Fiches RANGE ROVER SPORT 
Qualités
- Capacités tout terrain avec notamment le Terrain Response, et encore mieux avec les rapports courts (entre autres) en option avec le Terrain Response 2. Bref, les concurrents ne peuvent pas lutter
- Image très statutaire avec une certaine originalité (on en croise moins que les SUV du trio BMW / Mercedes/ Audi, car le prix d'appel démarre plus un peu plus haut)
- Comportement meilleur qu'auparavant même si cela reste encore pataud (Jantes géantes obligatoires pour garantir un minimum de dynamisme). Le Macan lui fait beaucoup de tort sur ce chapitre ... Attention toutefois car le SVR et ses trains roulants spécifiques est très dignes qui l'assoient bien mieux sur la route quitte à perdre un peu du confort légendaire Range Rover
- Confort Royal grâce à la suspension pneumatique de série, mais ce n'est toutefois pas aussi moelleux qu'à l'habitude afin de le rendre plus dynamique
- Finition à l'anglaise de toute beauté même si je trouve la présentation un peu trop "épurée"
- Possibilité d'embarquer 7 personnes même hélas si les deux places supplémentaires sont ici peu accueillantes (attention, cela limite la pointe à 225 km/h au lieu de 250 sur le V8 essence)
- Bruit du V8 essence
- Système de franchissent de gué avec niveau de l'eau à l'écran. Inédit et très ludique (il peut aussi aller plus profond que l'ancien)
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Les derniers plus des internautes
Très bon agrément de conduite,V6 diesel de 292ch très sobre,Un vrai couteau Suisse Autoroute, ville, montagne, chemins ... (3.0 SDV6 292 ch Range Sport SDV6 HSE Dynamic 2014 200000Km)
Confort ..tenue de route.. (3.0 SDV6 306 ch)
Confort, finition, sonorité moteur à partir de 3200 tr/mn, bonne sonorité audio. (4.4 SDV8 339 ch RRS Autobiography Dynamic de 2014, jantes 22 pouces, 76 000 Km)
Confort, qualité des matériaux et assemblages, richesse de l’équipement, look, véhicule très luxe (P400e hybride 404 ch 40000 kms, HSE Dynamic, 2019, ultra personnalisé à 120k¤)
Défauts
- Poids toujours très élevé malgré l'emploi d'aluminium. Cela nuit au comportement, surtout avec les montes de pneus les plus petites (manquent un peu de largeur sur les 19 pouces). Toutefois, la suspension pneumatique et l'amortissement piloté viennent combler en partie ce défaut
- Style peut être un peu moins charismatique que le précédent même si il gagne en modernité
- Un peu trop de plastique peu valorisant sur la partie inférieure de la face arrière (extérieur). Si cela protège des petits coups de pare chocs, cela n'est pas très qualitatif
- Vitesse de pointe limitée sur les versions diesel des premiers niveaux de finition. Elle se paie alors en option, étrange ...
- Peut être un chouilla moins confortable que l'ancien, le but a été de lui offrir un peu plus de dynamisme. Mais on reste dans les très hautes sphères donc ...
- Face à un Macan, il risque d'avoir la vie dure même si sa philosophie reste éloignée (le niveau de gamme est en revanche similaire bien que le Range soit mieux construit que le Porsche après le restylage)
- Volume de coffre sous tablette un peu en deça des espérances
Les (derniers) moins des internautes
Moteur qui casse fréquemment (2.0 SD4 240 ch) Quelques plastiques indignes,Système multimédia dépassé par rapport à la concurrence. (3.0 SDV6 292 ch Range Sport SDV6 HSE Dynamic 2014 200000Km) Cout de l'entretien...batterie défectueuse après deux ansservice client déplorable (3.0 SDV6 306 ch) GPS dépassé, écran de caméra de recul (4.4 SDV8 339 ch RRS Autobiography Dynamic de 2014, jantes 22 pouces, 76 000 Km) Fiabilité de l’électronique (3 pannes en moins de 12 mois avec dépannage), prix, réactivité du constructeur et des concessionnaires (en fonction de chacun) face à un très gros manque de fiabilité et d'aboutissement de ce véhicule. (P400e hybride 404 ch 40000 kms, HSE Dynamic, 2019, ultra personnalisé à 120k¤)
Basé sur la plateforme du "grand" Range Rover, le Sport essaie toutefois de mieux s'appliquer sur la route. Mais est-ce suffisant pour le rendre moins empoté ? Dans les faits il se retrouve pénalisé par une suspension relativement sèche pour la catégorie, sans que cela ne lui permette de devenir aussi Sport qu'il ne le prétend ...
Range Rover Sport en images
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Moteurs LAND-ROVER Range Rover Sport
Fiabilité Range Rover Sport
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
3.0 SDV6 292 ch : casse moteur subite au bout de 80000 km malgré entretien régulier chez maison range rover.
4.4 SDV8 339 ch RRS Autobiography Dynamic de 2014, jantes 22 pouces, 76 000 Km : Changement de pont arrière à 75000 Km (suite bruit anormal lors de man½uvre)Véhicule acheté d'occasion à 70000 Km (réparation pris en charge par le garage)
3.0 SDV6 306 ch : Moteur HS avec claquement soudain...aucun voyant allumé
3.0 SDV6 292 ch Range Sport SDV6 HSE Dynamic 2014 200000Km : Pare-brise dégivrant non fonctionnel à la livraison puis plus aucun problème en 200 000 Km.
2.0 SD4 240 ch : Casse du moteur [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Présentation / finition
A bord, il faut avouer que les différences avec le "grand" Range Rover sont difficiles à percevoir pour un néophyte, ce qui est au passage un sacré compliment ! Les lignes sont ici très pures et les matériaux employés sont les plus nobles possibles. Le plastique semble avoir été utilisé au minimum. Toutefois tout n'est pas parfait, je note par exemple un combiné de lève vitre assez cheap que même une Renault pourrait s'en équiper ... C'est d'ailleurs le même sur l'ensemble des Land Rover Jaguar (allant du Discovery sport au gros Range Rover en passant par la Jaguar XE). Franchement, il est étonnant de voir cela à bord de cet engin de luxe.
Niveau coloris vous aurez de quoi [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Range Rover Sport
Lourd mais si agréable ...
Vous le savez certainement, et Land Rover a largement communiqué là dessus, ce Range Rover Sport s'est allégé par rapport à l'ancien avec jusqu'à plus de 400 kg de différence (le delta maximum constaté entre deux versions similaires) . Cela a été permis grâce à l 'emploi massif d'aluminium, léger mais plutôt coûteux financièrement (pas grave c'est vous qui payiez ...). Toutefois, il ne faut pas se laisser aller à croire qu'il est devenu un poids plume, ce ne serait que trop boire les paroles de la marque dont la marketing semble avoir hypnotisé l'ensemble des journalistes.
Soyons donc un peu précis, l'ancien TDV6 (ou SDV6, c'est un peu la même chose) [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
S
(Source Land Rover juin 2016) A partir de 64 000 euros : Jantes 19 pouces, Boîte de vitesses automatique 8 rapports ; Air conditionné automatique ; Détecteur de pluie et allumage automatique des phares ; Système Terrain Response ; Suspension pneumatique avec hauteur d’accès automatique ; Ecran tactile 8” et Système Bluetooth ; Alarme volumétrique ; InControl Protect avec 3 ans de souscription (boutons d'appel d'urgence et d'assistance optimisée + application Smartphone).
SE
A partir de 69 200 euros : Sièges cuir, Projecteurs antibrouillard, Encadrement des antibrouillard, Rétroviseur intérieur photosensible, Rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement, Système de navigation Premium
HSE
A partir de 75 900 euros : Jantes 20 pouces, Réglages électriques des sièges avant 14 voies, Assise et dossier des sièges en cuir perforé Oxford, supports lombaires et accoudoirs avant, Volant réglable électriquement, Ouverture et fermeture électrique du hayon, Pare-brise chauffant, Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec mémoire chauffants et avec lampes d’approche, Phares xénon avec signature LED, Caméra de recul, Détecteurs d’obstacles avant
HSE Dynamic
A partir de 78 100 euros : Jantes 21 pouces, Inserts pare-chocs avant et arrière, Coques de rétroviseur Gloss Black,Pédalier finition métal Aluminium, Palettes au volant, Etriers de frein rouge siglés Brembo™ à l’avant (sauf TDV6)
Autobiography
A partir de 92 500 euros : Réglages électriques à mémoire des sièges avant 18 voies, supports lombaires et accoudoirs avant, Console centrale avant réfrigérée, Tableau de bord virtuel avec écran TFT, Lumières d’ambiance configurables, Sièges avant et arrière chauffants et sièges avant ventilés
Autobiography Dynamic
A partir de 94 500 euros : Bas de caisse latéraux et finitions de bouclier avec design spécifique couleur carrosserie, Choix de coloris étendu
SVR
A partir de 130 800 euros : Bouclier avant spécifique intégrant des prises d’air élargies et un badge SVR, Bouclier arrière spécifique intégrant la quadruple sortie d’échappement, Bas de caisse latéraux et ouïes latérales exclusives SVR, Sièges Sport SVR exclusifs, Etriers de frein bleu siglés Brembo™ à l’avant, Système d’entrée sans clé, Palettes au volant Premium
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 X5 (2013) |
4.89 m | 2200 Kg | 650 L |
| X6 II (2014) |
4.91 m | 2250 Kg | 550 L |
| X3 (2017) |
4.71 m | 1950 Kg | 550 L |
 Edge (2016) |
4.81 m | 1950 Kg | 602 L |
 F-Pace (2015) |
4.73 m | 1850 Kg | 613 L |
 Range Rover (2012) |
5 m | 2350 Kg | 550 L |
| Discovery 5 (2016) |
4.97 m | 2200 Kg | 817 L |
| Range Rover Velar (2017) |
4.8 m | 1950 Kg | 568 L |
 ML 3 (2011) |
4.8 m | 2200 Kg | 690 L |
| GLE (2015) |
4.82 m | 2250 Kg | 690 L |
| GLE Coupe (2015) |
4.9 m | 2250 Kg | 650 L |
| GLC Coupe (2016) |
4.73 m | 1900 Kg | 500 L |
 Cayenne 2 (2010) |
4.86 m | 2250 Kg | 670 L |
 Touareg (2010) |
4.79 m | 2250 Kg | 670 L |
 XC90 2 (2015) |
4.95 m | 2050 Kg | 720 L |
Sujets pris au hasard
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