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Derniers témoignages fiabilité postés

1.3 CDTI 90 ch Modèle CDTI 1,3 GTC 90ch 187000km (2018-12-11 18:36:59)

Problèmes rencontrés : Ras pour le moment hormis l usure normale


1.7 CDTI 100 ch Boite manuelle, 261000kms, année 2005, édition cosmo (2018-09-26 17:27:47)

Problèmes rencontrés : Démarreur, alternateur/ batterie, climatisation et embrayage + volant moteur.


1.6 105 ch Consommation d'essence (2018-09-23 14:24:47)

Problèmes rencontrés : A 240.000 km voiture marche en trois cylindres problème rompe 3ème bobine a cessé de fonctionner.


Fiabilité Opel Astra (2004-2010)

Statistiques fiabilité Astra

Statistiques fiabilité Astra appuyées sur les 383 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 383 avis Astra postés toutes motorisations condondues)

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
81/3832/3831/38315/38339/38343/383
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
40/38335/3831/3837/38323/3830/3830/383
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
1/3830/3832/38320/383118/38310/383
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
20/3830/3834/3838/3833/3836/383
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
1/38349/38342/38323/38312/3836/383
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
4/3837/3834/3834/38310/3833/383
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/3831/3831/3832/3832/3831/3831/383

Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2017) par OTC UTAC

Petit extrait des données 2018 (CT passés en 2017, année complète) des contre visites des Opel Astra issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.

L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.

Année
du modèle
Moins de 5 ans
(2012-2017)
De 6 à 9 ans
(2007-2012)
Plus de 10 ans
(< 2007)
2009 5.23% recalées 10.21% recalées
2003 15.36% recalées 25.35% recalées
1997 32.82% recalées
1991 36.48% recalées

Classement Contrôle technique 2018 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2018 : les pires

Détails du CT 2017

Les pourcentages affichés concernent le taux de contre-visite. Les données sont en VERT quand l'auto a des résultats supérieurs à la moyenne des autos du même âge, et en ROUGE quand elle fait moins bien. Source UTAC - OTC.

Résultats au CT 2017 : ASTRA III (2003)

Points concernés < 5 ans 6 - 9 ans > 10 ans
Freins - 1.85% 2.72%
Direction - 0.79% 1.85%
Liaison au sol - 1.58% 3.09%
Structure - 2.34% 3.77%
Mécanique - 2.07% 3.36%
Pollution - 1.93% 3.87%

Plus de chiffres et d'infos sur le Contröle technique : cliquez ici

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Fiabilité : 41 aiment 72 n'aiment pas

Service après vente : 2 aiment 15 n'aiment pas

Entretien (coût) : 8 aiment 9 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 15 n'aiment pas

Coût assurance : 1 n'aime pas



Problèmes connus

Essence : La chaîne de distribution a tendance à se détendre toute seule.

Volant moteur : Comme une majorité de constructeurs Opel a aussi connu quelques soucis de volant moteur concernant l'ensemble de ses motorisations diesel CDTI.

Pompe à gazole : Pompe à gazole qui a tendance à rendre l'âme trop tôt sur les motorisations diesel.

Alternateur : L'alternateur est fragile sur les diesel. Il sert à recharger la batterie.

Chauffage : Des usagers ont rencontré des soucis concernant le bloc chauffage. Ce dernier aurait du mal à encaisser le poids des années.

Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR

Astra 1.4 90 ch (Essence)

2007 essence enjoy : infiltration d'eau

ch : climatisation ,compresseur

ch : climatiation( compresseur) en panne après 60.000km

ch : fragilité de la sonde à oxygène, défaillance manomètre d'huile, perte d'huile sur le cache culbuteurs, biellettes de suspension et rotules de direction de mauvaise qualité, console de lève vitre de mauvaise qualité, problème au démarrage le matin (lourdeur dans la disponibilité des mises à jour). mécanisme en plastique d'entrée d'eau au bloc moteur tuyauterie de refroidissement

150000 : 3 radiateurs ???pour 150000km

236000 km / 2005 / Enjoy / : fuite d'huile sur différents compartiments moteur " man eau huile / cache culbuteur / bouchon d'huile / joint porte filtre à l'huile / joint spi coté distribution " / bobine d'allumage changée plusieurs fois / sonde lambda 1 et 2 défaut présent à chaque fois / problème de tirage " reprise " / tige des papillons collecteur d'admission se dégrade rapidement / l’électronique du moteur compliquée et à chaque fois le défaut se présente / S.A.V chère et l'équipe n'est pas vraiment qualifié donne de faut diagnostique des fois pour augmenté la facture.

astra essentia 120000 km 01/2006 : système d'ouverture coffre, raccord pompe à eau (fuite), biellette barre stabilisatrice.

manuelle, achetée d'occasion à 93000km,2008, 4 airbags, climat, 4 vitres électriques : climatisation

 
 

Astra 1.6 105 ch (Essence)

ch : 80 000 amortisseur ids+ / 100 000 bobine allumage

109.000 de 2005 : sonde lambda 108.000

72000 : arbre à cames casser net en deux défaut de fonderie (bulle d'air)

60000 : faisceau accelerateur, bobine d'allumage (2 fois), contacteur batterie

GTC Twinport Sport : bruits dont la source n'est pas encore identifiable (jusqu'à la panne)

2004- élégance 6 CV : bobine d'allumage (400 euros chez Opel) fait à 90000 km, collecteur d'admission 1000 euros chez Opel à 150000 km, durites de retour de liquide de refroidissement (140000 km), biellettes de direction fragiles.

13500 2004 astra H : bruit roulement tendeur distribution (sous garantie)

133000 : défaut contrôle de niveau de liquide de frein; défaut allumage - fonctionnement en trois cylindres; ouverture de la boite a gens en roulant; étanchéité cabine - de l'eau pluviale pénètre dans la cabine suite pb de joint mal posé, pb de lève vitre automatique suite mauvaise qualité de guidage; pb de condensation en l'hiver; coupure des faisceaux électrique portière a/g et par dessous de tout une politique de GM qui visiblement ne se contente pas de bénéfice relatif à la vente de ses véhicules et tante à tout prix de nous faire payer, richement, ses services resultant, après tout, de mauvaise qualité de leur produits ( l'histoire de la pompe à essence en est un exemple flagrant ) Le concessionnaire a bien repris "quelques" kilomètres au compteur avant vendre le véhicule, pas bien, cher Monsieur et c'est assez grave car le message "InSP" apparait mais, sans cohérence avec le compteur. Sinon, la mise en place de miroir du retro qui tombait en roulant s'est soldé par une intervention chez le concessionnaire, l'histoire de s’assurer qu'il n'y aura pas de pb mais, au contraire il nous a bousille le mécanisme. Donc, reflection faite au prochain coup je pris soins de le coller par moi-même. En fait, c'est une voiture parfaite pour quelqu'un qui aime bien bricoler à condition qu'il possède ce qui est nécessaire en commencent par Tech2, un manuel de service GM, accès à la base des données GM et bien d'autres "bricoles" .... P.S. il y a aussi le système de contrôle de pression des pneus - un sujet intéressant, même très !

BVM 150 000 kms année 2005 'GTC sport' : volet de recyclage d'air du ventilateur habitacle HS (et pas détaillé par le constructeur). gestion électronique de ce même ventilateur HS (changé pour une pièce adaptable à moins de 40€ quand la pièce opel est vendue plus de 200). Embrayage de climatiseur HS à 125 000 kms (heureusement changé sans démonter le climatiseur environ 50€ de pièces seulement).

boite méca, 117000, année 2004 : ressorts de suspension avant cassés 85000kms, allumage HS 95000, injecteurs bouchés 95000 (sp95 E10?) disques de freins avant et arrière 100000, bruits de suspension permanent

Manuelle, 270 000 km, 2005, GTC Sport : en 230 000 km parcouru deux rampes de bobines d'allumages et casse d'une bielle à 270 000 km

BVM, 150 000km, 2004, Elegance (5p) : CIM, sonde lambda, démarreur, volet d'admission (en 3,5 ans et 44 000km parcouru, jamais immobilisé, roule toujours!)

Consommation d'essence : A 240.000 km voiture marche en trois cylindres problème rompe 3ème bobine a cessé de fonctionner.

 
 

Astra 1.6 115 ch (Essence)

ASTRA BREAK COSMO 2009 ESSENCE : grosse panne ABS 1 mois avant la fin de garantie coût 2.000 € HT de pièces pris en charge, y compris mise à disposition d'un autre véhicule, car 10 jours d'immobilisation.

26200km 2008 magnetic : 2 bugs electroniques

ch : panne de boitier de controle de l aide au stationnement

100 000km. 2004 TWIN. : COMPRESSEUR DE CLIM

GTC 70 000 km : bobine d'allumage, boitier abs esp

02/2007 102000km Break cv : 30000km volet boitier ventilation HS- 80000km poulie distribution variable HS -85000km fuite amortisseurs AR et biellette de direction-

cosmo : pompe a eau

BVMéc, 67000km, 2007, Twintop Enjoy. : Toit (faisceau élect), peinture fragile, volet recyclage air habitacle HS,infiltration d'eau dans les bas de caisse, autoradio qui vide le batterie à l'arrêt,

finition Cosmo, 165 000km : Légère fuite à la direction assistée, bobine changée à 120 000 km, problème de parallélisme usure prématurée d'un train de pneus avant. Début de porosité du joint de culasse à 160 000 km.

 
 

Astra 1.8 125 ch (Essence)

ch : broute au démarrage 5 secondes ??

000 1994 cosmo 1995 : 1 moteur leve vitre avg , 1 joint sur boitier calostat

000 Km, année 2004, boite 5 vitesses manuelle : neiman changé (102000 Km) et entretient normal (courroie de distribution,...)

Opel Astra H - 88000km - 2006 - Break - Cosmo - boîtie automatique d4 : Aucun. Tout est d'origine et fonctionne parfaitement.Pas même un point de rouille malgré que la voiture dors dehors été comme hiver (le vernis n'a pas bougé)

 
 

Astra 1.8 140 ch (Essence)

98000 kms Année 2006 Twintop Cosmo : à 98000 kms les embrayages de la BVA ont cramés. Mon concessionnaire m'annonce 3000 euros de réparation et me dit qu'il vaut mieux mettre une BVA neuve à 5200 euros main d'oeuvre comprise. Après demande d'une prise en charge par Opel France, je m'en suis sortis avec une facture de 3700 euros pour BVA neuve, vidanges + filtres, recharge et révision climatisation. Voilà, en dehors de ça c'est une excellente voiture.

bvm 90000km 2007 cosmo : voyant esp allumé en permanence, bobine d'allumage tourne sur 3 cylindre

90 000 km 2008 Cosmo : Odeurs d'essence dans l'habitacle quand il fait bien chaud, il faut remplacer le bouchon de réservoir normalement (quand j'aurais le temps) sinon compresseur de clim avec le précédent propriétaire.

TWINTOP : Toit et son "fameux" faisceau de câbles qui se rompt dans le coffre.Toit et son flap bloqué (roue dentée qui s'use vite).Carte CIM (Valéo); défaut reconnu par Opel mais qui ne prend plus en charge depuis octobre 2011.Bas de caisse qui prennent l'eau.Fuite d'eau toit.

 
 

Astra 1.6 T 180 ch (Essence)

ch : Astra Twintop 1.6 turbo 180 . Problème pression de suralimention de turbo (petit tuyau d'air debranché)réparé en 5 min (code P1243 valise opel)

 
 

Astra 2.0 T 170 ch (Essence)

119539 : Clapet dans le système de ventilation cassé (recyclage)

2005 boite 6 vitesse 140000km cosmo : ronronnement a partir de 60km ????

 
 

Astra 1.7 CDTI 80 ch (Diesel)

100 000KMS ANNEE 2007 FINITION PANORAMIQUE : AXE DE PIVOTEMENT DE LA PLAGE ARRIERE PERDU 2X OBLIGE DE LES COLLER

100009 : Je possede une Opel astra 17gtc cdti courroie cassée.remplacement soupapes +joint culasse .mais le moteur se bloque quant on la fait tourner avec la courroie neuve.redepose de la culasse pour un joint plus épais même galere.je peux plus

Manuel, 270.000 km, 1999, comfort 3p : Rouille, petit details..

 
 

Astra 1.3 CDTI 90 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Astra 1.3 CDTI 90 appuyées sur les 30 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 30 avis Astra posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.3+CDTI+90")

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
6/300/300/300/302/303/30
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
6/305/300/302/304/300/300/30
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
0/300/300/302/304/300/30
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
4/300/300/302/301/300/30
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/306/301/301/300/300/30
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
0/301/300/300/301/300/30
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/300/300/301/300/301/300/30

de 2006 : Boite de vitesse changée à 123 000 km, pas 1 € de pris en charge par Opel

opel astra enjoy : aucun (150000 km )

180000km,2006,enjoy : a 6000km echapement arr sur garantie +airco 80000km demareur ils ont mis un plus puissant +tringlerie tjrs sur garantie+ a 172000km change alternateur 210e 175000km changer le volant bimasse +embrayage mais embrayage etait encore nv mais change quand meme mnt elle a 180000km elle roule tjrs

67000, 2005, enjoy : fumée au démarrage

enjoy année 2006 94000 kms : 89000 kms changement du turbo 94000 kms changement de la boite (probléme interne?)

ch : casse de la chaîne de distribution à 175000KM!

130000, 2009, Enjoy+pack : compresseur climatisation à 130000

1.3l enjoy 120000 : vanne egr encrassé, boite a changer(120000km) entre 3000 et 4000 euro de reparation , courroie accessoire cassée, service apres vente bon a rien

111000 km, 2006, break : Injecteurs remplacés plusieurs fois en 70000 km - perte de puissance à bas régime - Claquements moteurs - boite de vitesse HS à 110000 km.Fuite sur un amortisseur AR à 100000km( véhicule à 99 % sans charge, Remplacement du compresseur de climatisation.

2005 / 177000kms : 1/ Voiture qui n'a jamais bien démarré a froid ( Opel n'a jamais compris ce qui pouvait en être a l'origine , c'est dire la qualité déplorable de leur réseau )2/ embrayage qui casse net a 100 0003/ durite de refroidissement percée a 110 0004/ Injecteurs a remplacer a 110 0005/ Rotules a remplacer a 150 0006/ Volant moteur HS a 170 0007 Embrayage qui casse a 175 0008/ Alternateur a 176 0009/ Bruit dans la boite a 177 00010/Dépôt du véhicule dans une casse autoCe fut ma première et ma dernière Opel.

110000 - 2006 - élégance : plusieurs injecteurs à changer en seulement quelques mois, problème de démarreur (sous garantie), problème d'abs (sous garantie)

ch : courroie accessoire à 105000 kms

Astra gtc 1.3 enjoy : vannes egr, refroidisseur, pompe a eau, faisseaux électriques...

32500 : boite de vitesse HS par usure a 32500km et 3ans 1/2 (prix 3700€)

106000kms, 2005, gtc enjoy boîte 6 : turbo hs, pompe à eau hs avant les 100000kms. Problème démarrage à froid depuis les 70000kms pas réparé car faut changer le démarreur. Compresseur clim hs à 100000kms aussi, triangles de direction également hs. Je déconseille le 1.3. J'avais le 1.7 100cv il était nickel lui

52000 kms 2008 enjoy : problème esp (déconnecté)

180 000 km. : Pas de problèmes pour le moment. Une vanne egr nettoyée, voila tout.

150000 2007 : chaîne de distribution remplacée a 90000km, vanne egr remplacée a 120000 km + sonde de suralimentation du turbo

100000kms. Astra gtc enjoy 2005 : à 100000kms, turbo changé, volant moteur et embrayage. J'ai aussi des problèmes pour démarrer à froid (cause démarreur à changer) j'ai peur d'avoir la boîte de vitesse un jourà changer ou le compresseur de clim. Comme beaucoup d'utilisateurs ont eu à changer

140000 : 2 bougies de préchauffage / nettoyage vanne EGR

ch : Injecteur électronique, Vanne egr, durite, alternateur(s).

100000 : pompe à l'huile injecteur, transpondeur, j'en passe et les meilleurs ,casse moteur,pompe a gazole

180000mk, 2007 : Probleme de climatisation (radiateur Persée due à la rouille ) et j'ai du changer le joints collecteur échappement. Jusque maintenant voici les seule frais si ce n'est un probleme de frein que je n'ai toujours pas solutionner

300000km 2006 gtc 1300 cv : usures normales, alternateur, un injecteur change

Boîte manuelle,150000km, 2005, moteur reprogrammer à 140000km : Casse du turbo dès l'achat a 114000km, clim hs des l'achat, fuite d'huile... mise à part ça, le faite de l'avoir reprogrammer lui a fait un grand bien, elle consomme moins et elle a beaucoup plus de reprise dans les bas régime et gain de 20 km/h en vitesse de pointe, 205 km/h au lieu de 185.

Modèle CDTI 1,3 GTC 187000km : Ras pour le moment hormis l usure normale

 
 

Astra 1.7 CDTI 100 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Astra 1.7 CDTI 100 appuyées sur les 94 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 94 avis Astra posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.7+CDTI+100")

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
19/940/940/940/945/946/94
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
8/9410/940/941/941/940/940/94
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
0/940/940/942/9438/941/94
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
8/940/940/940/941/943/94
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/9419/9421/9411/945/943/94
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
1/942/942/941/942/940/94
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/941/940/940/940/940/941/94

2004 : radio/CD HS entrainant usure de la batterie, problème programmation électronique, classique alternateur HS à 100000km (955 euros), fuite d'huile + changement distribution à 100000km (1500 euros)

2005 : 102 000 km aucun problème

ASTRA GTC 2006 : électronique , ALTERNATEUR récurent chez OPEL climatiseur Problème CONDENSEUR ?DEFAUT témoin d'allumage

: rupture durite a 95000 et a 182000 kms (la même) usure rapide pneus av - de 30000 kms

cosmo + pack sport ( chassis - 20mm + 18 pouces ) de 2006 : compresseur de clim ( 1000€ ), capteur de vitesse ( 500€ ) et alternateur ( 750€ ), le tout en moins de 3 mois ! ( achat en avril 2010 avec 82 000km - aujourd'hui septembre 2011 - 125000km )

ch : compresseur de clim hs, corrosion

90000 : problème durit liquide de refroidissement a 90 000km

123000km 2004 cosmo + pack visibilité : - panne klaxon et commandes au volant...- radio CD(laisser un CD dedans en hiver si vous ne voulez pas qu'il s'allume tout seul, bonjour la batterie...)- embrayage/boite de vitesse qui bloquent...pkoi? ils ont jamais su me dire pourquoi

10km,2005,cosmo : vanne egr, alternateur, injecteurs et toujours un probleme de voyant moteur que personne n'arrive a me reparer

elegance : injecteurs à 140000km les 4!!! trop chères et tout le système d'embrayage (émetteur/ récepteur, buté..)+ volant moteur pour cause de grosse fuite du liquide hydraulique! le tout on essayant de la réparer pour pas chère grâce aux remises de mon mécano, j'en ai eu pour 2800€ quand même!

ch : opel astra 1.7 cdti 100cv cosmo. alternateur a 71000km,pris en garantie ,bruit a la poulie débrayable après changement de l'alternateur chez peugeot car je les acheter d'occasion chez eu (ils m'ont gardé la voiture plusieurs jours sans rien y faire et a plusieurs reprises)ils me disaient que c'était normal je les ai achetés en aout 2009 panne en décembre le jour de noel,janvier 2012 batterie a lacher et pourtant mon fils achète une astra 1.9 cdti 125cv gtc 108000km avec alternateur changer récemment ???a plus .

142000 km, 2005, élégance : calculateur défectueux, alternateur mort, pannes difficilement détectables car codes erreurs faux.

245000, 2005, enjoy : Vanne EGR, multiple durites

100 km 07/2004 1.7CDTI ELEGANCE : 10 000 problème de batterie qui se vidait (erreur de branchement corrigée à la troisième visite en garage), 50 000 kms durite de refroidissement percée, 75 000 kms alternateur à changer (devis de réparation à 950 € chez Opel !)

Break, Cosmo, 03/2006, 155 000 km : 80000 Alternateur remplacé par Opel en échange standard (900€), 120000 2 injecteurs changés par OPEL (1500€), 150000 4 injecteurs changés par Dieseliste Bos.ch (900€)

313000KMS : climatisation, injection, électronique

155 000 kms, 03/2006, cosmo : alternateur + 1 injecteur en 02/2011, 4 injecteurs en 02/2012 et ce jour 06/2012 pompe à huile à voir si autre chose lors du démontage, clim ne fonctionne plus depuis 1 an (a recharger ou bien compresseur de clim hs comme le reste, à confirmer).

60000,2009,enjoy 4p : klaxon + aucun .

80 000KMS ANNEE 2007 FINITION PANORAMIQUE : AXE DE PIVOTEMENT DE LA PLAGE ARRIERE PERDU 2X OBLIGE DE LES COLLER

gtc sport de 2006 : flotteur de niveau de liquide de refroidissement (changement du bocal de LDR) dechirure siège arrière au niveau des coutures, alternateur changé à 70 000km (1er proprio), vanne EGR bloquée (pb résolu par nettoyage à 150000km),boitier cim defaillant (parflois klaxon hs), compresseur de clim qui vient de rendre l'âme, bruit sourd (clong) par intermitence, impossible de trouver la source, galet tendeur de courroie d'accessoire bruyant impliquant un remplacement en avance (je vais faire tout le kit distri en meme temps), biellette de bar stab à changer, rouille naissante au dessus de la baguette chromée du coffre et sur les "goutières" du toit... un peu limite pour une voiture qui n'a que 6 anssiège qui grinceautoradio de base pourri (très mauvais rendu sonore, dixit les forums, en remplacant l'autoradio, c'est beaucoup mieux mais on perd l'affichage de l'ordinateur de bord)pahere qui prennent l'eau, tant avant que arrière (buée)

année 2007 - 93000km - Edition 5portes : casse alternateur à 80 000km (panne récurrente)

107000 - 2005 : Calculateur, turbo, vanne EGR, Circuit éléctronique moteur, Alternateur

07/2004 ELEGANCE : 50 000 kms durite de refroidissement percée, 75 000 kms alternateur mort, 120 000 kms durite de refroidissement percée

190000 KM : CIM defectueux , capteur vilebrequin , ODB dysfonctionnement Vanne EGR ,Durite radiateur , alternateur , démarreur

ch : plus d’accélérateur ... remplacer capteur pédale, même défaut ... en faite mauvais contact boitier fusible dans compartiment moteur

116 000, 2006, Cosmo : Alternateur HS à 110 000, Capteur PMH HS à 113 000

2005 elegance 217000km : turbo change 3fois moteur casse

000km - 2004 - finition cosmo : vanne egr encrassé, optiques avant ternis + eau, lève vitre arrière (faisceaux de câble des 2 cotés), électronique clé hs, détecteur pression de pneu hs les 4, ceinture arrière centrale bloqué.

break cosmo 2004 159000km : véhicule acheté d'occasion en 2011 a 126000kmalternateur changé a 143500km (occasion 100€ et main d’œuvre 0€)151000km problème de pédale d’accélérateur (problème résolu soucis dans la boite a fusible dans le compartiment moteur) 156000km durite d'eau hs (156€ avec la main d’œuvre)bouton de lève vitre ARG ne marche plus depuis l'avant

143000 kms, 2007, enjoy : klaxon à part ça tout va bien.

87000 2007 cosmo : 55000km klaxon87000 vibration volant a partir de 120 km\h

74000kms 2008 enjoy : problème de clim et de klaxon

93000 km annee 2008 magnetic : volant moteur à 87000 bougie de préchauffage hs durite d eau percée voyant defaut electronique avec baisse de régime moteur

120000 KM année 2005 : Durites changées plusieurs fois Claquement par intermittence d’origine inconnue Compresseur de clim HS Phares qui ternissent, deviennent opaques

2005 150000km : entre 140000km et 150000km Alternateur HS, radiateur qui fuit, durites de décompressions fissurées. Climatisation qui à une légère fuite. Mon ancienne astra à plus de 200 000 km n'avait pas eu autant de réparation.

98000 : alternateur 2 fois change, vanne 2 fois, comodo lave glace+coupures électronique ,optique terni , Voiture à éviter

165 000 km, 2005, cosmo, H : alternateur à 54 000 km ; lève-vitre arrière gauche HS ; vanne EGR ; injecteur à 74 000 km (voulait m'en changer 2) ; problème de démarrage ; bruit parasite du tableau de bord entre 1500 et 1800 tr/mn jamais résolu depuis le début ; optique avant ternis ;

ch : alternateur-demarreur-fuite gazoil-eau

287 000 kms, 2005, Cosmo : Capteur démarrage (150 000kms) ; Calorstat (200 000 kms)

155000, 2007, BREAK EDITION : Turbo HS à 100000 km (2000 euro de réparation prise en charge à 50% par Opel pour geste commercial), radiateur HS 130000, alternateur HS à 155000 km

19 000 2005 : électronique, perte de puissance témoin clé+voiture

940000 KLM 12/2007 astra h : radiateur de refroidissement

146000 : A 100000 km, boîtier SIM et calculateur moteur (pris qu'à 50% par Opel...). À 110000 km alternateur. À 120000 km compresseur de clim. À 145000 km, vitre arrière droite qui tombe dans la portière puis dans la même semaine tubulure du circuit de refroidissement qui se perce et donc vidange complète. Ainsi que l'engrenage de la pompe à huile qui se désolidarise de son axe. Résultat une partie du carter moteur à changer, distribution à refaire (elle avait 25000 km...), pompe à huile à changer, ET turbo mort !J'ai lâché cette voiture pour 2000€, achetée 10 fois plus il y a 9 ans OPEL c'est terminé.J'ai préféré vite la lâcher avant les problèmes d'injection que ce moteur subit (pompe à carburant qui limaille...) et avant qu'elle ne finisse réellement comme un tas de ferraille.Le service après vente d'Opel est très limite, et pas d'une grande aide. N'attendez rien d'eux.

100,2006 : fumée noire et ne dépasse plus les 140km/h

179225, 2004, Pack élégant : Vanne Egr, Électronique, lèvre vite avant droite à moitié en panne, Volant moteur et embrayage qui montrent des signes de faiblesse, barre stabilisatrice à changer, amortisseurs arrière à changer, fuite d'huile par la vanne egr, compresseur de clim en panne.

GTC 105 000 kms / année 2007 : Voyant moteur (clé orange) perte de puissance, ne dépasse pas les 3000tr/mn. Vanne egr et turbo changés à 105000 kms, 1500 euros de dépensé et problème pas encore réglé à ce jour !

184000 2004 cosmo : vanne egr électronique alternateur etc

130 000Kms 2006 Enjoy : Durite de refroidissement à 90 000kms (200e); 4 injecteurs (1700e négocier 1400e); Alternateur hs changer moi même sinon 900e chez Opel; capteur pmh (246e); pompe à huile en ce moment ...

99000Km Oct 2007 Astra cosmo Breack 17CDTI : Démarreur, alternateur, amortisseurs.

165000km, 11/2004, élégance : Achetée à 104000 km en concession Opel. 105000km Durite de refroidissement, panne immobilisante. Lève vitre arrière gauche HS. Centralisation HS. 107000 Durite de refroidissement, panne immobilisante. 107500 Durite de refroidissement, panne immobilisante. Après lettres de mise en demeure et avoir contacté à de multiples reprises Opel France changement de la culasse complète sous garantie. 110000km Démarreur HS, panne immobilisante. 115000 km Durite de refroidissement, idem. 140000km Plus de chauffage et plus de clim, système complet à changer, 700€ de pièces. 164000km Capteur de vilebrequin, panne immobilisante. La peinture (jaune) est de mauvaise qualité, elle est fortement décolorée sur le capot et le toit. Nombreux bruits parasites dans l'habitacle, siège passager qui grince. Siège conducteur déchiré. Optiques de phares ternis. Fumée à l'accélération depuis l'achat.

132000km,2005,enjoy : demarreur hs,130000km,alternateur hs 100000 km,3 durites hs entre 120 et 130 M km,leve vitre ARG en panne,bougies préchauffage hs 130000km

pack elegance : alternateur, boîtier papillon, durite de liquide de refroidissement, fuite sur radiateur, bougie prechauffage. Bruit à l'arrêt dont l'origine est indéterminé

145000 km 08/2004 : Alternateur à 85000km Durites de refroidissements fragiles

249000 : vanne egr , boîtier papillon

000kmanné2007 finition enjoy : desactivation de la clé

200000 KM,2005,LUXE type H : Cable de frein a main, valve ERG, durite d'eau.

16600 / 2005 : moteur lève vitre arrière

174500, 2006, cosmo : Turbo, vanne EGR, Electronique défectueuse

195000 KM : Turbo, alternateur, Durite Eau, Vanne EGR, Contacteur présence Clé (réglé en mettant du diélectrique dans) Tout cela en 1 an et demie

238000km / année 2005 / cosmo : Alternateur / Chauffage / Embrayage clim / Vanne EGR

135000,07/2005,cosmo : defaut electrique porte ARG, feux avants vieillissent un peu prematurement

2004 diesel 210 000 km : pbm éléctrique porte ARG, capteur turbo,usure des feux,mais surtout pbm de clim et d' ALTERNATEUR !! (Elle me rend folle)

143000 : défaut vanne EGR, commande climatisation, alternateur HS, capteur abs défectueux, bouton ouverture fenêtre avant gauche.

Finition Cosmo 2004 200 : Alternateur 130000 / Multiple durites / Turbo 200 000

162000 : alternateur à 98000, turbo a 120000, vanne EGR bouchée 2-3 fois depuis l'achat, moteur vitre avg

312000/2006/élégance /2007 : Problème de vibrations du moteur a 311000km, consommation de liquide de refroidissement

312000km/2006/édition /2007 : vibrations moteur a 311000km

BV 5 Km 257500 année 2006 finition ENJOY : pression huile trop basse dans moteur ????

5 vitesses, 230000 km, 2007, cosmo : alternateur

01/2006 212000 KM GTC SPORT 1.7 : Démarreur hs à 75000kmdurite ldr percée à 206 000km, radiateur percé à 211000, volant moteur embrayage qui va rendre l'âme

220000 km finition magnétique : nettoyage vanne egr, changement de plusieurs capteur.

finition Elegance châssis sport et IDS+ : Vanne EGR, Turbo, alternateur, clim, fuite LDR,... la liste est longue

ch : batterie changée, bougies de préchauffe changées, capteur pmh hs, condensateur clim hs, servofrein hs DEUX FOIS (pièce d'occasion pour le premier remplacement) ! Certes l'entretien du précédent propriétaire devait laisser à désirer mais tout ça en un peu moins d'un an...

5, 244000, 2005, Finition Cosmo : 120000km - vanne egr150000km - alternateur/démarreur a changé242000km - casse turbo en plain vacance ( j'ai su changer encore la Piece pour seulement 600 euros M.O compris )

Année 2007 150000 km ensemble. : un fusible cramé en 10 ans

225.000 km année 2008 : climatisation hs

Boite manuelle, 260kms, année 2005, édition cosmo : Démarreur, alternateur/ batterie, climatisation et embrayage + volant moteur.

 
 

Astra 1.7 CDTI 110 ch (Diesel)

70 000 Km, 2009, magnétique : problème sur FAP, injecteur, 4 fois en panne en moins de 6 mois et opel ne trouve pas la panne

71000KM, mai 2009, magnetic,2004/2010 : filtres a particule encrassé depuis 48 000Km, 6 fois au concessionnaire pour réparation 130 euro a chaque fois un coup de valise pour enlevé le voyant de défaut et un nettoyage de filtre arrivé a 56 000Km injecteur encrassé dû toujours au FAP, 140 euros encore, claquement moteur a froid, et tache de liquide sous moteur.réponse du concessionnaire je roule pas assez vite c'est pour cela que le filtre s'encrasse PS le voyant diagnostique moteur s'allume pour indiqué un problème sur le FAP même pendant que je roule sur autoroute.

51000 km juillet 2009 magnetic FAP : givre à l'interieur par grand froid ( arrivé 2 fois )

Astra classic 2010 35000km FAP6 : Toutes les lumières du tableau de bord s'allument régulièrement pendant une seconde (sans répercussion sur la conduite). Je n'ai pas encore signalé au garage.

79000 - 2009 - panoramique : Ne démarre plus à 78 000 km pour un alternateur, inacceptable, prix 800 € aucune prise en charge, ma Renault n'avait connue aucun problème elle, je la vend dès que possible

74000km, 2009, break FAP : une panne à 59 000 km, embrayage et passage de vitesses bloqués, réparation de 1094 € chez agent Opel. Après plusieurs demandes au SAV de Opel, ils ont pris 870 € en charge, le diagnostic a été que l'embrayage a été mal monté au départ d'où une déformation du diaphragme.

40.000km - 2009 - Enjoy - GTC : voyant defaut moteur allumé sur autoroute puis s'est éteint depuis il s'allume une fois le moteur démarré pendant 10 secondes puis s'éteint...Bruit de moteur étrange lors du débrayage.

55000 kms 2010 finition cosmo : bruit du ventilateur

125 000 kms, 2008 cosmo : A 100 000 kms, 2 injecteurs morts, a 109 000 kms, les 2 autres ont suivi. 4 injecteurs a 110 000 kms c'est un peu abusé, heureusement que la voiture était en garantie, mais de ce fait, je ne reprendrai pas d'Opel astra 1,7L CDTI 125cv.

86000 : CASSE BOITE DE VITESSE + VOLANT MOTEUR A 86000Kms

Magnetic Ecoflex : changement capteur de pression de rampe et joint de cache culbuteur à 94000Kms

2009 : La voiture n'a que 51 000KMS et L'afficheur et le Poste Radio sont HS.Le prix d'achat des deux coutent plus de 3 000 € en dehors de la main d'œuvre.Aurait aimer connaitre votre assentiment.

145000 km, Cosmo 2010 : De tous types dans tous les domaines. Et le concessionnaire Piret (Belgique) est en dessous de tout.

100000,2010, GTC enjoy : Boites de vitesse, Volant moteur et disque d'embrayage ont lâché sans prévenir sur l'autoroute. vanne EGR/FAP

Manuelle, 85000 km, 2010, cosmo panoramique : moteur chauffage intérieur changé 2 fois. service après-vente inexistant, rien que pour ça je ne rachèterais pas d'Opel.

220000 : casse moteur, clim, divers capteur, démarreur, alternateur....

GTC 75000, 2010, Série 111, toit panoramique : vanne Egr encrassé, FAP idem

6 manuelle, 201000, 2009, 16, full options : bougies de pré-chauffage

126000 : voyant de niveau de radiateur fait ce qu'il veut

 
 

Astra 1.9 CDTI 120 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Astra 1.9 CDTI 120 appuyées sur les 58 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 58 avis Astra posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.9+CDTI+120")

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
21/580/580/582/5812/5810/58
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
13/589/580/582/585/580/580/58
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
0/580/580/584/5835/580/58
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/580/581/580/580/580/58
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/585/588/582/582/580/58
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
1/580/580/581/582/582/58
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/580/580/580/581/580/580/58

GTC COSMO : ALTERNATEUR

BVA : alternateur 50000km; Injecteur 69000; Barre stabilisatrice 79000

Opel astra panoramique 2007 : Fuite liquide de refroidissement radiateur percé et changé a 64000 km - Alternateur HS à 68000 km (pb récurent chez Opel)

16s gtc cosmo 2005 : alternateur 56000, volant moteur + embrayage 80000 , coffre qui s'ouvre une fois sur deux et encore, ceinture de sécurité qui ne s'enroule plus et tous sa non pris en charge quelle honte pour des voiture qui n'atteigne même pas 100 000 km

1.9L CDTI 2006 : En ce moment elle se trouve au garage pour un remplacement de la butée d'embrayage à 120 000 Km

132000/ 2005 /gtc sport : pleins voici mes pannes et j'en pase alternateurs changés au bout de 30000 kmrésistance de chauffage hssonde hsvanne egr en radepapillon moteur aujourd'hui à 132000 kilomètres l'alternateur lache de nouveau

149500, V, cosmo, boite auto : jauge de carburant qui a laché 1 seul fois. Pour l'instant aucun souci majeure.

ch : transpondeur changé à 50000 km, vanne EGR changée à 80000 km, bruits dans l'habitacle

opel astra 1,9l 2006 cosmo : vanne egr hs, (120000km,parralelisme jamais pris de bordure, roulement avg, peinture qui ternie,

128000kms, 2005, cosmo : vanne EGR ( 30000kms,60000kms,120000kms) Kit distribution HS à 125000 Kms

68000. 2007 : 2*alternateur + airco radiateur et maintenant couroies de distribution plus moteur

89 000/2004/GTC COSMO : Remp. de L’alternateur a 50 000 ( 600 Euros )Prise en charge de la garantie a 80%, Remp. Des Papillons d'admission ( Le Bloc entier avec le petit Moteur qui règle O/F des papillons)( 800 euros ) Vanne EGR et Maintenant le Turbo commence a faire des drôles de chose. En Conclusion ON FINI PAR DÉPENSER PLUS QUE LE PRIX D'ACHAT DU VÉHICULE.

ch : alternateur 40 km injecteur 80 000 km

104000, 2006, cosmo : Kit de distribution à 60000KM (4 ans), Support Filtre Gasoile 64000 KM ; Alternateur HS 102000KM; Fuite radiateur 104000KM

59500 : volant moteur, injecteurs... et pour finir moteur changé à 25000 km soit à 1 an pris sous garantie.A présent 59500 km embrayage hs garantie toujours en cours mais garage me parle d'usure...

100000km : - multiple petit problèmes style climatisation HS, lève vitres....- boitier électronique, pédale de frein 60000km- Injecteur 65000km- volant moteur 80000 km- alternateur 100000 km

86000_2005_GTC : problème fonctionnement commande de volant par temps humide, changement alternateur ±78000 kms

ch : vanne EGR, alternateur,turbo

95000 : batterie déchargée

38000kms 2007 cosmo : alternateur hs

44500,2008 gtc 2008 : volant moteur a changer

Cosmo Bva 142000 Km 2006 : Injecteur, alternateur, Barre Stabilisatrice, Vanne EGR, Filtre à Particule, Clapet de déchargement Turbo+casse turbo et synchro de boite

130000 : Remplacement alternateur, radiateur et vanne EGR

ch : vanne EGR 2 fois en deux ans, 3 injecteur coups sur coups hs, décalage courroie de distribution, alternateur hs à 80 000, levier boite de vitesse qui s'use plus vite que la voiture

107000, 2005, élégance : problèmes electronique (accelerateur qui se coupe condensation)

100000km : electrique, batterie, alternateur embrayage

189000 KM , 07/2007 , COSMO : - 110.000 KM > ALTERNATEUR > 700 €- 115.000 KM > BOITE DE VITESSE, VOLANT MOTEUR, EMBRAYAGE > 5.000 €- 125.000 KM > REMPLACEMENT RADIATEUR APRES FUITE > 700 €- MON TURBO SIFFLE ANORMALEMENT DEPUIS QUELQUES TEMPS ! ENROULEURS DE CEINTURES FATIGUES BRUITS PERSISTANTS AU NIVEAU DU COMPTEUR- OPEL M'A "DIAGNOSTIQUE" AU MOINS UN INJECTEUR A CHANGER A 100.000 KM...

170000kms année 2006 modèle ASTRA H COMBO : ORDINATEUR DE BORD ayant eu un défaut et opel n'a pas su le reprogrammer il ne calcule plus l'autonomie en kmBruit important de roulement et craquement et obligation de changer les 4 amortisseurs a 170000kms + MAUVAIS ENTRETIEN OPEL ventilation cassé surement lors du changement du filtre habitacle

Opel Astra GTC-/année 2006 105000km : J'ai acheté mon Opel astra avec 75000km,6mois après j'ai commencer a avoir des soucis changement de batterie et de l'alternateur quelques soucis electroniques(fermeture centralisee que je dois encore reparer!)bref j'en ai eut pour une sacrée petite somme en si peu de temps pour un véhicule qui a a peine 105000km.. Si non question puissance j'ai rien a dire elle roule nikel! Le point négatif moteur un peu trop bruyant dommage ainsi des petites vibrations....en ce qui concerne le SAV j'évite d'aller chez OPEL tout court!!!

105000km/astra gtc 1,9cdti 2006 : alternateur/défaillance du système fermeture centralisée

GTC 2007 : ne démarre plus

140000km année 2007 : 140 000 km embrayage + volant moteur + boîte de vitesse = HS total réparation 5000 euros en arrondissant. + courroie distrib normal. Facture salée. Proposition de OPEL pour participation au frais 100 euros. Quel honte !!

113000km, 2006 : - alternateur mort a 65000Km- embrayage+volant moteur bi-masse à 113000Km le garagiste a eu dû mal à trouver la bonne pièce il parait que cette version est un mouton à 5 pattes?

96000 : alternateur, joints injecteurs

172 000, 2006, sport : alternateur, sonde lambda, durite cassé

combo 2006 210000kms : défauts électronique vitres electriques arrieres en panne, touche de commande sur volant fonctionne par intermittence klaxon en panne idem- bruit dans l'habitacle.changement des suspensions a 120000kms

145000 : Alternateur a 40000km + Vanne EGR + Clapet D’admission ( HONTEUX ) et bientôt le Turbo ! A ÉVITER

171000kms, 2006, COSMO : Alternateur à 60000kms, Turbo entrainant la casse moteur à 171000kms.

cosmo de décembre 2005 - 160000 km : après 135000 km volant moteur, compresseur de clim, vanne EGR

150000 année 2004 break : -35000 km voyant ids+ toujours allumé sav n'est jamais parvenu à régler le problème.-70000 km alternateur HS-80000 km vanne egr HS. Toute l'admission encrassée.-150000 km alternateur à nouveau dégradé, détection de panne non diagnosticable avec perte de puissance (je penche pour un pb egr/admission à nouveau) Cout de ce véhicule achat 17500 euro à 20000 km en 2006(2 options comprises pour 3000 euro GPS et PACK Sport).Cout maintenance "anormale" 1400 euro egr et moteur encrassé + 400 euro alternateur.Prix de revente 2400 euro en 2014.Cout global 17500 + 1400 + 400 - 2400 = 16900 euroCout annuel 16900 euro / 8 ans = 2112 euro/an => budget trop élevé au regard du type de véhicule.

155000km-04/2005-cosmos break : alternateur a 45000km(800e sous garantie)900000km(400e)135000km(200e réparation plaque afin éviter l échange)Collecteur admission 70000km(700e) vanne erg 110000km (400e), compresseur de clim à 125000km,(550e) embrayage biomasse 155000km(1400e)

gtc 1l9 . 143000kms. finition sport opc line 2 de 2006 : volant moteur, joint d'injecteurs silenblock moteur , roulement de boite a vitesse, roulement de roue arrière vanne egr

ASTRA H GTC 16V 2006 : cosse injecteur n°3 fatiguée.

astra GTC Cosmo 2006 108000 : -95000 Vanne EGR HS-98000 Condenseur de Climatisation Hs fuite du fluide, recharge faite 6 mois auparavant par Opel...-106000 Alternateur HS

88000 k 2007 5 port : alternateur . Turbocompreseur. Refroidissement fuite. Revetement retroviseur exterieur

Version Cosmo de 2006 Boite Auto 6 avec 230000 km : vannes egr, alternateur, injecteur (tous sous garantie)

196000 : alternateur, vanne egr, injecteur, volant moteur

ch : à 190000Kms injecteurs, volant moteur

ch : alternateur, vanne egr.

111000 : astra GTC Cosmo 2006 108000 -95000 Vanne EGR HS-98000 Condenseur de Climatisation Hs fuite du fluide, recharge faite 6 mois auparavant par Opel...-106000 Alternateur HS, 111000 casse du turbo entrainant un emballement moteur d’où moteur HS. Cout de la réparation équivalent au 2/3 du prix du véhicule donc voiture vendu pour pièce et fin de notre histoire avec OPEL.

BM6 , 140000km , 2007 , cosmo 5p : - problème electronique- vanne EGR- volant moteur + embrayage

B.V.Automatique : remplacé pommeau et boitier de passage des vitesses auto

COSMO 2005 200000kms : Embrayage, buté, turbo, fermeture du coffre, vanne EGR, FAP, electronique, alternateur...

2005, 199000, boîte manuelle, finition cosmo piano : vanne egr (80000), direction assistée(75000), bougie de chauffe (65000), alternateur (110000), usure anormale des pneus arrière, gros claquement sur les dos d'ane, collecteur d'admission (199000)

Boite 6, 95 000, 2009, 17", GTC 3 portes 2009. : alternateur 85 000 kmboite a vitesse 95 000volant moteur 95 000embrayage 95 000

 
 

Astra 1.7 CDTI 125 ch (Diesel)

2007 gtc 52000KMS : ALTERNATEUR HORS SERVICE 52000KMS - 5 ANS . Mon voyant de batterie s'est allumé 5 kms + loin, en arrivant sur un rond point plus de direction assistée , plus d'abs tous les voyants allumés j'ai cru que j'allais allée droit au milieu du rond point , grosse frayeur car tres dur et dangereux de manoeuvrer dans ces conditions.j'imagine si ca casse sur autorouteresultat panne d'alternateur le garagiste qui entretien dans les regles a été surpris a pu obtenir 50% de remise sur la piece 260 au lieu de 560€ bref consolation.

64000 : Turbo / Électrovanne / Boite de vitesse / Embrayage

17000 kilométres 2011 finition cosmo : petits bruits au moment des passages de vitesse jusqu'en 3éme bruits de courroie ou bien ailette de turbine.

75000 : RAS pour 'instant

29000 : en panne sur autoroute durite de turbo a changer prix prohibitif 350 euros

35000kms, 2011, finition opc line 2 : Pompe a gazoil changer a 19000kms (pris en charge par opel)

COSMO PANORAMIQUE 2007 90 000 KM : Vanne EGR à 70 000 km

131000km, 2008, astra-h gtc : hélice condenseur de climatisation cassé entrainant casse et fuite du condenseur. carters de distribution de mauvaise conception.

94500 kms comos année 2007 : 1 bougie de préchauffage + électrovanne

110 000 kms, 2008 cosmo : A 100 000 kms, 2 injecteurs morts, a 109 000 kms, les 2 autres ont suivi. 4 injecteurs a 110 000 kms c'est un peu abusé, heureusement que la voiture était en garantie, mais de ce fait, je ne reprendrai pas d'Opel astra 1,7L CDTI 125cv.

ch : est ce normal qu'une boite a vitesse rende lame au bout de 58000km et meme pas 4ans quel honte le concessionnaire opel veut bien prendre 50pourcent des reparations mais il me reste tout de meme 3000euros a donner

57000 km,2010,cv FAP sport : sifflement moteur a froid boite de vitesse qui bloque en première problème toujours pas résolu et maintenant soucis de butée d'embrayage 57000 km je comprends pas.

100000 : Capteur de masse d'air a 100 000kms et sifflement d'air au niveau du moteur a plus de 100km/h

133000 km - 2008 : Changement bougie de préchauffage à 100000 / nettoyage vanne EGR suite défaut gaz échappement à 130000

boite manuelle a 90000KM anneé 2010 : fuite d huile de la boite embrayages arrêt d'huile de la boite

6 vitesses manuel, 85000 km, 2008, gtc : défaut moteur mode dégrader (se bloque a 3000tr/min) puis perte de puissance totale impossible de mettre la 2e. Vanne EGR a remplacer

GTC boite 6, 90 000 km, 2008,cosmo, ids+ : - Bruit de boite à 100 km/h ET en 5e rapport qui tend a disparaitre depuis la vidange de boite + additif- casse des caches des points d'ancrage des barres de toit (8ans sans les manipuler)- 1 point d'ancrage défectueux (tourne sur lui même) donc obliger de démonter le ciel de toit pour resserrer un simple écrou- Vernis de peinture rongé après 1 seule journée de fiente (sans exagération)

ch : Fap à régénérer plusieurs fois, roulement boîte a vitesse, suspension trop trop ferme, véhicule inconfortable, vibration des plastiques à haute vitesse, régulateur d’en pression carburant changer et capteur pmh

Astra H 1,7 CDTI 5 portes juin 2008 181000 kms : Liés à l'usure batterie, pneus Spécifiques nettoyage FAP + changement vanne EGRLève vitre ARG HS.Condensateur clim HS.Surconsommation ??Sinon RAS

 
 

Astra 1.9 CDTI 150 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Astra 1.9 CDTI 150 appuyées sur les 43 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 43 avis Astra posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.9+CDTI+150")

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
20/430/430/436/4311/438/43
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
6/435/430/430/435/430/430/43
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
0/430/430/432/4320/430/43
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
1/430/430/432/430/430/43
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/435/432/431/431/431/43
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
0/432/431/430/430/430/43
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/430/431/431/430/430/430/43

5 portes COSMO (+ pack OPC Line) : aucun pour l'instant (22000 km en 9 mois)

sport 2004 : boitier papillon 25000km, Volant moteur 40000km et durites turbo 69000km sinon rien et maintenant 270000km

astra h cosmo : Vanne EGR alternateur volet de turbulence et collecteur d admission

2008 : collecteur d'admission hs 60000km, bruit butée embrayage 70000km, rouille ailes avant 70000km,

Astra astra h cosmo 2006 : 100 000 KM vanne ERg changée en 2010, alternateur changé en 2011, aujourd'hui 6 mois aprés collecteur d'admission, et re vanne ERG= facture salée!! aprés avoir été TOUJOURS entretenue que chez OPEL , ça va continuer encore longtemps, la prochaine panne c'est quoi????

20km, 2009, finition Diamond : Vanne EGR 17'000km, 3ème fuite d'huile mais toujours pas trouvé le problème, témoin de frein allumé, bruit parasite au tableau de bord !

104000,2007 : Injecteurs encrassés, alternateurs, faisseau électrique coffre arrière, voyant liquide de refroidissement en alerte inutile.

136000km année 2006 série cosmo : alternateur 900 euros pipe d admission plus distribution plus pompe a eau 1861euros sa commence a faire cher en entretien

07/2005 - actuellement 84000kms : soupapes egr, batterie, embrayage, indicateur niveau lave glace, collecteur d'admission ...

500km : injecteur, vanne egr, collecteur d admission,alternateur, vitre electrique probleme de remonté, volant voyant souvent grillés

2007 cosmo twintop 56000 kms : pb de fermeture-ouverture du toit à 50000 km (réglage complet + fermeture electrique du coffre === 850 euros)alternateur aujourd'hui à 56000 km ==== 550 euros, mais pas chez opel dans un garage indépendant)alternateur Bosch au lieu de Denzo !!!!!!!!

000km, année 2005 : vanne EGR, alternateur HS à 140000km (700€), volets de turbulence à 130000km (1200€), et qques autres moins importantes.

2005 : embrayage + volant moteur à 150 000 km, alternateur + turbo à 160 000 km, collecteur mais pas encore changé... 4900 € de réparations en tout sans compter le collecteur... je commence à vraiment douter de cette marque !

Astra tt cosmo 2007 135000km : filtre a particule, venne egr, système recul, capote électrique, corrosion, cuir, vitre....

73000 kms - 2007 : après 2ans 4injecteurs 2000euros puis 2 x alternateurs les 2 années suivantes et maintenant on me demande 2700 euros pour problème de collecteur d’admission, alors plus jamais OPEL

Astra 1.9CDTI Twintop Cosmo 2007 : Vanne EGR et Alternateur à 60000km, FAP à 90000km, collecteur d'admission à cause des volets de turbulences à 110000km, capteur de niveau de liquide de refroidissement, vitre AVG qui claque. Et à mon avis ce n'est pas fini! Franchement c'est honteux! Je ne suis pas prêt de racheter une Opel!

56000, 2010, ASTRA Twintop Linéa rossa : FAP au 2/3 bouché

ASTRA TWINTOP COSMO OPC LINE : Faisceau de câble du toit 10.000km - gâche de portière cote conducteur 15.0000 et 25.000 - vanne EGR tout les 15.000km - collecteur d’admission clapet 60.000km - embrayage 95.000km - qualité du cuir des sièges.

164000 , 2006 , SPORT : Alternateur changé 2 fois en 1 ans entrainant une perte de la direction + compteur en mode sapin de noël , volant moteur fatigué, bruit moteur trop important. Maintenant démarrage difficile et voiture démarre plus. préchauffage ?

165000 km astra gtc pano 2007 : COLLECTEUR ADMISSION ENCRASSE A CAUSE DE LA VANNE EGR

105000 2009 : air conditionne cablage decapotable volant moteur tuyau pression echappement

ch : conditionnement d'air-cablage decapotable-reculateur d'echappement-electronique-collecteur

twintop cosmo 2008 : courroie 60000km Serrure portiere 80000km Vanne egr 90000kmVolet de turbulence 100000km

225000km / 2005 / cosmo pack : Fuites radiateur, alternateur, volant moteur, collecteur admission

125000 : compresseur de climatisation, injecteurs, volant moteur 2ans1/2 collecteur d'admission, boite de vitesse, et enfin le toit escamotable (twintop)

160000 : aucun problème jusqu'à 80.000 km, ensuite FAP, vanne egr clapet de turbulence, clapet d'admission, moteur toit et faisceau électrique, alternateur, injecteurs. bref en 2 ans 5000 euros de réparation, actuellement en panne, voyant defaut moteur allumé. j'abandonne, j'achète un nouveau véhicule

Gtc cosmo : volant moteur, vanne EGR, embrayage etc

ASTRA GTC 2005, 196000 km : alternateur (130 000 km et 196 000 km), vanne EGR (160 000km), démarreur (165 000 km) turbo (170 000 km)

180000,2004,cosmo gtc h : cable de frein a main qui a lâche avec les mâchoires serrerclim hs ventilation qui ne s'éteins pas et qui vide la batterie vanne egr goujon du collecteur d'échappement qui casse net,changement du bloc moteuret j'en passe

2006 : un peu de tout. bonjour opel astra twin top les panne pour moi 1 clapet papillon 2 vanne egr 3 le fap 4 turbo 5 alternateur 6 moteur du cabrio 7 intercoler 8 les triangle 9 la voiture a 135000km avant je roulais en bmw 318 tds voiture vendu a 270000km et pas de panne vive opel .....

134000 : Boite de vitesses HS

175000 km 2006 sport : Boite méca casser, volet papillons, vannes EGR, injecteur

Astra twintop 130000 km cosmo : à peu près tout!!!!!!!!!!

Twintop de 2007 à 130 000 km : Remplacement vanne EGR à 120 000 km

130 000 km BV6 2006 cosmo : panne alternateur (2 fois 60000km et 125000 km), volant moteur à 100000 km

ch : Alternateur 70 000Roulement de roue 120 000Vanne EGR 127 000 (Non remplacé, mais désactivé)Batterie 2 fois en 2 mois (Décharge profonde, alternateur OK, conso à l'arrêt normal...)Boite à vitesse 150 000, 4000e de devis chez Opel pour échange standard... plus cher que la côte de la voiture. impossible de trouver une boite à vitesse d'occasion m32 pour ce modèle, après 3 mois de recherche. Finalement acheté une boite à vitesse remise à neuf 1200e en pologne. J'ai moi-même changé ma boite, vu le prix que demandent les garagistes.L'embrayage était sur le point de lâcher, et aurait donc également tué le volant moteur.Plus la courroie aux 150 000, voiture qui coute très cher a l'entretien et à l'assurance, et immobilisé la moitié de l'année pour des pannes.

Opel astra twintop 2006 : Vanne egr boîte de vitesse volant moteur

boite 6 , 198 000 km , 2005 , finition sport gtc : turbo , electrovanne turbo , embrayage butée volant moteur ,

93000 année 2009 boite manuelle : collecteur d'admission a 90000

ch : alternateur, autoradio, vanne egr, fap, thermostat et le turbo.

ch : changer admission, courroie de distribution et pompe à eau, et toujours rien elle roule très mal. Je déconseille cette voiture.

Astra Twintop 1.9l cdti - 200.000 km - Aout 2006 : - Emetteur d'embrayage (2 fois)- Alternateur (à 200.000 km)- Verin de coffre HS (coffre très lourd donc)- Condenseur de clim perforé par des gravillons

000 Boite 6 manuelle 2008 finition GTC OPC line : Poulie Damper, poulie d'alternateur, boite de vitesse, pompe a vide, climatisation, batterie.

 
 






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Défauts :



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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.

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