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Dernière modification 12/11/2022

Fonctionnement des modes de conduites en hybride


Quels sont les différents modes de conduite qu'offrent les voitures hybrides ? Vous êtes certainement nombreux à vous poser la question avant d'envisager l'achat de ce type de voiture. Voyons donc ce que nous proposent les constructeurs en terme de fonctionnalités.



Modes de conduite en MHEV 48V (micro-hybride)


C'est l'hybridation la plus simple et réduite qui soit, à savoir un alterno-démarreur qui peut aider le moteur via la poulie vilebrequin.

Il n'y a ici aucun mode à espérer, sui ce n'est les modes éco et sport qu'on retrouve désormais partout (thermique, hybride, électrique ..). Et seul quelques rares constructeurs mettent des indications au tableau de bord, mais elle se limite à dire si le moteur électrique (alternateur) récupère ou rend de l'énergie (car oui, il peut quand même récupérer de l'énergie cinétique, c'est un minimum).
Notez donc que la seule différence avec une thermique classique est qu'on a ici un peu plus de frein moteur lié à la régénération via l'alternateur, qui induit donc un frein électromagnétique.


Puma MHEV

Modes de conduites en HEV (hybride non rechargeable)


On passe ici aux choses plus sérieuses, à savoir un hybride qui peut rouler en mode électrique malgré qu'il s'agisse d'une solution légère.

On aura généralement la possibilité de forcer le mode électrique malgré que ce dernier se limite à quelques centaines de mètres (allez, 2 km en ayant des oeufs sous le pied et à des vitesses très réduites). Hélas, et comme je viens de le dire, ce n'est parfois pas possible et vous devez vérifier si c'est le cas sur le véhicule que vous visez.
Si cette option n'est finalement pas vitale en raison de la très faible autonomie en tout électrique, elle peut parfois servir dans des situations particulières. Exemple, le soir en rentrant tard chez vous pour ne pas faire de bruit en rentrant dans le jardin.


Mode hybride

L'électronique gère l'activation des différents moteurs pour être le plus efficient ou le plus performant selon que vous êtes en Eco ou Sport.

Mode électrique forcé

Force à n'utiliser que le moteur électrique mais cette fonction n'est pas toujours présentes sur les HEV / hybrides légers rappelons-le encore une fois.

Récupération / mode B


A la décélération le moteur électrique se transforme en générateur électrique pour alimenter la batterie. Attention car certains dispositifs (beaucoup ...) ne permettent plus de frein moteur régénératif quand la batterie est pleine (car il faut bien que l'électricité générée aille quelque part, et les voitures n'accueillent pas de frein rhéostatique comme sur les trains et poids lourds), le moteur électrique (ici en mode régénérateur) est débrayé. Toyota fait partie des bons élèves avec un frein moteur continuel même batterie pleine tandis que chez Renault il n'y a alors plus moyens d'avoir de frein moteur sur l'E-Tech (beaucoup d'utilisateurs s'en plaignent avec des descentes de col qui tournent parfois mal, avec des freins en surchauffe qui perdent en efficacité et qui rendent le trajet dangereux). Si votre hybride est électrifiée au niveau de la boîte le risque est réel, si elle est électrifiée par le convertisseur ou embrayage alors pas de souci, on pourra profiter du frein moteur (impossible sur l'E-Tech qui n'a pas de mode manuel pour contrôler les 4 rapports de boîte ...).
Certaines autos ne proposent pas de mode B et le frein régénératif ne se ressent pas vraiment ... C'est dommage car cela apporte de l'agrément de conduite en soulageant le pied gauche de devoir freiner continuellement en ville.

Modes de conduite PHEV (hybride rechargeable)



Un PHEV est un HEV sur lequel on a greffé une batterie bien plus grosse ainsi qu'une prise de recharge (tout le reste des organes sont identiques, tout comme la topologie et l'architecture mécanique). Les modes sont donc plus nombreux :

Mode thermique forcé / préservation E-Save

Permet de préserver la batterie et de garder son énergie en vue de la dépenser plus loin. On peut par exemple choisir un niveau de batterie souhaité à l'arrivée de son voyage, la voiture ne dépensera donc plus d'électricité une fois arrivé à ce niveau de charge. On aura aussi parfois le choix de recharger ou pas la batterie, car il faut savoir que cela accroît la consommation du véhicule (charger la batterie consiste à faire tourner le générateur qui induit une contrainte sur le moteur : force électromagnétique entre rotor et stator, ce qui produit l'électricité)

Mode hybride


La voiture gère elle-même le passe-passe entre thermique et électrique en vue de réduire au maximum la consommation. Dépendra toutefois si vous êtes en mode éco ou sport.

Mode électrique forcé

On peut forcer le mode électrique jusqu'à ce que la batterie soit vide, et une fois arrivé au bout le moteur s'allumera par intermittence pour alimenter la batterie (fonctionnement qui s'apparente alors à un HEV). Vous aurez ici une puissance bien moindre qu'en hybride car seul le moteur électrique est sollicité. C'est donc un peu frustrant et une auto 100% électrique se révèle bien plus généreuse de ce point de vue là. SI vous utilisez une hybride rechargeable tous les jours sur sa batterie et n'utilisez le moteur que pour les départs en vacances, alors je peux vous assurer qu'une 100% électrique vous conviendrait beaucoup plus, vécu à l'appui ...






Bouton qui force la propulsion électrique sur les PHEV

Récupération / mode B


A la décélération le moteur électrique se transforme en générateur électrique pour alimenter la batterie, sous condition que la batterie ne soit pas pleine, ce qui est plus difficile à atteindre sur les hybrides rechargeables ayant un gros accumulateur. Vous aurez donc ici un frein régénératif bien plus endurant que sur un HEV.
Notez qu'en cas de batterie pleine il suffit d'utiliser le moteur thermique associé à la boîte de vitesses pour avoir du frein moteur, sauf sur certaines configurations de type Renault E-Tech que j'ai déjà mentionné dans le chapitre précédent qui ne permettent pas de piloter les rapports de boîte (une fois batterie pleine plus aucun moyen d'avoir de frein moteur ... Anecdotique dans 95% des cas mais dangereux et effrayant en cas de longue descente en montagne).
Sur certains véhicules la force de récupération se module via des palettes au volant, une bonne manière de faire sachant que ça peut être modulé à la volé et que ça induit plusieurs forces de frein moteur disponibles (sur d'autres auto il n'y en a qu'une seule).








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