La distribution est la pierre angulaire du moteur : elle permet d'harmoniser et de rendre cohérents une partie des mouvements internes. Conçue de plusieurs manières, selon l'architecture du moteur et du cahier des charges, les problèmes pourront alors être différents d'un moteur à l'autre. Voyons maintenant les principaux problèmes qu'on peut rencontrer avec une distribution.
Dans le cas où la courroie / chaîne ne serait pas assez tendue (via des tendeurs spécifiques), il se peut qu'un cran saute et vienne décaler l'ensemble de la distribution, à savoir que les soupapes ne s'ouvriront et ne se fermeront plus exactement au bon moment par rapport à la position du vilebrequin (et donc du moment d'injection).
Le décalage peut aussi se produire si les crans de la courroies se sont usés ou se cassent, tout comme une résistance passagère au niveau du vilebrequin ou de l'arbre à cames (si ça bloque d'un côté ça va forcer de l'autre avec possibilité de faire sauter un cran). Idem si un des tendeurs fatigue (ressort de rappel), la perte de tension permet à la chaîne ou la courroie de se détendre et de devenir plus lâche.
Le décalage peut donc se produire avec une chaîne tout comme une courroie.
La conséquence est un moteur qui ne semble pas tourner rond, avec des fumées et une perte de puissance (compression anéantie par la fermeture / ouverture mal temporisée). Si le décalage est grand, alors vous pouvez jusqu'à casser et tordre des soupapes puisque les pistons et soupapes peuvent alors se percuter (ce n'est pas le cas sur tous les moteurs).
Les chaînes ont tendance à se détendre avec le temps, car du jeu se forme au niveau des liaisons entre les maillons qui constituent la chaîne. L'usure du métal du côté des axes induit un accroissement de la longueur des pas.
C'est pour cela que la longueur de la chaîne doit idéalement être contrôlée tous les 100 000 km.
La courroie peut finir pas rompre avec le temps même si cela n'arrivera que si vous dépassez de beaucoup les préconisations d'entretien. Car il faut reste objectif, les courroies sont très solides car elles intègrent des fibres textiles très solides en leur sein. Il ne faut pas croire que ce n'est que du caoutchouc.
Malgré tout, si cette dernière est très vieille et qu'une contrainte au niveau du moteur est trop importante (liaison vilebrequin / arbres à cames), elle pourra céder.
Idem si elle se décale un peu sur le côté, le frottement entamera la solidité de la courroie. Ca sera la même chose si cette dernière est trop tendue, elle subira plus de contraintes que prévu par les spécifications de cette dernière.
Encore une fois, on risquera ici de gros dégâts dans le cas où le moteur a une course croisée entre soupapes et pistons commune (ça dépend donc des blocs).
Dernière tendance à la "mode", la courroie humide consiste à asperger les pignons et courroie d'huile moteur (plus d'infos ici).
Le souci des courroies humides est justement qu'elles baignent dans l'huile moteur, à savoir que tout souci de son côté pourra polluer et rendre impropre l'huile.
Tout effritement ou perte de matière finit par colmater la crépine de la pompe à huile, pouvant alors mener à une casse moteur ...
Notez qu'un nouveau capteur a fait son apparition, à savoir un capteur de qualité d'huile ! En effet, au lieu de revenir à une courroie sèche, les ingénieurs ont opté pour une vérification de l'huile avec signalement au tableau de bord si un souci est détecté (je ne pourrais dire ce que mesure ce capteur, l'acidité de l'huile ?).
Crépine qui se bouche (située dans le carter, elle filtre ce qui est aspiré)
Un galet tendeur qui se grippe (roulement) pourra user la courroie par frottement puisque la poulie ne tournera plus (la courroie glissera / frottera dessus ou lieu de "rouler").
Idem si le galet de décompose et rompt.
Un galet tendeur peut fonctionner avec un ressort de rappel ou de manière hydraulique (pour les gros moteurs en général, et quand ça fuit il faut le changer).
On peut donc avoir un souci sur sa capacité à tendre la courroie (ressort) et à tourner (roulement).
Voici les derniers commentaires issus des fiches avis du site qui mentionnent des soucis de distribution. Pour apparaître ici et signaler votre problème vous êtes donc invité à le faire via la fiche véhicule correspondante, merci à tous pour votre participation.
40 témoignages.
Les témoignages affichés ci dessous reprennent les avis postés par les internautes dans la section tests - essais contenant le mot clé "distribution". Vous pouvez vous aussi partager votre expérience en vous rendant sur la fiche test de votre véhicule (rendez-vous en bas de page pour témoigner).
Un grand merci à tous les internautes qui contribuent à enrichir cette base de témoignages.
1.2 Puretech 130 ch de décembre 2020, 45000km : Casse moteur 2 jours après changement de la distribution à 45000km...
2.2 Diesel 150 ch At8, 162000 kms, 2015, lusso : Plaquettes, batterie, électronique, distribution moteur, encrassement, révision qui ne respecte pas le programme à suivre chez alfa.
1.5 BlueHDI 130 ch boite mécanique finition allure 113000 km 03/2018 : Problème adblueCasse moteur à 113000 suite a la rupture de la chaîne de distribution (aucun symptôme) , dans l'attente d'une réponse de Peugeot pour les réparation qui seront à ma charge car la voiture n'est pas entretenue dans le réseau.
1.6 HDI 112 ch BM6, 190000, 2011, Alu 17", Allure : 15 000 km (1 an) disque AV voilés + silent block train avant HS + galets tendeur distribution changés (le tout sous garanti)60 000 km (3 ans) volant moteur bi masse HS - prise en charge des pièces par Peugeot - Main d'½uvre reste à charge 700 ¤120 000 km (7 ans) 1 injecteur HS à cause d'un joint à 3¤ + 2 autres injecteurs défectueux montant de la réparation 1974 ¤190 000 volant moteur bi masse HS ...
1.2 Puretech 110 ch boite manuelle,198000 km, 2015, jantes alu, finction style : - à 127.000 km consommation excessive d'huile moteur en raison du problème de segmentation. résultat moteur changé à 149.000km.- à 165.000 km problème d’émetteur d'embrayage- à 192.000 km problème au niveau du réservoir/ canister rencontré - au delà des 195.000 km usure prématurée de courroie de distribution (moins de 50.000km après le changement du moteur)
1.6 CDTI 110 ch 107811 : Butée embrayage Hs embrayage complet à changer / chaîne distribution bruyante risque casse changement à faire
1.2 Puretech 110 ch Boîte manuelle, 96000 km, 2015, Allure : Amortisseurs AV changés à 80000kcourroie de distribution changée à 81500kConsommation d'huile très importante Moteur changé à 91500k
1.2 TCE 115 ch boîte automatique, 107000 km, mars 2017 : Fusible n°67 qui saute souvent (3 fois en 6 mois).Moteur qui consomme beaucoup d'huile. sans prévenir il m'a lâché, la chaîne de distribution est cassée. il faut remplacer le moteur
1.5 BlueHDI 130 ch BOITE MANUELLE, 135000 Kms, 2021 : Injecteur AdBlue 120000 KmsCasse moteur à 135000 Kms (distribution)
1.6 CDTI 136 ch boite manuelle, 64600km, 2018, jantes 18, black édition, 2019 : chaîne de distribution et tendeur qui casse a 64000km
Préciser le moteur ici C3 puretech 82 feel edition ETG5 essence automatique 2016 : 1) à 90000kms réservoir d'huile à sec malgré entretien régulier et récent. Obligation de faire la distribution au lieu des 125000 prévus (800¤)2) à 115000kms remplacement moteur pour cause de défaut d'origine reconnu (1/3 à ma charge soit 2100¤)3) à 120000kms actionneur boîte de vitesse à remplacer (2035¤)J'en suis là aujourd'hui...Que faire? Si j'accepte cette réparation, à quelle nouvelle panne dois-je m'attendre?
1.6 D4D 112 ch manuelle/95000/2014/alu/ : distribution hs avec 95000 km
1.6 dCi 130 ch 80000 : Pompe a eau 70000km,carter de distribution fuite faut sortir le moteur renault ne prend rien en charge
218d 150 ch Gran Tourer Sport 2018- 92000 m- boite manuelle : Remplacement de la vanne EGR à 91000 km effectué chez un bon garagiste (Auto distribution) pour 350 ¤ ... Loin des tarifs BMW.
0.9 TCE 90 ch : Changement chaîne de distribution à 110000km, rétroviseur intérieur qui s'est détaché de son support
116i 136 ch : chaîne de distribution détendue
1.2 Puretech 110 ch Bvm6, 83000km, 2019, finition shine : courroie de distribution dégradée à 80 000km
1.6 VTI 120 ch boite manuelle, 145000km, 2007, : Allumage, boite, conso huile, distribution
20d 184 ch manuel,320 000,2011, alu, : BOITE DE VITESSEBLOC ABSchaîne DE distribution
1.4 TSI 122 ch BM 140000km 2009 : Rouille ailes av et ar et train arrière Étriers de Freins qui grince malgré une voiture qui dors au garage.chaîne de distribution de mauvaise qualité, changée a 110000km, une aberration
1.4 VTi 95 ch Manuelle, 130000kms, 2010 : Le moteur 1.4 VTI est une honte consommation d'huile exagérée (1l/1000 kms). Et système antipollution défaillant dès 125000 kms dû apparemment à la chaîne de distribution.
1.6 184 ch Cooper S 182000km de 2012 : Vanne EGR/Pompe à huile/chaîne de distribution/Durites d’eau/Thermostat d’eau/ Voyants moteur/ Clignotants latéraux fixation cassées
1.4 HDI 68 ch 83000kms 1.2vti collection : Bonjour, sur une C3 phase 2 de 2014, quand changer le kit de distribution avec la courroie, la courroie accessoires et les galets ? Faut il remplacer le liquide de refroidissement ? En revanche le remplacement de la pompe à eau n’est pas préconisé par Citroën. Ma voiture a 83000kms et presque 10 ans donc je vais devoir le faire. Avez vous une idée du tarif moyen en TTC. en province pour une telle prestation ? Citroën préconisé de le changer tous les 10 ans ou 100000kms ? Je vous avoue que je me pose beaucoup de questions parce que j’ai aussi la révision constructeur à faire, les disques et plaquettes avants, le changement du liquide de frein. Merci beaucoup pour vos retours d’experience
1.2 Puretech 130 ch 56000 km : courroie de distribution qui a bouché la crépine ,peugeot ne prend pas en compte car j ai fait la vidange moi même alors qu ils savent bien que c est un défaut récurrent du moteur 130 purtech ,prix totale de la réparation 1850 euros
1.6 CDTI 136 ch Astra k sport tourer 1.6cdti 136cv BVA Business : Conception et fabrication baclée.A 60.000km commodo et chaîne de distribution HS. Pièces non disponibles depuis 2 mois.SAV inexistant
1.0 EcoBoost 125 ch Automatique-50.000 kilomètres-2020 : Témoin d'huile Diagnostique de ford crépine bouché. distribution complète effectuer a 50.000 km. 1500 euro avec intervention ridicule de ford (250 euro)
1.6 dCi 130 ch 78000 intens boss 4x4 : Sav lamentable service client de très mauvaise foie fuite importante carter chaîne de distribution faut sortir le moteur facture plus de 2000 euros pour 60000km
2.0 CDTI 170 ch 125000kms,2015, 2l cdti 170 : ATTENTION. Problème de bruit à froid au démarrage pendant 5 à 10secondes .Selon Opel comme le filtre à huile est en hauteur il faut attendre que l huile monte .C'est faux Le problème doit être connu mais ils ne font rien !! ( Je suis allé chez opel faire diagnostic...)Moteur à courroie de distribution mais le problème n'est pas là ,c'est la chaîne de l'arbre à came qui s'allonge et le poussoir fait frotter celle-ci sur le carter..... risque grosse casse !!!
218d 150 ch Boîte auto 2019 16 pouces : Tube de connexion turbo vía admission 58000 kmBoîte de vitesse auto 65000 km électroniques chaînes de distribution 90000 km2300¤
2.0 HDI 90 ch Moteur boîtes 501000 km d'origine : Perso pas de gros problèmesEn 300000kms parcouru en 8 ans , 2 distributions, 1 embrayage, disque et plaquettes avant et vidanges faites en temps et en heure. Mécanique des trains roulants rien de fait en 300000 kms
1.0 TCE 100 ch 2023, GPL 15000 km journée+ : Injection GPL, calculateur GPL, distribution GPL, réservoir GPL, FAP a changé.
1.0 TSI 115 ch boite auto DSG : BOUGIES DEFECTUEUSES AVEC IMMOBILISATION DU VEHICULE A 41000KM ET A 64000KM.GROSSE PANNE SUR LA distributionSERRURE BLOQUEE
1.6 THP 156 ch 2016 boîte automatique, 136000kms : chaîne de distribution, tendeur de chaîne, consommation d'huile.
1.2 Puretech 82 ch 80000km : courroie distribution qui se desagrege à changer tout les 100.000 km devis moyen 1000 euros
2.0 BlueHDI 150 ch auto 87210 2017 allu 205/16 cuir siege chauf massant regl elec sw peint metal tel secour camera stati : fuite pompe a eau donc distribution a changer.
1.0 ECO-G GPL 100 ch 23000km Embrayage HS : Changement de batterie à moins de 1000 KmFuite joints de distribution et protège culbuteurs à 11000 KmEmbrayage HS à 23000 Km, mal serré en usine.Plusieurs semaines d'immobilisation dans les 2 derniers cas.
1.2 Puretech 130 ch Essence 130cv : courroie de distribution baigne dans l huile très très fragile allumage fréquent au tableau de bord (defaut moteur faite reparer votre voiture) sans que l on trouve la solution décourageant je ne la conseille pas frais d entretien il faut avoir le porte monnaie bien rempli toujours l'angoisse je part avec es ce,que je vais rentrer c est toujours là question que l on se pose avec se véhicule peugeot est en déclin lamentable utilisation ville autoroute
2.0 TDI 150 ch Golf 8 tdi 150 2020 boîte dsg 7 : distribution sélecteur de boîte bon ton sos et autre voyant qui s allume puis s’éteint après
1.2 Puretech 130 ch 73000 km - voiture de 2017 : Moteur cassé à 73000 km pour le problème bien connu de la courroie de distribution qui baigne dans l'huile. Citroen n'a voulu rembourser qu'à 25% le moteur, ils ont estimé de leur plus mauvaise foi que la voiture n'avait pas été correctement entretenue (huile 5W40 au lieu de 0W40 et bougies non changées à temps) alors que ma voiture a toujours été entretenue en temps et en heure dans le réseau Citroen, je trouve cela honteux de la part d'un industriel automobile.
1.6 THP 150 ch BVM5, 120 000km, 2007, 18 pouces, Féline : - distribution- Pompe HP- Dump valve
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