Problèmes les plus fréquents liés à la distribution

Décalage de la chaîne ou courroie
Chaîne qui se détend / s'allonge
Courroie qui casse
Courroie humide ?
Galet tendeur HS ou grippé
Vos témoignages

Dernière modification : 09/12/2021 - 12

La distribution est la pierre angulaire du moteur : elle permet d'harmoniser et de rendre cohérents une partie des mouvements internes. Conçue de plusieurs manières, selon l'architecture du moteur et du cahier des charges, les problèmes pourront alors être différents d'un moteur à l'autre. Voyons maintenant les principaux problèmes qu'on peut rencontrer avec une distribution.

Décalage de la chaîne ou courroie

Dans le cas où la courroie / chaîne ne serait pas assez tendue (via des tendeurs spécifiques), il se peut qu'un cran saute et vienne décaler l'ensemble de la distribution, à savoir que les soupapes ne s'ouvriront et ne se fermeront plus exactement au bon moment par rapport à la position du vilebrequin (et donc du moment d'injection).
Le décalage peut aussi se produire si les crans de la courroies se sont usés ou se cassent, tout comme une résistance passagère au niveau du vilebrequin ou de l'arbre à cames (si ça bloque d'un côté ça va forcer de l'autre avec possibilité de faire sauter un cran). Idem si un des tendeurs fatigue (ressort de rappel), la perte de tension permet à la chaîne ou la courroie de se détendre et de devenir plus lâche.
Le décalage peut donc se produire avec une chaîne tout comme une courroie.

La conséquence est un moteur qui ne semble pas tourner rond, avec des fumées et une perte de puissance (compression anéantie par la fermeture / ouverture mal temporisée). Si le décalage est grand, alors vous pouvez jusqu'à casser et tordre des soupapes puisque les pistons et soupapes peuvent alors se percuter (ce n'est pas le cas sur tous les moteurs).

Chaîne qui se détend / s'allonge

Les chaînes ont tendance à se détendre avec le temps, car du jeu se forme au niveau des liaisons entre les maillons qui constituent la chaîne. L'usure du métal du côté des axes induit un accroissement de la longueur des pas.

C'est pour cela que la longueur de la chaîne doit idéalement être contrôlée tous les 100 000 km.

Courroie qui casse

La courroie peut finir pas rompre avec le temps même si cela n'arrivera que si vous dépassez de beaucoup les préconisations d'entretien. Car il faut reste objectif, les courroies sont très solides car elles intègrent des fibres textiles très solides en leur sein. Il ne faut pas croire que ce n'est que du caoutchouc.
Malgré tout, si cette dernière est très vieille et qu'une contrainte au niveau du moteur est trop importante (liaison vilebrequin / arbres à cames), elle pourra céder.
Idem si elle se décale un peu sur le côté, le frottement entamera la solidité de la courroie. Ca sera la même chose si cette dernière est trop tendue, elle subira plus de contraintes que prévu par les spécifications de cette dernière.

Encore une fois, on risquera ici de gros dégâts dans le cas où le moteur a une course croisée entre soupapes et pistons commune (ça dépend donc des blocs).

courroie humide ?

Dernière tendance à la "mode", la courroie humide consiste à asperger les pignons et courroie d'huile moteur (plus d'infos ici).
Le souci des courroies humides est justement qu'elles baignent dans l'huile moteur, à savoir que tout souci de son côté pourra polluer et rendre impropre l'huile.
Tout effritement ou perte de matière finit par colmater la crépine de la pompe à huile, pouvant alors mener à une casse moteur ...

Notez qu'un nouveau capteur a fait son apparition, à savoir un capteur de qualité d'huile ! En effet, au lieu de revenir à une courroie sèche, les ingénieurs ont opté pour une vérification de l'huile avec signalement au tableau de bord si un souci est détecté (je ne pourrais dire ce que mesure ce capteur, l'acidité de l'huile ?).

Crépine qui se bouche (située dans le carter, elle filtre ce qui est aspiré)

Galet tendeur HS ou grippé

Un galet tendeur qui se grippe (roulement) pourra user la courroie par frottement puisque la poulie ne tournera plus (la courroie glissera / frottera dessus ou lieu de "rouler").
Idem si le galet de décompose et rompt.
Un galet tendeur peut fonctionner avec un ressort de rappel ou de manière hydraulique (pour les gros moteurs en général, et quand ça fuit il faut le changer).
On peut donc avoir un souci sur sa capacité à tendre la courroie (ressort) et à tourner (roulement).

Vos témoignages

Voici les derniers commentaires issus des fiches avis du site qui mentionnent des soucis de distribution. Pour apparaître ici et signaler votre problème vous êtes donc invité à le faire via la fiche véhicule correspondante, merci à tous pour votre participation.

40 témoignages.

Les témoignages affichés ci dessous reprennent les avis postés par les internautes dans la section tests - essais contenant le mot clé "distribution". Vous pouvez vous aussi partager votre expérience en vous rendant sur la fiche test de votre véhicule (rendez-vous en bas de page pour témoigner).
Un grand merci à tous les internautes qui contribuent à enrichir cette base de témoignages.

Distribution Renault Scenic 3 (2009-2016)

1.2 TCE 115 ch Boite manuelle, essence, 130 000km, jantes alu, 2016 : Après 9 ans d'utilisation, apparition défaut "Risque casse moteur" (et d'autres défauts électroniques "Défaillance système freinage", "ceinture arrière non bouclée", ...).Pris de rendez vous chez Renault pour diagnostique (179¤) au bout de 3 sem d'attente.Réception d'un devis pour 5300¤ de réparation chaîne de distribution + pb injecteurs.

Distribution Volkswagen Coccinelle (2011-2018)

1.2 TSI 105 ch 2015 donc à courroie, boite meca 6v, couture, 85000km : Ras. Je fais changer en preventif cette année soit 10 ans la courroie de distribution même si Vw ne donne aucune préconisation...mais passée 10 ans je ne crois pas au miracle et je souhaite conserver longtemps ce véhicule.

Distribution BMW Serie 3 (2005-2011)

318d 143 ch E91 sport design blanche 2010 227000km : J’ai fait changer la chaîne de distribution chez BMW par précaution car elle faisait un peu de bruit.

Distribution Toyota Yaris 4 (2019)

1.5 VVT-i 120 ch Toyota Yaris IV de 2021, finition Design avec 50k KM : Ce n’est pas un problème en soi, mais à noter qu’un léger bruit de chaîne de distribution se fait entendre autour de 2 200 tours/minute. Rien d’inquiétant cependant tout a été vérifié par Toyota par mesure de précaution de ma part. Aucun souci à signaler, ni au niveau du moteur ni de ses périphériques.

Distribution Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 ch Manuelle, 75000, 2018, tole / feel : dans l'ordre - crépine bouchée ( ~40000km )- courroie de distribution ( ~40000km )- consommation d'huile ( ~40000km -> et au delà) - défaut moteur ( ~70000km )

Distribution BMW Serie 1 (2011-2019)

116i 136 ch Boite mécanique, 125000 kms, 11/2012 : distribution changée à 118000 kms

Distribution Citroen C5 (2008-2017)

3.0 HDI 240 ch 260 000 kms année 2011 : changé moteur cassé :130 000 kms ; changé frein de parking 200 000 kms ; changé triangle des trains avant 200 000 kms ; silent blocs fatigués mais serti dans un triangle d'aluminium vendu 800 ¤ par le constructeur; naturellement à multiplier par deux triangles sur la voiture. changé alternateur 200 000 kmschangé pot catalytique avec catalyseur (en une seule pièce) 260 000 kms ; cette pièce n'existe plus en pièce d' origine en 08/2025 ni en refabrication. Trouvée sur un véhicule à la casse ;Changé vannes EGR (refroidisseur => fuite liquide dans gaz échappements) à 260 000 kms - il y a deux vannes EGR une par rang de cylindres et les vannes sont vendues avec leur refroidisseur (en une seule pièce)les jantes de 19 pouces consomment les pneus Michelin en 30 000 kms (AV et AR) changé 4 fois de batterie en 15 ans changé quatre fois les caches plastiques des montants du pare-brise & pavillon. ils ont la fâcheuse manie de s'envoler sur l'autoroute cout 250 ¤ pièce à chaque fois soit 1 000 ¤ au total. Par rapport à mes précédentes Citroën , cette voiture consomme ses freins AR (normal étant donnée son poids)Coût remplacement vannes EGR 3 000 ¤Coût remplacement frein de parking 1 500 ¤Coût remplacement 4 pneumatiques Michelin 1 076 ¤ Coût remplacement courroie distribution pour information 3000 ¤

Distribution DS DS3 Crossback (2019)

1.5 BlueHDI 100 ch Boite manuelle 6 vitesses, 2020 : Intercoller changé 2 fois (plein d'huile)distribution refaite complètement prise en charge 100% par DS mais sans véhicule de prêt. Désormais chauffe moteur et problème de liquide de refroidissement (fuite ? Joint de culasse ? On attend le verdict)Poignée de porte avt gauche ne fonctionne plus électriquement (au bout de seulement 3 ans...)

Distribution Volkswagen Passat (1996-2004)

1.8 Turbo 150 ch Berline, boîte méca 5, 360'000km, 1999, 15 pouces : fuites de liquide de refroidissement à divers endroits, tendeur de chaîne de distribution non changé ce qui a engendré un bruit de chaîne de vélo pendant des années !! mais ça a tenu le coup jusque là. radiateur d'habitacle partiellement bouché ce qui provoque une baisse de température sur le chauffage en hiver, il faut le nettoyer tous les 2 ans environ

Distribution BMW X1 (2009-2015)

18d 143 ch Boite auto 2013 et 168000 km : chaîne de distribution HS à 164 000 km

Distribution Peugeot 3008 2 (2016-2024)

1.2 Puretech 130 ch Finition Allure Pack - EAT8 - Année 2020 : Cf. Partie "défauts" - Panne précoce du combiné d’instrumentation À seulement 3 000 km, l’écran central du tableau de bord tombe en panne, nécessitant un remplacement complet. Premier coup dur, sur un véhicule quasi neuf.- Vérins de coffre défaillants À 10 000 km, les vérins qui permettent d’ouvrir et maintenir le hayon ne fonctionnent plus. Pièces remplacées sous garantie, mais nouvelle immobilisation.- Craquements dans la direction Dès les 20 000 km, apparition de bruits de craquement dans la direction, perceptibles à chaque man½uvre. Malgré une dizaine de passages en concession, le problème persiste et aucune solution durable n’a été trouvée.- Problème grave de courroie de distribution Récemment, la courroie de distribution a commencé à se désagréger, un problème connu sur le moteur 1.2 PureTech. Résultat véhicule immobilisé plusieurs semaines, le temps d’obtenir les pièces et d’effectuer les réparations. Cette panne, qui touche un organe vital du moteur, est particulièrement inquiétante compte tenu du faible kilométrage et de l’âge du véhicule.

Distribution Renault Koleos II (2017)

1.6 dCi 130 ch Koleos 2018 intens : Fuite d'huile carter distribution. Verrou du coffre défectueux. En 5 ans et 102 000km.(Problème connu chez Renault et pris en charge à 50%)

Distribution Mazda CX-5 (2012-2017)

2.2 Skyactiv-D 150 ch 158000 : Phare avant LED (deux phares changés, cout 1000¤ pour un phare !!)Turbo changé par mazda en 2020 alors que le véhicule avait 4ans et demi. Pris en charge par mazda. (cout de 350¤ pour ma pomme)Et en 2025 casse de la chaîne de la pompe a huile. Mazda sait que sont moteur a des gros problèmes, arbre a came qui s'use entre autre. Ils veulent me changer le moteur pour un prix entre 10 et 13 000 euros.Très déçus par Mazda.Un mécano m'a remplacé la chaîne de la pompe a huile et de distribution, l'arbre à came qui était usé, les poussoirs, les culbuteurs.Bref une catastrophe, tout est usé dans ce moteur. A savoir que j'ai une fuite d'huile au niveau du turbo.

Distribution Peugeot 2008 (2013-2019)

1.2 Puretech 110 ch : courroie de distribution, casse moteur

Distribution Ford C-Max (2010-2019)

1.0 Ecoboost 100 ch Manuel 45000 2019 17pouce bisnes : Joint de porte distribution pompe à eau. ABS. Sonde landa

Distribution Opel Zafira Tourer (2011-2019)

1.6 CDTI 136 ch Boite méca 6 vitesses, 180000 km, année 2016 : (chaîne de distribution, pompe à eau, bloc clim, turbo)

Distribution Renault Kangoo 2 (2007-2021)

1.2 TCE 115 ch Boîte manuelle 6 vitesses, 100 000km, année 2016 : Consommation d'huile anormale et en hausse constante, de 1l par an jusqu'à 3l/an, jusqu'à la casse moteur, à 100 000km. Scénario avec perte de puissance soudaine sur autoroute, avec alertes mineures sur le tableau de bord, jusqu'à l'arrêt moteur 40min plus tard avec indication de panne d'injection. Résultat du diagnostic distribution décalée, anomalie sur les soupapes et moteur probablement a changer. Le concessionnaire Renault me déconseille d'engager des frais, ne serait-ce que pour confirmer la casse moteur (1000euros) et me propose une reprise a 3000e soit 7000euros sous la côte argus! Merci Renault ! Aucune mise en garde non plus de la part du garage delko qui me faisait l'entretien depuis la fin de la garantie. A pleurer.

Distribution Mazda 3 (2003 - 2009)

2.3 230 ch Essence MPS 2007 : La chaîne de distribution est mal dimensionnée, elle s’allonge et son remplacement est nécessaire parfois dès 100000 km. Le poste de radio d'origine (Clarion) n'arrive plus à éjecter les CD.

Distribution Renault Kadjar (2015)

1.6 dCi 130 ch 110000 : Micro Fuite carter de distribution. Pose d'un carter renforcé. Pris en charge en concession ( problème connu sur le 1.6dci de chez Renault.

Distribution Volkswagen Passat (2010-2014)

1.4 TSI 160 ch Manuelle 6 rapports, 105 000 km ,2014, confortline : chaîne de distribution, tendeur automatique, puissance, finition, bobines d'allumage et j'en passe. Une vraie catastrophe cette voiture.

Distribution Alfa Romeo 159 (2005-2012)

1.9 JTD 150 ch Ti 2008 19 pouces 216000 : Poulie damper.Les reste usure normal. distribution amortisseur.

Distribution Audi Q5 (2008-2017)

3.0 TDI 313 ch 147 000 km jantes 21 : chaîne de distribution cassée .Injecteurs changés Vidange de boîte à faire absolument passé 120 000 km n'ecoutez pas audi ,J'avais des à coups sur bas régimes fini avec la vidange réalisée en "fluch" .

Distribution Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.6 16v 110 ch CONFORT 66 000 km 2000, 20kkm parcourus en un an. : Fragilité sur ces modèles après toutes ces années, ce ne sont que des defauts mineurs qui se résolvent très facilement Feux avant qui ternisseRésistance de ventilation (ne fonctionne que sur la pos 4) facile à changerdistribution à faire dans les règles de l'art sinon gare à la casse moteurFuite radiateur habitacle et de refroidissementCapteur de marche arriere (les feux ne s'allumaient plus)Calculateur un peu trop exposé, parfois mauvaise connexions au niveau connecteur nettoyerPanne antidémarrage (électronique, kit de bypass)Centralisation (télécommande à ressouder)Oxydation sur la rotule du train arrière (résolu sur les version plus récente)Pompe à essence HS (difficulté à démarré, (ce n'était ni les bobines ni le PMH)Capteur PMHBobines crayon fragilesCapteur de pression et actuateur de ralentiVolant qui se désagrege housse en cuir cousu, Conduite d'air de la boite à air qui se désagrègeFuite pompe de DACache culbuteur fuite, en bas à gauche coté moteurPrise d'air collecteur d'admission remplacement des joints

Distribution Skoda Fabia 3 (2014-2021)

1.0 TSI 110 ch 2018, 67000km, clever model combi : 67000 km grosse fuite d'huile provenant de la distribution, a l'ouverture cetait le capot du variateur d'arbre à cames d'échappement qui ce desserrait, 2 des 5 vis étaient prêtent à tomber ce qui aurait pu entraîner la casse du moteur, du coup à moindre mal remplacement de la courroie de distribution qui avait reçu de l'huile moteur. (Coût 1000¤)

Distribution Audi A4 (2001-2007)

1.9 TDI 100 ch A4 - 1.9 TDI - 101ch - 260.000km - 2002 - BVM 5 : Pompe de liquide lave-glace Galet tendeur courroie accessoire défaillante avant son échéance Petite durite de suralimentation fendue Casse poulie débrayable alternateur Butée mousse de support moteur (face avant) Train avant bras de suspensions supérieurs => vis axiale bloquée dans la fusée. Changement de la fusée AV + triangle Sonde carter température liquide de refroidissement Fuite de la crémaillère de direction (changement de la pièce) Fuite clim => condenseur Fuite pompe à eau, changée avec la distribution Démarreur Volet de redirection air conditionné => plus de ventilation dans l'habitacle

Distribution Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.6 HDI 92 ch Finition Millenium (Boîte auto) Année 2012 210000km : Moteur de direction assistée (208000km)courroie d'accessoire (195000km)courroie de distribution (150000km)Batterie (3ème batterie depuis l'achat de la voiture).

Distribution Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 HDI 90 ch Style de 2005, jantes Ouragans et 173.000 kms. : -distribution -Embrayage-Câble d'embrayage-Pompe DA (qui fuit encore, je pense que le problème vient du bouchon car marque générique)-Alternateur-Commodo (assez courant)-4 pneus neufs (Goodyear) et jantes ouragans refaites. Sachant que j'ai l'historique de la voiture depuis le début, je voulais partir sur une base "saine" et avoir l'esprit tranquille.

Distribution Opel Astra (2004-2010)

1.3 CDTI 90 ch Opel Astra H 1,3 CDTI 188 000 km 2009, manuelle, jantes alu. : - Boîtier CIM, défaut de fabrication. Le klaxon fonction 1 fois sur 2.- chaîne de distribution qui casse à 188 000 km.

Distribution Nissan Micra III (2003-2010)

1.2 80 ch Boîte manuelle, 140.200Km, Année 2003, Jante Allu. : – chaîne de distribution (2ᵉ fois)– Capteur PMH (qui flingue la voiture en cas de dysfonctionnement.) – Voyant airbag qui s'installe et repart (personne n'a pu me dire d'où ça venez).– Électrique instable. Baisse t'est vitres et l'intensité de t'est phares diminuerons.

Distribution Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.0 TD4 150 ch Auto, 170000, 2015, 21 pouces, dynamic : Alors là j’en ai des défauts qui d’ailleurs me dégoûte de Land Rover, déjà des tarifs d’entretiens (vidange basique) à 800¤ ??????? Pourquoi ????? C’est un 4 cylindres 2.0 pas un V6 ou V8.chaîne de distribution ( claquotement ) qui ont durés 2 ans et Land Rover me disais que c’était normal ( nos moteurs diesel sont bruyants ) de plus en plus de bruit, verdict chaîne de distribution à faire ( maladie connue) mais … aucune prise en charge de la part de Land Rover ( courrier de la maison mère en Angleterre ) aucune prise en charge de notre part.Cela m’a coûté 4988¤ pour la changer, 1 mois de travaux sans jamais avoir un véhicule de courtoisie ( même pour les vidanges et en ayant prévenu des semaines auparavant). En sachant qu’aucun autres garagiste ne touche à ce type de réparations car ils n’ont pas l’outillage pour et il y a la barrière électronique de Land Rover obligeant à ce rendre chez eux, défaut connu de Land Rover.Défaut d’Adblue 2x obligation d’aller chez Land, remise à niveau de l’Adblue + correction du défaut au tableau de bord indiquant ( aucun démarrage possible dans environ 800km ).Ensuite perte du cache en alu du catalyseur arrachant la sonde alors que le véhicule n’a jamais fait de tout terrain ni aucun accrochage que ce soit, défaut au tableau de bord ( aucun démarrage possible dans environ 800km ) défaut connue de Land Rover mais bon, aucune prise en charge, la pièce ne se vend pas donc juste changement de la sonde avec le câble à 400¤Camera de recul H.S coût 500¤Moteur de centralisation changer 3 fois à 600¤ les deux portes passagers et 400¤ celle conducteur.Hier sur la route des Vacances ( avec beaucoup de peur de partir avec mon beau Evoque ) ça n’a pas loupé :fille de gauche sur l’autoroute, plus de puissance, fumée blanche très importante à l’échappement, dépanneuse. J’attends le verdict du garagiste ( sûrement le Turbo ).

Distribution Land Rover Range Rover Sport (2013-2022)

2.0 SD4 240 ch Boîte automatique, 106000 kms, 2018. : Casse moteur à 89000 kms.Vanne egr à 102000 kms.Collecteur d’admission à 103000 kms.Casse turbo, pompe à huile, chaîne de distribution à 106000 kms.

Distribution Opel Corsa 4 (2006-2014)

1.4 100 ch Manuelle, 172 000km, 2011, Edition 111 5 portes : Suspensions fragiles chaîne de distribution pas toujours fiable

Distribution BMW Serie 3 (2005-2011)

318d 143 ch Manuelle, 240 000, 2010, pack luxe : Volant moteur, casse moteur, chaîne de distribution

Distribution Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

2.0 BlueHDI 150 ch 119000 : Moteur cassé. courroie distribution cassé

Distribution Fiat Punto (1993-1999)

1.1 55 ch 143000km, 1995, Punto55s, M5 : Chauffage, plancher trempé, le mieux c'est de chinter les tuyaux et le couper.Entretien normal; courroies de distribution, pneu, disques/plaquettes, bougiesAttention à quelques tuyaux (nottement tuyau de dépression) qui durcisse avec le temps et au plastiques sous le capot qui tire la gueule au bout de 30ans (filtre à air et cache distri)Prendre soin de vérifier les câbles électriques qui pendouille parfois besoins de réarranger tous ça (Fiat étant connu pour ces systèmes électriques aléatoire)Traitement antirouille des bas de caisse à l'avant et dans le coffre, (on sait tous que FIAT veut dire Féraille Invendue À Turin😅😉) Étant jeune conducteur, j'ai du changer l'embrayage (d'autres on fait leurs armes dessus) à 142000kmC'est une voiture qui peut facilement faire un joint de culasse si les liquides ne sont pas vérifié (refroidissement et huile 15w40).

Distribution Alfa Romeo Mito (2008-2019)

1.3 JTD / Multijet 95 ch 200 000 : chaîne de distribution, turbo, alternateur, direction assisté qui se bloque.

Distribution Toyota Verso (2009-2017)

1.6 D4D 112 ch BVM 6, 230000km, 2014, 17", finition Skyview : La chaîne de distribution s'est détendue puis décalée vers 100000kmDes fuites d'huiles à gogo depuis !On a même perdu la poulie damper à 230000km et le turbo est en fin de vie.Ce moteur N47 d'origine BMW est une catastrophe !

Distribution Peugeot 3008 2 (2016-2024)

1.5 bluehdi 130 ch EAT8 active business 155000km : casse de la distribution

1.5 BlueHDI 130 ch EAT8 active busines : casse de la distribution à 155000km

Distribution Ford Focus 3 (2011-2018)

1.0 EcoBoost 125 ch Boîte manuelle 6v, 105000 km, année 2016, finition titanium : Émetteur/récepteur d'embrayage HScourroie de distribution changé juste à temps.

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