MEGA Comparatif de toutes les voitures électriques du marché

Dernière modification : 03/04/2024 - 51

Plus aussi rares qu'il y a quelques années, les voitures intégralement électriques arrivent sur le marché automobile et se déclinent sous divers modèles adaptés à des usages tout aussi variés. Grandes, petites, sans permis, sportives, citadines, utilitaires... Voici une sélection des principales autos du marché.

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Tableau comparatif des voitures électriques

ATTENTION : Les tarifs sont indiqués sans le bonus. Les lignes grisées concernent les modèles qui ont plus de 6 ans. N'hésitez pas à faire des remarques en bas de page si vous constatez une erreur éventuelle (attention, certains tarifs évoluent dans le temps) ou un modèle manquant.

Cliquez sur le nom du véhicule pour accéder à la fiche technique détaillée

Entre 1 et 20000 euros

	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
Ami (8 ch)	0 Sec.	45 km/h	0 Dm3	5.5 kWh	70 km
Spring II (65 ch)	13.7 Sec.	125 km/h	288 Dm3	26.8 kWh	225 km

Entre 20000 et 30000 euros

	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
C-Zero (67 ch)	15.9 Sec.	130 km/h	166 Dm3	14.5 kWh	100 km
E-C3 (113 ch)	10.4 Sec.	135 km/h	328 Dm3	43.8 kWh	322 km
Spring (45 ch)	19.1 Sec.	125 km/h	270 Dm3	26.8 kWh	230 km
Spring (65 ch)	13.7 Sec.	125 km/h	270 Dm3	26.8 kWh	220 km
500e (95 ch)	9.5 Sec.	135 km/h	185 Dm3	21.3 kWh	190 km
500e (118 ch)	9 Sec.	150 km/h	185 Dm3	37.3 kWh	321 km
Grande Panda (113 ch)	11 Sec.	132 km/h	361 Dm3	43.8 kWh	320 km
T03 (95 ch)	12.7 Sec.	130 km/h	210 Dm3	37.3 kWh	417 km
	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
Leaf (109 ch)	11.5 Sec.	144 km/h	370 Dm3	22 kWh	199 km (NEDC)
Ion (67 ch)	15.9 Sec.	130 km/h	166 Dm3	14.5 kWh	100 km
R4 4L E-Tech (120 ch)	9.5 Sec.	150 km/h	420 Dm3	40 kWh	322 km
R5 E-Tech (150 ch)	8 Sec.	150 km/h	326 Dm3	52 kWh	410 km
R5 E-Tech (120 ch)	9 Sec.	150 km/h	326 Dm3	40 kWh	312 km
Twingo III (82 ch)	12.9 Sec.	135 km/h	240 Dm3	22 kWh	190 km
Zoe (88 ch)	13.5 Sec.	135 km/h	338 Dm3	22 kWh	210 km (NEDC)
Zoe (77 ch)	15.5 Sec.	135 km/h	338 Dm3	41 kWh	400 km (NEDC)
Zoe (88 ch)	13.2 Sec.	135 km/h	338 Dm3	41 kWh	300 km
Zoe (92 ch)	13.2 Sec.	135 km/h	338 Dm3	41 kWh	317 km
	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
Zoe (108 ch)	11.4 Sec.	135 km/h	338 Dm3	41 kWh	300 km
Mii EV (83 ch)	12.3 Sec.	130 km/h	251 Dm3	32.3 kWh	258 km
Fortwo (82 ch)	11.5 Sec.	130 km/h	260 Dm3	17.6 kWh	135 km
E-Up! (82 ch)	12.4 Sec.	130 km/h	250 Dm3	18.7 kWh	160 km (NEDC)
E-Up! 2.0 (83 ch)	11.9 Sec.	130 km/h	251 Dm3	32.3 kWh	258 km

Entre 30000 et 40000 euros

	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
U5 (204 ch)	7.8 Sec.	160 km/h	432 Dm3	63 kWh	410 km
I3 (170 ch)	7.2 Sec.	150 km/h	260 Dm3	18.8 kWh	190 km (NEDC)
I3 (170 ch)	7.3 Sec.	150 km/h	260 Dm3	27.2 kWh	260 km
I3 (170 ch)	7.3 Sec.	150 km/h	260 Dm3	37.9 kWh	305 km
E-Berlingo (136 ch)	11.2 Sec.	130 km/h	597 Dm3	46 kWh	280 km
E-Berlingo (136 ch)	11.2 Sec.	130 km/h	850 Dm3	46 kWh	274 km
Ë-C4 (136 ch)	10 Sec.	150 km/h	380 Dm3	46 kWh	350 km
Ë-C4 (156 ch)	9.3 Sec.	150 km/h	380 Dm3	50.8 kWh	420 km
	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
DS3 Crossback (136 ch)	8.7 Sec.	150 km/h	350 Dm3	46 kWh	320 km
600e (156 ch)	9 Sec.	150 km/h	360 Dm3	50.8 kWh	409 km
Puma (168 ch)	8 Sec.	160 km/h	523 Dm3	43 kWh	376 km
Honda-e (136 ch)	9 Sec.	145 km/h	171 Dm3	28.5 kWh	222 km
Honda-e (154 ch)	8.3 Sec.	145 km/h	171 Dm3	28.5 kWh	210 km
Ioniq (120 ch)	9.9 Sec.	165 km/h	350 Dm3	28 kWh	280 km (NEDC)
Ioniq (136 ch)	9.9 Sec.	165 km/h	357 Dm3	38.3 kWh	311 km
Kona (136 ch)	9.7 Sec.	155 km/h	332 Dm3	39.2 kWh	289 km
Kona (136 ch)	9.9 Sec.	155 km/h	332 Dm3	39.2 kWh	305 km
Kona (204 ch)	7.9 Sec.	167 km/h	332 Dm3	64 kWh	484 km
	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
Avenger (156 ch)	9 Sec.	150 km/h	355 Dm3	50.8 kWh	392 km
E-Niro (136 ch)	9.8 Sec.	155 km/h	451 Dm3	39.2 kWh	289 km
E-Soul (136 ch)	9.9 Sec.	155 km/h	224 Dm3	39.2 kWh	277 km
EV3 (204 ch)	7.5 Sec.	170 km/h	460 Dm3	55 kWh	436 km
Soul (110 ch)	11.2 Sec.	145 km/h	281 Dm3	27 kWh	212 km (NEDC)
Soul (110 ch)	11.3 Sec.	145 km/h	281 Dm3	30 kWh	250 km (NEDC)
Ypsilon (156 ch)	8.2 Sec.	150 km/h	309 Dm3	48 kWh	403 km
MX-30 (145 ch)	9.7 Sec.	140 km/h	366 Dm3	35.5 kWh	200 km
Marvel R (180 ch)	7.9 Sec.	200 km/h	357 Dm3	66 kWh	402 km
MG5 (130 ch)	8.3 Sec.	185 km/h	479 Dm3	48 kWh	320 km
	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
MG5 (115 ch)	8.3 Sec.	185 km/h	479 Dm3	59 kWh	400 km
ZS (177 ch)	8.6 Sec.	175 km/h	448 Dm3	49 kWh	320 km
ZS (156 ch)	8.6 Sec.	175 km/h	448 Dm3	68.3 kWh	440 km
Mini 3 (184 ch)	7.3 Sec.	150 km/h	211 Dm3	28.9 kWh	234 km
Leaf (109 ch)	11.5 Sec.	144 km/h	370 Dm3	28 kWh	250 km (NEDC)
Leaf II (150 ch)	7.9 Sec.	144 km/h	435 Dm3	37.5 kWh	270 km
Corsa-e (136 ch)	8.1 Sec.	150 km/h	309 Dm3	46 kWh	322 km
Corsa-e (156 ch)	8.1 Sec.	150 km/h	309 Dm3	48.1 kWh	402 km
Mokka-e (136 ch)	9.1 Sec.	150 km/h	350 Dm3	46 kWh	335 km
E-2008 (136 ch)	9 Sec.	150 km/h	405 Dm3	46 kWh	320 km
	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
E-208 (136 ch)	8.3 Sec.	150 km/h	309 Dm3	46 kWh	340 km
E-Rifter (136 ch)	11.2 Sec.	130 km/h	597 Dm3	46 kWh	282 km
Megane e-Tech (130 ch)	10 Sec.	150 km/h	440 Dm3	40 kWh	300 km
R4 4L E-Tech (150 ch)	8.5 Sec.	150 km/h	420 Dm3	52 kWh	409 km
Scenic E-Tech (170 ch)	8.6 Sec.	150 km/h	545 Dm3	60 kWh	430 km
Zoe II (108 ch)	11.4 Sec.	135 km/h	338 Dm3	52 kWh	395 km
Zoe II (135 ch)	9.5 Sec.	140 km/h	338 Dm3	52 kWh	386 km
Enyaq (150 ch)	11.3 Sec.	160 km/h	585 Dm3	52 kWh	362 km
#1 (272 ch)	6.7 Sec.	180 km/h	323 Dm3	62 kWh	440 km
Model 3 II Highland (275 ch)	6.1 Sec.	201 km/h	528 Dm3	57.5 kWh	513 km
	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
E-Golf (115 ch)	10.4 Sec.	140 km/h	341 Dm3	24.2 kWh	190 km (NEDC)
E-Golf (136 ch)	9.6 Sec.	150 km/h	341 Dm3	32 kWh	230 km
ID3 (150 ch)	8.9 Sec.	160 km/h	385 Dm3	45 kWh	350 km
ID3 (145 ch)	9.6 Sec.	160 km/h	385 Dm3	58 kWh	417 km
EX30 (272 ch)	5.7 Sec.	180 km/h	318 Dm3	49 kWh	344 km

Entre 40000 et 50000 euros

	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
Junior (280 ch)	6 Sec.	200 km/h	400 Dm3	50.8 kWh	322 km
Q4 E-Tron (170 ch)	9 Sec.	160 km/h	535 Dm3	52 kWh	336 km
Q4 E-Tron (204 ch)	8.5 Sec.	160 km/h	535 Dm3	77 kWh	513 km
Q4 E-Tron Sportback (170 ch)	9 Sec.	160 km/h	535 Dm3	52 kWh	341 km
I3 (184 ch)	6.9 Sec.	160 km/h	260 Dm3	27.2 kWh	240 km
I3 (184 ch)	6.9 Sec.	160 km/h	260 Dm3	37.9 kWh	283 km
Born (204 ch)	7.3 Sec.	160 km/h	385 Dm3	58 kWh	424 km
Born (230 ch)	6.6 Sec.	160 km/h	385 Dm3	58 kWh	417 km
	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
DS3 Crossback (156 ch)	9 Sec.	150 km/h	350 Dm3	50.8 kWh	404 km
600e (240 ch)	6.2 Sec.	200 km/h	360 Dm3	50.8 kWh	322 km
Capri (170 ch)	8.7 Sec.	160 km/h	627 Dm3	52 kWh	393 km
Capri (286 ch)	6.4 Sec.	180 km/h	627 Dm3	77 kWh	627 km
Explorer (170 ch)	8.7 Sec.	160 km/h	532 Dm3	52 kWh	378 km
Explorer (286 ch)	6.4 Sec.	180 km/h	532 Dm3	77 kWh	602 km
Mustang Mach-e (269 ch)	6.9 Sec.	180 km/h	519 Dm3	68 kWh	440 km
E:NY1 (204 ch)	7.6 Sec.	160 km/h	344 Dm3	62 kWh	412 km
Ioniq 5 (170 ch)	8.5 Sec.	185 km/h	527 Dm3	54 kWh	384 km
Ioniq 5 (218 ch)	7.4 Sec.	185 km/h	527 Dm3	70 kWh	481 km
	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
Ioniq 5 (229 ch)	7.3 Sec.	185 km/h	527 Dm3	72.6 kWh	507 km
Kona (204 ch)	7.6 Sec.	167 km/h	332 Dm3	64 kWh	449 km
Kona 2 (156 ch)	8.8 Sec.	162 km/h	466 Dm3	48.4 kWh	377 km
Kona 2 (217 ch)	7.8 Sec.	172 km/h	466 Dm3	65.4 kWh	514 km
E-Niro (204 ch)	7.8 Sec.	167 km/h	451 Dm3	64 kWh	455 km
E-Soul (204 ch)	7.9 Sec.	167 km/h	224 Dm3	64 kWh	452 km
EV3 (204 ch)	7.7 Sec.	170 km/h	460 Dm3	78 kWh	605 km
EV6 (170 ch)	8.5 Sec.	185 km/h	490 Dm3	54 kWh	394 km
EV6 (229 ch)	7.5 Sec.	185 km/h	490 Dm3	72.5 kWh	528 km
Niro EV (204 ch)	7.8 Sec.	167 km/h	475 Dm3	64.8 kWh	463 km
	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
UX (204 ch)	7.5 Sec.	160 km/h	367 Dm3	54.3 kWh	313 km
EQA (190 ch)	8.6 Sec.	160 km/h	340 Dm3	66.5 kWh	426 km
Ariya (218 ch)	7.5 Sec.	160 km/h	468 Dm3	63 kWh	403 km
Leaf II (217 ch)	7.3 Sec.	157 km/h	435 Dm3	56.5 kWh	385 km
Mokka-e (156 ch)	9.1 Sec.	150 km/h	350 Dm3	48.1 kWh	408 km
E-2008 (156 ch)	9.1 Sec.	150 km/h	434 Dm3	48.1 kWh	406 km
E-2008 (136 ch)	9.9 Sec.	150 km/h	434 Dm3	46 kWh	340 km
E-208 (156 ch)	8.2 Sec.	150 km/h	309 Dm3	48.1 kWh	398 km
E-3008 (210 ch)	8.8 Sec.	170 km/h	520 Dm3	73 kWh	527 km
E-308 (156 ch)	10.5 Sec.	170 km/h	412 Dm3	50.8 kWh	413 km
	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
E-308 (156 ch)	9.9 Sec.	170 km/h	608 Dm3	50.8 kWh	409 km
E-408 (210 ch)	7.2 Sec.	160 km/h	536 Dm3	58.2 kWh	413 km
E-5008 (210 ch)	9.7 Sec.	170 km/h	748 Dm3	73 kWh	502 km
E-Rifter (136 ch)	11.2 Sec.	130 km/h	850 Dm3	46 kWh	276 km
2 (272 ch)	6.4 Sec.	205 km/h	405 Dm3	67 kWh	546 km
Megane e-Tech (220 ch)	7.4 Sec.	160 km/h	440 Dm3	60 kWh	450 km
Scenic E-Tech (220 ch)	7.9 Sec.	170 km/h	545 Dm3	87 kWh	625 km
Enyaq (180 ch)	8.8 Sec.	160 km/h	585 Dm3	58 kWh	412 km
Enyaq (204 ch)	8.7 Sec.	160 km/h	585 Dm3	77 kWh	534 km
#1 (428 ch)	3.9 Sec.	180 km/h	323 Dm3	62 kWh	400 km
	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
#3 (272 ch)	5.8 Sec.	180 km/h	370 Dm3	62 kWh	455 km
#3 (428 ch)	3.7 Sec.	180 km/h	370 Dm3	62 kWh	415 km
Model 3 II Highland (441 ch)	4.4 Sec.	201 km/h	528 Dm3	75 kWh	678 km
Model Y (275 ch)	6.9 Sec.	217 km/h	700 Dm3	57.5 kWh	455 km
Model Y (275 ch)	6.9 Sec.	217 km/h	700 Dm3	55.5 kWh	455 km
Model Y (347 ch)	5.9 Sec.	217 km/h	700 Dm3	75 kWh	600 km
Model Y II Juniper (280 ch)	5.9 Sec.	201 km/h	680 Dm3	60 kWh	500 km
Model Y II Juniper (308 ch)	5.6 Sec.	201 km/h	680 Dm3	75 kWh	622 km
ID Buzz (204 ch)	10.2 Sec.	145 km/h	1121 Dm3	77 kWh	416 km
ID3 (204 ch)	7.3 Sec.	160 km/h	385 Dm3	58 kWh	417 km
	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
ID3 (204 ch)	7.9 Sec.	160 km/h	385 Dm3	77 kWh	545 km
ID4 (149 ch)	10.9 Sec.	160 km/h	543 Dm3	52 kWh	359 km
ID4 (170 ch)	9 Sec.	160 km/h	543 Dm3	52 kWh	359 km
ID4 (174 ch)	10.4 Sec.	160 km/h	543 Dm3	77 kWh	526 km
ID4 (204 ch)	8.5 Sec.	160 km/h	543 Dm3	77 kWh	526 km
ID4 (170 ch)	9 Sec.	160 km/h	543 Dm3	52 kWh	364 km
ID4 (286 ch)	6.7 Sec.	180 km/h	543 Dm3	77 kWh	550 km
ID4 (286 ch)	6.6 Sec.	180 km/h	543 Dm3	77 kWh	530 km
EX30 (272 ch)	5.3 Sec.	180 km/h	318 Dm3	65 kWh	476 km
EX30 (428 ch)	3.6 Sec.	180 km/h	318 Dm3	65 kWh	450 km
	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
XC40 (231 ch)	7.4 Sec.	160 km/h	452 Dm3	67 kWh	425 km

Entre 50000 et 60000 euros

	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
Q4 E-Tron (265 ch)	6.9 Sec.	180 km/h	535 Dm3	77 kWh	481 km
Q4 E-Tron Sportback (204 ch)	8.5 Sec.	160 km/h	535 Dm3	77 kWh	522 km
I4 (340 ch)	5.7 Sec.	190 km/h	470 Dm3	81.1 kWh	590 km
I4 (286 ch)	6 Sec.	190 km/h	470 Dm3	67.1 kWh	483 km
IX2 (313 ch)	5.6 Sec.	180 km/h	525 Dm3	64.8 kWh	449 km
E-Ulysse (136 ch)	10.8 Sec.	130 km/h	1556 Dm3	46 kWh	226 km
Capri (340 ch)	5.3 Sec.	180 km/h	627 Dm3	79 kWh	592 km
Explorer (340 ch)	5.3 Sec.	180 km/h	532 Dm3	79 kWh	566 km
	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
Mustang Mach-e (294 ch)	7 Sec.	180 km/h	519 Dm3	88 kWh	610 km
Mustang Mach-e (269 ch)	6.3 Sec.	180 km/h	519 Dm3	68 kWh	400 km
Ioniq 5 (306 ch)	5.2 Sec.	185 km/h	527 Dm3	70 kWh	460 km
EV6 (325 ch)	5.4 Sec.	185 km/h	490 Dm3	72.5 kWh	506 km
EQA (190 ch)	8.6 Sec.	160 km/h	340 Dm3	70.5 kWh	489 km
Marvel R (289 ch)	4.9 Sec.	200 km/h	357 Dm3	66 kWh	370 km
Ariya (242 ch)	7.6 Sec.	160 km/h	468 Dm3	87 kWh	520 km
E-5008 (230 ch)	9.6 Sec.	170 km/h	748 Dm3	98 kWh	668 km
E-Traveler (136 ch)	10.8 Sec.	130 km/h	1556 Dm3	46 kWh	230 km
E-Traveler (136 ch)	10.8 Sec.	130 km/h	1950 Dm3	46 kWh	230 km
	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
2 (299 ch)	6.2 Sec.	205 km/h	405 Dm3	79 kWh	655 km
Enyaq (265 ch)	6.9 Sec.	160 km/h	585 Dm3	77 kWh	495 km
Enyaq (285 ch)	6.7 Sec.	160 km/h	585 Dm3	77 kWh	565 km
Enyaq (285 ch)	6.9 Sec.	160 km/h	585 Dm3	77 kWh	537 km
Model 3 (441 ch)	4.4 Sec.	233 km/h	495 Dm3	74 kWh	560 km
Model 3 (513 ch)	3.2 Sec.	233 km/h	495 Dm3	74 kWh	530 km
Model 3 (275 ch)	6.1 Sec.	225 km/h	495 Dm3	57.5 kWh	491 km
Model 3 II Highland (460 ch)	3.1 Sec.	262 km/h	528 Dm3	75 kWh	528 km
Model Y (441 ch)	5 Sec.	217 km/h	700 Dm3	77 kWh	533 km
Model Y (513 ch)	3.7 Sec.	250 km/h	700 Dm3	77 kWh	514 km
	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
Model Y (441 ch)	5 Sec.	217 km/h	700 Dm3	75 kWh	533 km
Model Y (513 ch)	3.7 Sec.	250 km/h	700 Dm3	75 kWh	514 km
Model Y II Juniper (375 ch)	4.8 Sec.	201 km/h	680 Dm3	75 kWh	586 km
ID4 (299 ch)	6.2 Sec.	180 km/h	543 Dm3	77 kWh	499 km
C40 (238 ch)	7.4 Sec.	180 km/h	413 Dm3	67 kWh	477 km
C40 (252 ch)	7.4 Sec.	180 km/h	413 Dm3	78 kWh	582 km
XC40 (408 ch)	4.9 Sec.	180 km/h	452 Dm3	75 kWh	438 km

Entre 60000 et 70000 euros

	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
Q4 E-Tron (299 ch)	6.2 Sec.	180 km/h	535 Dm3	77 kWh	478 km
Q4 E-Tron Sportback (265 ch)	6.9 Sec.	180 km/h	535 Dm3	77 kWh	487 km
Q4 E-Tron Sportback (299 ch)	6.2 Sec.	180 km/h	535 Dm3	77 kWh	485 km
IX3 (286 ch)	6.8 Sec.	180 km/h	510 Dm3	74 kWh	461 km
E-Ulysse (136 ch)	11.9 Sec.	130 km/h	1556 Dm3	68 kWh	323 km
E-Ulysse (136 ch)	11.9 Sec.	130 km/h	1950 Dm3	68 kWh	303 km
Mustang Mach-e (351 ch)	5.8 Sec.	180 km/h	519 Dm3	88 kWh	540 km
Ioniq 5 (325 ch)	5.1 Sec.	185 km/h	527 Dm3	72.6 kWh	481 km
	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
EV6 (585 ch)	3.5 Sec.	260 km/h	490 Dm3	72.5 kWh	406 km
EQA (292 ch)	6 Sec.	160 km/h	340 Dm3	66.5 kWh	434 km
EQB (228 ch)	8 Sec.	160 km/h	465 Dm3	66.5 kWh	395 km
EQB (292 ch)	6.2 Sec.	160 km/h	465 Dm3	66.5 kWh	395 km
Ariya (306 ch)	5.7 Sec.	200 km/h	415 Dm3	87 kWh	493 km
E-Traveler (136 ch)	11.9 Sec.	130 km/h	1556 Dm3	68 kWh	330 km
E-Traveler (136 ch)	11.9 Sec.	130 km/h	1950 Dm3	68 kWh	330 km
2 (421 ch)	4.5 Sec.	205 km/h	405 Dm3	79 kWh	593 km
2 (476 ch)	4.2 Sec.	205 km/h	405 Dm3	79 kWh	568 km
4 (272 ch)	7.1 Sec.	200 km/h	526 Dm3	94 kWh	620 km
	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
Enyaq (340 ch)	6.4 Sec.	180 km/h	585 Dm3	77 kWh	541 km
Model 3 (441 ch)	4.4 Sec.	233 km/h	495 Dm3	77 kWh	602 km
Model 3 (513 ch)	3.2 Sec.	233 km/h	495 Dm3	77 kWh	547 km
ID4 (340 ch)	5.4 Sec.	180 km/h	543 Dm3	77 kWh	514 km
C40 (408 ch)	4.9 Sec.	180 km/h	413 Dm3	78 kWh	550 km

Entre 70000 et 80000 euros

	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
A6 (380 ch)	5.4 Sec.	210 km/h	502 Dm3	94.9 kWh	750 km
A6 Avant (380 ch)	5.4 Sec.	210 km/h	502 Dm3	94.9 kWh	713 km
E-tron (313 ch)	6.8 Sec.	190 km/h	600 Dm3	64.7 kWh	339 km
E-tron Sportback (313 ch)	6.8 Sec.	190 km/h	600 Dm3	64.7 kWh	346 km
I4 (544 ch)	3.9 Sec.	225 km/h	470 Dm3	81.1 kWh	520 km
I5 (340 ch)	6 Sec.	193 km/h	490 Dm3	81.2 kWh	581 km
Mustang Mach-e (487 ch)	3.7 Sec.	180 km/h	519 Dm3	88 kWh	500 km
I-Pace (400 ch)	4.8 Sec.	200 km/h	505 Dm3	84.7 kWh	480 km
	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
I-Pace (320 ch)	6.4 Sec.	180 km/h	505 Dm3	84.7 kWh	470 km
EV9 (204 ch)	9.4 Sec.	185 km/h	828 Dm3	96 kWh	563 km
EV9 (385 ch)	6 Sec.	200 km/h	828 Dm3	96 kWh	512 km
EV9 (385 ch)	5.3 Sec.	200 km/h	828 Dm3	96 kWh	505 km
EQC (408 ch)	5.1 Sec.	180 km/h	500 Dm3	80 kWh	475 km
EQE (245 ch)	7.3 Sec.	210 km/h	430 Dm3	90 kWh	639 km
EQE (292 ch)	6.4 Sec.	210 km/h	430 Dm3	90 kWh	639 km
EQV (204 ch)	12.1 Sec.	160 km/h	1030 Dm3	90 kWh	353 km
EQV (204 ch)	12.2 Sec.	160 km/h	1410 Dm3	90 kWh	351 km
3 (299 ch)	7.8 Sec.	180 km/h	597 Dm3	107 kWh	706 km
	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
4 (544 ch)	3.8 Sec.	200 km/h	526 Dm3	94 kWh	590 km

Entre 80000 et 90000 euros

	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
E-tron (360 ch)	5.7 Sec.	200 km/h	600 Dm3	86 kWh	437 km
E-tron Sportback (360 ch)	5.7 Sec.	200 km/h	600 Dm3	86 kWh	446 km
IX (326 ch)	6.1 Sec.	200 km/h	500 Dm3	71 kWh	425 km
EV9 (385 ch)	6 Sec.	200 km/h	828 Dm3	96 kWh	512 km
EV9 (385 ch)	5.3 Sec.	200 km/h	828 Dm3	96 kWh	505 km
3 (489 ch)	5 Sec.	210 km/h	597 Dm3	107 kWh	632 km
Macan II (340 ch)	5.7 Sec.	220 km/h	540 Dm3	95 kWh	641 km

Entre 90000 et 120000 euros

	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
A6 (503 ch)	3.9 Sec.	240 km/h	502 Dm3	94.9 kWh	669 km
A6 Avant (503 ch)	3.9 Sec.	240 km/h	502 Dm3	94.9 kWh	642 km
E-tron (503 ch)	4.5 Sec.	210 km/h	600 Dm3	86 kWh	372 km
E-Tron GT (598 ch)	3.3 Sec.	250 km/h	350 Dm3	87.3 kWh	465 km
E-tron Sportback (503 ch)	4.5 Sec.	210 km/h	600 Dm3	86 kWh	378 km
I5 (601 ch)	3.8 Sec.	230 km/h	490 Dm3	81.2 kWh	581 km
IX (523 ch)	4.6 Sec.	200 km/h	500 Dm3	105.2 kWh	720 km
3 (517 ch)	4.7 Sec.	210 km/h	597 Dm3	107 kWh	560 km
	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
Macan II (516 ch)	4.1 Sec.	240 km/h	540 Dm3	95 kWh	606 km
Taycan (435 ch)	4 Sec.	250 km/h	407 Dm3	71 kWh	407 km
Taycan (490 ch)	4 Sec.	250 km/h	407 Dm3	83.7 kWh	463 km
Taycan Cross Turismo (380 ch)	5.1 Sec.	220 km/h	446 Dm3	83.7 kWh	456 km
Taycan Cross Turismo (490 ch)	4.1 Sec.	240 km/h	446 Dm3	83.7 kWh	452 km
Model S (520 ch)	4.4 Sec.	250 km/h	650 Dm3	93 kWh	652 km
Model X (760 ch)	4.6 Sec.	250 km/h	720 Dm3	93 kWh	507 km

Entre 120000 et 150000 euros

	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
E-Tron GT (476 ch)	4.1 Sec.	245 km/h	405 Dm3	87.3 kWh	488 km
IX (540 ch)	3.8 Sec.	250 km/h	500 Dm3	105.2 kWh	720 km
EQS (333 ch)	6.2 Sec.	210 km/h	610 Dm3	107.8 kWh	729 km

Entre 150000 et 250000 euros

	0 à 100	V max	Cof fre	Bat. kWh	Auto nomie
EQS (523 ch)	4.3 Sec.	210 km/h	610 Dm3	107.8 kWh	651 km
Taycan (625 ch)	3.2 Sec.	260 km/h	366 Dm3	83.7 kWh	450 km
Taycan (625 ch)	2.8 Sec.	260 km/h	366 Dm3	83.7 kWh	412 km
Taycan Cross Turismo (625 ch)	3.3 Sec.	250 km/h	405 Dm3	83.7 kWh	452 km
Taycan Cross Turismo (625 ch)	2.9 Sec.	250 km/h	405 Dm3	83.7 kWh	419 km

Sélection de quelques modèles

Mégane E-Tech

Très bien née, la Mégane E-Tech ne propose pas de batterie XXL mais sa sobriété la rend tout de même très bonne sur la version EV60 de 60 kWh comme son nom l'indique. Il faudra en revanche éviter à tout prix l'EV40 dénuée de charge rapide CCS, car sur cette déclinaison c'est en option ...
De plus, les petites familles devraient attendre le Scenic E-Tech qui offrira plus de polyvalence, mais il faudra être un peu patient pour la voir arriver sur nos routes.

Dacia

La Dacia Spring est la surprise électrique de 2021, non pas par ses prestations qui restent assez classiques mais plutôt par son rapport qualité/prix. En réalité ce qui est admirable c'est de pouvoir proposer une auto pas si mal construite avec surtout 27.4 kWh utiles ! Pour 16 990 euros et même bien moins avec le bonus, on peut dire que c'est un bon plan.

Groupe Volkswagen

Finalement elle n'est pas si hideuse que ça, et avec ses caractéristiques elle se révèle être parfaitement calibrée pour être l'une des meilleures ventes sur le segment des électriques

La déferlante arrive dans le groupe allemand, avec principalement les ID.3, ID.4 et Enyaq qui seront les premiers gros morceaux (basés sur la plateforme MEB). C'est ici le côté rationnel qui est excellent, avec des produits pratiques et techniquement aboutis (ceux qui pensent que Tesla a une grosse avance devraient mesurer un peu leur avis, car si c'est vrai il n' y a pas non plus de fossé, quelques batteries à venir un peu meilleures et un peu de réluctance dans leur moteur pour consommer un poil moins à haute vitesse. C'est surtout le réseau de superchargeurs qui fait la différence, mais plus pour longtemps).

Groupe PSA : Corsa-e, DS3 Cross. E-Tense, e-208 et e-2008

C'est la gamme de voitures électriques qui devrait être la plus plébiscitée en France. Sachez donc, pour les moins informés, que ce sont des autos identiques déclinées sous plusieurs carrosseries et marques (avec deux formats à distinguer, les citadines et pseudos SUV).

Niveau tarifs, on débute juste au dessus des 30 000 euros (hors bonus) pour les citadines et vers les 37 000 euros pour les "SUV"

La batterie de 50 kWh offre 46 kWh utilisables, permettant alors environ 250 km d'autonomie (moyennes un peu grossière mais qui permettent d'avoir des repères). On regrettera un peu cette taille unique de batterie qui se révèle un peu trop légère pour parler de polyvalence. C'est dommage car avec 10 kWh de plus on pouvait commencer à réfléchir ...

La recharge étant de 100 kW en courant continu, cela permet de palier une batterie qui reste un poil court. Plus d'infos sur les vitesses de recharge ici.

Renault Zoe

La star des électriques se distingue par une solution commerciale qui vise à vous louer les batteries plutôt que de les acheter (au choix donc). Le prix d'appel est donc bien inférieur à la concurrence, et c'est d'ailleurs l'un de ses seuls arguments commerciaux face à la gamme de PSA par exemple (sans oublier sa capacité utile un peu plus généreuse : 52 kWh). On a donc une Zoe qui débute aux alentours des 23 000 euros hors bonus, ce qui la rend accessible aux foyers plus modestes (encore une fois, les ventes sont très bonnes grâce à cela).
Techniquement elle est toutefois un peu en retard avec ses moteurs à balais et sa recharge limitée à 50 kW en courant continu.
Bref, la Zoe est à réserver pour un quotidien aux courts trajets, avec l'optique de la revendre dans les 3 à 4 ans pour ne pas devoir assumer le changement de balais et l'usure des batteries (qui sont ici refroidies par air).

Mini Electrique

Dans le genre produit peu viable, la Mini est un bon exemple .. Avec des tarifs élevés et des prestations limitées, il y a de quoi passer son chemin ... Une e-208 se révèle par exemple bien plus convaincante avec un style (en GT) qui n'a rien à lui envier, même si les 136 ch de la Peugeot ne permettent pas de prendre le même pied qu'à bord de la Mini. Bref, avec 32 kWh de batterie pour plus de 37 000 euros (et 50 kW de recharge), la Mini se fait éliminer d'office (ou en tout cas c'est ce que je vous conseille).

Groupe Hyundai / Kia

Le groupe Coréen a lancé une offensive assez importante en mutualisant le groupe motopropulseur / batterie de sa technologie maison. Quelque soit le modèle, c'est au choix un moteur de 136 ch associé à une batterie de 39 kWh ou alors un moteur de 204 ch associé à une batterie de 64 kWh. On peut dire qu'ils font partie des rares à proposer quelque chose de compétitif et assez bon en terme de capacités. Mais ce n'est pas étonnant de la part de ce mastodonte, qui propose depuis déjà pas mal d'années des produits de grande qualité qui dépassent souvent l'offre européenne.

Voici l'un d'entre eux parmi l'offre pléthorique de "clones" : le Kona. Les autres sont : e-Niro, e-Soul et Ioniq

Nissan Leaf 2

Si Nissan se ventait d'être l'auto électrique la plus vendue en Europe, le deuxième opus ne risque pas d'avoir le même succès ... Le produit est en effet mort né avec des lacunes bien trop importantes et un retard sur la concurrence. Prise Chademo dépassée, recharge maxi à 50 kW et batterie mal refroidie (à air) qui peut empêcher les charges rapides. Charges rapides qui induisent de la chaleur, néfaste au vieillissement de cette dernière et à la pérennité de l'autonomie dans le temps ... Elle se rattrape toutefois en évitant le moteur à balais de la Française.

BMW i3 : un échec commercial

BMW a revu entièrement sa manière de construire des autos et a même inauguré une usine immense destinée à produire les i3 et i8. Cependant, avec son prix élevé et son allure très (trop ?) décalée, le succès n'est pas au rendez-vous ...
Si l'autonomie (utopique NEDC) était de 200 km à l'origine, elle est passée par la suite à 300 km dans ses deux nouvelles variantes : 170 et 184 ch (i3s). L'avantage de cette auto est surtout de pouvoir être une hybride avec l'option REx (qui a été abandonnée)

L'i3 n'aura pas de descendance, et on ne va pas vraiment la regretter il faut l'avouer.

Citroën C Zéro/Peugeot Ion : arrivée précoce sur un marché peu mature ..

Citadine de 4 places presque identique à la Mitsubishi i-MiEV, à la carrosserie tout en rondeur, elle offre un intérieur plutôt spacieux malgré son apparente compacité. Elle peut atteindre les 130km/h et se charge en 6 heures sur une prise. Son autonomie est très variable allant de 70 à 150 km.

La IOn est un clone de la C-Zéro, que ce soit au niveau des spécificités que du prix.

Renault Twizy : mini électrique

Voiture au look totalement inédit, la Renault Twisy a de quoi surprendre au premier regard ! Ultra compacte, elle fait 2 mètres 338 de long, est large d'un mètre 237 et fait 1 mètre 454 de hauteur. Son prix est de 6990 euros (ce qui fait d'elle la moins chère des voitures électriques présentées dans cet article) et elle requiert un abonnement mensuel de 45 euros pour sa batterie.
C'est donc une électrique au "mini calibre" uniquement destinée à arpenter la ville ou son lieu de vacances.

L'électrique est finalement parfait pour ce genre de concept : motoriser les petits véhicules urbains.

Tesla Model 3

La Model 3 cumule beaucoup de qualités, avec en premier un avantage qui n'est pas lié au modèle en lui-même. Je veux bien évidemment parler du réseau de superchargeurs Tesla qui évite d'avoir à se tracasser lors des longs trajets. Fiable à 100% et sans surprise, c'est en effet le seul moyen de naviguer au long court en électrique sans être pris de paniques régulières. La concurrence, notamment française, peut quand même exister puisque les niveaux de gammes ne se croisent pas vraiment, mais cela pourrait changer avec une éventuelle modèle 2.
Niveau technique on a ici ce qui se fait de mieux, à défaut de pouvoir profiter d'une qualité de construction (et de matériaux) ... La recharge peut aller jusqu'à 250 kW, le moteur électrique arrière est à réluctance variable (très économe) et le refroidissement des batteries profite d'une circuit d'eau. Mais c'est aussi grâce au niveau de l'électronique de puissance que les Tesla sont plus efficientes : management des cellules, des flux du courant, de la température de la batterie qui permettent un optimisation des capacités.

Il fait plaisir de voir des électriques séduisantes au milieu de tous ces mutants : SUV urbains, SUV obèses, minispaces etc. Enfin une vraie voiture qui donne envie !

La Tesla Model S : la plus  performante de toutes !

Une des plus sportives en catégorie 100 % électriques (bien mieux qu'une i8 de BMW en Performance et son mode Ludicrous), cette grande berline au look luxueux a une autonomie exceptionnelle. Elle est désormais uniquement en 4X4 et en 2 déclinaisons : Long Range et Performance.
Les noms sont toutefois devenus assez flous, et les anciennes nomenclatures me paraissaient plus claires, ex : P90D (Performance 90 kWh DualMotor)

La Model S garde une très belle cote en occasion

Mercedes EQC

Avec ce style si repoussant, on pourrait croire que Mercedes cherche à faire capoter le marché des voitures électriques. De plus, son poids élevé, sa batterie modeste et sa faible capacité de recharge en mode rapide (110 kW) la rendent peu pratique pour les voyages au long court. Une Model X, sortie avant, a une belle avance ...

Il faut vraiment avoir perdu la vue pour acheter une telle horreur. Et même si cela est normalement subjectif, c'est ici à tel point que ça en devient presque objectif ...

Audi E-tron

Avec des spécificités très moyennes, surtout comparées aux Tesla (encore et toujours ...), l'E-tron n'est pas un produit qui me paraît viable. Et pour ma part je pense (peut-être à tort) qu'il fera un bide. Une Model X est en effet bien devant sur tous les chapitres.

Volkswagen e-Up!

Avant la sortie de la Golf électrique (e-Golf), Volkswagen s'est fait la main sur la Up! qui devient alors la principale concurrente de la ZOE. Enfin beaucoup moins depuis que la Française a vu la capacité de sa batterie exploser vers 41 kWh (là la Up! ne peu plus vraiment suivre).

Pour la ville la e-Up! est un choix plutôt très malin ... En tout cas je suis plus convaincu que sur une Golf qui est un peu plus destinée à faire de longs trajets (et en électrique long trajet = stress !)


Voici sa grande soeur, la e-Golf, c'est bien mais il est regrettable d'avoir une voiture polyvalente aussi contraignante pour les longs voyages ... Et même si elle est passée à une batterie de 36 kWh, ça reste encore trop limité pour ce type d'auto.

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