km 2004 jante alu Confort : 2 embrayages le dernier avec volant moteur , pompe à eau à 240 000 km, rétroviseur droit électrique moteur hs à 265000 km ,amortisseurs arrières à 300000 km avec les 4 disques de freins, défaut étanchéité de l'habitacle par le joint porte arrière gauche, laisser tomber si vous n'êtes pas un peu mécano et avoir envie de mettre les mains régulièrement dedans, sinon quand ça marche, c'est une voiture agréable!

Comfort 2006 175000kms : thermostat egr hs (le moteur refroidit en descente), boitier papillon à l'entree du collecteur d'air (plus de turbo en ville en dessous de 2000 trs + cafouille à l'arret moteur) croisillon arbre de transmission bloqué (la voiture vibre on pense à un roulement ou à un cardan voir au roulement support de l'arbre de transmission et au flector, mais non c'est l'arbre complet qu'il faut changer 800¤ de piece pas de chance et pas super accessible...) sinon des pieces d'usure classique. j'zi encore le turbo d'origine, mais je veille à mettre une huile de qualité et à toujours laisser tourner le moteur qque secondes au ralenti avant l'arret

BVM, 100.000, 2007, jantes 17 (pneus hiver) et 18 (pneus été), pack luxe : infiltration d'eau par les portes au niveau des tapis de sol.

X3 25i 192 ch (Essence)

100000 : aucun les blocs essences l6 sont fiables et identiques depuis 20 ans

X3 25i 220 ch (Essence)

ch : aucun je lai acheté avec 70000km aujourd’hui elle en a 120000km

X3 30i 231 ch (Essence)

ch : allumage témoin moteur

83,000 km 2006 full équipé : air intake (300$) (prob commun, meme sur ma z4) suspension avant (1,500$) , poulies de courroies, shat arriere figé (800$)

211000 20004 CONFORT : BATTERIE 8 ANS ET DEMI

, 2004 luxe. 70 000kms : 9 ans vieillissement de quelques pièces, joints, bocal de refroidissement "cuit" cassé, bobines d'allumages fatiguées.

130000, 2004, : Demarreur HS

138 000, 2004, noir métallisé : vanne papillon air/air remplacé à 110 000 km, remplacement du xdrive à 100 000 km, moteur vitre arrière droit HS

86000,2004, : 81500 boite auto ne change mal les rapports une vidange +filtre a resolue le probleme ,ressort ar casser a75500 km+coupelle sup,78500 vanne de recyclage de vapeur essence hs,84000 km clapet de vanne echappement tuyau decomposer, 86500 km gps ne fonctionne plus

120000 km 2008 : ignition coil a changer souvent

102000/2004/CONFORT/2004 : pour l instant aucun

Xdrive : panne x drive non pris en charge par bmw.a 80000km

BMW 3.0i 2004 : certains revêtements de tableau de bord partent en pellicule.

ch : Mauvais démarrage à froid ratatouille au démarrage par temps froid réparé par concession bmwPas donné et surtout pas de détails obtenus boîte à vitesse séquentielle un peu lente au retrogradage boîte séquentielle

X3 30i 272 ch (Essence)

BVM 6 vitesses, 64K km, 12.2006, pack dynamique : Pour l'instant, rien. Je l'ai depuis peu de temps.

X3 20d 150 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité 20d 150 appuyées sur les 89 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 89 avis posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "20d+150")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
6/89	2/89	13/89	0/89	16/89

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
9/89	14/89	2/89	44/89	13/89

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/89	7/89	2/89	5/89	0/89	0/89

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
0/89	1/89	4/89	2/89	9/89

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1/89	0/89	0/89	3/89	0/89	0/89

luxe : ordinateur de bord sous garantie, turbo, filtre à particule, sonde et maintenant peut être débitmètre..... et système de relevage électrique vitre arrière. détecteurs de recul

année 2006 : culasse et turbo

68000KMS 2006 LUX : TEMOIN DE COLMATAGE ALLUME AVEC TROU A L'ACCELERATION. BMW ME DEMANDE 2500€ POUR UNE NETTOYAGE MOTEUR SUITE A UN ENCRASSEMENT (trop de ville pour un diesel !!!!).

86600 km an 2007 confort : voyant défaut moteur allumé, debitmètre d'air

219000 KM 2005 CONFORT : 5 TURBOS HS + POT CATALYTIQUE + X DRIVE + MOTEUR HS

160.000 : Poulie damper a 125000 kms VOLANT MOTEUR A 140000 KMS TURBO A 160000 KMS

Pack M 105 000 Kms : - Nettoyage moteur complet suite à la vanne EGR- Turbo qui siffle fort !!! Signe d'une futur panne ???- amortisseurs avant fait du bruit lorsque je braque les roues

102000 km, 2006, : nettoyage EGR et admission à 101000 km

100km année 2007 cv : trop de frais a prevoir, vanne egr , debitmetre , boite a transfert , embrayage tout ca a changer a 115000km

sport Année 2006 84000 KM. : remplacements multiples turbo, volant moteur , filtre a particules débitmètre, cache volant, siège conducteur mauvaise qualité et qui se déchire, aucune protection filtre à air facilitant l' introduction de rongeurs.ect......une véritable ruine et aucune explication, ni aucun dialogue sinon de sourd avec BMW.

148000 année 2005 pack luxe : 117000 turbo hs et boite de transfer 128000 turbo hs 148000 fap hs bmw parle d un encrassent moteur donc mauvaise lubrification du turbo ??? mon budget !!!!

130.000...2008 : fap encrasse

92000 kms, 2007, confort : turbo hs, poulie damper, calamine soupapes

80000 année 08/2006 luxe : Culasse calaminée vanne EGR a changer. Système anti-pollution a revoir sur le 2 litres

158000,2007,CONFORT E83(2) : TURBO A 138000 QUI A ENTRAINE LA CASSE DU MOTEUR

114000km, 2005, Confort : Temoin Airbag, vibration embrayage, Turbo siffle fort et problème boitier electrique 4x4, capteur de braquage de roue

40000km 2005 de base boite manuelle : mbrayage, poulie damper, vitres electrique, alteration des plastique au bout de 2 ansE

118000 : Clim à recharger à 100.000 km

148000 : CASSE TURBO A 148000

Pack Luxe 2007 96000km : à-coups en 2e-3e lors de fortes accélérations

160000 : embrayage et volant moteur à 127000 kms

ch : turbo entrainant casse moteur à 120000km

ch : turbo, boite de vitesses, vanne egr

220 000km - 2007 - confort : un seul, mais définitif casse chaine distribution, moteur hs

100 km 11/2006 luxe : poulie damper sous garantie a 60000 km sinon rien

89000, 2008 , 2.0d Confort : déclenchement intempestif du détecteur de crevaison

108000KM;année 2004 confort. : Poulie de climatiseur changée à 95000KM;450 Euros.

126000 2009 : MOTEUR, VOLANT MOTEURS ET EMBRAYAGE DEUX FOIS

95000 km -2006 - finition luxe : Soupapes encrassées , embrayage, casse turbo, reinitialisation programmation moteur

2006 finition luxe 88000km : casse turbo a 60000km et encrassement moteur avec changement de la culasse a 80000km pour une facture totale de 6800 €.merci bmw

224000,2005 ,luxe : boîte de transfert / embrayage

104000km année 2007 Pack Luxe : admission+vanne EGR encrassés, clapets supprimés, casse turbo

145000km année 2005 : toit ouvrant hs, turbo à 50000km prit en charge 100% BMW

95000 km/2006 : Passage des vitesse impossible par temps froid

77000km,année 2007, 2.0D confort : casse turbo

153000 km 07/2005 confort : casse turbo à 120000km en février 2012 prix 1989.50€ . 31 octobre 2013 et 13616 km changement de boîte de transfert. Prix 2862,64€ chez BMW

ch : 2 TURBO H.S, 2 FAP H.S, 1 EMBRAYAGE ET VOLANT MOTEUR.

127000 km 09.2006 E83 : Turbo cassé

245000. 2006. : 1 filtre a particule changé a 120000, leve vitre arriere gauche

117000 : perte agrafe ventilo qui a occasionné la casse du radiateur de refroidissement, filtre à particules HS, déculassage pour nettoyage moteur, turbo HS

100 KMS 2006 : TURBO HS A 103000 ET POULIE DAMPER A 105000

Année 2006 135000KMS : Encrassement moteur, casse turbo à 125000kms, poulie Damper HS, Batterie HS

140000 : poulie damper hs

100000, 2006, confort/2007 : casse turbo

ch : 1 Turbo HS 100 000km, 2 Turbo Hs 130 000Km Culasse encrassée + Filtre particules 160 000Km, GPS HS 160 000Km

Pack Luxe 2007 : 100000km turbo HS 1500 euros pas de prise en charge BMW, clapets supprimés, admission+EGR nettoyés, à-coups à bas régime, boite de transfert fatiguée ou culasse encrassée, des factures en perspective

167000 : poulie damper

144000 : vanne EGR , turbo qui siffle,

ch : turbo à 80000 kms casse moteur à 117000 kms.Moteur cassé suite à blocage de la pompe à huile , dégâts importants ,moteur changé , BMW France contacté n'a pas voulu reconnaitre un défaut de conception et prendre une partie des réparations, cout total 10000 euros. J'ai possédé des voitures Françaises dés 3 marques principales jamais de pannes aussi importantes . Ma voiture avait été entretenue chez le concessionnaire , le carnet d'entretien l'atteste. Bientôt retour à une marque tricolore

264000 2004 CONFORT : Pompe à eau galets tendeurs à 245000 km, taquets de monté de vitre AR G et vitres AV cassés à 255000 km, Rétro D bloqué à 260000 km

110000km 2009 xdrive entretien bmw : turbo cassé à 109000km

220000 : poulie dumper 80000km boite transfert 120000 km embrayage et volant moteur 180000 km

243'000 km, 35'000 km/a, 2006.09, pack comfort : changement embrayage à 190'000 km,changement boite de distribution à 210'000 km, changement filtre à particules 220'000 km, 1.6 l/1000 km d'huile (soudaine augmentation 240'000 km, avant 2 - 3 l/ 30'000 km).

200 km - 2005 - confort : - changement de la boîte de de transfert (2500€) à 21000 km

157000, conford 2.0d : à 140000km embrayage + volant moteurà 157 000 km turbo+ filtre à particules +coussin de détection de présence siège passager

130 000 km 2005 : Turbo qui siffle entre 1500 et 2000 tr/mn, ceci est apparu vers 80 000 km

200.000 Km 2007 : Sonde et filtre à particules + nettoyage culasse à 92000 Km. + remplacement boîte de transfert + poulie Damper + capteur vilebrequin.

2006 : Turbo à 80 000 kmPoulie Damper à 120 000 kmTurbo et Fap à 160 000 kmTurbo à 180 000 kmTurbo, Fap, decalaminage moteur, soupapes, culasse...à 208 000 km.

160000km : 1 er turbo cassé à 100 000 km en 2012 (pas de prise en charge BMW malgré entretien exclusif) , 2e à turbo à 160 000...

200 000 km, 2006. : trois turbo cassés, un filtre à habitacle

112000 : Vanne EGR obstruée

190000 : Fap, admission et moteur totalement encrassé

147000km: 2006. : Damper/clim; moteur vitre arrière; trous à l'accélération; voyant moteur allumé depuis 2 ans;faux contact clef ressortir clef et recommencer plus de problème (épisode de 4 mois)

modèle CONFORT 2005 173545 km boîte 6 : aucun à ce jour (je vais toucher du bois ! humour)

Mécanique modèle 2006 luxe : 2 casses de turbo a 96000 puis a 116000 !!!!!! Heureusement pris par l'extension de garantie sauf le FAP !!!

107000km Xdrive : fuite lave glace arriere sous la moquette siege passagers droit. Raccord déclipsé au niveau de la console centrale.

annee2006 120000km : 1 turbo casse a 110000 coupure moteur pb jamais regle

2005,Pack Confort, boite manuelle, 170000 KMS : les rétros ne rabattent plus, le taquet de la vitre arrière droite est cassé pour la deuxième fois, l'embrayage est mort, les plastiques intérieurs sot lamentables, la poulie damper a été remplacée au bout de 40000 kms...

Model Confort 2006 178000 Km, BV manuelle 6 vitesse : Le premier propriétaire a fait un turbo à 120000Km. Actionneur boite de transfert HS, Calorstat HS, Démarrages difficile si

annee 2007, luxe, 176000 kms : turbo a 120.000 kms, encrassement moteur a 160.000 kms, pompe a eau a 176.000 kms

BM 140000KM 2007 luxe : fap, vanne egr, debitmetre, freinage , boite de vitesse, boite de transfert

MANUELLE 101000 K ANNEE 2009 : TURBO HS A 101000 KMS ENTRAINANT INJECTEURS HS 2 MINIMUM COUT REPARATIONS EXORBITANT DIALOGUE DE SOURDS AVEC BMW BREF A NE PLUS ACHETER. CETTE MARQUE N EST PLUS FIABLE COMME PAR LE PASSE RETRAITE DU COMMERCE AUTO J AI TESTE NOMBRES DE VEHICULES JE VOULAIS ACHETER EUROPEEN EN RETRAITE, JE PENSE QUE LES JAPONNAISES SONT LES PLUS FIABLES AU FINAL PAR EXPERIENCE. (ET POURTANT J AVAIS ACHETE NEUF )A MEDITER

ch : Boite de transfert, boite de transfert, moteur (distribution)

Boite manuel. : boite de transfert 2x a 70.000km

Boîte manuel, 297500 Km, Fin 2004 : Cadran central à 280000km, poulie damper à 285000km, pompe à eau à 290000km, Embrayage et volant moteur à 292000km, thermostat moteur à 297000km ,compresseur de climatisation, moteur d'essuie glace avant et arriéré,sonde de pression des pneus 2 fois.

304 000 km : injecteurs 2x et boite de transfert

ch : 203'000 / remplacement embrayage215'000 / remplacement boîte de distribution230'000 / remplacement filtres à particules231'000 / remplacement toit ouvrant (casse suite à toit bloqué par le givre)255'000 / remplacement moteur & turbo (une casse au turbo endommage la segmentation et raye une chemise = consommation huile augmente de 1 l / 30'000 km à 1 l / 1'000 km, je dois diriger le garage pour trouver la cause et la solution)288'000 / remplacement du générateur, moteur électrique toit ouvrant, amortisseurs avants294'000 / remplacement de la boîte de distribution de l'axe avant + axe sortie boite de distributionFrais prévus diverses retouches à la carrosserie.

confort 170000 km de 12/2005 acheté en 2eme main à 70000 km : capteur de point mort haut HS, étrier de freins grippé (plaquette côté opposé au capteur d'usure), embrayage,

manuelle 6 vitesses / 208.000 km / 2007 / Jantes Alu : Consommation trés excessive d'huile à partir de 180.000 km (jusqu'à 1l par 500 km)

ch : rupture du turbo à 83000 kms , casse moteur à 115000 kms , suite à blocage pompe à huile , rupture de la distribution , moteur changé facturé neuf , après 22000 kms casse vilebrequin , moteur changé sous garantie !!! la casse à 115000 ayant été signalée par lettre recommandée à BMW France , sans résultat .

Manuel, 100.000km, 2006 : Turbo, pompe à eau, vanne egr, courroie

X3 20d 177 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité 20d 177 appuyées sur les 71 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 71 avis posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "20d+177")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
3/71	6/71	4/71	0/71	4/71

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
7/71	6/71	3/71	40/71	1/71

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/71	0/71	0/71	5/71	0/71	0/71

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
1/71	1/71	2/71	0/71	3/71

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/71	0/71	0/71	0/71	0/71	1/71

: boitier électronique et 2 bougies de préchauffage changés à 16000km + embrayage et volant moteur changés à 25000 km + boitier de réception embrayage changé à 26000km....

, 2007 : changement boitier PDC à 74000 km

110000km,2007,confort : turbo hs, pas de participation de BMW, boite auto ac coup brutal

90000 km 2008 pack luxe : blocage du volant

Luxe, 2008, 129000km : casse turbo, 2000€

63000-, 2008- excellis : fuite huile boite de vitesse

82000 : casse turbo

43000 km, 2009, luxe : liquide de refroidissement, casse turbo et FAP 43000km (pas de prise en charge BMW).

110000 KM / 2008 : casse de turbo impliquant le remplacement du FAP + filtres

143000km 12/2007 confort : vanne egr, turbo, étanchéité bv auto

125000 : Casse de la pompe à pression.

30000 : turbo change 90000km vanne egr voyant

2008 : BVA, POMPE HP

150000 : casse boite de transfert ou boitier de commande

ch : support moteur, volant moteur, turbo, pompe a carburant

110000Km - année 2008 - 2,0 Confort : Turbo HS à 62000Km, Distribution, volant moteur et embrayage HS à 72000Km

158500 : casse turbo 3 fois casse chaine de distribution a 158 500

ch : 1) Déconnexion d'un tuyau de surpression (provoquant un sifflement)2) Turbocompresseur HS à 93000KM, 80% de participation sur les pièces par BMW3) Fuite d'huile importante au bas moteur, remplacement joint carter à 95000KM, 50% de participation de BMW4) Ampoule Xenon HS (5ans)5) Pompe lave-phare Xenon HS (Grillée, mais fusible intact)6) Fuite d'huile légère au niveau du démarreur, 96000KM, donc retour chez le concessionnaire...

109000km année sept 2008 full options : gros souci casse du turbo et poulie pompe à eau HS a109000kM

modele 10/2008 113000kms : casses turbo 82000kms puis 113000kms

90000 : 85000 turbo, 96000 capteur de position volant, 110000 douillr boite de vitesses automatique

61000 : remplacement chaines distribution à 60000 km sous garantie

80000 kms 2008 luxe : CASSE TURBO

187000 km luxe BA : ressort d'amortisseur cassé à 60 000, turbo à 112 000, Xdrive à 150 000, 2e turbo à 160 000, Nettoyage complet EGR, filtre ... Chaine de distribution à 170 000 et ensuite poulie damper.

112000 luxe 2008 : changement pour casse Turbo à 90 000 KM

138000km-x drive : pompe haute pression hs, injecteurs hs, limaille dans le reservoir

145000 : pompe haute pression hs injecteurs hs limaille dans réservoir

101000, 2009, confort : turbo HS à 101000 km ! concessionnaire pas à la hauteur, une honte. Ce sera la dernière BMW...

110000 : turbo, boite de transfert, embrayage; véhicule à ne pas conserver au delà de 90000 à 100000 km. Changement des pneus par quatre!

2008 140000km Xdrive luxe : turbo hs et blocage moteur

110000 km 2008 onfort : casse turbo à 109 000 kms, carte electronique à 100 000 kms

ch : octobre 2012 servomoteur a88264km cout reparation 1500e octobre 2013turbo a 104942km cout 2080e fevrier 2015 a14200km turbo plus casse moteur actuellement en expertise bmw x3 177cv de lux annee 2009 esperont une participation de bmw voiture cher mais trot de pannes trots de defauts pour une voiture a ce prix

157000 : aucun pour l'instant

143000 km , 2007 , confort : Casse turbo

109000 : perte de puissance a l'accélération résolu par le changement filtre a gasoil plus nettoyant injecteur

111000, 2009,luxe : VOYANT ORANGE ALLUME

6 vitesses/163 000 kms/ confort/2007 : les pompes laves glaces

BVA, 125000 km, 2009, pack luxe : Casse turbo à 125 000 km, capteur angle de direction à 126 000 km

103000 : casse de la commande de boite de transfert (pignon en téflon)à 96 000km.1200?

otomatic 223775 2009 : boite de transfert

95000 : TURBO HS- POMPE A EAU ET BOITE DE TRANSFERT

BVM, 216000Km, 2007 : FAP HS, Fissure pipe admission,ensemble distribution défectueux, boitier multiplexage défectueux

125000 : CALCULATEUR GPS DEUX CONTROLE CHEZ BMW 300 EUS ET POUR LE REMPLACEMENT DU CALCULATEUR 2000 EUROS LA PIECE COUT SUR E BAY ET QUI VIENT ALLEMAGNE LIVRAISON GRATUITE 519 EUS J AI UN GARAGE AUTRE QUI FAIT LA PRESTATION POUR ENVIRON 300/400 EUS. BMW CE FOUT DE LA GUEULE DU MONDE LES REVISIONS 250 EUS PLUS CHERE QUE LES AUTRES GARAGES AVEC LA GARANTIT EUS. PROCHAIN ACHAT AUTRE

Boite auto.finition excellis : changement turbo à 120000kms

ch : turbo cassé à 110000 kms Câblage vanne EGR à 120000 kms et volant moteur et embrayage a 140000 kms

185000 an 2008 confort : BOITE ADMISSION VARIABLE.TURBO. VOLANT MOTEUR.EMBRAYAGE

ch : collecteurs d,admission fuite + encrassements.1300¤ A 185 000kms défaut DDE.et odeur dans la voiture.rien de plus pour le moment.

BVA 168 000 PACK LUXE SPORT M : servo moteur boite de transfert HS (problème récurrent sur les X)

ch : 140 000 km remplacement fap et turbo

160 000 : 2 turbo cassés + casse moteur. Un desastre

boite meca 168000 2008 luxe : ressort amortisseur / capteur de direction

boîte auto, 125 000km, année fin 2007 : fissure d'un cylindre...casse du moteur!

boite manuelle, 89500 km, version 2 : remplacement volant moteur, embrayage et bougies de prechauffage à 89000 km

ch : 2 casses Turbo à 80 000 et 120 000km. la fermeture centralisée des porte ne fonctionne plus et idem sur GPS

Boîte auto Steptronic : casse boîte de vitesses auto, casse turbo, problème boîte transfert

ch : turbo compresseur HS a 103 000 kms

Turbo : TurboFuite essuie glace arrière

X3 xdrive pack m 210000 km année 2007 2l : J'ai acheter la voiture il y a 3 semaine et depuis 3 jours les voyant 4x4,frein à main,et airbag reste allumer

123000 km : 28/8/2013 - rupture turbo 3018 euros10/9/2015 - rupture volant moteur bi-masse 2168 euros27/01/2017 - amortisseur de vibrations 973 euros27/3/2018 - ES boite de transfert 3573 euros03/01/2019 - rupture turbo 5300 euros

BM, 2008 : l'électronique du turbo à 209000

71000KM Steptronic : boite auto HS

X3 30d 204 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité 30d 204 appuyées sur les 78 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 78 avis posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "30d+204")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
2/78	7/78	1/78	0/78	0/78

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
7/78	5/78	2/78	8/78	6/78

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/78	0/78	0/78	0/78	3/78	0/78

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
7/78	2/78	0/78	0/78	4/78

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/78	1/78	0/78	0/78	0/78	5/78

confort de 2004 : Panne du Démarreur

: Boite de transfert et turbo remplacé avant 100000km.

pack luxe boite auto année 2004 : poulie damper à 53000 kms

2004 boite auto : poulie de la courroie hs de la clim et le pompon la boite auto en l air .défaut sur cette année 2004 .

bva 2004 : poulie damper a 127000 km

2004 : POULIE DAMPER, BUTEE D'EMBRAYAGE ET VOLANT MOTEUR A 50000 KMS

2004 boite manuelle : batterie morte en 2010 et changement des bougies

2005 : turbo changé à 105.000kms et capteur xdrive à 160.000

167500km année 2004 luxe : calle parfois à froid en rétrogradant + courroie d'accessoires à changer plus vite que préconisation constructeur.

LUXE : problèmes boite auto récurrents, lève vitre HS,toit ouvrant panoramique problème de blocage

176 500 km, 2005, finition luxe : pompe de direction hs à 176 000 km / 500 euros

268 000 2004 Pack luxe boite manuelle : Absolument aucun ! juste l'entretien courant.

99000 km - 2005 : aucun à ce jour

ch : bva cassée 170 000kms

150000 : bruit en démarrage en côte , signe de fatigue boite de transfert

160000 km . Annee 2004 . 3.0 luxe bva : Toit ouvrant hs. Poulie damper a 160.000 km. Fumees noires a l’échappement.

luxe 2005 bva : infiltration d'eau dans le coffre

ch : à 150000 Km, remplacement boîte auto, 30% pris en charge par BMW, accueil très désagréable chez BMW France, garage OK, remplacement collecteur d'échappement, à 180000 Km, 2è remplacement de la boîte auto sous garantie, à 230000 Km boîte de transfert, débitmètre et joints du pont AR. Au final, certainement la voiture la moins fiable de ma carrière.

135000 : Toit ouvrant !

2004 203800 km : boite auto a 152000 turbo a 202000

160 000 kms 2004 3.0D Sport : Casse ressorts de suspension arrière et avant à 100 000 kms,disques de freins usés 70 000 kms, moteur ventilateur hs 160 000 kms détérioration des plastiques intérieure console centrale

145000km 2004 confort boite manuelle : aucun hormis usure régulière

185000 de 2004 : un creux lors de dépassement soutenus et un bruit suspect à la pompe de direction assistée.

ch : Boite auto HS - 2 Lèves-vitre AR HS - Radiateur huile turbo - Amortisseur AV - Vanne EGR ect

148000 : démarreur 30000km volant moteur 110000km turbo 130000km système x drive 140000km totale 7000e de réparation et 0 pris en charge par BMW

105000 km annee 2004 confort : volant moteur et embrayage plus divers pannes

2004 pack sport 160000km : électronique, finition intérieure

171000 : VOLANT MOTEUR

187000Km - 2004 - - Luxe toutes options : moteur cassé voir le texte dessous

200000 ,2004,luxe : poulie damper, lève vitre mecanisme ar, rien d autre

160000 : Poulie bocal direction assister a lâcher d un coup

94000,2005, pack sport : plastiques usure prématurée, toit ouvrant a changer ,casser alors que je viens de l'acquerir 3400 euros

3.0d confort 2005 241000kms : embrayage et volant moteur à 160000kms

ch : cardan gauche 243000 cassé!

140000 : Moteur rétroviseur, bouton de coffre, roulement avant droit

131000 kms 2005 pack luxe : aucun en 40000 kms

170000 km 2004 : Aucun à ce jour

2005 confort 248000kms : embrayage et volant bi-masse à 168000kms, rien depuis

178000 : Démarreur à 3500 kms. Batterie se décharge vite lors des périodes de longs stationnements ( plus de 3 semaines sans démarrer)

145000 2004 luxe : Aucun, mais entretiens réguliers et anticipés ( vidange bva pont et boîte de transfert)

3.0l da luxe 2004 345000km : Cardan gauche à 170000km, bougies de chauffe à 137000km, déclenchement intempestif alarme depuis 220000km.

3l da pack luxe 347000 km : coût de l entretien mais au moins pas de panne au milieu de nul part...

112000 : Boite de transfert qui claque si l'usure des pneus est irrégulière, j'ai vidangé la boite chez Bm et changé les 4 pneus avant le témoin. Pneu Bridgestone pas top, j'ai opté pour Pirelli verde à suivre, Ma clim pue depuis deux mois malgré deux bombes de produit

175000 : capteur d arbre à cames et voyant airbag

ch : FUITE HUILE COLECTEUR ADMISSION JOINT HS

pack sport année 2004 ,276000 kms : volant moteur, actionneur boite vtg

132 137 : électronique, remplacement du boîtier DDE par BMW. 1600 euros.

ch : aucun à part toit ouvrant

bva - 120000 km - 2007 : manchettes + supports moteur à remplacer, problème vanne mélange air/fuel

Automatique-140000kms-année 2005-X3 3.0 : collecteur admission-amortisseur-boîte de transfert-moteur lave-glace

Pack confort de 2004 en boite Meca avec 260000Km : COLLECTEUR ADMISSION FISSURE; SINON RAS, DEMARREUR VIENS D ETRE CHANGE A 244000KM SACHANT QUE JE SUIS INFIRMIER A DOMICILE DONC PLUS DE 60 COUPS DE CLEFS PAR JOUR

Bmw 3.0d bva, 270000, 2004 : 120 000 boite refaite223 000 mécanisme lève vitre ARG (droit à 242 000)227 000 turbo234 000 Roulement de roue AVG238 000 pompes lave glace242 000 alternateur244 000 T plastique circuit refroidissement245 000 lampe Xenon245 000 roulement ARG267 000 ventilateur refroidissement moteur + vase d'expansion)268 000 débitmètredémarreur à venirfuite échappement à réparer

boite manuelle,225000km,2005 : demarreur a 210000 km collecteur admission 212000 km

ch : une crevaison !

262 000 kms juin 2004 BM luxe interieur cuir : turbo HS a 150 000 kms , volant moteur changé à 240 000 kms du coup l'embrayage avec. boîte de transfert défectueuse a 220 000 kms pour cause un manque d'huile et ce qu'il en restait en mayonnaise, deux vidanges et c'est reparti super...!

Boîte manuelle / luxe - cuir 264000km année 2004 : turbo à 200000km, bougies de préchauffage et injecteur A 260000 et casse moteur du toit ouvrant.

246 000 km, BVA5 2004 : Poulie Damper HS, alternateur

Boite manuelle 5 , 250000 km année 2005 jantes 18 pouces : Demarreur , etancheité admission ,remplacement des volets par des bouchons , entrées d'eau a l'arriere

310000 kms confort : Alternateur à remplacer + système de direction

Bte 6 manuelle int cuir 2005 50000kms : Témoin air bag

X3 30d 218 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité 30d 218 appuyées sur les 55 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 55 avis posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "30d+218")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
1/55	4/55	3/55	0/55	4/55

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
4/55	2/55	1/55	3/55	1/55

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/55	0/55	0/55	2/55	0/55	0/55

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
0/55	1/55	0/55	0/55	2/55

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/55	0/55	0/55	0/55	0/55	2/55

luxe : boite de vitesse hs

226000 2006. Sport M : vanne egr à 170000. Et transfert de pont 190000

2006 - 115000 km : bougies préchauffage, batterie

sport luxe : fuite durites admission et retour gazoil 150000kms pas de prise en charge bmw, fuile joint d'etanchéité cable boite calculateur entrainent a coups important prise en charge bmw neant mais

138000 kms 2005 3.0d luxe : réglage rétro et levre vitre ne fonctionnent plus recherche avis de la panne

195000km - Luxe : Collecteur d'admission, Filtre à particules, Répartiteur de boite, Vanne EGR, Volant moteur, Embrayage

ch : demarrage et batterie

ch : x drive en panne a 90 000 km, siege avant simili cuir qui se craque

166000 : amortisseur av hs 160000 km

270000 km 2006 pack sport m Tt optons : remplacement du turbo suite a sifflement important a 240000 km et van egr vers 150000

165000km 2007 pack M : je roulais j ai voulu doubler et la plus rien je me suis mis sur le côté j ai éteint j ai rallumé et c reparti et je ne sais pas pourquoi.

167000 : disques de frein à 110000, casse chaine distribution à167000

230000km 2006 sport : turbo, toit panoramique bloque, fuite du toit ouvrant

170000 année 2006 : secousses aux passage de vitesses. voiture achetée en garage (prestige auto ???)le 2iem jours lecteur de carte gps HS 850? trois mois plus tard les 4 pneus a changer (craqueler et un a éclater)fuite d'huile haut moteur importante,batterie HS,220 euros,et la volant moteur boite HS environ 2000 euros n'achetez pas cette voiture de m---e j'ai possédé plusieurs bmw je n'ai jamais eu de problème je crois que la qualité de maintenant est de plus en plus a désirer

Bmw pack luxe M 2006 110 000km : aucun juste il fait faire les révision quand il le faut chez bmw parceque les autres mettent pas de la bonne huile, pas bien pour le moteur est véhicule très très bien

PACK LUXE 245000 KMS : VOLANT MOTEUR 160 000 KMS PRISE EN CHARGE PAR BMW

2007 128000hm luxe : voyant allumer la sonde lambda et peut etre filtre a particule. moteur encrasser du a de trop petit parcours environ 2000 euros a 2800 euros

226000 : boite de transfert a 226 000 kms par bmw mais avec un autre garage non bmw mais competent il s agit du boitier electronique

134000km / 02-2007 / sport luxe : cardan ar gauche 133000km

131ooo km 2007 confort : une voiture qui se dit de marque...un turbo et fap

125000 Kms 11/2006 LUXE : pour le moment rien

150000 : zéro probleme

BVA LUXE ,115000 kms ,2007 : rétro gauche ne se replie plus, sinon rien

120.000km année 2007 luxe : Pompe réservoir essuie glace ! c'est tout

92000 : prechauffage injecteurs l hiver par temperature negative

lux bva 12/2007 122000km : casse moteur rupture de la chaine de distribution

Année 2007, BVA,214000 km : durite liquide refroidissement à 180000 km, 200 euros, servo moteur boîte transfert à 215000, 600 euros, entretien suivie notamment vidange boîte auto 60000 km, budget annuel 900 euros, en garage spécialisé 4x4 pas chez BMW

ch : problemes electrique recurant , batterie , decharge complete sans prevenir !!!

ch : casse boite auto a 167000 km

ch : aucun en 90 000 kms

Luxe BA 2007 - 135000km : Bougies de préchauffage

boite automatique - 190.000 km -2007-235- M : CHANGEMENT BATTERIE APRÈS 10 ANS

Automatique, 175000 kms année 2006 pack luxe, : Bloc ABS remplacé à 108000 kms. Deux pompes lave-glace à 173000 kms. Batterie à 175000 kms. Elle a lâchée d'un coup sans signe précurseur(12 ans).

de 2010, boite manuelle 6 vitesses, version luxe, jantes en 18" et 156000 kms : je suis technicien/mécanicien donc je maitrise beaucoup de problème, ce qui m'évite passer chez bmw (à plus de 100¤/heure, ça calme !)j'ai eu comme soucis - volant moteur bi-masse.- fuite d'huile au collecteur d'admission.(au niveau des clapets)- bougies de préchauffage avec le boitier de commande.- infiltrations d'eau derrière le siège et sous le lecteur GPS, dans le coffre.Toutes ces réparations, je les aient faite moi même. exemple volant moteur trouvé sur le bon coin pour un peu plus de 100¤ et neuf, mécanisme d'embrayage pris sur OSCARO, cout total moins de 500¤ mais faut savoir le faire et être outillé.

E83 LCI de 2007 pack luxe : Acheter à 150000 km d’entre infiltration d’eau par les joins intérieur des portes arrière .. tout démonter bref la merde pour une voiture de ce prix là ..Ensuite eau d’essuie glace Arrière la gaine peter au milieu de cabine au niveau des places à l arrière dessus de la moquette quand on appuyait il avait-elle toute l’eau que rentrer dedans .. on pourrais se laver les pieds vu que il avais les 5 litres de produit à l’arrière de la voiture.Après fuite au niveau de la durite de sortie pompe lave glace avant après pompe lave glace en panne ..Bref quelques problèmes .

Boîte auto, 225000km de juillet 2006, pack M tout option, jantes 18 : Motorisation du rétroviseur conducteur hs !

255000klm nikel çà tourne comme une horloge entretien bmw 2007 : aucun entretien garage bmw.

Sport Limited Édition 2009 - 111000km : Moteur electrique vitre arriere gauche (pièce en plastique cassé) mécanisme HSDeux capteurs radar remplacés

Année 2006, BA, 206.000kms : Poulie damper HS. Remplacée pour 300 euros.Léger soubresaut sur le 2ème rapport entre 1500 et 2000 tours/minute (particulièrement notable en côte). Solutionné après vidange de la boîte. 600 euros (avec remplacement du carter)Voyant FAP. Nettoyage réalisé pour 400 euros.

X3 35d 286 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité 35d 286 appuyées sur les 29 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 29 avis posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "35d+286")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
2/29	6/29	2/29	0/29	2/29

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0/29	0/29	0/29	3/29	0/29

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/29	0/29	0/29	3/29	0/29	0/29

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
0/29	1/29	0/29	0/29	1/29

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/29	0/29	0/29	0/29	0/29	1/29

155000 km, 2007 : thermostat de la vanne EGR

90 000kms, 2007 pack M : Néant depuis l'achat en février 2012

60 000 kms pack M : toit panoramique hs 2500 euros

94000 : Que des problèmes panne GPS, panne indicateur de direction, ouvertutre du coffre bloquée, panne dégivrage vitre arrière , deux pannes pompe lave glace, usure très prématurée des plastiques qui s'ecaillent, panne autoradio , corrosion des deux barres de toit. Tout cela a été prise en charge par l'extension de garantie (sauf les plastiques) mais pas sans peine !

2007, 102000km : vient de l'acheter à 100000km

35000 km/an SD Luxe 2007 : usure plus rapide des pneus AR

190000, 2007, Luxe : Bouchon de boite à vitesse à changé, 2 turbo, lave glace HS,

140000kms de 2007 pack sport : elle boite au ralenti (tremblements ). Vanne de refroidissement boite auto reste ouverte en permanence

125000, 2009. Pack M Sport : aucun. Véhicule acheté à 75000 km

2007 et 98000km pack luxe : aucun soucis 0

125000, 2006, sport : encrassement filtre à particules,(trop de ville)

116000 /2006/luxe : boite transfert a 40000 pris par garantie; 86000 durite de turbo; a sali moteur = courroies a changer ; 100000 clim hs ;116000 fuite collecteur admission, a changer, et vidange bva a faire impérativement

81000 : Deux turbos qui ont cassé une voiture révisé exclusivement chez le concessionnaire BMW, avec les risques de danger que j'ai pu faire encourir aux autres usagers de la route et sous un tunnel; facture 4250€ !!! En procès avec BMW cabinet d'avocat et cabinet d'expertise, BMW voiture Allemande FAUX FAUX !! Aucune qualité,mettre la mets à la poche payer payer payer c'est tout ce que vous ferez !!! A bon entendeur !! Je vais vendre cette carcasse et acheter une AUDI Q3 bien plus fiable !!

BVA, 327000, 2006, sport pack M : bva nécessitant une petite mise à jour.

168000KM 2007 luxe : Rupture de la chaîne distribution

bva, 183000, 2007, SD pack M : si on l'entretien correctement en vidangeant la boite, boite de transfert et qu'on respecte la mecanique et bien aucuns problemes, la seule petite imperfection a été un probleme de joint du toit ouvrant ceux d'origine etant bas de gamme. Le service bmw est a eviter je vais chez un specialiste depuis l'incompetence de bmw a entretenir keur vehicule une boite de vitesse sans entretien ca n'existe pas elle cassera et c'est ce que veux bmw sa rapporte plus, j'achete les pieces bmw mais je l'entretiens chez un specialiste midas que je connais et qui me fait de l'excellent boulot (etje peux assister/surveiller les reparations).

BMW X3 3.0SD LUXE 2006 125000KM : aucun néant.

BVA, 250000km, 2007, : casse moteur suite rupture chaîne de distribution

Luxe boite auto 145000 à 190000 km : casse du moteur (rupture de la chaine de distribution) à 180000km, boite de transfert HS, vanne EGR, + divers petits problèmes électroniques...

155000 : petits soucis électriques dus à l'oxydation des fils avec l'attache remorque, petit soucis, faible coût

Sd 190 000km pack sport : Que des problèmes avec,c de la merde bm.Boite hs,transfert hs,toit ouvrant ne s'ouvre plus,pixel de l'écran hs,une daube.

120000 KM ANNEE 2007 FINITION LUXE : voiture et mécanique pas fiable panne de turbo + fuite admission Clim HS Autoradio HS Capteur de pluie HS intérieurs de portes HS décollés Joints de fenêtres fuyards Télécommande centralisation HS alarme HS usure prématurée des pneus arrières feux led ARD et De hayon ARG HS volant en débris, plastiques intérieurs très cheap, phares directionnels HS