Fiabilité Peugeot 208 2 (2019) (80 témoignages)

Plan de l'article :

Problèmes connus
Synthèse des chiffres fiabilité
Accès à la fiabilité par moteur
Indice fiabilité ADAC
Rappels
Contrôle technique

Problèmes les plus connus

1.2 PureTech 75 / 100 / 130 ch : courroie humide et consommation d'huile : Les versions à courroie humide du 1.2 PureTech restent le principal point de vigilance de la 208 II thermique. La courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se dégrader prématurément. Des particules peuvent alors contaminer le circuit de lubrification, colmater la crépine et provoquer une baisse de pression d'huile, avec des conséquences possibles sur la pompe à vide, le turbo ou le moteur lui même. Une consommation d'huile excessive a également été documentée sur cette famille. Il faut contrôler l'état de la courroie, l'historique des vidanges et la conformité de l'huile utilisée. Stellantis a mis en place sous conditions une couverture spécifique pouvant aller jusqu'à 10 ans ou 180 000 km sur les anciennes générations concernées. Le Turbo 100 à chaîne introduit en 2026 n'utilise plus cette distribution.

1.2 PureTech : culasse, injection et à coups : Au delà de la courroie, certains 1.2 PureTech peuvent présenter un voyant moteur, des démarrages difficiles, des à coups ou une perte de puissance. Selon le diagnostic, les causes relevées peuvent concerner les bougies, les bobines, l'injection haute pression, certains capteurs ou l'encrassement. Des cas de porosité de culasse avec fuite de liquide de refroidissement ont aussi été traités. Il ne faut donc pas résumer toute panne de PureTech à sa courroie, même si celle ci reste la faiblesse la plus connue.

1.2 Hybrid à chaîne : commande des arbres à cames : Le 1.2 de nouvelle génération utilisé avec l'hybridation 48 V abandonne la courroie humide pour une chaîne, mais les premiers exemplaires ont connu des soucis de jeunesse autour de la commande des arbres à cames. Un mauvais positionnement de certains éléments peut perturber le calage et provoquer voyant moteur, fonctionnement irrégulier ou perte de puissance. Les modifications industrielles sont intervenues courant 2024. Un exemplaire ancien doit donc être vérifié côté historique et actions techniques réalisées.

Boîte e DCS6 : anomalie de sélection et perte de traction : Les premières e DCS6 ont connu un problème suffisamment documenté pour entraîner plusieurs campagnes. Les symptômes peuvent prendre la forme d'un message d'anomalie de boîte, de rapports qui ne passent plus ou d'une voiture qui n'avance plus. Le mécanisme de changement de rapport peut prendre du jeu et le capteur d'angle de l'actuateur peut être en cause. Selon le diagnostic, la réparation peut aller d'une mise à jour et de la pose d'une agrafe jusqu'au remplacement de la boîte. Les productions postérieures à la fin de l'été 2024 bénéficient de corrections industrielles.

1.5 BlueHDi : chaîne entre arbres à cames : Le 1.5 BlueHDi peut subir une usure de la petite chaîne qui relie les arbres à cames. Les premiers signes peuvent être un bruit métallique, un claquement ou des difficultés de démarrage, mais une rupture peut aller jusqu'à la panne moteur. Une campagne de rappel a concerné les moteurs DV5R produits jusqu'au début de 2023 et Stellantis a étendu sa couverture spéciale jusqu'à 10 ans ou 240 000 km sous conditions. Lors d'un achat d'occasion, il faut vérifier que la campagne a été réalisée et quelle configuration de chaîne est montée.

1.5 BlueHDi : AdBlue et système SCR : Le système de dépollution peut lui aussi coûter cher. Des défauts de réservoir AdBlue, d'injecteur d'urée ou de gestion SCR peuvent allumer le voyant et finir par imposer un compte à rebours avant interdiction de redémarrage. Des campagnes ont également porté sur le diagnostic du système SCR et l'allumage du voyant de défaut. Une voiture qui affiche une alerte AdBlue persistante ne doit pas être achetée en espérant qu'un simple remplissage réglera le problème.

1.5 BlueHDi : volant moteur, injection et fuites : Des bruits au ralenti ou à faible charge peuvent provenir du double volant amortisseur. D'autres défauts documentés concernent l'injection, avec perte de puissance, à coups ou difficultés de démarrage, ainsi que des fuites d'huile entre le porte arbre à cames et la culasse. Ces problèmes ne touchent pas tous les moteurs, mais ils justifient un essai à froid et à chaud ainsi qu'un passage à la valise si un comportement anormal apparaît.

Boîte manuelle BVM6 : sélection des rapports : Sur certaines voitures, les cinquième et sixième rapports peuvent devenir difficiles à engager ou le levier peut bouger anormalement en charge. Des interventions ont porté sur les fourchettes, pignons, synchros ou la commande interne. Le récepteur d'embrayage peut aussi fuir sur certaines périodes de production. Une commande qui accroche ou un rapport qui saute n'est donc pas à considérer comme un simple trait de caractère de la boîte.

Boîte EAT8 : bloc hydraulique et électrovannes : L'EAT8 Aisin est généralement agréable, mais des messages de défaut de boîte et des impossibilités de démarrage ont été recensés. Selon le diagnostic, le bloc hydraulique, une électrovanne ou plus rarement la boîte complète peuvent être en cause. Des hésitations occasionnelles ne signifient pas automatiquement qu'une panne est en train d'arriver, mais un message d'alerte ou des passages franchement anormaux doivent être traités avant achat.

Multimédia et écrans : écran noir, navigation et caméra : Le système multimédia peut connaître des bugs, des redémarrages ou un écran noir. Des interventions ont porté sur les mises à jour logicielles, le boîtier de supervision et la caméra de recul. Le combiné numérique peut lui aussi présenter des défauts d'affichage. Le restylage a apporté un système i Connect plus moderne, mais il ne faut pas confondre lenteur de l'ancien logiciel et panne matérielle.

Climatisation : absence d'air ou commande irrégulière : Sur certains exemplaires, l'air peut ne plus sortir correctement des aérateurs centraux ou la commande de température peut se comporter de manière incohérente. Le calculateur de climatisation, le groupe de chauffage ou les volets peuvent être concernés selon le cas. Un test complet des différentes vitesses, températures et orientations de flux est donc utile lors d'un achat.

Trains roulants : claquements avant et arrière : Des claquements peuvent apparaître au niveau de la traverse arrière, des pivots ou des biellettes de barre anti dévers. Ces bruits ne signifient pas forcément que le châssis est en mauvais état, mais ils ont fait l'objet de solutions techniques identifiées. Un essai sur route dégradée permet souvent de les repérer rapidement.

Freinage : vibrations et capteurs ABS ESP : Des vibrations au freinage ont été signalées sur certaines voitures équipées des disques de 283 mm, avec plusieurs causes possibles selon le diagnostic. Des voyants ABS ou ESP peuvent aussi provenir des capteurs de vitesse de roue ou de leur faisceau. Le frein de parking électrique a également connu quelques défauts de commande sur les premières années.

Ouvrants et lève vitres : Les lève vitres avant peuvent devenir capricieux, avec remontée difficile ou moteur défaillant. La trappe à carburant et la commande de capot ont aussi fait l'objet d'interventions sur certaines périodes. Ce sont des défauts secondaires comparés aux problèmes moteur, mais ils peuvent vite devenir agaçants sur une voiture utilisée quotidiennement.

Peinture et garnitures : La peinture peut s'user localement au niveau du hayon ou du pare chocs arrière et les surfaces noir brillant se micro rayent facilement. Des plis de sellerie et des garnitures de montant mal maintenues ont aussi été signalés. Sur une voiture de quelques années, il faut donc regarder autant les zones de frottement et les assemblages que l'aspect général de la carrosserie.

E 208 : défauts électriques et pertes de propulsion ponctuelles : La version électrique peut afficher des messages de défaut de traction ou connaître des coupures liées à la gestion haute tension. Certaines campagnes ont justement porté sur des détections erronées de perte d'isolation pouvant provoquer l'ouverture de la transmission pour des raisons de sécurité. Un défaut de charge ou de propulsion doit donc être diagnostiqué proprement plutôt que d'attribuer automatiquement la panne à la batterie de traction, qui n'est pas forcément en cause.

Chiffres fiabilité 208 2

Statistiques fiabilité 208 2 appuyées sur les 81 avis écrits par les internautes.

(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)

Casse Moteur	V. EGR	Catalys.	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embray.
5	0	0	0	2	2	2

Inject.	Turbo	Echangeur	Boîte de Vit.	Cardan	Transm. (Diff./BDT)
2	0	1	2	0	7

Joint de Culas.	Conso. Huile	Damper	Distrib.	Batterie	Alterna.	Allum.
0	8	0	9	8	0	1

Démar.	Direct. Ass.	Ppe à Eau	Ppe à carb.	Ppe à huile
2	2	0	1	1

Clim.	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
3	7	0	3	1	9

Vibrations	Usure pneus	Susp. / Amort.	Roulements
8	0	0	0

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
0	0	1	0	0

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
0	1	11	2	1

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Fiabilité : 1 aime 20 n'aiment pas

Service après vente : 3 aiment 3 n'aiment pas

Entretien (coût) : 3 aiment 4 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 2 n'aiment pas

Coût assurance : 1 aime

Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR

208 2 1.2 Puretech 75 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 1.2 Puretech >>

Statistiques fiabilité 208 2 1.2 Puretech 75 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	1	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	1	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	1	0	0

Vos témoignages :

- - Peinture fragile. - Eclairage d'ambiance qui revenait tout seul au vert (résolu par une mise à jour du BSI en garage). - Fonctionnement de la clim ... Lire la suite >>

- Ouverture électrique de trappe à essence HS 18000km sinon absolument rien (+)

- Écran gps bloqué et perte de tactile, ventilation cessent de fonctionner, rappel constructeur pour la courroie distribution après des trou à lR ... Lire la suite >>

- - Lève vitre avant droit qui ne remontait plus correctement ( pris en charge par Peugeot ) - Marche arrière qui passe mal parfois (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 1.2 Puretech 75 ch >>

208 2 1.2 Puretech 100 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 1.2 Puretech >>

Statistiques fiabilité 208 2 1.2 Puretech 100 appuyées sur les 32 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
5	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	1	1	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	5	6	3	0	1

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
2	1	0	1	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	1	0	0

Vos témoignages :

- Aucun pour le moment (+)

- 208 110 ch de Janvier 2021 9000 kms achetée occasion 2 décembre première panne après 50 kms - Véhicule utilisé sur route en majorité - Plus de ... Lire la suite >>

- Défaut moteur en 2019 à 42000km, consommation d'huile, changement électrovanne et joint pompe à vide, nettoyage pompe à vide. Prise en charge 100 ... Lire la suite >>

- - Peinture fragile. - Eclairage d'ambiance qui revenait tout seul au vert (résolu par une mise à jour du BSI en garage). - Fonctionnement de la clim ... Lire la suite >>

- 6 mois après l’achat neuf du véhicule, des bruits de vibrations plastique au niveau du panneau de porte avant , côté passager. (+)

- Casse moteur a 82000 kms du a la courroie de distribution qui se désagrège et viens boucher la crépine à 82000 kms 💀 coût échange standa ... Lire la suite >>

- Vibrations sonores dans le tableau de bord droit - rends cette voiture horrible (+)

- Achetée en novembre 2020. - A 10 000 km, problèmes de démarrage récurrents. Quelques jours plus tard, coupure nette de la voiture en plein trafic. ... Lire la suite >>

- Batterie a remplacer à - 20000kms (+)

- A 8000km démarreur hs 580¤ de réparation honteux un démarreur a 8000km (+)

- Moteur de vitre arrière HS, c'est vraiment rageant à 28OOO km. J'ai la nette impression que la fiabilité n'est pas au rendez-vous, pour le long ter ... Lire la suite >>

- Aucun problème rencontré. (+)

- Fragilité de la courroie de distribution (+)

- Pour l'instant aucun problème sauf la batterie qui à tenue 2 ans. (+)

- Cf défaut. Voiture peu fiable. (+)

- 2 Rayures au niveau de l'aile AVD et de la trappe à essence, reprise facilement. La pose d'un céramique est aussi devenue indispensable pour la pein ... Lire la suite >>

- Direction cassé 2 ans après la sortie d'usine - Moteur HS 2.5 ans après la sortie d'usine - Et 1 semaine avec 100km fuite du bocal de refroidisseme ... Lire la suite >>

- J'ai effectué la révision des 60 000km chez Peugeot. Ils me l'ont rendue après coup en me précisant que le déshuileur avait une petite fuite à s ... Lire la suite >>

- Achetée neuve en juin 2020 en remplacement d'une clio 3 DCI de 2007 qui avait été très fiable en 13 ans, j'ai eu énormément de soucis avec ma 20 ... Lire la suite >>

- Malgré une voiture très confort, quelques problèmes gênants qui gâchent énormément l'expérience véhicule, on se dit que c'est vraiment dommag ... Lire la suite >>

- Consommation d'huile. - Changement des plaquettes annuellement. - Embrayage fragile (deux en 4 ans) - Fuite de la direction assistée. - Des commandes ... Lire la suite >>

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208 2 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 100 ch (Hybride)

Les AVIS sur la déclinaison 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 >>

Statistiques fiabilité 208 2 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 100 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Malgré une voiture très confort, quelques problèmes gênants qui gâchent énormément l'expérience véhicule, on se dit que c'est vraiment dommag ... Lire la suite >>

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208 2 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 110 ch (Hybride)

Les AVIS sur la déclinaison 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 >>

Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...

208 2 1.2 Puretech 130 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 1.2 Puretech >>

Statistiques fiabilité 208 2 1.2 Puretech 130 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	1	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	1	1	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	1	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Fin 2017 Rappel échange embrayage âge véhicule 2ans et 2 mois prise en charge 70% - Août 2020 Panne sur autoroute voyant arrêt rouge courroie de ... Lire la suite >>

- Vitre qui descend et ne veut pas remonter - Bruit de marteau lorsque la Clim fonctionne - Phares qui sautent - Vibrations du véhicule au démarrage e ... Lire la suite >>

+ d'INFOS sur la déclinaison 1.2 Puretech 130 ch >>

208 2 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch (Hybride)

Les AVIS sur la déclinaison 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 >>

Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...

208 2 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 145 ch (Hybride)

Les AVIS sur la déclinaison 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 >>

Statistiques fiabilité 208 2 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 145 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Aucun problème depuis (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 145 ch >>

208 2 1.5 BlueHDI 100 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 1.5 BlueHDI >>

Statistiques fiabilité 208 2 1.5 BlueHDI 100 appuyées sur les 10 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	2

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
2	0	1	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	1	1	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	3	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Bruit suspect direction assistée électrique (+)

- Bruit plastique habitacle. (+)

- Bruit sur le train arrière (freins) - Voyant anti pollution s’allume puis s’éteint par moment. - Régulateur se déconnecte parfois tout ... Lire la suite >>

- Plaquettes et disques avant à 900 km, difficulté pour la prise en charge garantie, - Usure prématurée garniture volant - Moteur peu coupleux - Def ... Lire la suite >>

- Volant moteur qui prends du jeux, occasionnant un désagrément acoustique à chaque passage de rapport/"rétrogradage". Panne sans conséquence méca ... Lire la suite >>

- Adblue - Casse chaîne arbres à cames (+)

- Beug de l'écran de temps en temps - Problème de chaîne en cours ... avec arbre acame chaîne montée en 7 au lieu de 8 à ce que le garagiste m'a d ... Lire la suite >>

- - chaîne arbre à came ( cliquetis dès les 70 000km ) aujourd’hui 90 000, d’après le groupe stellantis, c’est le temps que l̵ ... Lire la suite >>

- Volant moteur - Système ADblue - Chaîne arbre a came , la modification coûte 3000¤ minimum... - Dés l'achat, problème volant moteur, véhicule i ... Lire la suite >>

+ d'INFOS sur la déclinaison 1.5 BlueHDI 100 ch >>

208 2 e-208 Electrique 136 ch (Electrique)

Les AVIS sur la déclinaison e-208 Electrique >>

Statistiques fiabilité 208 2 e-208 Electrique 136 appuyées sur les 21 avis écrits par les internautes.

Moteur élec	Chargeur	prise	Batterie	Cardan
2	6	3	2	0

refroidis.	Sondes	Electroni.	Ppe à chaleur	Trans. (Diff./BDT)
0	0	3	0	1

Vos témoignages :

- Recharge du véhicule impossible panne du convertisseur au bout de 300km (+)

- Modèle GT immatriculé en juin 2020Panne traction moteur électrique à 8000km non réparé (+)

- Problème de traction électrique à 7000km, impossible de démarrer ni déplacer le véhicule. Prise en charge de peugeot avec la garantie. Couleur r ... Lire la suite >>

- - Absence de certaines pièces en cas de panne. Ma voiture est chez Peugeot depuis le 04/01/2022 pour une panne de l’embout de chargement sur la ... Lire la suite >>

- Traction électrique avec un arrêt net sur la 4×4 voies très dangereux.Frayeur inoubliable, véhicule pas au point à finir d'étudier ou à réetu ... Lire la suite >>

- Batterie de traction hs au bout de 10 km et 6 mois après batterie indisponible a l usine - bravo peugeot - contentez vous de construire des vélos (+)

- Voiture neuve et 7 jours après panne du moteur électrique de traction (+)

- La capacité de la batterie baisse anormalement apres 2 ans ou 35 000 km - Peugeot ne reconnait pas ce dysfonctionnement alors qu'il est factuel et co ... Lire la suite >>

- Dangereuse car défaut traction - 2 pannes nettes sur voie rapide . Faisceaux à changer - Depuis 1 mois au garage , pas de voiture de prêt... (+)

- Pour les utilisateurs qui ont rencontré comme moi une défaillance logiciel au démarrage. Je vous conseille de débrancher la batterie 12V quelques ... Lire la suite >>

- . Anomalie de démarrage après un arrêt prolongé sous forte chaleur ou fortes pluies. (+)

- Jour de Noël 16h, 15 degré. Voulant repartir après un bref arrêt, impossible. 3 voyants rouge allumés et affichage "défaut traction électrique ... Lire la suite >>

- Chargeur Embarqué triphasé (deux fois) - compresseur de climatisation - défaut d'isolement (systeme haute tension) - défaut systeme de freinage au ... Lire la suite >>

- Mises à jour qui posent des problèmes, des messages et voyants en orange, des freins déjà à changer. (+)

- Probleme de charge aleatoire elle met charge terminé alors quelle est a moitié - probleme ecran centrale qui reste figé - frein à main qui ne se d ... Lire la suite >>

- Bug de l'appli Peugeot au fonctionnement anarchique (se connecte correctement une fois sur 10, la honte) - Bugs divers nécessitant de débrancher la ... Lire la suite >>

- Système de verrouille du câble de charge HS à 7000km> prise en charge Peugeot - boite a gant centrale qui s'ouvre seule avec les vibrations de la r ... Lire la suite >>

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208 2 e-208 Electrique 156 ch (Electrique)

Les AVIS sur la déclinaison e-208 Electrique >>

Statistiques fiabilité 208 2 e-208 Electrique 156 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.

Moteur élec	Chargeur	prise	Batterie	Cardan
0	1	0	0	0

refroidis.	Sondes	Electroni.	Ppe à chaleur	Trans. (Diff./BDT)
0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Recharge sur installation à domicile qui n'a pas fonctionné la semaine dernière. Je suis arrivée en retard à mon travail, je me suis faite dépan ... Lire la suite >>

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208 2 e-GTi electrique 280 ch (Electrique)

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Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...

Rappels

Bras de suspension inférieur - rappel M4R : Une campagne publiée en août 2026 concerne des Peugeot 208 II produites entre le 8 juillet et le 9 septembre 2025. Les boulons supérieurs du bras de suspension inférieur peuvent ne pas avoir été serrés au couple correct. Le bras peut alors prendre du jeu, provoquer un cliquetis à l'avant et, dans le pire des cas, se desserrer suffisamment pour altérer le contrôle du véhicule. La référence européenne est SR/01584/26 et le code constructeur M4R. Les propriétaires concernés doivent faire contrôler le véhicule en concession.

1.5 BlueHDi : pompe à eau et distribution - rappel M4F : La Peugeot 208 II équipée du 1.5 BlueHDI est concernée par un rappel d'avril 2026 (code M4F) pour des véhicules produits entre le 2 novembre 2025 et le 24 février 2026. Le problème identifié touche la poulie de pompe à eau, qui peut ne plus assurer correctement l'entraînement de la courroie. Cela peut conduire à un saut de dent et donc à un décalage de la distribution. Le correctif consiste à remplacer la pompe à eau.

Risque d'incendie : Un rappel a eu lieu en 2026 sur le Peugeot 208 2 pour des exemplaires produits 07.06.2023 - 21.01.2026. Le dégagement entre le tuyau du filtre à particules essence et le capuchon de protection du démarreur à courroie 48 V peut être insuffisant. En conditions humides, cela peut déclencher un arc électrique puis une surchauffe. Code rappel : M38.

1.5 BlueHDi : chaîne d'arbres à cames - rappel MXL : Une campagne de rappel concerne la Peugeot 208 V2 produite entre le 16/04/2019 et le 31/01/2023. La carbonisation de l'huile et les contraintes mecaniques elevees peuvent affaiblir la chaine d'arbre a cames de 7 mm. Une rupture de cette chaine peut provoquer une panne moteur et une perte de controle du vehicule. Le code rappel constructeur est MXL et l'alerte europeenne associee est SR/02658/25.

Conduite haute pression de carburant : Une campagne de rappel concerne la Peugeot 208 de deuxieme generation produite entre le 11/04/2023 et le 22/04/2025. Une anomalie d'assemblage peut provoquer une fuite de carburant sur la conduite haute pression reliant la pompe au rail, en raison de l'absence d'un ecrou de fixation. Cette fuite peut, dans certaines conditions, entrainer un risque d'incendie. Le code rappel constructeur est MXZ et l'alerte europeenne associee est SR/02936/25.

Réservoir de carburant : Une campagne de rappel concerne la Peugeot 208 produite entre le 26/06/2023 et le 08/04/2025. Le reservoir de carburant peut presenter un defaut d'etancheite et laisser s'echapper du carburant. En cas de fuite, celui-ci peut entrer en contact avec des composants chauds ou des sources d'etincelles, avec un risque d'inflammation et d'incendie. Le code rappel constructeur est MXH et l'alerte europeenne associee est SR/02876/25.

Dépollution SCR / DPF : Un rappel concerne la Peugeot 208 (génération 2) fabriquée entre le 02.06.2017 et le 11.10.2021. Dans certaines conditions, le voyant de défaut moteur (MIL) peut ne pas s'allumer si le système de diagnostic du SCR et/ou du filtre à particules (DPF) ne fonctionne pas correctement après un code erreur. Cela peut conduire à des émissions supérieures aux seuils autorisés. Le code rappel de la marque est MYC et le numéro d'alerte sur le site européen est SR/03153/25.

Circuit de freinage : La Peugeot 208 II produite entre le 27/05/2024 et le 06/06/2024 est rappelée en raison d'un défaut potentiel du bloc de vanne EBS. Une coulée incomplète de l'aluminium peut entraîner une fuite interne de liquide de frein, la désactivation du contrôle de stabilité et la perte des fonctions ABS et de répartition électronique du freinage. Le code rappel est MV3 et l'alerte européenne correspondante est SR/02104/25.

Logiciel de gestion : La Peugeot 208 II produite entre le 17.05.2022 et le 13.03.2023 est concernée par un rappel lié à son logiciel de gestion moteur. Le système destiné à éviter un arrêt inopiné du moteur et à assurer la transmission des données peut dysfonctionner. Cela peut se traduire par une indisponibilité du mode «Prêt», une perte d'accélération ou une coupure moteur en circulation, augmentant le risque d'accident. Code rappel MV4, référence européenne SR/01450/25.

Lubrification moteur : Une campagne de rappel concerne des Peugeot 208 II produites entre le 7 octobre 2022 et le 3 décembre 2024. Des buses chargées de projeter de l'huile pour refroidir et lubrifier le bas moteur peuvent présenter un défaut. Un contact anormal avec des éléments mobiles peut endommager le moteur et, si de l'huile atteint une zone chaude de l'échappement, créer un risque d'incendie. Le code rappel de la marque est MV2 et l'alerte européenne associée est SR/00882/25.

Distribution : Un souci a été détecté sur les moteurs EB2 sortis avant février 2024 : les vis des pignons d'arbre à cames pouvaient être mal positionnées. Cela crée un léger décalage de la distribution, avec des signes comme une perte de puissance, un moteur irrégulier ou des codes défauts fréquents. Si le problème n'est pas corrigé, il peut empirer avec le temps. Rien d'immédiatement dangereux, mais il est recommandé de procéder au remplacement des vis et des pignons. Les modifications en usine datent de janvier et février 2024, et les ateliers Stellantis savent désormais gérer ce point.

Circuit de carburant : Autre rappel en cours : une mauvaise application du couple de serrage sur le tuyau haute pression entre la pompe et la rampe d'injection. Cela peut entraîner une fuite de carburant, avec une odeur dans l'habitacle ou une consommation légèrement en hausse. Neuf cas ont été rapportés, ce qui reste très marginal. Le rappel vise à sécuriser l'ensemble en resserrant les écrous concernés. Une opération simple permet de sécuriser l'assemblage sans démontage lourd.

Injecteur d'urée : Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 2008: 07/02/2020 - 14/10/2022 208: 08/01/2020 - 19/10/2022 3008: 18/06/2020 - 08/11/2022 301: 15/01/2020 - 01/02/2022 308: 26/09/2019 - 07/09/2021 5008: 15/06/2020 - 21/11/2022 508: 04/09/2020 - 15/07/2022 BOXER: 26/05/2020 - 02/12/2022 RIFTER / PARTNER: 17/06/2020 - 07/11/2022 TRAVELLER / EXPERT: 16/06/2020 - 12/07/2022. Une erreur logicielle dans l'unité de commande du moteur empêche le voyant de dysfonctionnement (MIL) de s'allumer si l'injecteur d'urée cesse de fonctionner. Cela peut entraîner des émissions plus élevées et présenter un risque pour l'environnement. Code rappel : MF6

Émissions : Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 208: 16.4.2019 - 15.2.2023; CORSA: 15.7.2019 - 26.1.2023. Les émissions du véhicule sont trop élevées, causant une pollution excessive. Le niveau d'hydrocarbures (HC) est supérieur à la limite légale prescrite pour les essais d'émissions par évaporation (type 4). Les véhicules ne sont pas conformes aux normes antipollution. Code rappel : KHU, MHN

Pneus : Un rappel a eu lieu en 2023 concernant les modèles fabriqués entre 28.2.2023 - 14.3.2023. Le caoutchouc des pneus fourni à l'origine avec la voiture peut être inadéquat, ce qui peut réduire la manœuvrabilité en affectant le programme de stabilité électronique (ESP), ce qui crée un risque d'accident. Code rappel : MFV

pompe à vide : Un rappel a eu lieu en 2023 concernant les modèles fabriqués entre OPEL: 12/04/2017 - 28/08/2018 PEUGEOT: 03/04/2017 - 11/12/2020. La lubrification de la pompe à vide peut être insuffisante en raison de l'effritement de la courroie sur le 1.2 Puretech, ce qui peut provoquer une rupture, entraînant une réduction de l'assistance au freinage, créant ainsi un risque d'accident. Code rappel : KGG KGH O3A

Garniture du pare-brise : Un rappel a eu lieu en 2023 concernant les modèles fabriqués entre 16.06.2023 - 22.11.2023. Un clip de fixation sur la garniture du pare-brise peut être tourné de 180°. En conséquence, lorsque le coussin gonflable du rideau est déployé, la garniture sur le pare-brise pourrait se détacher, blessant les occupants du véhicule. Code rappel : MLT

Régulateur de vitesse : Le véhicule peut accélérer par inadvertance environ 30 km/h au-dessus de la vitesse de contrôle de croisière définie lorsque le régulateur de vitesse et le mode Eco sont activés. Cela pourrait augmenter le risque d'accident. Le rappel de février 2023 concerne les modèles produits entre mars 2020 et octobre 2022.

Direction : Les écrous des tirants de direction peuvent ne pas être correctement serrés. Cela pourrait entraîner une perte de contrôle sur le véhicule, créant un risque d'accident. Le rappel de février 2023 concerne les modèles produits entre décembre 2020 et avril 2021.

Climatisation : En raison de dommages au niveau du chauffage/ventilation/climatisation (HVAC) causés par le contact avec la pédale d'embrayage, la climatisation peut être activée automatiquement. Cela pourrait entraîner un incendie à la suite d'un court-circuit dans les fils. Rappel de mars 2023 qui concerne les 208 fabriquées entre février 2021 et février 2022.

electronique : Sur la version électrique (e-), un défaut concernant un système de sécurité sur le circuit haute tension peut mener à des faux positifs avec à la clé une coupure de la traction inopinée. Le rappel d'avril 2022 concerne les modèles fabriqués entre juillet 2019 et septembre 2020.

Trains roulants : Un couple incorrect sur le raccordement roue/essieu peut entraîner la perte de connexion entre une roue et l'essieu (avant et arrière), ou une rupture de la ligne de frein arrière.

Verrouillage portières : Les poignées de porte extérieures ne ferment pas toujours correctement les portes. Il y a un risque d'ouverture en roulant. Rappel d'octobre 2022.

essieu arrière : Sur une série de 208 fabriquée en décembre 2021 l'essieu arrière peut ne pas être bien fixé au châssis coque ... Ce problème potentiellement grave a mené à une campagne de rappels en avril 2022.

Fuite carburant : Le mauvais positionnement d'une durit de carburant peut mener à des frottements qui induisent une fuite. Le rappel de septembre 2022 concerne les 208 fabriquées entre août et novembre 2021.

Court-circuit : En raison d'une erreur dans le processus de fabrication, un court-circuit peut se produire dans la batterie située sous le capot avant. Cela pourrait augmenter le risque d'incendie pendant que le véhicule est chargé ou en marche. Rappel de janvier 2022 qui implique les modèles assemblés entre février et juillet 2020.

Perte élément : Les anneaux inadéquats utilisés pour les protecteurs de panneaux de bascule peuvent les amener à se détacher et à tomber sur la route, ce qui représente un risque pour la circulation. Un contact peut se produire entre le tuyau d'aspiration et les parties environnantes. Cela peut entraîner une perte de l'assistance au freinage, ce qui augmente le risque d'accident. Les vis de verrouillage du capot sont insuffisamment serrées. Rappel de février 2022 qui concerne les 208 fabriquées entre mai et novembre 2019.

Version autoécole : La pédale d'embrayage côté instructeur peut toucher un faisceau lié au chauffage et l'abîmer. Un rappel d'avril 2021 concerne les 208 auto école entre janvier et février 2020.

Flexible de frein : Un flexible de frein peut avoir été mal positionné et donc rompre avec le temps. Le rappel de juillet 2020 concerne les modèles fabriqués entre avril et décembre 2019.

Géométrie : L'alignement de l'essieu avant sur la roue peut être incorrect. Il peut en résulter un comportement instable du véhicule, ce qui augmente le risque d'accident. Rappel d'aout 2020 qui concerne les 208 fabriquées entre septembre 2019 et mars 2020.

Amortisseurs : Pas assez serrée, la fixation des amortisseurs peut être trop légère. Le rappel de juillet 2020 concerne les autos fabriquées entre mai 2019 et novembre de la même année.

Direction : Sur les autos fabriquées en décembre 2019 il y a un risque de défaillance au niveau de la colonne de direction. Le rappel est d'avril 2020.

Pompe à injection : La pompe haute pression n'a pas été serrée au moteur avec le couple correct. En conséquence, le carburant peut s'échapper sur la route, ce qui représente un risque pour le trafic suivant. Rappel de novembre 2020 concernant les autos fabriquées entre janvier 2019 et mars 2020.

Indices fiabilité ADAC

Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les 208 de 2020 ont eu un taux de défaut de 6.1/1000.