Essai Toyota Rav4 2019

  Fiches RAV4  
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+ Qualités

  • Fiabilité quais garantie puisque le seul moteur proposé se limite au système HSD qui a largement fait ses preuves ces 15 dernières années (le Rav4 précédent a en revanche un peu plus souffert avec ses moteurs 100% thermiques, et notamment le D4D qui n'est pas parfait)
  • Bien plus désirable qu'avant bien qu'il soit très loin d'égaliser l'allure du tout premier des années 90, qui avait fait très fort il faut l'avouer. Le côté un peu carré un peu brut de décoffrage façon "Robocop" ne plaira cependant pas forcément à ceux qui aiment véhiculer une image plus douce en accord avec l'hybride (chose que faisait justement le premier malgré qu'il était thermique, et qui le rend presque intemporel)
  • Coffre toujours aussi logeable
  • Confort de suspension qui reste l'un de ses points forts sur la route, la double triangulation à l'arrière favorisant aussi le confort au deuxième rang
  • Plus apte à faire du tout terrain grâce à sa garde au sol relevée (mais il ne n'a pas non plus acquis des échasses, soyons clairs ...), en revanche ça n'aide pas sur la route au niveau dynamisme
  • Intérieur enfin digne même si on est loin de pouvoir lui faire trop d'éloges non plus. On va dire que ça ne fait plus aussi lowcost qu'avant (on a toujours affaire à du pseudo cuir peu ragoûtant et des plastiques durs facilement rayables et pas valorisants. Bref n'en n'attendez pas trop de ce côté là vous serez déçu)
  • Image véhiculée que certains apprécient (sans avoir à se coltiner le design ingrats de la Prius)
  • Rétroviseur digital améliorant beaucoup la rétrovision, mais ça me semble loin d'être intelligent écologiquement parlant, mieux vaut une simple glace si on veut respecter la planète il me semble (Toyota utilise votre fibre écolo que quand ça l'arrange, et le diesel bashing véhiculé dans leur publicité me reste encore en travers de la gorge, mais c'est un long débat que je ne peux entamer ici. Un article est disponible sur le site : recherchez "arrêt du diesel par Toyota" dans le champs de recherche)




Les derniers plus des internautes

Consommation été comme hiver (mais en oubliant le chauffage) comprise entre 3,8 et 5,1 litres/100 (ville et route). En demandant du chauffage en hiver, la consommation augmente d'environ 1 litre/100. Sur autoroute, la consommation est comprise entre 6,1 et 6,8 litres/100, régulateur adaptatif enclenché et vitesse 130km/h +/-2 lue sur les applis GPS. Accélération, sur routes sèches, mouillées, enneigées. Correcteur de trajectoires sur routes mouillées et glissantes, vraiment impressionnant. Le silence de fonctionnement et l'insonorisation de l'habitacle (hors mode manuel où les montées en régime du moteur s'entendent davantage). (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch Jantes)
-consommation -aplli Toyota (myt) pour suivre et analyser ses trajets -coffre-espace à bord-finition en progrès chez toyota-equipement complet-style mais c'est personnel-rayon de braquage pour sa taille -visibilité pas mal avec en plus la vue 360 que j'apprécie -facilité pour installer un siège isofix-moteur pechu, des reprises impressionnantes pour moi et je ne l'utilise qu'en eco-mode trail pas trop utilisé, mais les roues arrières semblent en effet un peu plus sollicitées d'après le diagramme de bord -confort de suspension-confort sur autoroutes-progrès dans le silence par rapport au hsd 136 que javais-capable de ce mouvoir sur du plat en tout électrique pour maintenir le 80km/h voire plus quand on réussit à maintenir l'aiguille du 'compte tour' sous le trait EC0 une fois la vitesse atteinte -la concession qui va bientôt installer Android auto-le suivi Toyota et le prix des révision chez moi (j'ai vu les tarifs qui ne sont pas exagérément supérieurs à ceux de mon ex auris) (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch 2019, lounge + options, 4 roues motrices, 22 000 km)
Plus je roule avec moi j'en trouveDéfauts bruit très dérangeant intérieur habitacle aucun garage toyota dans la région où j'habite à trouver. Plus jamais toyota plus jamais.Consommation moyenne 6 litresProblèmes rencontrés Anti-patinage s'active pour rien. (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch)
- Après 3 belles années en Tucson essence 2017, je me retrouve au volant d'un si tant désiré, Rav4 hybride.- Pour celles et ceux qui ont connus l'ancien, et bien le nouveau est mieux en tout, surtout quand il est un tant soit peu dans les hautes finitions.- Le look tout d'abord, un peu spécial au début mais on s'y fait, le bi-ton blanc nacre métallisé et noir lui vas bien.- L’intérieur en finition Collection est vraiment sympa, ça console un peu surtout quand on a vus les intérieurs de chez Lexus.- Les équipements d'aides à la conduite et le multimédia Il y en a pléthore que je vais pas tous les énumérés mais dans les principaux * Régulateur de vitesse adaptatif.* Maintien de voie.* Feux projecteur à leds automatique.* Coach hybride (score éco).* Radio DAB/FM JBL 9hp.* Camera d'aide au stationnement 360 + radars.* Multi-mode de conduite (éco, normal,"sport", trail).* Grand toit ouvrant panoramique + barre de toit.* Sellerie Cuir Alcantara.- Son comportement routier global est tout simplement bluffant, ne connaissant que le monde du thermique en boite manuelle et un peu les boites auto que je détestais, là j'ai été conquis.- A son volant pas de sensation de lourdeur, ni cette sensation pataude.- Moteur bien plein, silencieux mais pas non plus aphone, dans quasi tout les scénarios, il ne se fait entendre que lorsque l'on a besoin de dépasser et éventuellement lors des insertions délicates sur voie rapide.- Très peu de sous-virage grâce à l'intervention de l'essieu arrière (AWD-i) - Le système hybride sur cette génération est bien plus efficiente que la précédente et cela se ressent sur la consommation, on peu arriver très facilement aux conso constructeur à savoir 5.3 - 5.9L au 100kms sur des parcours types routes à 80-90 et voie express 110, en ville également, avec ses nombreux passages en tout Ev.- Evidemment il ne fera pas de miracle sur autoroute, quoi que si l'on peut obtenir un modeste 7.3-7.8 c'est déjà pas si mal ! pour un engin au profil de camion. A titre de comparaison Un Tucson 2017 1.6Gdi (essence boite manuelle 6) c'est 9.3L, Un GLK 220Cdi (diesel boite manuelle 6) c'est 6.7L. (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch 2019 Collection)
Super silencieux en ville elle ne consomme pratiquement rien tu sa mise à part les problèmes de nuisances les termes du au bruit de plastique. (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch 25000 km finition collection 48000 euros)
Trop nombreuses pour être listées... sain, sure, confortable, agréable, économe, spacieux, modulable... (2.5 Hybride HSD 218 ch, juillet 2020, 3000km, finition )
Consommation et confort royal. (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch Lounge juillet 2020)
Agreable a conduire sur route et autoroute en particulier route glissante. pratique en utilisation . (Diesel 2.2 150 d cat Boite auto 4x4 1ere mise en circulation 01/2012 actuellement 115000 km)
SILENCE SOUPLESSE DE CONDUITE (2.5 Hybride HSD 218 ch CVT 2020 18' HYBRIDE)
- look sympa en finition haut de gamme Collection mais il faut mettre le prix- très confortable- grande tenue de route- grand coffre (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch 9200km 2019 -collection)
Permet une conduite très souple (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch)
Fiabilité, performances (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch)
Espace à bord et souple en ville (2.5 Hybride HSD 218 ch 7000km août 2019)
Pas bruyante à basse vitesse (2.5 Hybride HSD 218 ch 5500km juin 2019)
Cette voiture est Zen, et vous avec.On se prend à rouler tranquillement, en consommant peu (5,3 litres en moyenne), sans faire rugir le moteur, en anticipant les freinages… zen quoi. Mais quand on veut doubler, ca arrache 8 secondes aux 0 à 100 kmh il y a de la puissance.Le confort un vrai régal, surtout en sortant comme moi d'une Audi Q5, un vrai tape cul comparée à la RAV4.Les aides à la conduite géniales. La finition le très bon cotoie le quelconque, comme dans la plupart des voitures. L'effet mobylette du moteur aucun problème cela ne gêne que les journalistes qui ne savent pas ce que c'est qu'une hybride et la conduise comme une 504 diesel ! (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch Rav 4 2019 AWD Finition lounge avec toit ouvrant. 5000 Km)
Silence en ville (2.5 Hybride HSD 218 ch Août 2019, 4000km )
Après, une Toyota auris tourig HSD 2014, mon choix s'est porté sur le nouveau RAV Hybrid 4x4. Un véhicule vraiment plaisant à conduire, les finitions sont incroyable. La puissance supplémentaire apporte un grand confort de conduite. La place au jambes et top, ainsi que le coffre de 580 l. Les avantages fiscal en Suisse ne sont pas négligeable. 120 Euro de taxe annuelle + 550 Euro Assurance tout risque ! Les aides à la conduite son superbe, véhicule de consomme pas tellement comme disent les journalistes auto sur l'autoroute + montagne. (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch 06.2019 Finition trend (Suisse), 18 pouces, )
Confort plus de mal de dos comparé au 3008 et ce quelque soit la route.Consommation ridicule 4,7 l sur parcours mixte ville/route/montagne/voies rapides. 4,9l avec la climatisation.Insonorisation satisfaisante malgré la boite CVT.Capacité de chargement de bon volume.Climatisation et ventilation très efficace par rapport au 3008.Comportement routier sympathique même sur route sinueuse à condition de ne pas confondre avec un véhicule sportif.Bonne accélération au dépassement, le bruit "effet mobylette" souvent décrié lors des essais est très étouffé. On se prend très vite au jeu de la conduite économique. (2.5 Hybride HSD 218 ch)


Toutes les autres qualités
TOYOTA Rav4 signalées



- Défauts

  • Uniquement en hybride HSD (et son fonctionnement si particulier)... Il perdra donc quelques clients par rapport au précédent qui était aussi décliné en 100% thermique
  • Pas vraiment donné si on s'en rapporte à la qualité perçue du produit
  • Insonorisation moyenne qui devient carrément gênante en pleine charge (quand on tire sur le système HSD donc)
  • Châssis qui reste toujours assez moyen dès qu'on le brusque un peu (c'est assez mou et il y a peu de grip latéral sans que ce soit désastreux évidemment). Notez aussi de piètres résultats à la manoeuvre d'évitement réalisée par KM77 dont on peut remercier le travail rigoureux au passage (la cause étant liée principalement à un ESP assez flemmard). Tout cela est bien dommage car techniquement parlant il est bien doté. [MAJ 2020] : le logiciel d'ESP a été mis à jour par Toyota pour corriger l'inefficacité au test de l'élan
  • Infotainment qui reste assez sommaire
  • Moulinage désespérant du moteur en hybride. Le dispositif HSD de Toyota est un exemple d'intelligence (déperdition d'énergie minimale), mais il est totalement incompatible avec l'idée de vouloir pousser la mécanique (c'est donc plaisant en conduite tranquille et irritant pour ceux qui aiment se faire des petits plaisirs au départ du péage)
  • Pas d'hybride rechargeable
  • Communication de Toyota qui idéalise son hybride par le fait qu'il n'y ait pas besoin de le recharger, en réalité certains aimeraient pouvoir le faire et se doter d'une autonomie tout électrique de plusieurs dizaines de km (le marketing peut être très fort parfois pour manipuler les cerveaux). Notez au passage que le moteur est désormais à injection directe (+ indirecte, ce qui multiplie hélas le nombre d'injecteurs) et qu'il émet des particules fines, il a donc un FAP comme les "méchants" diesels ... Alors Toyota, en quoi un moteur essence est plus vertueux si il est aussi à injection directe, et donc qu'il émet aussi Nox et particules ?...
  • Finalement c'est un produit assez paradoxal : un SUV peu aérodynamique (sCx) et donc à la base pas efficient, dont on greffe une image de voiture conçue pour être vertueuse (Une Corolla HSD est bien plus pertinente et verte à l'utilisation !). Bref, si vous avez vraiment l'âme d'un écolo pur et dur ce n'est pas une auto qui sera des plus optimale (et dans ce cas oubliez les SUV c'est une aberration dans un monde qui doit économiser les ressources. Et ne tombez pas dans le piège du Cx, seul le sCx compte)




Les (derniers) moins des internautes

Feux de croisement avants insuffisants sur routes sinueuses ou à haute vitesse. Tenue des sièges avants perfectible en cas de conduite "sportive" sur les routes de montagne. (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch Jantes)
-finition en progrès mais pas encore irréprochable, un bruit parasite parfois seulement au niveau de l'écran du tzblea de bord-le logo AWD se décolle légèrement-ouverture des portes arrières qui pourrait gagner 15 degrés. Pour ça, notre jazz de 2012 (2ème voiture) est exceptionnelle-pas encore Android auto mais va être prochainement installé en concession-le GPS embarqué date un peu mais fait laffaire (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch 2019, lounge + options, 4 roues motrices, 22 000 km)
Pare-brise même avec des essuie-glace neuves ça balaye pas bien du tout l eau (côté conducteur).Note 9/20Prix assurance 48000¤⁹ euros/an (Assureur Crédit Mutuel) (type de contrat Tu risques) (Bonus/Malus 50%) (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch)
- Personnellement le design du hayon AR ressemble au Mitsubishi Outlander PHEV, certains aiment, moi pas du tout.- On peu le trouver un peu bruyant, effectivement le bruit aérodynamique est présent surtout avec le toit ouvrant panoramique, sans être spécialement dérangeant. Les pneus aussi et malheureusement il a une taille bâtarde donc pas de grand choix possible, hormis cela, le silence règne à son bord avec parfois un petit feulement électrique. (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch 2019 Collection)
Assemblage interne catastrophique bruit de plastique craquement grincement insonorisation. SUV seulement fait pour rouler en ville en dessous de 50km.Le comble pour un SUV familial. (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch 25000 km finition collection 48000 euros)
La position séquentielle de la boite de vitesse ne sert à rien (je regrette mon ancienne Honda Insight de ce point de vue uniquement)Plusieurs boutons ne sont pas rétroéclairés... quel dommage à ce prix.Bruit au passage des dos d'ânes (2.5 Hybride HSD 218 ch, juillet 2020, 3000km, finition )
Klaxon minable, pas de réglage en hauteur et de réglage électrique du siège passager, éclairage en feux de croisement trop bas, rétroviseurs et surface du capot moteur qui vibrent sur autoroute, pas de retro-éclairage de certains interrupteurs (vitres, rétroviseurs), pas de vérin de capot moteur et finition non en accord avec le prix de la voiture. (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch Lounge juillet 2020)
Problème contrainte de châssis.Problème antipatinage.Bruit parasite à l'intérieur du véhicule. (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch)
Confort ferme pour les sieges et la suspension. autonomie moyenne (Diesel 2.2 150 d cat Boite auto 4x4 1ere mise en circulation 01/2012 actuellement 115000 km)
- très bruyant à chaque fois qu'on accélère.- feux trop bas très dangereux la nuit.- bruit de cloc train avant aux passages des dos d'âne. - pas de vérins capot.- trop de plastiques durs qui font du bruit lorsque les ceintures de sécurité cognent dessus.- éclairage plafond trop fade vieillot car ce n'est pas du LED- pas d'éclairage des boutons portières.- pas d'éclairage de la boite à gant.- un seul éclairage du coffre insuffisant.- pas de apple carplay- pas de portes salissants par temps de pluie (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch 9200km 2019 -collection)
Consommation conséquente des les 130 km/h (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch)
Hifi et son de mauvaises qualité, réservoir d essence trop petit .look .... (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch)
Finition intérieureBoîte auto obsolète et moteur poussifConso mixte un peu haute (2.5 Hybride HSD 218 ch 7000km août 2019)
Pas adaptée à l’autoroute. Manque de reprise sur autoroute, boîte auto médiocre qui fait hurler le moteur.Conso de près 8 l sur autoroute à 140km/h (2.5 Hybride HSD 218 ch 5500km juin 2019)
- un freinage auquel il faut s'habituer ca surprend au départ, car le freinage est d'abord utilisé pour recharger les batteries c'est un freinage sans recours aux disques. Il faut freiner plus fort pour que les disques agissent.- l'absence de apple car play là dessus, TOYOTA est juste nul. Et un discours très équivoque sur une possible mise à jour à venir. Cela fait que le système média de bord a 5 ans de retard sur les concurrents. C'est béta alors que le reste de l'auto a plutôt 5 ans d'avance par rapport à la concurrence.- l'absence de formation du réseau sur le système média consternant !- le coût d'achat d'une roue de secours, non livrée dès lors que la voiture a un toit ouvrant c'est stupide, atteint le prix de 4 jantes + pneus neufs.- des bruits de roulement provenant des pneus (ceux d'origine sont bruyants) (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch Rav 4 2019 AWD Finition lounge avec toit ouvrant. 5000 Km)
Look affreuxInsonorisation sur autoroute désastreuse Voiture très mal assemblée Plastiques de qualité médiocre dans l’habitacleMoteur poussif pour 218ch. Un 150ch diesel fait mieuxBoîte auto catastrophique qui fait un boucan pas possible sur autorouteConfort médiocre Conso très élevée (2.5 Hybride HSD 218 ch Août 2019, 4000km )
Pour moi aucun, si non j'aurais pas pu mettre 44'000 Euro dans une voiture ! Oui, une chose une réservé sur le rétroviseur centrale relier à la camera arriéré , très troublons! (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch 06.2019 Finition trend (Suisse), 18 pouces, )
Les sièges avant mériteraient un peu plus de maintien latéral.Trou entre les dossiers arrières et le cache malle.Caméra arrière un peu sombre mais toutefois exploitable.Capacité de l'accoudoir central limitée. (2.5 Hybride HSD 218 ch)


Tous les autres défauts
TOYOTA Rav4 signalés




Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Ventes
7.5K7.1K9.8K6.5K7.8K7.4K7.4K
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
6.7K8.7K8.8K9.2K9.7K8.5K10K

Désormais vendu uniquement en hybride en France, le Rav4 de cinquième génération perd donc un peu en attrait.

Rav4 en images

 
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Moteurs TOYOTA Rav4

Hybride
PUISS.
Conso/100km
 Performances
2.5 Hybride HSD
2487 cc
218ch
≈ 6.3 litres
 

180 km/h
8.4 s
221 NM

Hybride (120 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.3 kWh

C'est le fameux système HSD (ici en 4X2 traction donc) de Toyota qui continue de progresser par petites touches, et ici on culmine à 218 ch au lieu de 197. Hélas, l'apparition d'injection directe le rend plus néfaste à la santé, et l'ajout d'une FAP lui est alors imposé ...


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Rav4 2.5 Hybride 2019  


Voici quelques exemples de concurrentes : XC40 T4 Hybride 211 ch, DS7 Crossback 1.6 E-Tense Hybride 225 ch, GLA 2 250e hybride 218 ch, 3008 2 1.6 Hybrid2 225 ch, C5 Aircross 1.6 Hybride 225 ch, Grandland X 1.6 Hybride 225 ch, Kuga 3 2.5 PHEV Hybride 225 ch.
Hybride
PUISS.
Conso/100km
 Performances
2.5 Hybride HSD AWD-i
2487 cc
222ch
≈ 6.1 litres
 

180 km/h
8.1 s
221 NM

Hybride (174 ch) : HSD e-CVT + Electrique arr.
: Non rechargeable
: 2.5 km en 100% électrique
: 1.3 kWh

C'est ici exactement la même chose que sur la version 4X2, sauf qu'un moteur électrique est ajouté sur le train arrière ... Lire la suite >


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Rav4 2.5 Hybride AWD-i 2020  


Voici quelques unes des ses concurrentes : C5 Aircross 1.6 Hybride 225 ch, 3008 2 1.6 Hybrid2 225 ch, GLA 2 250e hybride 218 ch, Grandland X 1.6 Hybride 225 ch, Kuga 3 2.5 PHEV Hybride 225 ch, DS7 Crossback 1.6 E-Tense Hybride 225 ch, Tucson 1.6 Hybride 230 ch.
Hybride
PUISS.
Conso/100km
 Performances
2.5 Hybride HSD Plugin AWD-i
2487 cc
306ch
≈ 5 litres
22 g/km (WLTP)
 

180 km/h
6 s
227 NM

Hybride (236 ch) : HSD e-CVT + Electrique arr.
: Rechargeable
: 75 km en 100% électrique
: 18.1 kWh

Cette version est le prolongement de la version 4X4 AWD-i, à savoir qu'on a (à peu près ...) la même chose mais avec une ba ... Lire la suite >


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Rav4 2.5 Hybride AWD-i Plugin 2020  


Ci-après quelques unes des ses concurrentes : Grandland X 1.6 Hybrid4 300 ch, E-Pace P300e PHEV Hybride 309 ch, DS7 Crossback 1.6 E-Tense Hybride 4X4 300 ch, 3008 2 1.6 Hybrid4 300 ch, Q5 II 50 TFSIe hybride 299 ch, GLC Coupe 300de Hybride 306 ch.

Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité Rav4

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch Rav 4 2019 AWD Finition lounge avec toit ouvrant. 5000 Km : le livre de bord livré avec la voiture n'est pas complet ! il faut aller sur internet pour avoir la version complète… et 800 pages … dur dur quand vous cherchez un renseignement, d'autant que les explications sont tout sauf claires.

2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch : Aucun pour le moment

2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch 9200km 2019 -collection : - bruit cloc train avant- feux trop bas

Diesel 2.2 150 d cat Boite auto 4x4 1ere mise en circulation 01/2012 actuellement 115000 km : amortisseurs AR change a 50 000 km probleme de FAP et valve EGR a partir de 80 000 5 regenerations, 1 changement de bougies et actuellement changement FAP et EGR ( 3200 euros). aucune prise en charge par toyota pour aucune panne [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Plus pratique que chic

Le raffinement intérieur n'a jamais caractérisé le RAV4 et cette tradition semble encore une fois se prolonger. Le SUV Japonais mise donc avant tout sur des aspects pratiques (n'en attendez pas non plus trop ...), avec comme principal atout un coffre de 580 litres (en hybride donc). Sur ce point, l'ancien culminait à 567 litres en thermiques et un peu moins de 520 en hybride, on gagne donc ici 60 litres à version comparable. Globalement, 580 litres permettent d'être à peu près à l'aise tout le temps, d'autant plus que la forme du coffre est assez rectiligne. Une fois tout rabattu on passe à 1690 litres.
L'habitabilité aux places arrière est très honnête mais encore une fois il n'y rien ici de transcendantal. [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Rav4


Ne lui demandez pas d'être ludique

Le Rav4 de cinquième génération repose désormais sur une nouvelle plateforme bien connu des amateurs de Toyota : la TNGA qui est déjà exploitée pour la Prius ou encore C-HR. Toutefois, si partage il y a on note quand même des disparités importantes sur sa manière de travailler sur la route d'un modèle à l'autre (typage très différent entre un RAV4 et un C-HR par exemple).

Commençons par l'essentiel, il s'agit là d'un SUV à moteur transversal perché à 19 cm (garde au sol) tandis qu'il s'affichait à 16 cm sur l'ancien (jusqu'à 18 selon les versions, car à l'époque Toyota offrait un minimum de choix), il revient donc à une [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

ACTIVE

(Source Toyota Juillet 2019) A partir de 33 500 euros : Jantes en alliage 17’’ Sahara. // Rétroviseurs extérieurs électriques, dégivrants, et rabattables automatiquement avec rappels de clignotants // 7 Airbags. // Allumage et ajustement automatique des feux. // Combiné d’instrumentation avec écran couleur TFT multifonction 4,2’’. // Démarrage sans clé.  // Indicateur de sous gonflage des pneus. // Limiteur de vitesse. // Roue de secours 17’’ de type galette (165/80) dans le coffre. // Sélection du mode de conduite : ECO, NORMAL, SPORT, EV. // Système d’appel d’urgence automatique “E // Call”. // Système d’assistance au démarrage en côte (HAC). // Système de freinage antiblocage (ABS) + BA + EBD. // Systèmes de contrôle de motricité (TRC) et de stabilité du véhicule et de l’attelage (TSC). // Toyota Safety Sense™ 2  // Accoudoir central avant avec compartiment de rangement. // Banquette arrière rabattable 60/40. // Cache // bagage. // Climatisation à régulation automatique bizone. // Plancher de coffre réversible avec revers imperméable. // Sellerie tissu noir. // Services connectés MyT®. // Système audio avec écran 7’’, ports auxiliaire et USB et 6 haut // parleurs. // Système de fixation Isofix® aux places latérales arrière. // Système intelligent de plancher plat “Toyota Easy Flat System”. // Tapis de sol “RAV4 Hybrid” en velours, avant et arrière. // Vitres électriques avec système anti pincement, descente et remontée à impulsion. // Volant multifonction 3 branches, réglable manuellement en hauteur et en profondeur. // Volant et levier de vitesses gainés cuir.

DYNAMIC

A partir de 35 700 euros : Barres de toit longitudinales. // Double sortie d’échappement ovale. // Grille de calandre couleur acier. // Lunette et vitres arrière surteintées. // Protections de soubassement avant et arrière grises // Combiné d’instrumentation avec écran couleur TFT multifonction 7’’. // Commande de blocage de différentiel “Trail”.(1) // Essuie // glaces avant à détecteur de pluie. // Radars de stationnement avant et arrière. // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Caméra de recul. // Coffre à ouverture et fermeture électriques. // Contreportes en cuir synthétique. // Sellerie tissu sport noir. // Système audio “Toyota Touch®” avec écran couleur tactile 8” multifonction, système de téléphonie Bluetooth®(2), connectique auxiliaire/USB, et 6 haut // parleurs. // Système d’ouverture/fermeture et démarrage sans clé “Smart Entry & Start”

LOUNGE

A partir de 41 600 euros : Jantes alliage 18’’ Kalahari. // Pack Design : • Ornements latéraux chromés. • Protection de seuil de coffre en acier inoxydable. • Seuils de portes en aluminium siglés “RAV4”. // Poignées extérieures de portes couleur carrosserie avec insert chromé. // Projecteurs à LED. SÉCURITÉ & CONDUITE // Avertisseur d’angles morts. // Avertisseur de circulation arrière avec freinage d’urgence automatique. // Radars de stationnement anticollision (ICS). // Système de vision 360°. CONFORT & AGRÉMENT // Chargeur à induction. // Sellerie en cuir noir, gris ou beige. // Siège conducteur à réglage lombaire électrique. // Siège conducteur à réglages électriques avec mémorisation. // Sièges avant chauffants (2 niveaux). // Système audio Premium JBL® avec radio digitale (DAB) et 9 haut // parleurs. // Système de navigation Toyota Touch & Go.(1) // Troisième prise USB à l’avant.

COLLECTION

A partir de 43 650 euros : Carrosserie bi-ton avec toit et piliers peints en Noir Attitude.(1) // Éléments de carrosserie peints en noir laqué : • Bas de caisse latéraux et bas de porte de coffre. • Coques de rétroviseurs. • Pare // chocs avant et haut de pare // chocs arrière. • Passages de roues. // Jantes alliage 18’’ Kalahari noir laqué . // Peinture métallisée bi // ton ou nacrée bi // ton. // Poignées extérieures de portes couleur carrosserie. // Seuils de portes en aluminium siglés “RAV4”.




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Stelvio (2017) 4.69 m 1700 Kg 525 L
Q5 II (2017) 4.66 m 1900 Kg 550 L
Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
Q3 Sportback (2019) 4.5 m 1750 Kg 530 L
X3 (2017) 4.71 m 1900 Kg 550 L
X4 (2018) 4.75 m 1950 Kg 525 L
C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
DS7 Crossback (2018) 4.57 m 1550 Kg 555 L
Kuga 3 (2019) 4.61 m 1650 Kg 475 L
Mustang Mach-E (2020) 4.71 m 2100 Kg 609 L
Tucson (2015) 4.48 m 1650 Kg 513 L
Tucson (2021) 4.5 m 1650 Kg 616 L
F-Pace (2015) 4.73 m 1850 Kg 613 L
Sportage (2016) 4.48 m 1600 Kg 503 L
EV6 (2021) 4.68 m 2050 Kg 542 L
CX-5 II (2017) 4.55 m 1500 Kg 506 L
GLC (2015) 4.66 m 1900 Kg 550 L
GLC Coupe (2016) 4.73 m 1900 Kg 500 L
GLB (2019) 4.63 m 1700 Kg 500 L
Grandland X (2017) 4.47 m 1500 Kg 514 L
5008 2 (2017) 4.64 m 1450 Kg 700 L
Koleos II (2017) 4.67 m 1650 Kg 565 L
Arkana (2021) 4.57 m 1450 Kg 513 L
Tarraco (2018) 4.73 m 1750 Kg 760 L
Kodiaq (2016) 4.7 m 1650 Kg 650 L
Enyaq (2021) 4.65 m 2000 Kg 585 L
Model Y (2021) 4.75 m 2100 Kg 815 L
Tiguan 2 (2016) 4.49 m 1600 Kg 520 L
ID4 (2021) 4.58 m 2100 Kg 543 L
XC60 (2017) 4.69 m 1900 Kg 505 L
 



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Défauts :



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