Fiabilité Citroen C3 III (2016) (161 témoignages)

Plan de l'article :

Problèmes connus
Synthèse des chiffres fiabilité
Accès à la fiabilité par moteur
Indice fiabilité ADAC
Rappels
Contrôle technique

Problèmes les plus connus

Une fiabilité désormais dominée par le choix du moteur : La C3 III elle-même ne donne pas l'image d'une voiture structurellement fragile. La plateforme PF1 est connue depuis longtemps, les trains roulants sont simples et l'électronique reste encore raisonnable comparée aux générations arrivées ensuite. Les petits bruits d'habitacle, quelques bugs de tablette ou des capteurs peuvent agacer, mais ce ne sont pas eux qui doivent décider l'achat. Le vrai sujet se trouve sous le capot. Avec le recul, les anciennes générations de PureTech à courroie humide et le 1.5 BlueHDi à petite chaîne changent nettement la manière de choisir une C3 d'occasion. Il est donc beaucoup plus intelligent de regarder les factures, les campagnes réalisées et l'usage passé que de se focaliser sur un faible kilométrage. Une voiture de 100 000 km suivie correctement peut être bien plus rassurante qu'un exemplaire de 45 000 km dont personne ne sait quand l'huile a réellement été changée.

1.2 PureTech 68, 82 et 110 ch : Les trois versions appartiennent à la famille EB et utilisent une courroie de distribution travaillant dans l'huile. Cette solution devait notamment réduire les frottements et le bruit, mais elle a surtout fini par devenir le point qui colle à la réputation de ces moteurs. La courroie peut se dégrader prématurément, gonfler ou perdre de la matière. Les résidus peuvent ensuite venir perturber le circuit de lubrification, avec des conséquences qui peuvent aller bien au-delà du simple remplacement de la courroie. Sur certaines versions, la pompe à vide participant à l'assistance de freinage peut également être touchée si la lubrification devient insuffisante. C'est pour ça que regarder la courroie par l'orifice de remplissage ne suffit pas à résumer l'état d'un moteur. Il faut connaître les vidanges, l'huile utilisée, les contrôles réalisés et les éventuelles interventions déjà effectuées.

La consommation d'huile constitue l'autre point à surveiller. Certaines anciennes générations de PureTech peuvent consommer anormalement de l'huile, et un propriétaire qui complète régulièrement le niveau sans jamais se demander pourquoi n'est pas forcément en train d'entretenir correctement son moteur. Demandez combien d'huile est ajoutée entre deux vidanges et à quelle fréquence. Une réponse précise est plus utile qu'un "un petit peu comme toutes les voitures". Stellantis a mis en place une couverture spéciale pouvant aller jusqu'à 10 ans ou 180 000 km pour les anciennes générations de PureTech concernées par une dégradation prématurée de la courroie ou une consommation d'huile excessive, sous conditions d'entretien et de diagnostic. Cela apporte une protection supplémentaire, mais cela ne rend évidemment pas souhaitable l'achat d'un exemplaire négligé. Pour ma part, je préfère toujours une voiture dont le problème a été traité plutôt qu'une voiture qui serait théoriquement couverte si le problème arrive.

Le 68 et le 82 ch ne sont pas épargnés parce qu'ils sont atmosphériques : On pourrait être tenté de considérer les 68 et 82 ch comme plus tranquilles parce qu'ils n'ont pas de turbo et développent peu de couple. C'est vrai sur certains aspects mécaniques, mais la courroie humide reste bien là. Leur usage souvent urbain peut même jouer contre eux si les vidanges sont espacées et si le moteur accumule beaucoup de petits trajets à froid. Le 82 ch reste un moteur simple à conduire et assez peu sollicité lorsqu'il roule tranquillement, donc un exemplaire parfaitement suivi peut très bien vieillir. Il faut simplement éviter l'idée trop pratique selon laquelle un petit moteur atmosphérique serait automatiquement increvable. Le 68 ch ajoute en plus le problème de ses performances, qui oblige parfois à le faire travailler fort sur voie rapide. Ce n'est pas directement un problème de fiabilité, mais une mécanique que l'on utilise souvent à forte charge ne gagne évidemment rien à recevoir un entretien approximatif.

1.2 PureTech 110 ch : Le 110 ch est le plus agréable mais aussi celui qui peut inciter à baisser la garde, car il fonctionne très bien lorsqu'il est sain. Le turbo et les 205 Nm rendent la C3 souple, silencieuse à régime stabilisé et beaucoup plus polyvalente. Hélas, les mêmes questions de courroie et de consommation d'huile restent présentes. Sur un achat, je vérifierais aussi l'absence de bruits anormaux à froid, la régularité du ralenti, les traces d'huile autour du moteur et le comportement du turbo. L'EAT6 associée à certaines versions n'a pas mauvaise réputation en elle-même. Cette boîte à convertisseur Aisin peut connaître quelques à-coups ou hésitations de calibrage, mais elle est nettement plus rassurante que les anciennes boîtes robotisées PSA. Sur une voiture kilométrée, une vidange de boîte réalisée proprement n'a rien d'absurde même si les discours commerciaux ont longtemps aimé parler de lubrification longue durée.

1.6 BlueHDi 75 et 100 ch : Le 1.6 BlueHDi évite le problème de petite chaîne d'arbres à cames du 1.5 qui lui succède, ce qui lui redonne un peu d'intérêt en occasion. Il ne faut pas en déduire qu'il est simple comme un vieux diesel des années 90. Il dispose d'une vanne EGR, d'un FAP et d'un système SCR utilisant de l'AdBlue, avec tout ce que cela ajoute en capteurs, pompe, injecteur et réservoir. Les pannes liées à l'AdBlue sont suffisamment connues sur cette famille pour qu'une alerte au tableau de bord mérite un vrai diagnostic. Une cristallisation ou un problème de réservoir peut finir par coûter cher par rapport à la valeur de l'auto. Le FAP et l'EGR apprécient évidemment les trajets suffisamment longs. Une C3 BlueHDi de 60 000 km ayant passé sa vie à faire cinq kilomètres en ville peut donc m'intéresser moins qu'une autre de 120 000 km utilisée sur autoroute et correctement entretenue.

Le turbo doit lui aussi recevoir une huile propre et des vidanges régulières. Les injecteurs, les joints d'injecteurs et les éventuelles fuites doivent être contrôlés, même si le 1.6 BlueHDi de cette période n'est pas le diesel PSA le plus inquiétant de l'histoire. Le 100 ch me paraît plus logique que le 75 parce qu'il offre suffisamment de puissance pour les longs trajets, qui sont justement ceux qui conviennent le mieux à la dépollution. Le 75 ch se retrouve dans une situation assez absurde, avec une puissance qui pousse vers la ville et une technologie diesel qui préfère la route.

1.5 BlueHDi 100 ch et chaîne d'arbres à cames : Le 1.5 BlueHDi a longtemps été présenté comme une évolution plus moderne et plus efficiente du 1.6. Le recul a ajouté un point beaucoup moins séduisant. Certaines productions utilisent une chaîne de 7 mm entre les arbres à cames qui peut s'user prématurément et finir par casser. Stellantis a lancé une campagne sur les moteurs concernés et a étendu la couverture spéciale jusqu'à 10 ans ou 240 000 km sous certaines conditions. Pour la C3, la période concernée englobe une partie importante des voitures équipées de ce moteur. Le VIN doit donc être vérifié et il faut savoir si la campagne NY5 a été effectuée, avec contrôle, mise à jour et réparation lorsque cela était nécessaire. Une auto dont la situation est claire peut redevenir intéressante. Une autre dont le vendeur découvre le sujet en même temps que vous mérite simplement davantage de prudence.

Le 1.5 conserve également le FAP, l'EGR et le SCR avec AdBlue. La chaîne est donc un problème supplémentaire, pas un remplacement des autres points de vigilance. Avant achat, je contrôlerais les démarrages à froid, les bruits métalliques, les messages antipollution, le niveau d'AdBlue, les factures et le type de trajets effectués. La sobriété de ce moteur reste excellente, mais économiser un litre aux cent kilomètres n'a pas beaucoup d'intérêt si la voiture a été choisie pour faire exclusivement de la ville.

Train arrière, direction et petits bruits : Plusieurs campagnes ont concerné au fil de la carrière des fixations de train roulant, l'essieu arrière, la direction ou certains composants de freinage sur des séries de production limitées. Cela ne signifie pas que toutes les C3 ont un train arrière prêt à se décrocher, mais cela justifie de vérifier que les rappels associés au VIN ont bien été réalisés. Sur une voiture âgée, il faut aussi distinguer rappel constructeur et usure normale. Silentblocs, biellettes, amortisseurs et pneus peuvent donner du jeu ou des bruits sans qu'il y ait le moindre défaut de conception. La suspension souple masque parfois une partie de l'usure au premier essai, donc une voiture qui pompe beaucoup, tire d'un côté ou use ses pneus de manière irrégulière mérite un contrôle.

electronique et infodivertissement : La tablette de 7 pouces peut connaître des lenteurs, quelques blocages ou des problèmes de connexion Bluetooth et Mirror Screen. Comme la climatisation passe par l'écran sur les versions équipées, un bug devient plus agaçant que sur une voiture où l'écran ne sert qu'à la radio. Le système reste néanmoins beaucoup plus simple que les grandes architectures connectées apparues ensuite et les pannes lourdes de calculateurs ne semblent pas définir cette génération. Vérifiez tout avant achat, caméra, tactile, Bluetooth, commandes au volant, régulateur, climatisation et capteurs. Une fonction qui "marche une fois sur deux" ne se répare pas parce que le vendeur promet qu'une mise à jour suffira.

Ce qu'il faut regarder avant l'achat : Sur une essence, la priorité va à la courroie, aux vidanges et à la consommation d'huile. Sur un diesel, l'usage passé, le FAP, l'EGR, l'AdBlue et, pour le 1.5, la campagne de chaîne passent devant la couleur du toit. Cela paraît évident une fois écrit, mais beaucoup de C3 sont achetées parce qu'elles sont jolies, peu kilométrées et pas trop chères. C'est justement le genre de voiture sur laquelle un historique complet peut valoir davantage que 20 000 km de moins au compteur. Avec un dossier sérieux, la C3 III peut rester une petite voiture simple à vivre. Sans dossier, certaines versions transforment vite une bonne affaire en loterie mécanique.

Chiffres fiabilité C3 III

Statistiques fiabilité C3 III appuyées sur les 161 avis écrits par les internautes.

(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)

Casse Moteur	V. EGR	Catalys.	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embray.
4	0	1	0	8	1	5

Inject.	Turbo	Echangeur	Boîte de Vit.	Cardan	Transm. (Diff./BDT)
5	2	2	8	2	10

Joint de Culas.	Conso. Huile	Damper	Distrib.	Batterie	Alterna.	Allum.
0	15	0	12	4	1	3

Démar.	Direct. Ass.	Ppe à Eau	Ppe à carb.	Ppe à huile
0	1	2	0	2

Clim.	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
3	10	4	1	11	9

Vibrations	Usure pneus	Susp. / Amort.	Roulements
11	0	8	0

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
0	0	2	2	0

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
3	1	7	3	3

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Fiabilité : 7 aiment 16 n'aiment pas

Service après vente : 8 n'aiment pas

Entretien (coût) : 3 aiment 4 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 1 aime

Coût assurance : 1 aime

Accessibilité moteur : 1 aime

Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR

C3 III 1.2 PureTech 68 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 1.2 PureTech >>

Statistiques fiabilité C3 III 1.2 PureTech 68 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Aucun, espérons que cela dure (+)

- Essieux arrière qui claque si on prend les dos d'âne trop rapidement et volant qui parfois tire sur la droite tout seul c'est perturbant. (+)

- A coups moteur (amélioration, mais pas parfait, suite à mise à jour calculateur), Autoradio sur tablette tactile qui a parfois tendance à beuguer, ... Lire la suite >>

+ d'INFOS sur la déclinaison 1.2 PureTech 68 ch >>

C3 III 1.2 PureTech 82 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 1.2 PureTech >>

Statistiques fiabilité C3 III 1.2 PureTech 82 appuyées sur les 68 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
1	2	0	1	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	2	1	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	9	6	1	0	1

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	1	0	2	1	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1	0	0	0	1	0

Vos témoignages :

- Ralenti instable par moment (+)

- Je viens de l'acheter, attendons un peu . (+)

- Claquement suspension arrière sur bosses (+)

- Aucun problème. (+)

- Le plus gros défaut, elle "broute" ou "vibre" au démarrage en 1er c'est pénible. (+)

- Feu arrière gauche non-étanche changé par Citroën, et climatisation qui tire trop sur la puissance du moteur et donne des à-coups (+)

- A coup moteur a vitesse stabilisée depuis 4 mois - Concessionnaire qui ne trouve pas la panne. - Service Relation Clientèle qui ne fait rien car c'e ... Lire la suite >>

- En 1500 km, déjà la tablette qui bug (+)

- Défaut signalé mais toujours pas résolu - Craquement du coffre sur route déformé. - Vibration dans le tableau de bord qui est apparu vers 23000 k ... Lire la suite >>

- - La tablette a dysfonctionné 01 fois déjà, je n'avais plus de radio. J'ai coupé le moteur et 30 min apres tout etait revenu dans l'ordre. - Quelq ... Lire la suite >>

- Bruit cliquetis moteur (+)

- Impossible de faire la mise à jour logiciel connect, moteur est très bruyant (+)

- Vibration anormale aléatoire autour de 1700 tours. Le garage a changé la courroie, les galets, le silencieux du pot d'échappement. - Vibrations des ... Lire la suite >>

- Surconsommation d huile 0,5 litre pour 1000 kms, ecartement aux ailes repare en 6 mois (+)

- CLIMATISATION - PROBLEME DE RADIATEUR ET DE COMPRESSEUR - A 30000KM - PUIS LA CHAMBRE D ÉCHAPPEMENT A 50000KM - RÉPARATION ESTIMÉE 1500 € - PROBL? ... Lire la suite >>

- Neant a par le claqeument arriere (+)

- Cardan a remplacer après 30000km (+)

- Bruit suspension sur les ralentisseurs a basse vitesse. - Embrayage qui fait un bruit de claquement (léger) quand on relâche la pédale.(si quelqu'u ... Lire la suite >>

- Gros a-coups après seulement 6000 km. - Casse silentbloc moteur ou coulage d'une bielle ? - Devons passer chez Citroen, la semaine prochaine (+)

- Réception radio (+)

- Panne du système de climatisation. Le module de commande moteur du climatiseur a dû être remplacé. (+)

- Feux arrière prennent l'humidité. Rappels pour correction constructeurs non systématiquement opérés par le(s) concessionnaire(s).... (sic) (+)

- - Boite de vitesse qui "gratte" au passage en marche arrière - Peinture fragile (impacts nombreux, mais pas de coups de portière, merci les airbumps ... Lire la suite >>

- Le star and stop qui fonctionne que par moment (+)

- Panne du pulseur en 2020, pris en garantie Icare, heureusement. (+)

- Petit problème d'étanchéité du feu arrière gauche. Sinon rien d'autre. (+)

- Moteur serré à 53000km ! - 2 causes possibles - 1- La courroie de distribution humide datant de la mauvaise période et non rappelé par PSA pour un ... Lire la suite >>

- Trou a 120 / 130 comme si absence de carburation ou comme si le moteur serrait . Bref , je ne suis pas mécanicien mais pas satisfait du tout (+)

- Bugs électroniques (écran multimédia, régulateur de vitesse) - Humidité phare arrière (+)

- Aucun.que du bonheur (+)

- 119000km, 5 ans et 2 mois, très satisfait de cette voiture. Puis le voyant moteur s'allume toute la pompe à huile, distribution et embrayage à chan ... Lire la suite >>

- Quelques lenteurs de l'écran tactile (+)

- Beaucoup de petits problèmes résolus par moi-même ou est la garantie de 5 ans a 32000km cela promet un bel avenir (+)

- Des à-coups à faible vitesse à 32000 kmaprès un diagnostic moteur le calculateur moteur et la pompe à vide ont été remplacés. Navigateur ne fo ... Lire la suite >>

- BOITE DEMARRAGE (+)

- - Feu arrière droit qui se transforme en aquarium dès qu'il pleut (problème connu, pris en charge par Citroën) - Problème de réception radio, ja ... Lire la suite >>

- Aucun pour l’instant (+)

- En septembre 2022 j'ai changé à ma charge la courroie de distribution car elle était fissurée. Citroën me disait qu'il fallait attendre que le vo ... Lire la suite >>

- Montage porte et coffre (+)

- On ne peut pas tirer sur les rapports. On ressent un effet 'limiteur de régime '. - On ne dispose pas d'un plancher plat. (+)

- Apres une accelaration - une panne declanche des temoins s'allumes moteur faiblie tous d'un coup - une message d'erreur s'affiche arrêter le moteur - ... Lire la suite >>

- Surconsommation d'huile après 70000km - Moteur changé à 100000km - Catalyseur HS à 110000km - Amortisseurs HS à 110000km (+)

- Surconsommation huile à 95000 et six ans, échange standard moteur à 102000 , pas de problème de courroie (+)

- Le moteur m'a laché au bout de 9 ans 153250km (+)

- Tablette (bluetooh qui disparaît et instabilité du système sur Android Auto) - Message alerte de défaut de freinage d'urgence apparaît parfois sa ... Lire la suite >>

- Dans l'ordre - crépine bouchée ( ~40000km ) - courroie de distribution ( ~40000km ) - consommation d'huile ( ~40000km -> et au delà) - défaut mote ... Lire la suite >>

- 10 ème année - Cache moteur dessous/carter huile attaches usées . Prix de la pièce 680 ¤ - Courroie distribution 1000 ¤ - Triangle Av Droit/Av G ... Lire la suite >>

- RAS jusqu'à présent, véhicule en leasing pendant 4 ans sur une faible utilisation. (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 1.2 PureTech 82 ch >>

C3 III 1.2 PureTech 110 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 1.2 PureTech >>

Statistiques fiabilité C3 III 1.2 PureTech 110 appuyées sur les 54 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
2	6	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	1	2	2	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	5	5	2	1	2

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	2	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Boite auto eat6 qui se bloque en "D3" et ne passe plus les rapports au dessus! (+)

- Perte de puissance sur auroroute et ne démarre plus avec seulement 1300km!!!! Tres decu..... (+)

- Compatibilité android auto à revoir Connecting cam défectueuse (remplacée) (+)

- Start and stop fonctionnant épisodiquement, problème d'horloge, mirrorlink défaillant, mise à jour cartographie, ajustements approximatifs (+)

- Mise à jour du GPS (+)

- Revision tous les 10000 km mais nous revenons aux annees 60 (+)

- Aucun, mais à 10 000 km, c'est normal ! (+)

- Néants pour le moments (+)

- Passage de phare en code automatique ne fonctionne pas quand le véhicule en face arrive sur une ligne droite, aide au démarrage en côte très court ... Lire la suite >>

- - Active City Brake qui s'enclenche qu'il n'y a pas lieu - Voiture qui a calé en redémarrage après start&stop (+)

- Ma c3 11o CV eat6 à 800km et le système de freinage d urgence est déjà HS. Les vendeurs de Citroën devraient aller en formation chez Toyota. Il f ... Lire la suite >>

- Le mode TA n'est actif qu'en mode auxiliaire, rien si une station de radio France en cours ce qui est la norme, défaut constaté dès le livraison ma ... Lire la suite >>

- Feux pas étanche .bruit (+)

- Pour le moment aucun (+)

- - à coups boite de vitesse automatique (voir plus haut), - bruits parasites dans le coffre. (+)

- Reprogammation sythem du freinage d urgence sous garantie (+)

- Aucun pour l'instant, mais que 10000 kms parcourus (+)

- Vitre passager éléctrique qui redescend plusieurs fois avant de réussir enfin à ce fermer complétement. - 12/202070.000km Voyant moteur qui s'all ... Lire la suite >>

- J’ai acheté une Citroën C3 Aircross neuve en décembre 2020. La voiture tombe en panne avec 6 km au compteur. La voiture ne démarre pas. Remo ... Lire la suite >>

- 2 semaines après achat chez Renault AURA mantes la ville, en panne( changement des bougies et revissage de la bobine). - 1 an après pompe HP carbura ... Lire la suite >>

- - Remplacement de la courroie de distribution à 62000 km - suite à une importante consommation d'huile, remplacement des pastilles de sablage du blo ... Lire la suite >>

- Courroie de distribution qui s’effrite, crépine bouchée, défaut de pression huile moteur ... (+)

- Auto allumage / cliquetis (+)

- La voiture grince même sur routes normales. - Intervention sans succès de l atelier qui n a même pas entendu ces grincements après un soi disant e ... Lire la suite >>

- Aucun pour le moment... (+)

- Capteur de niveau d'huile hasardeux. - Fuite d'huile. - Protection de portière s'étant légèrement décollée (côté conducteur à l'arrière). - ... Lire la suite >>

- Il m'est arrivé 1 fois que le volant à l'arrêt parte tout seul de 20° vers la gauche. - Aussi pendant quelques temps il y avait un bruit de ressor ... Lire la suite >>

- 3 pannes en moins de 8000km avec arrêt immédiat courroie foutue, logiciel pas mis à jour, et pour la dernière il me faut attendre 1 mois rien que ... Lire la suite >>

- - Sonde lambda remplacé a 24 000kms - Contacteur tournant volant remplacé a 51500 kms - Batterie HS a deux ans - butée de coffre fragile (changé d ... Lire la suite >>

- Courroie de distribution à bain d'huile en morceaux (entièrement pris en charge par Citroën, c'est pas renault) - Amortisseurs avant HS à 140.000k ... Lire la suite >>

- Pas fiable - Casse moteur - Casse turbo - Injection capricieuse - Consommation d'huile (+)

- Turbo, Injecteurs, Distribution, Segmentation et j'en passe... (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 1.2 PureTech 110 ch >>

C3 III 1.6 BlueHDI 75 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 1.6 BlueHDI >>

Statistiques fiabilité C3 III 1.6 BlueHDI 75 appuyées sur les 11 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	3

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	1	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	1	1	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	1	2	0	1	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Feux arrieres qui prennent l'eau (changées garantie), tablette coupure intempestive(campagne rappel), stop and start se coupe 30s max (normal visible ... Lire la suite >>

- 3 jeux de disques plaquettes en 46 000km - Cardan avant gauche hs - Écran multimédia larguéCarter moteur tomber à 10 000km (+)

- Alors ma voiture ne démarre plus j ai changer la batterie et du coup c le calculateur qu il me faut changer du coup ma voiture ( C3 blue hdi 75 ch de ... Lire la suite >>

- Problèmes avec le système adblue. Véhicule acheté neuf. Grosse consommation de l'additif adblue soit disant résultant d'une conduite sportive... ... Lire la suite >>

- RAS...9000 Kms à ce jour... (+)

- Réservoir ADBlue a 60000 kms - Boitier d'eau a 90000 kms (+)

- Pompe à eau, tresse d’échappement. (+)

- Chauffe défaillance pompe à eau (dessertis) kit distribution à 1200000km pour une pompe à eau à 40e. (+)

- -Intercooler percé à 120000 km - Différents defaults de capteurs, parfois difficile à diagnostiquer pour les mécaniciens, ce qui m'a couté beauc ... Lire la suite >>

+ d'INFOS sur la déclinaison 1.6 BlueHDI 75 ch >>

C3 III 1.6 BlueHDI 100 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 1.6 BlueHDI >>

Statistiques fiabilité C3 III 1.6 BlueHDI 100 appuyées sur les 18 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	2

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
1	2	1	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Aucun heureusement (+)

- Defaut de la barre de stabilisatrice (+)

- Feux pour l'instant... Véhicule non préparé. Tapis de sol promis à la signature mais absent à la livraison. Feux de croisement non réglés. Feux ... Lire la suite >>

- Aucun pour lninstant (+)

- -suspension . - régime moteur irrégulier . (+)

- S&S un peu capricieux en hiver (+)

- - Parfois la première ne s'engage pas totalement il faut repasser au point mort et relâcher l'embrayage avant de repasser la première. - Cas très ... Lire la suite >>

- Aucun problème rencontré en 630000 km (+)

- Disques déformés a l avant vers les 80000 km. (+)

- ADBLUE !! - Volant moteur + embrayage - Bougie de préchauffage - Amortisseur - Silent bloc moteur + silent bloc suspension (+)

- 2 reservoirs Adblue (+)

- Bumper décollé, pas de rappel de Citroen. - Après 186000 kms faut acheter un nouveau véhicule suite à une fissure apparue sur le vilebrequin sur ... Lire la suite >>

+ d'INFOS sur la déclinaison 1.6 BlueHDI 100 ch >>

C3 III 1.5 BlueHDI 100 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 1.5 BlueHDI >>

Statistiques fiabilité C3 III 1.5 BlueHDI 100 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	3

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Glouton en ADblue! dès 10oookm le voyant s'allume en alerte 2400km avant arret. (+)

- Aucun pour l'instant (+)

- PROBLÈME anti pollution a 60000 KMS (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 1.5 BlueHDI 100 ch >>

Rappels

1.5 BlueHDi - chaîne d'arbres à cames - NY5 : Une campagne concerne les C3 équipées du moteur diesel 1.5 BlueHDi DV5R produites sur la période visée par le constructeur, notamment entre octobre 2017 et janvier 2023 pour cette famille. La carbonisation de l'huile et les contraintes mécaniques peuvent réduire la résistance de la chaîne de 7 mm reliant les arbres à cames. Une rupture peut entraîner une panne moteur et une perte de contrôle. La campagne NY5 prévoit notamment une mise à jour, un contrôle du bruit de chaîne et les interventions nécessaires selon le résultat. L'alerte européenne associée est SR/02655/25.

Dépollution SCR / FAP - GK2 : Une campagne concerne certaines C3 dont le diagnostic du système SCR et/ou du filtre à particules peut ne pas allumer le voyant moteur après l'apparition d'un défaut. Le véhicule peut alors continuer à rouler sans avertissement alors que les émissions dépassent les limites prévues. Pour la C3 concernée par cette campagne, la période de production indiquée s'étend notamment de mai 2017 à octobre 2021 selon les homologations et VIN visés. Le code constructeur est GK2 et l'alerte européenne SR/03151/25.

1.2 PureTech 82 ch - buses de refroidissement d'huile - NS8 : Une campagne concerne certaines C3 produites entre octobre 2022 et juin 2024 équipées du 1.2 PureTech atmosphérique. Des buses de refroidissement d'huile peuvent être endommagées, ce qui peut entraîner une mauvaise lubrification et un endommagement du vilebrequin ou des pistons. Dans le pire des cas, un trou peut apparaître dans le bloc moteur avec fuite d'huile sur l'échappement et risque d'incendie. Le code de rappel est NS8 et l'alerte européenne SR/00887/25. La vérification par VIN reste indispensable car toutes les C3 82 ch ne sont pas concernées.

Calculateur moteur et émissions : Une campagne a concerné certaines C3 pour une erreur de logiciel d'étalonnage du calculateur moteur pouvant conduire à des valeurs incorrectes lors du traitement des données et à des émissions de NOx supérieures aux limites réglementaires. Les véhicules concernés doivent être identifiés par leur VIN. Le code Citroën / DS associé à cette campagne est JZC.

Essieu arrière - dureté de l'acier - JJN : Une campagne a concerné des C3 produites entre le 24 mai et le 15 juin 2022. Une dureté insuffisante de l'acier de la traverse arrière peut provoquer des fissures. Si elles progressent, le comportement du véhicule peut être affecté et le risque d'accident augmente. Le code rappel est JJN.

Trains roulants et freinage - JMY : Un rappel publié pour une petite série de C3 fabriquées les 22 et 23 août 2022 concerne des boulons inadéquats sur plusieurs éléments pouvant inclure étrier de frein, fixation d'essieu arrière, capteur ABS, flexible de frein, bras de suspension, barre antiroulis ou direction assistée. La perte ou la détérioration d'une fixation peut affecter le freinage ou la liaison au sol. Le code constructeur est JMY et l'alerte européenne A12/00095/23.

Fixations et liaisons au sol : Une autre campagne a concerné certaines voitures produites début avril 2022 pour des serrages insuffisants pouvant affecter des liaisons de train roulant, le frein de stationnement ou certaines fixations. Comme pour les autres rappels touchant de petites séries, le VIN permet de savoir si l'auto est réellement concernée.

Essieu arrière - JAD : Des C3 produites le 9 décembre 2021 ont été rappelées pour des couples de serrage incorrects sur certaines fixations de l'essieu arrière. Un desserrage pouvait dégrader le freinage, affecter le contrôle du véhicule et, dans le pire des cas, conduire à la perte d'une roue. Le code rappel est JAD.

Logiciel antipollution : Une campagne a concerné des logiciels utilisés lors de certaines opérations après-vente entre octobre 2020 et janvier 2021. Un calibrage incorrect pouvait conduire à des émissions de NOx supérieures aux limites réglementaires sur plusieurs modèles du groupe, dont certaines C3.

Distribution : Une campagne annoncée en 2021 concerne certaines productions pour une usure prématurée des dents de la courroie de distribution dans des conditions particulières. Une perte de synchronisation peut provoquer l'arrêt du moteur et empêcher son redémarrage. Les véhicules concernés doivent être identifiés par leur VIN plutôt que par la seule année de mise en circulation.

Airbag : Une campagne annoncée en 2021 a concerné plusieurs modèles du groupe pour un gonfleur d'airbag susceptible de se dégrader après une exposition prolongée à des conditions de chaleur et d'humidité. En cas de déclenchement, une pression excessive peut provoquer la rupture du gonfleur et la projection de fragments. Certaines C3 produites au début de la carrière de cette génération peuvent être concernées selon leur équipement et leur VIN.

Rotules / fixations : Une campagne de 2021 a concerné certaines C3 pour des vis de fixation de rotules pouvant être absentes. Une défaillance de la liaison concernée peut provoquer une perte de contrôle. Les véhicules touchés appartiennent à une période de production limitée et doivent être vérifiés par VIN.

1.2 PureTech - courroie et pompe à vide : Une campagne lancée en 2020 concerne des moteurs 1.2 PureTech pour une dégradation de la courroie de distribution travaillant dans l'huile. Des particules peuvent contaminer le circuit de lubrification et perturber notamment la pompe à vide servant à l'assistance de freinage. Le contrôle peut conduire au remplacement de la courroie et à des interventions sur le circuit d'huile ou la pompe à vide selon l'état constaté.

Ballast : Un ballast utilisé pour respecter certaines caractéristiques de masse ou d'équilibrage peut être absent sur une partie de la production assemblée entre juillet 2018 et juillet 2019. Une campagne a été annoncée au début de l'année suivante pour contrôler les véhicules concernés.

Airbag - dispositif de commande : Une campagne a concerné des C3 fabriquées entre le 27 et le 29 juin 2019 pour un défaut du dispositif d'airbag pouvant empêcher le déploiement correct des coussins en cas d'accident.

Filtre à particules diesel : Sur certains BlueHDi produits jusqu'en juin 2018, un élément en plastique peut se désolidariser et atteindre le filtre à particules, avec un risque de fonctionnement incorrect et d'augmentation des émissions. Une campagne a été lancée en 2019.

Essieu arrière : Une campagne de 2019 a concerné des C3 fabriquées en mars de la même année pour un problème de fixation de l'essieu arrière.

Direction : Un rappel a concerné des C3 construites entre le 11 et le 22 janvier 2018 pour un défaut potentiel de colonne de direction pouvant affecter le contrôle du véhicule.

Alternateur et compresseur de climatisation : Des C3 assemblées entre le 27 et le 29 novembre 2017 ont été rappelées pour un serrage incorrect de fixations concernant l'alternateur et le compresseur de climatisation. Une fixation défaillante pouvait provoquer le détachement d'un élément.

Airbags latéraux : Les goujons de fixation de certains airbags rideaux peuvent avoir été mal soudés sur des véhicules construits entre janvier et février 2017. Le maintien du coussin peut alors être insuffisant lors d'un choc latéral.

Relais de démarreur : Une campagne a concerné des C3 produites entre juillet et octobre 2016 pour un relais défectueux pouvant rendre le démarreur inopérant ou, au contraire, l'activer de manière incontrôlée. Cela peut provoquer un déplacement du véhicule ou une surchauffe avec risque d'incendie.

Indices fiabilité ADAC

Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les C3 de 2020 ont eu un taux de défaut de 5.5/1000.

En 2025	2023	2022	2021	2020	2019	2018	2017	2016
C3	-	-	-	5.5	6.4	10.4	12.1	18.2

En 2022	2020	2019	2018	2017	2016	2015	2014	2013
C3	1.8	3.6	3	5	11.9	-	17.7	-

En 2020	2018	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011
C3	2.1	2.8	-	-	-	-	-	-

En 2019	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010
C3	2.4	-	-	-	-	-	-	25.5

En 2016	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007
C3	-	-	-	-	22.1	32.2	-	49

En 2015	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006
C3	-	-	-	17.8	21.4	-	44.2	64.7

En 2014	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005
C3	-	-	12.5	18.4	-	40.9	60.9	56.8

Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC

Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Citroen C3 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.

L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.

Génération	Moins de 5 ans (2017-2021)	De 6 à 9 ans (2012-2017)	De 10 à 14 ans (2007-2012)	Plus de 15 ans (< 2007)
2017	3.6% recalées
2016	3.8% recalées	7.8% recalées
2009	8% recalées	12.4% recalées	22.3% recalées
2009	3.7% recalées	8.9% recalées	22% recalées
2003			23.2% recalées	30.2% recalées
2001			21.4% recalées	27.3% recalées