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Dernière modification 03/04/2024

MEGA Comparatif de toutes les voitures électriques du marché


Plus aussi rares qu'il y a quelques années, les voitures intégralement électriques arrivent sur le marché automobile et se déclinent sous divers modèles adaptés à des usages tout aussi variés. Grandes, petites, sans permis, sportives, citadines, utilitaires... Voici une sélection des principales autos du marché.

A lire aussi :

Tableau comparatif des voitures électriques

ATTENTION : Les tarifs sont indiqués sans le bonus. Les lignes grisées concernent les modèles qui ont plus de 6 ans. N'hésitez pas à faire des remarques en bas de page si vous constatez une erreur éventuelle (attention, certains tarifs évoluent dans le temps) ou un modèle manquant.

Cliquez sur le nom du véhicule pour accéder à la fiche technique détaillée

Entre 1 et 20000 euros

0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
Ami (8 ch) 0
Sec.
45
km/h
0
Dm3
5.5
kWh
70
km

Entre 20000 et 30000 euros

0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
C-Zero (67 ch) 15.9
Sec.
130
km/h
166
Dm3
14.5
kWh
100
km
Spring (45 ch) 19.1
Sec.
125
km/h
270
Dm3
26.8
kWh
230
km
Spring (65 ch) 13.7
Sec.
125
km/h
270
Dm3
26.8
kWh
220
km
500e (95 ch) 9.5
Sec.
135
km/h
185
Dm3
21.3
kWh
190
km
500e (118 ch) 9
Sec.
150
km/h
185
Dm3
37.3
kWh
321
km
T03 (109 ch) 12
Sec.
130
km/h
210
Dm3
41.3
kWh
417
km
Leaf (109 ch) 11.5
Sec.
144
km/h
370
Dm3
22
kWh
199
km (NEDC)
Ion (67 ch) 15.9
Sec.
130
km/h
166
Dm3
14.5
kWh
100
km
0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
Twingo III (82 ch) 12.9
Sec.
135
km/h
240
Dm3
22
kWh
190
km
Zoe (88 ch) 13.5
Sec.
135
km/h
338
Dm3
22
kWh
210
km (NEDC)
Zoe (77 ch) 15.5
Sec.
135
km/h
338
Dm3
41
kWh
400
km (NEDC)
Zoe (88 ch) 13.2
Sec.
135
km/h
338
Dm3
41
kWh
300
km
Zoe (92 ch) 13.2
Sec.
135
km/h
338
Dm3
41
kWh
317
km
Zoe (108 ch) 11.4
Sec.
135
km/h
338
Dm3
41
kWh
300
km
Mii EV (83 ch) 12.3
Sec.
130
km/h
251
Dm3
32.3
kWh
258
km
Fortwo (82 ch) 11.5
Sec.
130
km/h
260
Dm3
17.6
kWh
135
km
E-Up! (82 ch) 12.4
Sec.
130
km/h
250
Dm3
18.7
kWh
160
km (NEDC)
E-Up! 2.0 (83 ch) 11.9
Sec.
130
km/h
251
Dm3
32.3
kWh
258
km

Entre 30000 et 40000 euros

0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
U5 (204 ch) 7.8
Sec.
160
km/h
432
Dm3
63
kWh
410
km
I3 (170 ch) 7.2
Sec.
150
km/h
260
Dm3
18.8
kWh
190
km (NEDC)
I3 (170 ch) 7.3
Sec.
150
km/h
260
Dm3
27.2
kWh
260
km
I3 (170 ch) 7.3
Sec.
150
km/h
260
Dm3
37.9
kWh
305
km
E-Berlingo (136 ch) 11.2
Sec.
130
km/h
597
Dm3
46
kWh
280
km
E-Berlingo (136 ch) 11.2
Sec.
130
km/h
850
Dm3
46
kWh
274
km
Ë-C4 (136 ch) 10
Sec.
150
km/h
380
Dm3
46
kWh
350
km
Ë-C4 (156 ch) 9.3
Sec.
150
km/h
380
Dm3
50.8
kWh
420
km
0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
DS3 Crossback (136 ch) 8.7
Sec.
150
km/h
350
Dm3
46
kWh
320
km
600e (156 ch) 9
Sec.
150
km/h
360
Dm3
50.8
kWh
409
km
Honda-e (136 ch) 9
Sec.
145
km/h
171
Dm3
28.5
kWh
222
km
Honda-e (154 ch) 8.3
Sec.
145
km/h
171
Dm3
28.5
kWh
210
km
Ioniq (120 ch) 9.9
Sec.
165
km/h
350
Dm3
28
kWh
280
km (NEDC)
Ioniq (136 ch) 9.9
Sec.
165
km/h
357
Dm3
38.3
kWh
311
km
Kona (136 ch) 9.7
Sec.
155
km/h
332
Dm3
39.2
kWh
289
km
Kona (136 ch) 9.9
Sec.
155
km/h
332
Dm3
39.2
kWh
305
km
Kona (204 ch) 7.9
Sec.
167
km/h
332
Dm3
64
kWh
484
km
Avenger (156 ch) 9
Sec.
150
km/h
355
Dm3
50.8
kWh
392
km
0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
E-Niro (136 ch) 9.8
Sec.
155
km/h
451
Dm3
39.2
kWh
289
km
E-Soul (136 ch) 9.9
Sec.
155
km/h
224
Dm3
39.2
kWh
277
km
Soul (110 ch) 11.2
Sec.
145
km/h
281
Dm3
27
kWh
212
km (NEDC)
Soul (110 ch) 11.3
Sec.
145
km/h
281
Dm3
30
kWh
250
km (NEDC)
MX-30 (145 ch) 9.7
Sec.
140
km/h
366
Dm3
35.5
kWh
200
km
Marvel R (180 ch) 7.9
Sec.
200
km/h
357
Dm3
66
kWh
402
km
MG5 (130 ch) 8.3
Sec.
185
km/h
479
Dm3
48
kWh
320
km
MG5 (115 ch) 8.3
Sec.
185
km/h
479
Dm3
59
kWh
400
km
ZS (177 ch) 8.6
Sec.
175
km/h
448
Dm3
49
kWh
320
km
ZS (156 ch) 8.6
Sec.
175
km/h
448
Dm3
68.3
kWh
440
km
0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
Mini E (184 ch) 7.3
Sec.
150
km/h
211
Dm3
28.9
kWh
234
km
Leaf (109 ch) 11.5
Sec.
144
km/h
370
Dm3
28
kWh
250
km (NEDC)
Leaf II (150 ch) 7.9
Sec.
144
km/h
435
Dm3
37.5
kWh
270
km
Corsa-e (136 ch) 8.1
Sec.
150
km/h
309
Dm3
46
kWh
322
km
Corsa-e (156 ch) 8.1
Sec.
150
km/h
309
Dm3
48.1
kWh
402
km
Mokka-e (136 ch) 9.1
Sec.
150
km/h
392
Dm3
46
kWh
342
km
E-2008 (136 ch) 9
Sec.
150
km/h
405
Dm3
46
kWh
320
km
E-208 (136 ch) 8.3
Sec.
150
km/h
309
Dm3
46
kWh
340
km
E-Rifter (136 ch) 11.2
Sec.
130
km/h
597
Dm3
46
kWh
282
km
Megane e-Tech (130 ch) 10
Sec.
150
km/h
440
Dm3
40
kWh
300
km
0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
Scenic E-Tech (170 ch) 8.6
Sec.
150
km/h
545
Dm3
60
kWh
430
km
Zoe II (108 ch) 11.4
Sec.
135
km/h
338
Dm3
52
kWh
395
km
Zoe II (135 ch) 9.5
Sec.
140
km/h
338
Dm3
52
kWh
386
km
Enyaq (150 ch) 11.3
Sec.
160
km/h
585
Dm3
52
kWh
362
km
#1 (272 ch) 6.7
Sec.
180
km/h
323
Dm3
62
kWh
440
km
Model 3 (275 ch) 6.1
Sec.
201
km/h
528
Dm3
57.5
kWh
513
km
E-Golf (115 ch) 10.4
Sec.
140
km/h
341
Dm3
24.2
kWh
190
km (NEDC)
E-Golf (136 ch) 9.6
Sec.
150
km/h
341
Dm3
32
kWh
230
km
ID3 (150 ch) 8.9
Sec.
160
km/h
385
Dm3
45
kWh
350
km
ID3 (145 ch) 9.6
Sec.
160
km/h
385
Dm3
58
kWh
417
km
0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
EX30 (272 ch) 5.7
Sec.
180
km/h
318
Dm3
49
kWh
344
km

Entre 40000 et 50000 euros

0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
Q4 E-Tron (170 ch) 9
Sec.
160
km/h
535
Dm3
52
kWh
336
km
Q4 E-Tron (204 ch) 8.5
Sec.
160
km/h
535
Dm3
77
kWh
513
km
Q4 E-Tron Sportback (170 ch) 9
Sec.
160
km/h
535
Dm3
52
kWh
341
km
I3 (184 ch) 6.9
Sec.
160
km/h
260
Dm3
27.2
kWh
240
km
I3 (184 ch) 6.9
Sec.
160
km/h
260
Dm3
37.9
kWh
283
km
Born (204 ch) 7.3
Sec.
160
km/h
385
Dm3
58
kWh
424
km
Born (230 ch) 6.6
Sec.
160
km/h
385
Dm3
58
kWh
417
km
DS3 Crossback (156 ch) 9
Sec.
150
km/h
350
Dm3
50.8
kWh
404
km
0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
Mustang Mach-e (269 ch) 6.9
Sec.
180
km/h
519
Dm3
68
kWh
440
km
E:NY1 (204 ch) 7.6
Sec.
160
km/h
344
Dm3
62
kWh
412
km
Ioniq 5 (170 ch) 8.5
Sec.
185
km/h
527
Dm3
54
kWh
384
km
Ioniq 5 (218 ch) 7.4
Sec.
185
km/h
527
Dm3
70
kWh
481
km
Ioniq 5 (229 ch) 7.3
Sec.
185
km/h
527
Dm3
72.6
kWh
507
km
Kona (204 ch) 7.6
Sec.
167
km/h
332
Dm3
64
kWh
449
km
Kona 2 (156 ch) 8.8
Sec.
162
km/h
466
Dm3
48.4
kWh
377
km
Kona 2 (217 ch) 7.8
Sec.
172
km/h
466
Dm3
65.4
kWh
514
km
E-Niro (204 ch) 7.8
Sec.
167
km/h
451
Dm3
64
kWh
455
km
E-Soul (204 ch) 7.9
Sec.
167
km/h
224
Dm3
64
kWh
452
km
0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
EV6 (170 ch) 8.5
Sec.
185
km/h
490
Dm3
54
kWh
394
km
EV6 (229 ch) 7.5
Sec.
185
km/h
490
Dm3
72.5
kWh
528
km
Niro EV (204 ch) 7.8
Sec.
167
km/h
475
Dm3
64.8
kWh
463
km
UX (204 ch) 7.5
Sec.
160
km/h
367
Dm3
54.3
kWh
313
km
EQA (190 ch) 8.6
Sec.
160
km/h
340
Dm3
66.5
kWh
426
km
Ariya (218 ch) 7.5
Sec.
160
km/h
468
Dm3
63
kWh
403
km
Leaf II (217 ch) 7.3
Sec.
157
km/h
435
Dm3
56.5
kWh
385
km
E-2008 (156 ch) 9.1
Sec.
150
km/h
434
Dm3
48.1
kWh
406
km
E-2008 (136 ch) 9.9
Sec.
150
km/h
434
Dm3
46
kWh
340
km
E-208 (156 ch) 8.2
Sec.
150
km/h
309
Dm3
48.1
kWh
398
km
0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
E-3008 (210 ch) 8.7
Sec.
170
km/h
520
Dm3
73
kWh
525
km
E-308 (156 ch) 10.5
Sec.
170
km/h
412
Dm3
50.8
kWh
413
km
E-Rifter (136 ch) 11.2
Sec.
130
km/h
850
Dm3
46
kWh
276
km
2 (272 ch) 6.4
Sec.
205
km/h
405
Dm3
67
kWh
546
km
Megane e-Tech (220 ch) 7.4
Sec.
160
km/h
440
Dm3
60
kWh
450
km
Scenic E-Tech (220 ch) 7.9
Sec.
170
km/h
545
Dm3
87
kWh
625
km
Enyaq (180 ch) 8.8
Sec.
160
km/h
585
Dm3
58
kWh
412
km
Enyaq (204 ch) 8.7
Sec.
160
km/h
585
Dm3
77
kWh
534
km
#1 (428 ch) 3.9
Sec.
180
km/h
323
Dm3
62
kWh
400
km
Model 3 (441 ch) 4.4
Sec.
201
km/h
528
Dm3
75
kWh
678
km
0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
Model Y (275 ch) 6.9
Sec.
217
km/h
700
Dm3
57.5
kWh
455
km
Model Y (275 ch) 6.9
Sec.
217
km/h
700
Dm3
55.5
kWh
455
km
Model Y (347 ch) 5.9
Sec.
217
km/h
700
Dm3
75
kWh
600
km
ID Buzz (204 ch) 10.2
Sec.
145
km/h
1121
Dm3
77
kWh
416
km
ID3 (204 ch) 7.3
Sec.
160
km/h
385
Dm3
58
kWh
417
km
ID3 (204 ch) 7.9
Sec.
160
km/h
385
Dm3
77
kWh
545
km
ID4 (149 ch) 10.9
Sec.
160
km/h
543
Dm3
52
kWh
359
km
ID4 (170 ch) 9
Sec.
160
km/h
543
Dm3
52
kWh
359
km
ID4 (174 ch) 10.4
Sec.
160
km/h
543
Dm3
77
kWh
526
km
ID4 (204 ch) 8.5
Sec.
160
km/h
543
Dm3
77
kWh
526
km
0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
ID4 (170 ch) 9
Sec.
160
km/h
543
Dm3
52
kWh
364
km
ID4 (286 ch) 6.7
Sec.
180
km/h
543
Dm3
77
kWh
550
km
ID4 (286 ch) 6.6
Sec.
180
km/h
543
Dm3
77
kWh
530
km
EX30 (272 ch) 5.3
Sec.
180
km/h
318
Dm3
65
kWh
476
km
EX30 (428 ch) 3.6
Sec.
180
km/h
318
Dm3
65
kWh
450
km
XC40 (231 ch) 7.4
Sec.
160
km/h
452
Dm3
67
kWh
425
km

Entre 50000 et 60000 euros

0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
Q4 E-Tron (265 ch) 6.9
Sec.
180
km/h
535
Dm3
77
kWh
481
km
Q4 E-Tron Sportback (204 ch) 8.5
Sec.
160
km/h
535
Dm3
77
kWh
522
km
I4 (340 ch) 5.7
Sec.
190
km/h
470
Dm3
80.7
kWh
590
km
I4 (286 ch) 6
Sec.
190
km/h
470
Dm3
66
kWh
483
km
IX2 (313 ch) 5.6
Sec.
180
km/h
525
Dm3
64.8
kWh
449
km
E-Ulysse (136 ch) 10.8
Sec.
130
km/h
1556
Dm3
46
kWh
226
km
Mustang Mach-e (294 ch) 7
Sec.
180
km/h
519
Dm3
88
kWh
610
km
Mustang Mach-e (269 ch) 6.3
Sec.
180
km/h
519
Dm3
68
kWh
400
km
0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
Ioniq 5 (306 ch) 5.2
Sec.
185
km/h
527
Dm3
70
kWh
460
km
EV6 (325 ch) 5.4
Sec.
185
km/h
490
Dm3
72.5
kWh
506
km
EQA (190 ch) 8.6
Sec.
160
km/h
340
Dm3
70.5
kWh
489
km
Marvel R (289 ch) 4.9
Sec.
200
km/h
357
Dm3
66
kWh
370
km
Ariya (242 ch) 7.6
Sec.
160
km/h
468
Dm3
87
kWh
520
km
E-Traveler (136 ch) 10.8
Sec.
130
km/h
1556
Dm3
46
kWh
230
km
E-Traveler (136 ch) 10.8
Sec.
130
km/h
1950
Dm3
46
kWh
230
km
2 (299 ch) 6.2
Sec.
205
km/h
405
Dm3
79
kWh
655
km
Enyaq (265 ch) 6.9
Sec.
160
km/h
585
Dm3
77
kWh
495
km
Enyaq (285 ch) 6.7
Sec.
160
km/h
585
Dm3
77
kWh
565
km
0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
Enyaq (285 ch) 6.9
Sec.
160
km/h
585
Dm3
77
kWh
537
km
Model 3 (441 ch) 4.4
Sec.
233
km/h
495
Dm3
74
kWh
560
km
Model 3 (513 ch) 3.2
Sec.
233
km/h
495
Dm3
74
kWh
530
km
Model 3 (275 ch) 6.1
Sec.
225
km/h
495
Dm3
57.5
kWh
491
km
Model 3 (460 ch) 3.1
Sec.
262
km/h
528
Dm3
75
kWh
528
km
Model Y (441 ch) 5
Sec.
217
km/h
700
Dm3
77
kWh
533
km
Model Y (513 ch) 3.7
Sec.
250
km/h
700
Dm3
77
kWh
514
km
Model Y (441 ch) 5
Sec.
217
km/h
700
Dm3
75
kWh
533
km
Model Y (513 ch) 3.7
Sec.
250
km/h
700
Dm3
75
kWh
514
km
ID4 (299 ch) 6.2
Sec.
180
km/h
543
Dm3
77
kWh
499
km
0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
C40 (238 ch) 7.4
Sec.
180
km/h
413
Dm3
67
kWh
477
km
C40 (252 ch) 7.4
Sec.
180
km/h
413
Dm3
78
kWh
582
km
XC40 (408 ch) 4.9
Sec.
180
km/h
452
Dm3
75
kWh
438
km

Entre 60000 et 70000 euros

0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
Q4 E-Tron (299 ch) 6.2
Sec.
180
km/h
535
Dm3
77
kWh
478
km
Q4 E-Tron Sportback (265 ch) 6.9
Sec.
180
km/h
535
Dm3
77
kWh
487
km
Q4 E-Tron Sportback (299 ch) 6.2
Sec.
180
km/h
535
Dm3
77
kWh
485
km
IX3 (286 ch) 6.8
Sec.
180
km/h
510
Dm3
74
kWh
461
km
E-Ulysse (136 ch) 11.9
Sec.
130
km/h
1556
Dm3
68
kWh
323
km
E-Ulysse (136 ch) 11.9
Sec.
130
km/h
1950
Dm3
68
kWh
303
km
Mustang Mach-e (351 ch) 5.8
Sec.
180
km/h
519
Dm3
88
kWh
540
km
Ioniq 5 (325 ch) 5.1
Sec.
185
km/h
527
Dm3
72.6
kWh
481
km
0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
EV6 (585 ch) 3.5
Sec.
260
km/h
490
Dm3
72.5
kWh
406
km
EQA (292 ch) 6
Sec.
160
km/h
340
Dm3
66.5
kWh
434
km
EQB (228 ch) 8
Sec.
160
km/h
465
Dm3
66.5
kWh
395
km
EQB (292 ch) 6.2
Sec.
160
km/h
465
Dm3
66.5
kWh
395
km
Ariya (306 ch) 5.7
Sec.
200
km/h
415
Dm3
87
kWh
493
km
E-Traveler (136 ch) 11.9
Sec.
130
km/h
1556
Dm3
68
kWh
330
km
E-Traveler (136 ch) 11.9
Sec.
130
km/h
1950
Dm3
68
kWh
330
km
2 (421 ch) 4.5
Sec.
205
km/h
405
Dm3
79
kWh
593
km
2 (476 ch) 4.2
Sec.
205
km/h
405
Dm3
79
kWh
568
km
Enyaq (340 ch) 6.4
Sec.
180
km/h
585
Dm3
77
kWh
541
km
0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
Model 3 (441 ch) 4.4
Sec.
233
km/h
495
Dm3
77
kWh
602
km
Model 3 (513 ch) 3.2
Sec.
233
km/h
495
Dm3
77
kWh
547
km
ID4 (340 ch) 6.4
Sec.
180
km/h
543
Dm3
77
kWh
514
km
C40 (408 ch) 4.9
Sec.
180
km/h
413
Dm3
78
kWh
550
km

Entre 70000 et 80000 euros

0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
E-tron (313 ch) 6.8
Sec.
190
km/h
600
Dm3
64.7
kWh
339
km
E-tron Sportback (313 ch) 6.8
Sec.
190
km/h
600
Dm3
64.7
kWh
346
km
I4 (544 ch) 3.9
Sec.
225
km/h
470
Dm3
80.7
kWh
520
km
I5 (340 ch) 6
Sec.
193
km/h
490
Dm3
81.2
kWh
581
km
Mustang Mach-e (487 ch) 3.7
Sec.
180
km/h
519
Dm3
88
kWh
500
km
I-Pace (400 ch) 4.8
Sec.
200
km/h
505
Dm3
84.7
kWh
480
km
I-Pace (320 ch) 6.4
Sec.
180
km/h
505
Dm3
84.7
kWh
470
km
EQC (408 ch) 5.1
Sec.
180
km/h
500
Dm3
80
kWh
475
km
0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
EQE (245 ch) 7.3
Sec.
210
km/h
430
Dm3
90
kWh
639
km
EQE (292 ch) 6.4
Sec.
210
km/h
430
Dm3
90
kWh
639
km
EQV (204 ch) 12.1
Sec.
160
km/h
1030
Dm3
90
kWh
353
km
EQV (204 ch) 12.2
Sec.
160
km/h
1410
Dm3
90
kWh
351
km

Entre 80000 et 90000 euros

0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
E-tron (360 ch) 5.7
Sec.
200
km/h
600
Dm3
86
kWh
437
km
E-tron Sportback (360 ch) 5.7
Sec.
200
km/h
600
Dm3
86
kWh
446
km
IX (326 ch) 6.1
Sec.
200
km/h
500
Dm3
71
kWh
425
km

Entre 90000 et 120000 euros

0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
E-tron (503 ch) 4.5
Sec.
210
km/h
600
Dm3
86
kWh
372
km
E-Tron GT (598 ch) 3.3
Sec.
250
km/h
350
Dm3
87.3
kWh
465
km
E-tron Sportback (503 ch) 4.5
Sec.
210
km/h
600
Dm3
86
kWh
378
km
I5 (601 ch) 3.8
Sec.
230
km/h
490
Dm3
81.2
kWh
581
km
IX (523 ch) 4.6
Sec.
200
km/h
500
Dm3
105.2
kWh
720
km
Taycan (435 ch) 4
Sec.
250
km/h
407
Dm3
71
kWh
407
km
Taycan (490 ch) 4
Sec.
250
km/h
407
Dm3
83.7
kWh
463
km
Taycan Cross Turismo (380 ch) 5.1
Sec.
220
km/h
446
Dm3
83.7
kWh
456
km
0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
Taycan Cross Turismo (490 ch) 4.1
Sec.
240
km/h
446
Dm3
83.7
kWh
452
km
Model S (520 ch) 4.4
Sec.
250
km/h
650
Dm3
93
kWh
652
km
Model X (760 ch) 4.6
Sec.
250
km/h
720
Dm3
93
kWh
507
km

Entre 120000 et 150000 euros

0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
E-Tron GT (476 ch) 4.1
Sec.
245
km/h
405
Dm3
87.3
kWh
488
km
IX (540 ch) 3.8
Sec.
250
km/h
500
Dm3
105.2
kWh
720
km
EQS (333 ch) 6.2
Sec.
210
km/h
610
Dm3
107.8
kWh
729
km

Entre 150000 et 250000 euros

0 à 100 V max Cof
fre
Bat.
kWh
Auto
nomie
EQS (523 ch) 4.3
Sec.
210
km/h
610
Dm3
107.8
kWh
651
km
Taycan (625 ch) 3.2
Sec.
260
km/h
366
Dm3
83.7
kWh
450
km
Taycan (625 ch) 2.8
Sec.
260
km/h
366
Dm3
83.7
kWh
412
km
Taycan Cross Turismo (625 ch) 3.3
Sec.
250
km/h
405
Dm3
83.7
kWh
452
km
Taycan Cross Turismo (625 ch) 2.9
Sec.
250
km/h
405
Dm3
83.7
kWh
419
km

Sélection de quelques modèles

Mégane E-Tech


Très bien née, la Mégane E-Tech ne propose pas de batterie XXL mais sa sobriété la rend tout de même très bonne sur la version EV60 de 60 kWh comme son nom l'indique. Il faudra en revanche éviter à tout prix l'EV40 dénuée de charge rapide CCS, car sur cette déclinaison c'est en option ...
De plus, les petites familles devraient attendre le Scenic E-Tech qui offrira plus de polyvalence, mais il faudra être un peu patient pour la voir arriver sur nos routes.

Dacia


La Dacia Spring est la surprise électrique de 2021, non pas par ses prestations qui restent assez classiques mais plutôt par son rapport qualité/prix. En réalité ce qui est admirable c'est de pouvoir proposer une auto pas si mal construite avec surtout 27.4 kWh utiles ! Pour 16 990 euros et même bien moins avec le bonus, on peut dire que c'est un bon plan.

Groupe Volkswagen


Finalement elle n'est pas si hideuse que ça, et avec ses caractéristiques elle se révèle être parfaitement calibrée pour être l'une des meilleures ventes sur le segment des électriques

La déferlante arrive dans le groupe allemand, avec principalement les ID.3, ID.4 et Enyaq qui seront les premiers gros morceaux (basés sur la plateforme MEB). C'est ici le côté rationnel qui est excellent, avec des produits pratiques et techniquement aboutis (ceux qui pensent que Tesla a une grosse avance devraient mesurer un peu leur avis, car si c'est vrai il n' y a pas non plus de fossé, quelques batteries à venir un peu meilleures et un peu de réluctance dans leur moteur pour consommer un poil moins à haute vitesse. C'est surtout le réseau de superchargeurs qui fait la différence, mais plus pour longtemps).

Groupe PSA : Corsa-e, DS3 Cross. E-Tense, e-208 et e-2008

C'est la gamme de voitures électriques qui devrait être la plus plébiscitée en France. Sachez donc, pour les moins informés, que ce sont des autos identiques déclinées sous plusieurs carrosseries et marques (avec deux formats à distinguer, les citadines et pseudos SUV).


Niveau tarifs, on débute juste au dessus des 30 000 euros (hors bonus) pour les citadines et vers les 37 000 euros pour les "SUV"

La batterie de 50 kWh offre 46 kWh utilisables, permettant alors environ 250 km d'autonomie (moyennes un peu grossière mais qui permettent d'avoir des repères). On regrettera un peu cette taille unique de batterie qui se révèle un peu trop légère pour parler de polyvalence. C'est dommage car avec 10 kWh de plus on pouvait commencer à réfléchir ...

La recharge étant de 100 kW en courant continu, cela permet de palier une batterie qui reste un poil court. Plus d'infos sur les vitesses de recharge ici.

Renault Zoe


La star des électriques se distingue par une solution commerciale qui vise à vous louer les batteries plutôt que de les acheter (au choix donc). Le prix d'appel est donc bien inférieur à la concurrence, et c'est d'ailleurs l'un de ses seuls arguments commerciaux face à la gamme de PSA par exemple (sans oublier sa capacité utile un peu plus généreuse : 52 kWh). On a donc une Zoe qui débute aux alentours des 23 000 euros hors bonus, ce qui la rend accessible aux foyers plus modestes (encore une fois, les ventes sont très bonnes grâce à cela).
Techniquement elle est toutefois un peu en retard avec ses moteurs à balais et sa recharge limitée à 50 kW en courant continu.
Bref, la Zoe est à réserver pour un quotidien aux courts trajets, avec l'optique de la revendre dans les 3 à 4 ans pour ne pas devoir assumer le changement de balais et l'usure des batteries (qui sont ici refroidies par air).

Mini Electrique


Dans le genre produit peu viable, la Mini est un bon exemple .. Avec des tarifs élevés et des prestations limitées, il y a de quoi passer son chemin ... Une e-208 se révèle par exemple bien plus convaincante avec un style (en GT) qui n'a rien à lui envier, même si les 136 ch de la Peugeot ne permettent pas de prendre le même pied qu'à bord de la Mini. Bref, avec 32 kWh de batterie pour plus de 37 000 euros (et 50 kW de recharge), la Mini se fait éliminer d'office (ou en tout cas c'est ce que je vous conseille).

Groupe Hyundai / Kia

Le groupe Coréen a lancé une offensive assez importante en mutualisant le groupe motopropulseur / batterie de sa technologie maison. Quelque soit le modèle, c'est au choix un moteur de 136 ch associé à une batterie de 39 kWh ou alors un moteur de 204 ch associé à une batterie de 64 kWh. On peut dire qu'ils font partie des rares à proposer quelque chose de compétitif et assez bon en terme de capacités. Mais ce n'est pas étonnant de la part de ce mastodonte, qui propose depuis déjà pas mal d'années des produits de grande qualité qui dépassent souvent l'offre européenne.


Voici l'un d'entre eux parmi l'offre pléthorique de "clones" : le Kona. Les autres sont : e-Niro, e-Soul et Ioniq

Nissan Leaf 2

Si Nissan se ventait d'être l'auto électrique la plus vendue en Europe, le deuxième opus ne risque pas d'avoir le même succès ... Le produit est en effet mort né avec des lacunes bien trop importantes et un retard sur la concurrence. Prise Chademo dépassée, recharge maxi à 50 kW et batterie mal refroidie (à air) qui peut empêcher les charges rapides. Charges rapides qui induisent de la chaleur, néfaste au vieillissement de cette dernière et à la pérennité de l'autonomie dans le temps ... Elle se rattrape toutefois en évitant le moteur à balais de la Française.


BMW i3 : un échec commercial

BMW a revu entièrement sa manière de construire des autos et a même inauguré une usine immense destinée à produire les i3 et i8. Cependant, avec son prix élevé et son allure très (trop ?) décalée, le succès n'est pas au rendez-vous ...
Si l'autonomie (utopique NEDC) était de 200 km à l'origine, elle est passée par la suite à 300 km dans ses deux nouvelles variantes : 170 et 184 ch (i3s). L'avantage de cette auto est surtout de pouvoir être une hybride avec l'option REx (qui a été abandonnée)


L'i3 n'aura pas de descendance, et on ne va pas vraiment la regretter il faut l'avouer.

Citroën C Zéro/Peugeot Ion : arrivée précoce sur un marché peu mature ..

Citadine de 4 places presque identique à la Mitsubishi i-MiEV, à la carrosserie tout en rondeur, elle offre un intérieur plutôt spacieux malgré son apparente compacité. Elle peut atteindre les 130km/h et se charge en 6 heures sur une prise. Son autonomie est très variable allant de 70 à 150 km.


La IOn est un clone de la C-Zéro, que ce soit au niveau des spécificités que du prix.

Renault Twizy : mini électrique

Voiture au look totalement inédit, la Renault Twisy a de quoi surprendre au premier regard ! Ultra compacte, elle fait 2 mètres 338 de long, est large d'un mètre 237 et fait 1 mètre 454 de hauteur. Son prix est de 6990 euros (ce qui fait d'elle la moins chère des voitures électriques présentées dans cet article) et elle requiert un abonnement mensuel de 45 euros pour sa batterie.
C'est donc une électrique au "mini calibre" uniquement destinée à arpenter la ville ou son lieu de vacances.


L'électrique est finalement parfait pour ce genre de concept : motoriser les petits véhicules urbains.

Tesla Model 3

La Model 3 cumule beaucoup de qualités, avec en premier un avantage qui n'est pas lié au modèle en lui-même. Je veux bien évidemment parler du réseau de superchargeurs Tesla qui évite d'avoir à se tracasser lors des longs trajets. Fiable à 100% et sans surprise, c'est en effet le seul moyen de naviguer au long court en électrique sans être pris de paniques régulières. La concurrence, notamment française, peut quand même exister puisque les niveaux de gammes ne se croisent pas vraiment, mais cela pourrait changer avec une éventuelle modèle 2.
Niveau technique on a ici ce qui se fait de mieux, à défaut de pouvoir profiter d'une qualité de construction (et de matériaux) ... La recharge peut aller jusqu'à 250 kW, le moteur électrique arrière est à réluctance variable (très économe) et le refroidissement des batteries profite d'une circuit d'eau. Mais c'est aussi grâce au niveau de l'électronique de puissance que les Tesla sont plus efficientes : management des cellules, des flux du courant, de la température de la batterie qui permettent un optimisation des capacités.


Il fait plaisir de voir des électriques séduisantes au milieu de tous ces mutants : SUV urbains, SUV obèses, minispaces etc. Enfin une vraie voiture qui donne envie !

La Tesla Model S : la plus  performante de toutes !

Une des plus sportives en catégorie 100 % électriques (bien mieux qu'une i8 de BMW en Performance et son mode Ludicrous), cette grande berline au look luxueux a une autonomie exceptionnelle. Elle est désormais uniquement en 4X4 et en 2 déclinaisons : Long Range et Performance.
Les noms sont toutefois devenus assez flous, et les anciennes nomenclatures me paraissaient plus claires, ex : P90D (Performance 90 kWh DualMotor)


La Model S garde une très belle cote en occasion

Mercedes EQC

Avec ce style si repoussant, on pourrait croire que Mercedes cherche à faire capoter le marché des voitures électriques. De plus, son poids élevé, sa batterie modeste et sa faible capacité de recharge en mode rapide (110 kW) la rendent peu pratique pour les voyages au long court. Une Model X, sortie avant, a une belle avance ...


Il faut vraiment avoir perdu la vue pour acheter une telle horreur. Et même si cela est normalement subjectif, c'est ici à tel point que ça en devient presque objectif ...

Audi E-tron

Avec des spécificités très moyennes, surtout comparées aux Tesla (encore et toujours ...), l'E-tron n'est pas un produit qui me paraît viable. Et pour ma part je pense (peut-être à tort) qu'il fera un bide. Une Model X est en effet bien devant sur tous les chapitres.


Volkswagen e-Up!

Avant la sortie de la Golf électrique (e-Golf), Volkswagen s'est fait la main sur la Up! qui devient alors la principale concurrente de la ZOE. Enfin beaucoup moins depuis que la Française a vu la capacité de sa batterie exploser vers 41 kWh (là la Up! ne peu plus vraiment suivre).


Pour la ville la e-Up! est un choix plutôt très malin ... En tout cas je suis plus convaincu que sur une Golf qui est un peu plus destinée à faire de longs trajets (et en électrique long trajet = stress !)


Voici sa grande soeur, la e-Golf, c'est bien mais il est regrettable d'avoir une voiture polyvalente aussi contraignante pour les longs voyages ... Et même si elle est passée à une batterie de 36 kWh, ça reste encore trop limité pour ce type d'auto.


Avis Electrique

(Tri par ordre de longueur de l'avis)


Avis Electrique

(Tri par ordre chronologique)

Fiches techniques voitures électriques

Electriques Aiways
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