Plan de l'article :
Plus aussi rares qu'il y a quelques années, les voitures intégralement électriques arrivent sur le marché automobile et se déclinent sous divers modèles adaptés à des usages tout aussi variés. Grandes, petites, sans permis, sportives, citadines, utilitaires... Voici une sélection des principales autos du marché.
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ATTENTION : Les tarifs sont indiqués sans le bonus. Les lignes grisées concernent les modèles qui ont plus de 6 ans. N'hésitez pas à faire des remarques en bas de page si vous constatez une erreur éventuelle (attention, certains tarifs évoluent dans le temps) ou un modèle manquant.
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0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
Ami (8 ch) | 0 Sec. |
45 km/h |
0 Dm3 |
5.5 kWh |
70 km |
Spring II (65 ch) | 13.7 Sec. |
125 km/h |
288 Dm3 |
26.8 kWh |
225 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
C-Zero (67 ch) | 15.9 Sec. |
130 km/h |
166 Dm3 |
14.5 kWh |
100 km |
E-C3 (113 ch) | 10.4 Sec. |
135 km/h |
328 Dm3 |
43 kWh |
322 km |
Spring (45 ch) | 19.1 Sec. |
125 km/h |
270 Dm3 |
26.8 kWh |
230 km |
Spring (65 ch) | 13.7 Sec. |
125 km/h |
270 Dm3 |
26.8 kWh |
220 km |
500e (95 ch) | 9.5 Sec. |
135 km/h |
185 Dm3 |
21.3 kWh |
190 km |
500e (118 ch) | 9 Sec. |
150 km/h |
185 Dm3 |
37.3 kWh |
321 km |
T03 (109 ch) | 12 Sec. |
130 km/h |
210 Dm3 |
41.3 kWh |
417 km |
Leaf (109 ch) | 11.5 Sec. |
144 km/h |
370 Dm3 |
22 kWh |
199 km (NEDC) |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
Ion (67 ch) | 15.9 Sec. |
130 km/h |
166 Dm3 |
14.5 kWh |
100 km |
Twingo III (82 ch) | 12.9 Sec. |
135 km/h |
240 Dm3 |
22 kWh |
190 km |
Zoe (88 ch) | 13.5 Sec. |
135 km/h |
338 Dm3 |
22 kWh |
210 km (NEDC) |
Zoe (77 ch) | 15.5 Sec. |
135 km/h |
338 Dm3 |
41 kWh |
400 km (NEDC) |
Zoe (88 ch) | 13.2 Sec. |
135 km/h |
338 Dm3 |
41 kWh |
300 km |
Zoe (92 ch) | 13.2 Sec. |
135 km/h |
338 Dm3 |
41 kWh |
317 km |
Zoe (108 ch) | 11.4 Sec. |
135 km/h |
338 Dm3 |
41 kWh |
300 km |
Mii EV (83 ch) | 12.3 Sec. |
130 km/h |
251 Dm3 |
32.3 kWh |
258 km |
Fortwo (82 ch) | 11.5 Sec. |
130 km/h |
260 Dm3 |
17.6 kWh |
135 km |
E-Up! (82 ch) | 12.4 Sec. |
130 km/h |
250 Dm3 |
18.7 kWh |
160 km (NEDC) |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
E-Up! 2.0 (83 ch) | 11.9 Sec. |
130 km/h |
251 Dm3 |
32.3 kWh |
258 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
U5 (204 ch) | 7.8 Sec. |
160 km/h |
432 Dm3 |
63 kWh |
410 km |
I3 (170 ch) | 7.2 Sec. |
150 km/h |
260 Dm3 |
18.8 kWh |
190 km (NEDC) |
I3 (170 ch) | 7.3 Sec. |
150 km/h |
260 Dm3 |
27.2 kWh |
260 km |
I3 (170 ch) | 7.3 Sec. |
150 km/h |
260 Dm3 |
37.9 kWh |
305 km |
E-Berlingo (136 ch) | 11.2 Sec. |
130 km/h |
597 Dm3 |
46 kWh |
280 km |
E-Berlingo (136 ch) | 11.2 Sec. |
130 km/h |
850 Dm3 |
46 kWh |
274 km |
Ë-C4 (136 ch) | 10 Sec. |
150 km/h |
380 Dm3 |
46 kWh |
350 km |
Ë-C4 (156 ch) | 9.3 Sec. |
150 km/h |
380 Dm3 |
50.8 kWh |
420 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
DS3 Crossback (136 ch) | 8.7 Sec. |
150 km/h |
350 Dm3 |
46 kWh |
320 km |
600e (156 ch) | 9 Sec. |
150 km/h |
360 Dm3 |
50.8 kWh |
409 km |
Honda-e (136 ch) | 9 Sec. |
145 km/h |
171 Dm3 |
28.5 kWh |
222 km |
Honda-e (154 ch) | 8.3 Sec. |
145 km/h |
171 Dm3 |
28.5 kWh |
210 km |
Ioniq (120 ch) | 9.9 Sec. |
165 km/h |
350 Dm3 |
28 kWh |
280 km (NEDC) |
Ioniq (136 ch) | 9.9 Sec. |
165 km/h |
357 Dm3 |
38.3 kWh |
311 km |
Kona (136 ch) | 9.7 Sec. |
155 km/h |
332 Dm3 |
39.2 kWh |
289 km |
Kona (136 ch) | 9.9 Sec. |
155 km/h |
332 Dm3 |
39.2 kWh |
305 km |
Kona (204 ch) | 7.9 Sec. |
167 km/h |
332 Dm3 |
64 kWh |
484 km |
Avenger (156 ch) | 9 Sec. |
150 km/h |
355 Dm3 |
50.8 kWh |
392 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
E-Niro (136 ch) | 9.8 Sec. |
155 km/h |
451 Dm3 |
39.2 kWh |
289 km |
E-Soul (136 ch) | 9.9 Sec. |
155 km/h |
224 Dm3 |
39.2 kWh |
277 km |
Soul (110 ch) | 11.2 Sec. |
145 km/h |
281 Dm3 |
27 kWh |
212 km (NEDC) |
Soul (110 ch) | 11.3 Sec. |
145 km/h |
281 Dm3 |
30 kWh |
250 km (NEDC) |
MX-30 (145 ch) | 9.7 Sec. |
140 km/h |
366 Dm3 |
35.5 kWh |
200 km |
Marvel R (180 ch) | 7.9 Sec. |
200 km/h |
357 Dm3 |
66 kWh |
402 km |
MG5 (130 ch) | 8.3 Sec. |
185 km/h |
479 Dm3 |
48 kWh |
320 km |
MG5 (115 ch) | 8.3 Sec. |
185 km/h |
479 Dm3 |
59 kWh |
400 km |
ZS (177 ch) | 8.6 Sec. |
175 km/h |
448 Dm3 |
49 kWh |
320 km |
ZS (156 ch) | 8.6 Sec. |
175 km/h |
448 Dm3 |
68.3 kWh |
440 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
Mini E (184 ch) | 7.3 Sec. |
150 km/h |
211 Dm3 |
28.9 kWh |
234 km |
Leaf (109 ch) | 11.5 Sec. |
144 km/h |
370 Dm3 |
28 kWh |
250 km (NEDC) |
Leaf II (150 ch) | 7.9 Sec. |
144 km/h |
435 Dm3 |
37.5 kWh |
270 km |
Corsa-e (136 ch) | 8.1 Sec. |
150 km/h |
309 Dm3 |
46 kWh |
322 km |
Corsa-e (156 ch) | 8.1 Sec. |
150 km/h |
309 Dm3 |
48.1 kWh |
402 km |
Mokka-e (136 ch) | 9.1 Sec. |
150 km/h |
350 Dm3 |
46 kWh |
335 km |
E-2008 (136 ch) | 9 Sec. |
150 km/h |
405 Dm3 |
46 kWh |
320 km |
E-208 (136 ch) | 8.3 Sec. |
150 km/h |
309 Dm3 |
46 kWh |
340 km |
E-Rifter (136 ch) | 11.2 Sec. |
130 km/h |
597 Dm3 |
46 kWh |
282 km |
Megane e-Tech (130 ch) | 10 Sec. |
150 km/h |
440 Dm3 |
40 kWh |
300 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
Scenic E-Tech (170 ch) | 8.6 Sec. |
150 km/h |
545 Dm3 |
60 kWh |
430 km |
Zoe II (108 ch) | 11.4 Sec. |
135 km/h |
338 Dm3 |
52 kWh |
395 km |
Zoe II (135 ch) | 9.5 Sec. |
140 km/h |
338 Dm3 |
52 kWh |
386 km |
Enyaq (150 ch) | 11.3 Sec. |
160 km/h |
585 Dm3 |
52 kWh |
362 km |
#1 (272 ch) | 6.7 Sec. |
180 km/h |
323 Dm3 |
62 kWh |
440 km |
Model 3 (275 ch) | 6.1 Sec. |
201 km/h |
528 Dm3 |
57.5 kWh |
513 km |
E-Golf (115 ch) | 10.4 Sec. |
140 km/h |
341 Dm3 |
24.2 kWh |
190 km (NEDC) |
E-Golf (136 ch) | 9.6 Sec. |
150 km/h |
341 Dm3 |
32 kWh |
230 km |
ID3 (150 ch) | 8.9 Sec. |
160 km/h |
385 Dm3 |
45 kWh |
350 km |
ID3 (145 ch) | 9.6 Sec. |
160 km/h |
385 Dm3 |
58 kWh |
417 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
EX30 (272 ch) | 5.7 Sec. |
180 km/h |
318 Dm3 |
49 kWh |
344 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
Q4 E-Tron (170 ch) | 9 Sec. |
160 km/h |
535 Dm3 |
52 kWh |
336 km |
Q4 E-Tron (204 ch) | 8.5 Sec. |
160 km/h |
535 Dm3 |
77 kWh |
513 km |
Q4 E-Tron Sportback (170 ch) | 9 Sec. |
160 km/h |
535 Dm3 |
52 kWh |
341 km |
I3 (184 ch) | 6.9 Sec. |
160 km/h |
260 Dm3 |
27.2 kWh |
240 km |
I3 (184 ch) | 6.9 Sec. |
160 km/h |
260 Dm3 |
37.9 kWh |
283 km |
Born (204 ch) | 7.3 Sec. |
160 km/h |
385 Dm3 |
58 kWh |
424 km |
Born (230 ch) | 6.6 Sec. |
160 km/h |
385 Dm3 |
58 kWh |
417 km |
DS3 Crossback (156 ch) | 9 Sec. |
150 km/h |
350 Dm3 |
50.8 kWh |
404 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
Mustang Mach-e (269 ch) | 6.9 Sec. |
180 km/h |
519 Dm3 |
68 kWh |
440 km |
E:NY1 (204 ch) | 7.6 Sec. |
160 km/h |
344 Dm3 |
62 kWh |
412 km |
Ioniq 5 (170 ch) | 8.5 Sec. |
185 km/h |
527 Dm3 |
54 kWh |
384 km |
Ioniq 5 (218 ch) | 7.4 Sec. |
185 km/h |
527 Dm3 |
70 kWh |
481 km |
Ioniq 5 (229 ch) | 7.3 Sec. |
185 km/h |
527 Dm3 |
72.6 kWh |
507 km |
Kona (204 ch) | 7.6 Sec. |
167 km/h |
332 Dm3 |
64 kWh |
449 km |
Kona 2 (156 ch) | 8.8 Sec. |
162 km/h |
466 Dm3 |
48.4 kWh |
377 km |
Kona 2 (217 ch) | 7.8 Sec. |
172 km/h |
466 Dm3 |
65.4 kWh |
514 km |
E-Niro (204 ch) | 7.8 Sec. |
167 km/h |
451 Dm3 |
64 kWh |
455 km |
E-Soul (204 ch) | 7.9 Sec. |
167 km/h |
224 Dm3 |
64 kWh |
452 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
EV6 (170 ch) | 8.5 Sec. |
185 km/h |
490 Dm3 |
54 kWh |
394 km |
EV6 (229 ch) | 7.5 Sec. |
185 km/h |
490 Dm3 |
72.5 kWh |
528 km |
Niro EV (204 ch) | 7.8 Sec. |
167 km/h |
475 Dm3 |
64.8 kWh |
463 km |
UX (204 ch) | 7.5 Sec. |
160 km/h |
367 Dm3 |
54.3 kWh |
313 km |
EQA (190 ch) | 8.6 Sec. |
160 km/h |
340 Dm3 |
66.5 kWh |
426 km |
Ariya (218 ch) | 7.5 Sec. |
160 km/h |
468 Dm3 |
63 kWh |
403 km |
Leaf II (217 ch) | 7.3 Sec. |
157 km/h |
435 Dm3 |
56.5 kWh |
385 km |
Mokka-e (156 ch) | 9.1 Sec. |
150 km/h |
350 Dm3 |
48.1 kWh |
408 km |
E-2008 (156 ch) | 9.1 Sec. |
150 km/h |
434 Dm3 |
48.1 kWh |
406 km |
E-2008 (136 ch) | 9.9 Sec. |
150 km/h |
434 Dm3 |
46 kWh |
340 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
E-208 (156 ch) | 8.2 Sec. |
150 km/h |
309 Dm3 |
48.1 kWh |
398 km |
E-3008 (210 ch) | 8.8 Sec. |
170 km/h |
520 Dm3 |
73 kWh |
527 km |
E-308 (156 ch) | 10.5 Sec. |
170 km/h |
412 Dm3 |
50.8 kWh |
413 km |
E-Rifter (136 ch) | 11.2 Sec. |
130 km/h |
850 Dm3 |
46 kWh |
276 km |
2 (272 ch) | 6.4 Sec. |
205 km/h |
405 Dm3 |
67 kWh |
546 km |
Megane e-Tech (220 ch) | 7.4 Sec. |
160 km/h |
440 Dm3 |
60 kWh |
450 km |
Scenic E-Tech (220 ch) | 7.9 Sec. |
170 km/h |
545 Dm3 |
87 kWh |
625 km |
Enyaq (180 ch) | 8.8 Sec. |
160 km/h |
585 Dm3 |
58 kWh |
412 km |
Enyaq (204 ch) | 8.7 Sec. |
160 km/h |
585 Dm3 |
77 kWh |
534 km |
#1 (428 ch) | 3.9 Sec. |
180 km/h |
323 Dm3 |
62 kWh |
400 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
Model 3 (441 ch) | 4.4 Sec. |
201 km/h |
528 Dm3 |
75 kWh |
678 km |
Model Y (275 ch) | 6.9 Sec. |
217 km/h |
700 Dm3 |
57.5 kWh |
455 km |
Model Y (275 ch) | 6.9 Sec. |
217 km/h |
700 Dm3 |
55.5 kWh |
455 km |
Model Y (347 ch) | 5.9 Sec. |
217 km/h |
700 Dm3 |
75 kWh |
600 km |
ID Buzz (204 ch) | 10.2 Sec. |
145 km/h |
1121 Dm3 |
77 kWh |
416 km |
ID3 (204 ch) | 7.3 Sec. |
160 km/h |
385 Dm3 |
58 kWh |
417 km |
ID3 (204 ch) | 7.9 Sec. |
160 km/h |
385 Dm3 |
77 kWh |
545 km |
ID4 (149 ch) | 10.9 Sec. |
160 km/h |
543 Dm3 |
52 kWh |
359 km |
ID4 (170 ch) | 9 Sec. |
160 km/h |
543 Dm3 |
52 kWh |
359 km |
ID4 (174 ch) | 10.4 Sec. |
160 km/h |
543 Dm3 |
77 kWh |
526 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
ID4 (204 ch) | 8.5 Sec. |
160 km/h |
543 Dm3 |
77 kWh |
526 km |
ID4 (ph.2) (170 ch) | 9 Sec. |
160 km/h |
543 Dm3 |
52 kWh |
364 km |
ID4 (ph.2) (286 ch) | 6.7 Sec. |
180 km/h |
543 Dm3 |
77 kWh |
550 km |
ID4 (ph.2) (286 ch) | 6.6 Sec. |
180 km/h |
543 Dm3 |
77 kWh |
530 km |
EX30 (272 ch) | 5.3 Sec. |
180 km/h |
318 Dm3 |
65 kWh |
476 km |
EX30 (428 ch) | 3.6 Sec. |
180 km/h |
318 Dm3 |
65 kWh |
450 km |
XC40 (231 ch) | 7.4 Sec. |
160 km/h |
452 Dm3 |
67 kWh |
425 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
Q4 E-Tron (265 ch) | 6.9 Sec. |
180 km/h |
535 Dm3 |
77 kWh |
481 km |
Q4 E-Tron Sportback (204 ch) | 8.5 Sec. |
160 km/h |
535 Dm3 |
77 kWh |
522 km |
I4 (340 ch) | 5.7 Sec. |
190 km/h |
470 Dm3 |
81.1 kWh |
590 km |
I4 (286 ch) | 6 Sec. |
190 km/h |
470 Dm3 |
67.1 kWh |
483 km |
IX2 (313 ch) | 5.6 Sec. |
180 km/h |
525 Dm3 |
64.8 kWh |
449 km |
E-Ulysse (136 ch) | 10.8 Sec. |
130 km/h |
1556 Dm3 |
46 kWh |
226 km |
Mustang Mach-e (294 ch) | 7 Sec. |
180 km/h |
519 Dm3 |
88 kWh |
610 km |
Mustang Mach-e (269 ch) | 6.3 Sec. |
180 km/h |
519 Dm3 |
68 kWh |
400 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
Ioniq 5 (306 ch) | 5.2 Sec. |
185 km/h |
527 Dm3 |
70 kWh |
460 km |
EV6 (325 ch) | 5.4 Sec. |
185 km/h |
490 Dm3 |
72.5 kWh |
506 km |
EQA (190 ch) | 8.6 Sec. |
160 km/h |
340 Dm3 |
70.5 kWh |
489 km |
Marvel R (289 ch) | 4.9 Sec. |
200 km/h |
357 Dm3 |
66 kWh |
370 km |
Ariya (242 ch) | 7.6 Sec. |
160 km/h |
468 Dm3 |
87 kWh |
520 km |
E-Traveler (136 ch) | 10.8 Sec. |
130 km/h |
1556 Dm3 |
46 kWh |
230 km |
E-Traveler (136 ch) | 10.8 Sec. |
130 km/h |
1950 Dm3 |
46 kWh |
230 km |
2 (299 ch) | 6.2 Sec. |
205 km/h |
405 Dm3 |
79 kWh |
655 km |
Enyaq (265 ch) | 6.9 Sec. |
160 km/h |
585 Dm3 |
77 kWh |
495 km |
Enyaq (285 ch) | 6.7 Sec. |
160 km/h |
585 Dm3 |
77 kWh |
565 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
Enyaq (285 ch) | 6.9 Sec. |
160 km/h |
585 Dm3 |
77 kWh |
537 km |
Model 3 (441 ch) | 4.4 Sec. |
233 km/h |
495 Dm3 |
74 kWh |
560 km |
Model 3 (513 ch) | 3.2 Sec. |
233 km/h |
495 Dm3 |
74 kWh |
530 km |
Model 3 (275 ch) | 6.1 Sec. |
225 km/h |
495 Dm3 |
57.5 kWh |
491 km |
Model 3 (460 ch) | 3.1 Sec. |
262 km/h |
528 Dm3 |
75 kWh |
528 km |
Model Y (441 ch) | 5 Sec. |
217 km/h |
700 Dm3 |
77 kWh |
533 km |
Model Y (513 ch) | 3.7 Sec. |
250 km/h |
700 Dm3 |
77 kWh |
514 km |
Model Y (441 ch) | 5 Sec. |
217 km/h |
700 Dm3 |
75 kWh |
533 km |
Model Y (513 ch) | 3.7 Sec. |
250 km/h |
700 Dm3 |
75 kWh |
514 km |
ID4 (299 ch) | 6.2 Sec. |
180 km/h |
543 Dm3 |
77 kWh |
499 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
C40 (238 ch) | 7.4 Sec. |
180 km/h |
413 Dm3 |
67 kWh |
477 km |
C40 (252 ch) | 7.4 Sec. |
180 km/h |
413 Dm3 |
78 kWh |
582 km |
XC40 (408 ch) | 4.9 Sec. |
180 km/h |
452 Dm3 |
75 kWh |
438 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
Q4 E-Tron (299 ch) | 6.2 Sec. |
180 km/h |
535 Dm3 |
77 kWh |
478 km |
Q4 E-Tron Sportback (265 ch) | 6.9 Sec. |
180 km/h |
535 Dm3 |
77 kWh |
487 km |
Q4 E-Tron Sportback (299 ch) | 6.2 Sec. |
180 km/h |
535 Dm3 |
77 kWh |
485 km |
IX3 (286 ch) | 6.8 Sec. |
180 km/h |
510 Dm3 |
74 kWh |
461 km |
E-Ulysse (136 ch) | 11.9 Sec. |
130 km/h |
1556 Dm3 |
68 kWh |
323 km |
E-Ulysse (136 ch) | 11.9 Sec. |
130 km/h |
1950 Dm3 |
68 kWh |
303 km |
Mustang Mach-e (351 ch) | 5.8 Sec. |
180 km/h |
519 Dm3 |
88 kWh |
540 km |
Ioniq 5 (325 ch) | 5.1 Sec. |
185 km/h |
527 Dm3 |
72.6 kWh |
481 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
EV6 (585 ch) | 3.5 Sec. |
260 km/h |
490 Dm3 |
72.5 kWh |
406 km |
EQA (292 ch) | 6 Sec. |
160 km/h |
340 Dm3 |
66.5 kWh |
434 km |
EQB (228 ch) | 8 Sec. |
160 km/h |
465 Dm3 |
66.5 kWh |
395 km |
EQB (292 ch) | 6.2 Sec. |
160 km/h |
465 Dm3 |
66.5 kWh |
395 km |
Ariya (306 ch) | 5.7 Sec. |
200 km/h |
415 Dm3 |
87 kWh |
493 km |
E-Traveler (136 ch) | 11.9 Sec. |
130 km/h |
1556 Dm3 |
68 kWh |
330 km |
E-Traveler (136 ch) | 11.9 Sec. |
130 km/h |
1950 Dm3 |
68 kWh |
330 km |
2 (421 ch) | 4.5 Sec. |
205 km/h |
405 Dm3 |
79 kWh |
593 km |
2 (476 ch) | 4.2 Sec. |
205 km/h |
405 Dm3 |
79 kWh |
568 km |
Enyaq (340 ch) | 6.4 Sec. |
180 km/h |
585 Dm3 |
77 kWh |
541 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
Model 3 (441 ch) | 4.4 Sec. |
233 km/h |
495 Dm3 |
77 kWh |
602 km |
Model 3 (513 ch) | 3.2 Sec. |
233 km/h |
495 Dm3 |
77 kWh |
547 km |
ID4 (ph.2) (340 ch) | 5.4 Sec. |
180 km/h |
543 Dm3 |
77 kWh |
514 km |
C40 (408 ch) | 4.9 Sec. |
180 km/h |
413 Dm3 |
78 kWh |
550 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
E-tron (313 ch) | 6.8 Sec. |
190 km/h |
600 Dm3 |
64.7 kWh |
339 km |
E-tron Sportback (313 ch) | 6.8 Sec. |
190 km/h |
600 Dm3 |
64.7 kWh |
346 km |
I4 (544 ch) | 3.9 Sec. |
225 km/h |
470 Dm3 |
81.1 kWh |
520 km |
I5 (340 ch) | 6 Sec. |
193 km/h |
490 Dm3 |
81.2 kWh |
581 km |
Mustang Mach-e (487 ch) | 3.7 Sec. |
180 km/h |
519 Dm3 |
88 kWh |
500 km |
I-Pace (400 ch) | 4.8 Sec. |
200 km/h |
505 Dm3 |
84.7 kWh |
480 km |
I-Pace (320 ch) | 6.4 Sec. |
180 km/h |
505 Dm3 |
84.7 kWh |
470 km |
EQC (408 ch) | 5.1 Sec. |
180 km/h |
500 Dm3 |
80 kWh |
475 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
EQE (245 ch) | 7.3 Sec. |
210 km/h |
430 Dm3 |
90 kWh |
639 km |
EQE (292 ch) | 6.4 Sec. |
210 km/h |
430 Dm3 |
90 kWh |
639 km |
EQV (204 ch) | 12.1 Sec. |
160 km/h |
1030 Dm3 |
90 kWh |
353 km |
EQV (204 ch) | 12.2 Sec. |
160 km/h |
1410 Dm3 |
90 kWh |
351 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
E-tron (360 ch) | 5.7 Sec. |
200 km/h |
600 Dm3 |
86 kWh |
437 km |
E-tron Sportback (360 ch) | 5.7 Sec. |
200 km/h |
600 Dm3 |
86 kWh |
446 km |
IX (326 ch) | 6.1 Sec. |
200 km/h |
500 Dm3 |
71 kWh |
425 km |
Macan (340 ch) | 5.7 Sec. |
220 km/h |
540 Dm3 |
95 kWh |
641 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
E-tron (503 ch) | 4.5 Sec. |
210 km/h |
600 Dm3 |
86 kWh |
372 km |
E-Tron GT (598 ch) | 3.3 Sec. |
250 km/h |
350 Dm3 |
87.3 kWh |
465 km |
E-tron Sportback (503 ch) | 4.5 Sec. |
210 km/h |
600 Dm3 |
86 kWh |
378 km |
I5 (601 ch) | 3.8 Sec. |
230 km/h |
490 Dm3 |
81.2 kWh |
581 km |
IX (523 ch) | 4.6 Sec. |
200 km/h |
500 Dm3 |
105.2 kWh |
720 km |
Macan (516 ch) | 4.1 Sec. |
240 km/h |
540 Dm3 |
95 kWh |
606 km |
Taycan (435 ch) | 4 Sec. |
250 km/h |
407 Dm3 |
71 kWh |
407 km |
Taycan (490 ch) | 4 Sec. |
250 km/h |
407 Dm3 |
83.7 kWh |
463 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
Taycan Cross Turismo (380 ch) | 5.1 Sec. |
220 km/h |
446 Dm3 |
83.7 kWh |
456 km |
Taycan Cross Turismo (490 ch) | 4.1 Sec. |
240 km/h |
446 Dm3 |
83.7 kWh |
452 km |
Model S (520 ch) | 4.4 Sec. |
250 km/h |
650 Dm3 |
93 kWh |
652 km |
Model X (760 ch) | 4.6 Sec. |
250 km/h |
720 Dm3 |
93 kWh |
507 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
E-Tron GT (476 ch) | 4.1 Sec. |
245 km/h |
405 Dm3 |
87.3 kWh |
488 km |
IX (540 ch) | 3.8 Sec. |
250 km/h |
500 Dm3 |
105.2 kWh |
720 km |
EQS (333 ch) | 6.2 Sec. |
210 km/h |
610 Dm3 |
107.8 kWh |
729 km |
0 à 100 | V max | Cof fre |
Bat. kWh |
Auto nomie |
|
EQS (523 ch) | 4.3 Sec. |
210 km/h |
610 Dm3 |
107.8 kWh |
651 km |
Taycan (625 ch) | 3.2 Sec. |
260 km/h |
366 Dm3 |
83.7 kWh |
450 km |
Taycan (625 ch) | 2.8 Sec. |
260 km/h |
366 Dm3 |
83.7 kWh |
412 km |
Taycan Cross Turismo (625 ch) | 3.3 Sec. |
250 km/h |
405 Dm3 |
83.7 kWh |
452 km |
Taycan Cross Turismo (625 ch) | 2.9 Sec. |
250 km/h |
405 Dm3 |
83.7 kWh |
419 km |
Très bien née, la Mégane E-Tech ne propose pas de batterie XXL mais sa sobriété la rend tout de même très bonne sur la version EV60 de 60 kWh comme son nom l'indique. Il faudra en revanche éviter à tout prix l'EV40 dénuée de charge rapide CCS, car sur cette déclinaison c'est en option ...
De plus, les petites familles devraient attendre le Scenic E-Tech qui offrira plus de polyvalence, mais il faudra être un peu patient pour la voir arriver sur nos routes.
La Dacia Spring est la surprise électrique de 2021, non pas par ses prestations qui restent assez classiques mais plutôt par son rapport qualité/prix. En réalité ce qui est admirable c'est de pouvoir proposer une auto pas si mal construite avec surtout 27.4 kWh utiles ! Pour 16 990 euros et même bien moins avec le bonus, on peut dire que c'est un bon plan.
Finalement elle n'est pas si hideuse que ça, et avec ses caractéristiques elle se révèle être parfaitement calibrée pour être l'une des meilleures ventes sur le segment des électriques
La déferlante arrive dans le groupe allemand, avec principalement les ID.3, ID.4 et Enyaq qui seront les premiers gros morceaux (basés sur la plateforme MEB). C'est ici le côté rationnel qui est excellent, avec des produits pratiques et techniquement aboutis (ceux qui pensent que Tesla a une grosse avance devraient mesurer un peu leur avis, car si c'est vrai il n' y a pas non plus de fossé, quelques batteries à venir un peu meilleures et un peu de réluctance dans leur moteur pour consommer un poil moins à haute vitesse. C'est surtout le réseau de superchargeurs qui fait la différence, mais plus pour longtemps).
C'est la gamme de voitures électriques qui devrait être la plus plébiscitée en France. Sachez donc, pour les moins informés, que ce sont des autos identiques déclinées sous plusieurs carrosseries et marques (avec deux formats à distinguer, les citadines et pseudos SUV).
Niveau tarifs, on débute juste au dessus des 30 000 euros (hors bonus) pour les citadines et vers les 37 000 euros pour les "SUV"
La batterie de 50 kWh offre 46 kWh utilisables, permettant alors environ 250 km d'autonomie (moyennes un peu grossière mais qui permettent d'avoir des repères). On regrettera un peu cette taille unique de batterie qui se révèle un peu trop légère pour parler de polyvalence. C'est dommage car avec 10 kWh de plus on pouvait commencer à réfléchir ...
La recharge étant de 100 kW en courant continu, cela permet de palier une batterie qui reste un poil court. Plus d'infos sur les vitesses de recharge ici.
La star des électriques se distingue par une solution commerciale qui vise à vous louer les batteries plutôt que de les acheter (au choix donc). Le prix d'appel est donc bien inférieur à la concurrence, et c'est d'ailleurs l'un de ses seuls arguments commerciaux face à la gamme de PSA par exemple (sans oublier sa capacité utile un peu plus généreuse : 52 kWh). On a donc une Zoe qui débute aux alentours des 23 000 euros hors bonus, ce qui la rend accessible aux foyers plus modestes (encore une fois, les ventes sont très bonnes grâce à cela).
Techniquement elle est toutefois un peu en retard avec ses moteurs à balais et sa recharge limitée à 50 kW en courant continu.
Bref, la Zoe est à réserver pour un quotidien aux courts trajets, avec l'optique de la revendre dans les 3 à 4 ans pour ne pas devoir assumer le changement de balais et l'usure des batteries (qui sont ici refroidies par air).
Dans le genre produit peu viable, la Mini est un bon exemple .. Avec des tarifs élevés et des prestations limitées, il y a de quoi passer son chemin ... Une e-208 se révèle par exemple bien plus convaincante avec un style (en GT) qui n'a rien à lui envier, même si les 136 ch de la Peugeot ne permettent pas de prendre le même pied qu'à bord de la Mini. Bref, avec 32 kWh de batterie pour plus de 37 000 euros (et 50 kW de recharge), la Mini se fait éliminer d'office (ou en tout cas c'est ce que je vous conseille).
Le groupe Coréen a lancé une offensive assez importante en mutualisant le groupe motopropulseur / batterie de sa technologie maison. Quelque soit le modèle, c'est au choix un moteur de 136 ch associé à une batterie de 39 kWh ou alors un moteur de 204 ch associé à une batterie de 64 kWh. On peut dire qu'ils font partie des rares à proposer quelque chose de compétitif et assez bon en terme de capacités. Mais ce n'est pas étonnant de la part de ce mastodonte, qui propose depuis déjà pas mal d'années des produits de grande qualité qui dépassent souvent l'offre européenne.
Voici l'un d'entre eux parmi l'offre pléthorique de "clones" : le Kona. Les autres sont : e-Niro, e-Soul et Ioniq
Si Nissan se ventait d'être l'auto électrique la plus vendue en Europe, le deuxième opus ne risque pas d'avoir le même succès ... Le produit est en effet mort né avec des lacunes bien trop importantes et un retard sur la concurrence. Prise Chademo dépassée, recharge maxi à 50 kW et batterie mal refroidie (à air) qui peut empêcher les charges rapides. Charges rapides qui induisent de la chaleur, néfaste au vieillissement de cette dernière et à la pérennité de l'autonomie dans le temps ... Elle se rattrape toutefois en évitant le moteur à balais de la Française.
BMW a revu entièrement sa manière de construire des autos et a même inauguré une usine immense destinée à produire les i3 et i8. Cependant, avec son prix élevé et son allure très (trop ?) décalée, le succès n'est pas au rendez-vous ...
Si l'autonomie (utopique NEDC) était de 200 km à l'origine, elle est passée par la suite à 300 km dans ses deux nouvelles variantes : 170 et 184 ch (i3s). L'avantage de cette auto est surtout de pouvoir être une hybride avec l'option REx (qui a été abandonnée)
L'i3 n'aura pas de descendance, et on ne va pas vraiment la regretter il faut l'avouer.
Citadine de 4 places presque identique à la Mitsubishi i-MiEV, à la carrosserie tout en rondeur, elle offre un intérieur plutôt spacieux malgré son apparente compacité. Elle peut atteindre les 130km/h et se charge en 6 heures sur une prise. Son autonomie est très variable allant de 70 à 150 km.
La IOn est un clone de la C-Zéro, que ce soit au niveau des spécificités que du prix.
Voiture au look totalement inédit, la Renault Twisy a de quoi surprendre au premier regard ! Ultra compacte, elle fait 2 mètres 338 de long, est large d'un mètre 237 et fait 1 mètre 454 de hauteur. Son prix est de 6990 euros (ce qui fait d'elle la moins chère des voitures électriques présentées dans cet article) et elle requiert un abonnement mensuel de 45 euros pour sa batterie.
C'est donc une électrique au "mini calibre" uniquement destinée à arpenter la ville ou son lieu de vacances.
L'électrique est finalement parfait pour ce genre de concept : motoriser les petits véhicules urbains.
La Model 3 cumule beaucoup de qualités, avec en premier un avantage qui n'est pas lié au modèle en lui-même. Je veux bien évidemment parler du réseau de superchargeurs Tesla qui évite d'avoir à se tracasser lors des longs trajets. Fiable à 100% et sans surprise, c'est en effet le seul moyen de naviguer au long court en électrique sans être pris de paniques régulières. La concurrence, notamment française, peut quand même exister puisque les niveaux de gammes ne se croisent pas vraiment, mais cela pourrait changer avec une éventuelle modèle 2.
Niveau technique on a ici ce qui se fait de mieux, à défaut de pouvoir profiter d'une qualité de construction (et de matériaux) ... La recharge peut aller jusqu'à 250 kW, le moteur électrique arrière est à réluctance variable (très économe) et le refroidissement des batteries profite d'une circuit d'eau. Mais c'est aussi grâce au niveau de l'électronique de puissance que les Tesla sont plus efficientes : management des cellules, des flux du courant, de la température de la batterie qui permettent un optimisation des capacités.
Il fait plaisir de voir des électriques séduisantes au milieu de tous ces mutants : SUV urbains, SUV obèses, minispaces etc. Enfin une vraie voiture qui donne envie !
Une des plus sportives en catégorie 100 % électriques (bien mieux qu'une i8 de BMW en Performance et son mode Ludicrous), cette grande berline au look luxueux a une autonomie exceptionnelle. Elle est désormais uniquement en 4X4 et en 2 déclinaisons : Long Range et Performance.
Les noms sont toutefois devenus assez flous, et les anciennes nomenclatures me paraissaient plus claires, ex : P90D (Performance 90 kWh DualMotor)
La Model S garde une très belle cote en occasion
Avec ce style si repoussant, on pourrait croire que Mercedes cherche à faire capoter le marché des voitures électriques. De plus, son poids élevé, sa batterie modeste et sa faible capacité de recharge en mode rapide (110 kW) la rendent peu pratique pour les voyages au long court. Une Model X, sortie avant, a une belle avance ...
Il faut vraiment avoir perdu la vue pour acheter une telle horreur. Et même si cela est normalement subjectif, c'est ici à tel point que ça en devient presque objectif ...
Avec des spécificités très moyennes, surtout comparées aux Tesla (encore et toujours ...), l'E-tron n'est pas un produit qui me paraît viable. Et pour ma part je pense (peut-être à tort) qu'il fera un bide. Une Model X est en effet bien devant sur tous les chapitres.
Avant la sortie de la Golf électrique (e-Golf), Volkswagen s'est fait la main sur la Up! qui devient alors la principale concurrente de la ZOE. Enfin beaucoup moins depuis que la Française a vu la capacité de sa batterie exploser vers 41 kWh (là la Up! ne peu plus vraiment suivre).
Pour la ville la e-Up! est un choix plutôt très malin ... En tout cas je suis plus convaincu que sur une Golf qui est un peu plus destinée à faire de longs trajets (et en électrique long trajet = stress !)
Voici sa grande soeur, la e-Golf, c'est bien mais il est regrettable d'avoir une voiture polyvalente aussi contraignante pour les longs voyages ... Et même si elle est passée à une batterie de 36 kWh, ça reste encore trop limité pour ce type d'auto.
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