Fiabilité Audi A3 (2012-2020) (194 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Une nette amélioration par rapport à l'A3 8P :
Avec le recul, cette A3 8V fait partie des compactes premium de sa génération qui vieillissent plutôt bien. La caisse encaisse correctement les années, l'habitacle résiste remarquablement et les gros problèmes moteur sont moins systématiques que sur certaines mécaniques de l'A3 8P. Il ne faut toutefois pas transformer cela en certificat d'invincibilité, car la gamme comporte énormément de moteurs et plusieurs S-Tronic très différentes. Une 1.4 TFSI manuelle et une 1.6 TDI S-Tronic peuvent se ressembler extérieurement tout en présentant des risques d'entretien assez éloignés. Comme souvent chez le groupe Volkswagen, c'est donc la combinaison précise moteur et boîte qu'il faut acheter, pas seulement une A3 au sens large.
Le bon point est que beaucoup de problèmes qui avaient marqué les petits TFSI de la génération précédente ont été corrigés. Les 1.2 et 1.4 TFSI de l'A3 8V appartiennent à la famille EA211 et utilisent une courroie de distribution, contrairement aux EA111 à chaîne qui ont fait parler d'eux auparavant. Cela ne les rend pas éternels mais cela évite de reprendre mécaniquement une mauvaise réputation qui ne leur appartient pas. Cette distinction est importante car on trouve encore beaucoup de conseils d'occasion qui mélangent les deux générations. Bref, une A3 8V 1.4 TFSI ne doit pas être condamnée parce qu'une A3 8P 1.4 TFSI pouvait connaître un tendeur de chaîne défaillant.
1.0, 1.2 et 1.4 TFSI EA211 :
Les petits moteurs essence sont globalement de bons élèves lorsqu'ils ont été entretenus correctement. Le 1.2 TFSI est plus volontaire qu'on ne l'imagine grâce au poids contenu de la voiture, tandis que le 1.4 TFSI de 140 ou 150 ch offre franchement le meilleur équilibre entre performances et consommation. Sur ces blocs, il faut surtout surveiller le circuit de refroidissement, les éventuelles fuites de liquide, l'allumage et la régularité du fonctionnement à froid. la distribution par courroie doit évidemment être contrôlée selon l'historique et les préconisations correspondant au moteur exact. Je préfère largement une voiture ayant eu des vidanges régulières à une auto entretenue uniquement selon des intervalles LongLife interminables, car l'huile reste la chose la moins chère qu'on puisse offrir à un moteur turbo.
Les versions 140 et 150 ch avec désactivation de cylindres COD coupent deux cylindres lorsque la charge est faible. Le système est techniquement assez sophistiqué mais il n'a pas transformé ce moteur en catastrophe de fiabilité. Il faut plutôt écouter le fonctionnement, vérifier l'absence de vibrations anormales et s'assurer que les transitions restent discrètes. Sur une voiture saine, on remarque à peine le passage de quatre à deux cylindres. Pour ma part, ce système n'est pas une raison d'éviter le moteur, surtout que le 1.4 TFSI 150 est probablement l'une des versions les plus cohérentes de l'A3 8V.
1.5 TFSI de fin de carrière :
Le 1.5 TFSI arrivé tardivement mérite une petite parenthèse même s'il n'apparaît pas dans le tableau moteur actuel de cette fiche. Les premiers exemplaires ont pu présenter des hésitations et des à coups à froid à faible régime, phénomène souvent décrit comme un effet de kangourou. Des évolutions de calibration ont amélioré les choses, donc il faut surtout essayer la voiture froide et rouler à faible charge plutôt que se contenter d'une accélération sur une voie rapide. Ce n'est pas un moteur que je classerais comme peu fiable pour autant. Il faut simplement vérifier que le comportement est propre et que les mises à jour ont été faites.
1.8 et 2.0 TFSI EA888 :
Les 1.8 TFSI 180 et 2.0 TFSI de cette génération utilisent une évolution beaucoup plus aboutie de la famille EA888. Les vieux souvenirs de consommation d'huile énorme sur certaines générations antérieures ne doivent donc pas être appliqués automatiquement ici. Le point qui revient le plus souvent avec l'âge concerne plutôt le module de pompe à eau et le boîtier de thermostat, dont les éléments en plastique peuvent finir par fuir. Une baisse régulière du niveau de liquide de refroidissement sans fuite évidente au sol doit donc être prise au sérieux. Ce n'est pas forcément une panne dramatique, mais laisser le niveau descendre parce qu'on se contente de refaire l'appoint est évidemment une mauvaise idée.
L'injection directe peut également favoriser l'encrassement des soupapes d'admission avec un kilométrage élevé, surtout si la voiture a beaucoup roulé à faible charge. La ventilation du carter, les bobines et les bougies font aussi partie des choses à contrôler sur une auto âgée. Rien de tout cela n'empêche un EA888 de troisième génération bien suivi de faire un gros kilométrage. Sur une S3 ou une 2.0 TFSI reprogrammée, le sujet change un peu car il faut alors juger l'usage réel de la voiture. Une préparation propre n'est pas automatiquement synonyme de massacre, mais une auto qui a passé sa vie à faire des départs arrêtés mérite forcément plus de méfiance qu'un exemplaire d'origine avec ses factures.
Diesels 1.6 et 2.0 TDI :
Les TDI de l'A3 8V sont à rampe commune et beaucoup plus agréables que les vieux injecteurs pompe. Le bloc moteur lui même peut être très endurant, surtout sur le 2.0 TDI, mais les périphériques antipollution imposent de regarder l'usage. Une voiture ayant roulé régulièrement sur autoroute aura généralement offert de meilleures conditions au Filtre à particules et à l'EGR qu'un diesel utilisé comme une citadine pour aller chercher le pain. Les régénérations trop souvent interrompues, une EGR encrassée ou un FAP chargé peuvent finir par coûter cher. C'est pour ça que le kilométrage brut ne suffit pas pour juger un diesel moderne.
Le 1.6 TDI est très sobre mais il travaille davantage quand l'auto est chargée, et certaines pannes d'injection ou de gestion des gaz d'échappement peuvent apparaître avec l'âge. Le 2.0 TDI 150 me semble mieux adapté au standing et au poids de l'A3, tout en restant presque aussi raisonnable à la pompe. Le 184 ch ajoute encore des performances mais complexifie parfois la configuration avec quattro et S-Tronic. Dans tous les cas, je vérifierais l'absence de consommation anormale de liquide de refroidissement, la régularité du ralenti, les fumées, les bruits de volant moteur et le fonctionnement du FAP avant de signer.
S-Tronic 7 à embrayages secs :
C'est probablement le point qui mérite le plus d'attention sur les petites motorisations. La S-Tronic 7 DQ200 utilise deux embrayages secs et une mécatronique qui pilote tout le fonctionnement. Elle est très rapide et permet des consommations basses, mais elle a connu des problèmes de mécatronique, d'embrayages et de broutements, notamment sur les autos utilisées en circulation urbaine avec beaucoup de manoeuvres. Les versions tardives ont bénéficié de plusieurs évolutions et toutes ne cassent évidemment pas. Il faut simplement arrêter de considérer une boîte à double embrayage comme une boîte automatique sans usure mécanique.
Lors de l'essai, je conseille de démarrer voiture froide, de faire plusieurs manoeuvres avant et arrière, de laisser la boîte ramper dans une pente légère puis de rouler dans un bouchon si c'est possible. Des vibrations importantes au démarrage, un délai inhabituel pour engager D ou R, des à coups répétés ou une sélection qui clignote sont de mauvais signaux. Une boîte parfaitement douce à chaud mais désagréable à froid peut déjà cacher une usure. Si l'historique montre des interventions de mécatronique ou d'embrayage faites correctement, ce n'est pas forcément rédhibitoire. L'absence totale de facture associée à un fonctionnement douteux l'est beaucoup plus.
S-Tronic à embrayages humides :
Les versions plus coupleuses utilisent des S-Tronic à embrayages humides, notamment la six rapports sur plusieurs 2.0 TDI, 1.8 quattro et S3 de première phase, puis des boîtes sept rapports plus modernes sur certaines versions restylées. Elles supportent davantage de couple et leur réputation est globalement meilleure, mais elles demandent un entretien d'huile sérieux. Un propriétaire qui vous explique fièrement que sa boîte n'a jamais été vidangée parce qu'elle est automatique ne vous donne donc pas une bonne nouvelle... Une transmission bien suivie peut se montrer très endurante et son agrément reste l'un des gros points forts de l'A3.
Quattro et coupleur arrière :
Le quattro de cette A3 à moteur transversal n'est pas le vieux système permanent des grandes Audi à moteur longitudinal. Il utilise un coupleur multidisque piloté qui engage le train arrière selon le besoin. Le système fonctionne très bien pour la motricité, mais il faut vérifier son entretien et le fonctionnement de la pompe du coupleur. Une A3 quattro qui patine uniquement des roues avant lors d'une forte accélération sur sol glissant mérite une investigation. Là encore, l'huile et la propreté du circuit coûtent moins cher qu'un remplacement d'organe complet.
A3 Sportback e tron :
La version hybride rechargeable ajoute évidemment une couche de complexité. Audi associe ici le 1.4 TFSI à un moteur électrique synchrone à aimants permanents intégré avec l'embrayage de séparation dans une S-Tronic spécifique à six rapports. La batterie lithium ion de 8.8 kWh est refroidie par liquide et placée sous la banquette arrière, ce qui réduit le coffre à 280 litres. En occasion, il faut tester la charge complète, contrôler l'autonomie électrique réellement obtenue et vérifier l'absence de message concernant le système haute tension. Une batterie âgée aura forcément perdu une partie de sa capacité, ce qui n'est pas la même chose qu'une panne.
Cette e tron reste intéressante pour quelqu'un qui peut la brancher souvent, car son petit rayon électrique suffit encore à de nombreux trajets locaux. En revanche, celui qui achète cette version pour ne jamais la charger cumule surtout le poids, le petit coffre et la complexité. Il faut aussi se rappeler qu'elle ne recharge pas rapidement en courant continu et qu'elle appartient à la première génération de PHEV modernes du groupe. Un diagnostic de batterie et un historique Audi ou spécialiste hybride sont donc particulièrement appréciables avant achat.
RS3 et voitures modifiées :
La RS3 8V est une auto très solide au regard de ses performances, mais elle attire logiquement les préparations. Le cinq cylindres 2.5 TFSI encaisse beaucoup, ce qui a parfois encouragé certains propriétaires à augmenter fortement la puissance. Le problème n'est pas de voir une ligne d'échappement ou une cartographie sur une facture, le problème est de ne rien savoir de ce qui a été fait ni de la façon dont la voiture a été utilisée. Une RS3 d'origine ou modifiée par un préparateur reconnu avec toutes les preuves vaut mieux qu'une auto prétendument stock remise d'origine juste avant la vente. Le contrôle du Haldex, de la S-Tronic, des freins et des pneumatiques est aussi essentiel car tout coûte naturellement plus cher à ce niveau de performances.
Habitacle et électronique :
Le mobilier intérieur est l'un des meilleurs aspects de l'A3 8V en vieillissement. Les ajustements restent généralement très bons et les matériaux supportent bien les kilomètres. Le mécanisme de l'écran escamotable peut toutefois finir par prendre du jeu, faire du bruit ou refuser de sortir, tandis que le MMI et les équipements électroniques doivent être testés un par un. Le Virtual Cockpit des versions restylées est très réussi mais il ne faut pas acheter une auto en supposant que toutes les options fonctionnent parce que le tableau de bord s'allume correctement. climatisation, radars, caméra, Bluetooth, navigation, sono et éclairages méritent quelques minutes de vérification.
Ce qu'il faut viser :
Pour ma part, une 1.4 TFSI 140 ou 150 ch manuelle constitue la configuration la plus tranquille si l'usage ne justifie pas un diesel. Le 2.0 TDI 150 reste excellent pour un gros rouleur et les 1.8 ou 2.0 TFSI sont parfaits pour celui qui veut davantage de plaisir. Avec une S-Tronic, je préfère clairement les versions à embrayages humides, même si une DQ200 bien suivie peut aussi vivre longtemps. Plus que jamais, il faut acheter l'historique et l'état réel plutôt que le kilométrage le plus faible. Une A3 de 180 000 km entretenue proprement peut être un bien meilleur achat qu'une voiture de 90 000 km ayant fait uniquement de la ville avec trois factures perdues.
Chiffres fiabilité A3
Statistiques fiabilité A3 appuyées sur les 195 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 4 | 3 | 0 | 1 | 0 | 6 | 10 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 7 | 6 | 23 | 28 | 3 | 25 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 3 | 22 | 0 | 5 | 4 | 1 | 0 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 1 | 0 | 13 | 0 | 1 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 1 | 14 | 7 | 1 | 5 | 12 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 7 | 1 | 11 | 5 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 1 | 0 | 3 | 1 | 1 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 1 | 0 | 4 | 0 | 4 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 19 aiment 17 n'aiment pas 
Service après vente : 4 aiment 12 n'aiment pas Entretien (coût) : 7 aiment 10 n'aiment pas Prix pièces détach. : 1 aime 2 n'aiment pas Coût assurance : 1 n'aime pas Accessibilité moteur : 2 aiment
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
A3 1.2 TFSI 105 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
A3 1.2 TFSI 110 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
A3 1.0 TFSI 115 ch (Essence)
Statistiques fiabilité A3 1.0 TFSI 115 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.
A3 1.4 TFSI 122 ch (Essence)
Statistiques fiabilité A3 1.4 TFSI 122 appuyées sur les 17 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 4 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
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A3 1.4 TFSI 125 ch (Essence)
Statistiques fiabilité A3 1.4 TFSI 125 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
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- Aucun à 102000KM (+)
- Pompe à eau (+)
A3 1.4 TFSI 140 ch (Essence)
Statistiques fiabilité A3 1.4 TFSI 140 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Perte de vitesse (+)
- Boîte auto DSG à remplacer à 70 000 km;prise en charge AUDI de 1000 € - sur une (+)
- Réparation boîte auto à 74000 kms - faisceau de la caméra de recul dyfonctionne (+)
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- Aucun sur 124 000 km (+)
A3 1.4 TFSI 150 ch (Essence)
Statistiques fiabilité A3 1.4 TFSI 150 appuyées sur les 10 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Consommation d'huile appoint de 1L mis à 13000 km! (+)
- Légère buée dans phares par forte pluie, consommation huile faible 50cl sur 20000kms (+)
- Problème électronique voyant EPC allumé perte de puissance .Défaut constaté par la concession AUDI problème de mise à jour logiciel calculateur ... Lire la suite >>
- Bruits parasites (garniture portières, résonances mécaniques moteur à bas régime), bruits de roulement très élevés, fragilité amortisseurs (c ... Lire la suite >>
- Infiltration d eau dans le coffre, trappe a essence HS. Bruit bizarre niveau boîte auto (+)
- Boite de vitesse embrayage volant moteur (+)
- Surconsommation essence (+)
A3 1.8 TFSI 180 ch (Essence)
Statistiques fiabilité A3 1.8 TFSI 180 appuyées sur les 13 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 3 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- Rétroviseur Conducteur qui grince, remplacé en garantie. Console centrale qui craque, remplacée en garantie. (+)
- Quelques craquements de chassis non réglés en concession, une surchauffe moteur, 2 pannes de radio... (+)
- Rien pour l'instant (+)
- Casse d'un ressort de soupape d'échappement du cylindre 4. Piston fortement marqué, cylindre rayé, moteur HS. - Audi veut rien savoir. (+)
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- Peinture sensible aux impacts de gravillon( rouge misano) (+)
- Pompe a eau a remplacer plus fuites a l'avant du toit ouvrant (+)
- - Pompe à eau défectueuse (problème récurrent sur les A3 8V) facture salée. (+)
- Thermostat - Radiateur de chauffage - sondes de temperature (+)
A3 2.0 TFSI 190 ch (Essence)
Statistiques fiabilité A3 2.0 TFSI 190 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Pompe à eau fragile (sûrement joint) qui induit une fuite de LDR. - Capteur MAP (+)
- Rotule de suspension - Bruit sur l'arbre de transmission Quattro / heldex (+)
A3 1.4 hybride e-Tron 204 ch (Hybride)
Statistiques fiabilité A3 1.4 hybride e-Tron 204 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Craquement train avant (+)
- Cable alimentation batterie (+)
- Comme tous systèmes récents quand il y a un souci ça ce complique, elle vient de passer deux mois chez Audi pour un voyant hybride allumé, au fina ... Lire la suite >>
- Trappe à carburant bloquée et système d'ouverture de secours également. (+)
- Gros bémol sur le mécatronique (pilotage de la BV) qui m'a lâché après 8ans et 90.000km, réparation à 5.000¤ et aucune prise en charge constru ... Lire la suite >>
A3 S3 300 ch (Essence)
Statistiques fiabilité A3 S3 300 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Mauvais degazage usine et air dans le circuit d'eau 20.000km, panne pompe a eau a 30.000km (+)
- Volant moteur a moin de 50000klm joint de culasse a 105000klm plus de bruit de parasite... - degouter ... (+)
- Trappe à essence bloqué , verin de hayon (+)
A3 RS3 340 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
A3 RS3 367 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
A3 RS3 400 ch (Essence)
Statistiques fiabilité A3 RS3 400 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.
A3 1.6 TDI 105 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité A3 1.6 TDI 105 appuyées sur les 24 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 6 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 2 | 4 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 3 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Pas pour l'instant mais je viens a peine de recevoir mon véhicule (+)
- Prise en charge honteuse. Mensonges facile (+)
- Ventilation (pb electronique) (+)
- Injecteurs a 13500kms et 15000kms (+)
- Bruit métallique boite de vitesse, Bruit moteur a froid Claquement, Peinture se barre du pare chocs, bruit ciel de toit, bruit mécanisme pedale d'em ... Lire la suite >>
- Consommation d'huile (+)
- Turbo HS (55.000km, 2 ans et 2 mois non pris en charge), amortisseurs qui fuient à l'huile (normal selon Audi), GPS avec des cartes datant de 2008 et ... Lire la suite >>
- Vanne Egr a 115000km (+)
- 1 Boite de vitesse changée, 2 embrayage changé sous garantie (défaut), émetteur récepteur de la pédale d’embrayage. (+)
- Pompe a eau hs a 70000 (+)
- Panne a 40000km avec changement de 3 injecteurs (+)
- Problème de MMI (écran multimédia rétractable) qui se figeait. (3 passages pour le régler et un grosse pression au SAV pour me garantir la panne ... Lire la suite >>
- Boite de vitesses hs 80000 km super audi (+)
- Radiateur de chauffage (+)
- Mechatronic hs - Vanne egr hs - Injecteurs hs (+)
- A 138000 kilométrage j'ai du changer 3 fois les injecteurs il casser a chaque fois quand j'accélerer et la 4 fois changé les injecteurs plus connec ... Lire la suite >>
- Panne de chauffage pas encore réparé. - Diagnostic un des petits moteur électriques qui gère l'ouverture de l'arrivé d'air chaud dans l'habitacle ... Lire la suite >>
- Le frein arrière droit qui déconne. 2x (+)
- Boite de vitesse - Fuite d’huile (+)
- Changement du radiateur clim pour cause de fuite. - Changement du radiateur moteur pour cause de fuite. - Problème sur le bouton commandant le toit o ... Lire la suite >>
- Courroie de distribution cassée, moteur mort. Audi ne veut rien savoir, aucune prise en charge. - C’est ma troisième Audi et la dernière. (+)
- Courroie de distribution changée - Soucis au niveau de la boîte de vitesse (+)
A3 1.6 TDI 110 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité A3 1.6 TDI 110 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- GPS a 5000km, roulement arrière à 25000km, probleme étagement de boite 6 , désagréable en conduite urbaine, ventilateur qui se déclenche sans ce ... Lire la suite >>
- Injecteurs qui claquaient (réglé avec une suppression claquement injecteurs via reprogrammation) (+)
- Amortisseurs arrières pris en charge garantie - Remise à niveau polution - Batterie HS à 3 ans - Petits bruits de courroie à froid (+)
- Boite de vitesse une honte pour un constructeur qui veux concurrencer merco mon cul ouais (+)
- Volant moteur bimasse à 150 000 km - Bruit dans la boite de vitesse, surement un roulement. - Déçu de leur boite de vitesse... à seulement 150k km ... Lire la suite >>
- Injecteurs - Roulement tous les 3 ans - Grincement au passage de dos d'anes (+)
A3 1.6 TDI 116 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité A3 1.6 TDI 116 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.
A3 2.0 TDI 150 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité A3 2.0 TDI 150 appuyées sur les 66 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 3 | 5 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 2 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 13 | 5 | 0 | 4 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Neuve.. encore no problem (+)
- Boite de vitesse S-Tronic (DSG) cassée à 5250 km!! (+)
- Volant moteur à 42000 km, scandaleux, j'ai payé 300 euros car même sous garantie, ils ont appliqué un coefficient de vétusté ! - Sans parler d'u ... Lire la suite >>
- Portiere droite mal reglee, bruit boite de vitesse manuelle (+)
- Lecteur cd (+)
- Autoradio écran qui ne voulait plus sortir problème reparti comme il est venu . (+)
- Portière conducteur mal réglée, bruit en planche de bord à 130 km/h sur autoroute très désagréable. (+)
- Perte liquide de refroidissement (+)
- A 73000 pompe à eau grippée...avec changement de courroie de distribution (+)
- Console grinçante si on y touche , legere consommation de liquide de refroidissement, ecran mmi , boite accrocheuse 1 et 2° a froid (+)
- GPS / Bruits parasites dans le plafonnier (+)
- Fuite toit ouvrant entrainant infiltration eau plafonnier (+)
- Aucun, véhicule neuf 1500 km (+)
- Pb de l'écran qui ne sortait plus )il existe une combinaison de touche sur la console pour le reset (+)
- Embrayage ; pedale qui ne veut pas remonter complètement. (+)
- Défauts a-coups très désagréables lors des changements de vitesses, embrayage sec, voir brutal.Le moteur cale de temps en temps,bruit de frottemen ... Lire la suite >>
- GPS QUI GRINCE (+)
- BOITE VITESSE RAIDE A FROID (+)
- REGIME MOTEUR PAR MOMENT ELEVE ENVIRON 1000 TOUR MINUTE (+)
- Témoin Moteur et témoin préchauffage allumés. Passage moteur mode dégrader. - Dignostic fuite d'air systeme d'admission. - Probleme non résolu p ... Lire la suite >>
- Problème d'écran qui ne sortait plus. - POMPE A EAU HS AU BOUT DE 68 000 KMS ET MEME PAS 4 ANS (AUDI ne veut rien savoir) - Je ne conseille "plus" c ... Lire la suite >>
- Campagne de Rappel sonde lambda 100% pris en charge par Audi (aucun problème détecté depuis son achat) (+)
- Plus de chauffageRadiateur de chauffage bouché à 90 000 km --> 1200¤ - Entrée d'eau Cadre toit ouvrant fissuré à 95 000 km --> 3000€ - Perte du ... Lire la suite >>
- Turbo - Moteur - Mon turbo à lâché entraînant des morceau dans le moteur donc Devis Audi 3 700E Le turbo + 16 000E Moteur plus main d'oeuvre. - Et ... Lire la suite >>
- Amortisseurs fuyants - Sonde lambda - Perte de liquide de refroidissement (+)
- Consommation liquide de refroidissement le constructeur trouve pas la panne !!! (+)
- Panne de la clim - Fauteuil passager ne se levant plus - Par soleil de toit ouvrant avaler par le toit - Trappe à essence ne se fermant plus - Perte ... Lire la suite >>
- Cuir assez fragile (+)
- Siège avant ne se lève plus - Perte de pression circuit de freinage - Amortisseurs avant qui grince - Panne tout ouvrant - Afficheur de Clim qui tom ... Lire la suite >>
- Perte de puissance la voiture ne dépasse pas les 200km/h (+)
- Liquide de refroidissement durite qui pete en permanence - Ne chauffe pas (+)
- Chauffage ne fonctionne plus (que de l’air froid). Mais sinon aucun problème jusque là. (+)
- Je vais essayer d'être bref. - J'achète ma voiture en mai 2015 dans une concession BMW. c'est une reprise qui a 2 ans et à peine 44500km au compteu ... Lire la suite >>
- Embrayage foutu. Est il normal de devoir tomber la boite de vitesse pour changer le récepteur hydraulique de l'embrayage après 100000 Kms?????????? (+)
- Bruit de pompe hp à froid - Bruit roulement de boite en virage à basse vitesse - Grincement silentblocs de triangle avant - Radiateur chauffage bouc ... Lire la suite >>
- Détection de sous gonflage. (+)
- Vehicule à éviter apres 130000kmS. Panne Calorstat, joint de culasse, radiateur, sonde température, radiateur de chauffage. - GPS qui ne capte pas ... Lire la suite >>
- Consommation d'huile environ 1 litre au 10000 km (+)
- Vitre conducteur ne descend pas tout seul parfois (+)
- 60000km fuite de liquide de refroidissement (+)
- A 58000km fuite de liquide refroidissement (+)
- Trappe a essence défectueuse, la cable a été changé par le vendeur - Radiateur de clim bouché par l.utilisation d un liquide de refroidissement d ... Lire la suite >>
- Volant moteur hs a 70000km 20% de prise en charge constructeur facture 3000¤ pour moi. Problème récurant sur Audi a3 inadmissible sur un véhicule ... Lire la suite >>
- Aucun majeurs. Défaut d'embrayage qui a impliqué son changement prématuré (selon moi) à 90000km. Sinon uniquement de la pièce d'usure remplacée ... Lire la suite >>
- Radiateur chauffage à 170000km - comme la distri/pompe à eau n’est à faire qu’à 210000, il s’encrasse et bloque le circuit de re ... Lire la suite >>
- Durite de dépression très fragile entre la westegate de turbo et capteur à 55000km à remplacer par durite d’essence c’était plus rigi ... Lire la suite >>
- Suspension arrière changées à 137.000 km (+)
- Bruit pneu ou roulement (+)
- - Pompe à eau fragile changée à 114000 km (+)
- Remplacement électroaimant à 66000km. (+)
A3 2.0 TDI 184 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité A3 2.0 TDI 184 appuyées sur les 24 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 9 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 3 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Clim hs à 7500 km non pris en charge (+)
- Consommation d'huile 1L/2500 KM, Perte de liquide de refroidissement 2l/700 KM (+)
- Aucun problème rencontré (+)
- Petite consommation d"huile long life a 11000 kms 2 verres comme elle est trés fluide et petit rajout d'eau aussi 1 quart de litre. Remarqueles nivea ... Lire la suite >>
- Boite de vitesse auto casser a 70000km (+)
- Aucun 🤞 (+)
- Vanne egr - poulie alternateur - essuie glace - feux de croisements - consommations d'huile anormal du moteur (+)
- Au départ consommation d'huile moteur d'ou changement moteur en garantie. - Problème de bruit roue avant droit - siège orange capri mauvaise qualit ... Lire la suite >>
- Casse réglage phares 2x300e, Quattro 5000e, turbo 2000e - Trappe esssence (moteur) étrier arrière droit amortisseurs à 100000kms roulements arriè ... Lire la suite >>
- Aucun problèmes et pourtant 03 VL AUDI A3 SPORTBACK 2 L TDI 1984 CV QUATTRO. (+)
- Consommation d’huile excessive 1l/2500km (+)
- Consommation d huile. (+)
- Joint de culasse (+)
- Aucun problème 🙂 (+)
- Bruits - Huile moteur (+)
- Liquide de refroidissement - Remplissage tous les deux jours - Audi ne trouve pas de défaut (+)
- Aucun en 50 000 km à part consommation d'huile, environ 1L/10 000 km (+)
- - Sonde lambda changé- Radiateur (maladie sur le 2L TDI de ces génération) - cardans changé- consommation d’huile moteur excessive (mais nor ... Lire la suite >>
Rappels
Distribution et arbre à cames :
Une campagne de rappel a concerné des Audi A3 8V produites entre décembre 2013 et septembre 2014. Des vis du système de réglage d'arbre à cames pouvaient se desserrer et provoquer une fuite d'huile, avec un risque de perte d'huile sur la chaussée. Le code de campagne Audi est 15H3 et l'alerte européenne associée est A12/1509/19.
Appuie tête arrière :
Une campagne de 2019 concerne certaines A3 8V fabriquées entre le 17 février et le 1er mars 2019. La fixation d'un appuie tête arrière peut ne pas être conforme et réduire son efficacité en cas d'accident. Le code de rappel Audi est 72I5.
Appuie tête central arrière :
Un rappel de 2019 concerne des A3 produites entre avril et juin 2018. Une tige de verrouillage de l'appuie tête central arrière peut manquer, ce qui peut empêcher son maintien correct en cas de choc. Le code de campagne Audi est 72I8 et l'alerte européenne est A12/0468/19.
Fixation d'appuie tête :
Une autre campagne a concerné certaines A3 8V produites en 2018. Une soudure de fixation d'appuie tête pouvait ne pas être conforme, avec un risque de protection réduite en cas d'accident. Le code de campagne indiqué est 72H9.
Fixation du pare brise :
Un rappel a concerné des A3 assemblées le 29 août 2017. L'adhésif du pare brise pouvait ne pas assurer une fixation suffisante et compromettre le fonctionnement protecteur de l'airbag passager lors d'un accident. L'alerte européenne associée est A12/0650/18.
Train arrière :
Une campagne de 2017 concerne certaines A3 8V produites en août 2017. La résistance à la fatigue d'un élément de moyeu ou de fusée arrière pouvait être insuffisante, avec un risque de dégradation du guidage de roue et donc de perte de contrôle. L'alerte européenne associée est A12/1675/17.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les A3 de 2020 ont eu un taux de défaut de 4.6/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A3 | - | 2.9 | 5.6 | 4.6 | 4.2 | 7.4 | 7.4 | 9.2 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A3 | 2.7 | 2.2 | 3.6 | 5.1 | 6.3 | 9.9 | 12 | 14.4 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A3 | 1 | 1.3 | 0.9 | 1.8 | 3.2 | 5.2 | 13.2 | 15.9 |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A3 | 0.9 | 0.6 | 1.5 | 2.4 | 3.9 | 13 | 17.3 | 19.6 |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A3 | 0.5 | 0.8 | 2.2 | 2.9 | 13.4 | 21.3 | 26.1 | 28.2 |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A3 | 1 | 1.1 | 3 | 10.2 | 18.7 | 23.8 | 30.4 | 32.8 |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A3 | 1.2 | 2.5 | 6.2 | 12.1 | 17 | 26.9 | 31.3 | 29.6 |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A3 | 2 | 4.1 | 7.5 | 11.9 | 22.6 | 29.5 | 26.1 | 27.7 |
| En 2014 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A3 | 3.2 | 5.2 | 8.8 | 16.7 | 31.1 | 30.5 | 29.4 | 29.6 |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Audi A3 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2012 | 5.1% recalées | 7.9% recalées | ||
| 2003 | 10.9% recalées | 19.1% recalées | 31.7% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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