Articles auto > Avantages / Inconvénients

Avantages et inconvénients des voitures électriques

Dernière modification : 08/06/2023 - 42

Destinée à remplacer la voiture thermique, la voiture électrique change de manière significative la façon d'utiliser une voiture ... Mais est-ce plutôt en bien ou en mal ?
Nous allons dans un premier temps étudier la chose du point de vue de l'utilisateur et ensuite élargir les horizons (plus bas dans l'article) pour ceux qui ont un esprit de curiosité plus avancé ... Etant un utilisateur au quotidien depuis deux bonnes années, il me semble que je puisse désormais évaluer avec justesse les avantages et inconvénients, sachant que j'affine régulièrement ma vision et que je mets à jour en conséquence les articles. Bien entendu, loin de moi la volonté de plébisciter la voiture électrique, mon obsession reste avant tout de rester objectif et impartial !

A lire aussi :

• Avantages et inconvénients des voitures hybrides
• Les inconvénients et stress de l'électrique au quotidien
• Les avantages de l'électrique au quotidien

Avantages et inconvénients pour l'utilisateur

Vous allez voir, et malgré les préjugés, que la voiture électrique n'est pas aussi détestable qu'elle ne l'est par le grand public ...

Avantages de la voiture électrique

Bien que mes retours sont pour le moment très perfectibles sur certains modèles (consultez les fiches pour vérifier ceux qui vous intéressent), la fiabilité supérieure des voitures électriques ne fait aucun doute en raison de la simplicité incomparable de leur conception et de la réduction drastique du nombre de pièces (sans commune mesure). L'absense de combustion induit aussi l'absence d'encrassement liés à des fluides divers et autres résidus de combustion. Les soucis sont actuellement liés à une technologie balbutiante et à un manque d'expérience de la part des concepteurs (ça reste un puzzle de pièces qui doivent fonctionner parfaitement de concert : moteur, batterie, onduleurs, hacheurs, électronique de puissance avec notamment le BMS etc.). De plus, cela se limite généralement à des soucis électroniques bien que la batterie soit elle aussi parfois en cause. Les garanties XXL sur moteurs et batterie (qui se différencient de la garantie de base) compensent cela pour le moment.
Bref, rouler en électrique c'est être être tranquille d'esprit au quotidien, et je vous avouerai que ça fait aussi parti du plaisir que je prends au volant de la mienne ...

On bénéficie alors en conséquence d'une voiture plus durable qui s'use moins ... Et ceux qui ont des méfiances vis à vis de la batterie, sachez que pour le moment elles tiennent (de manière générale) plus longtemps que les moteurs thermiques (qui a nécessité de beaucoup de réparations pour pouvoir tenir autant), et qu'au pire on pourra la remplacer à des coûts qui devraient être bien plus accessibles à l'avenir. Et si au final il suffit de remplacer la batterie tous les 15 ans (et encore, à ce stade elles offrent encore plus de 50% de capacités), même au prix fort, cela restera plus avantageux que le thermique en terme de coût sur cette même période (l'entretien, le carburant et les pannes représentent des sommes folles sur ces horizons de temps).

Décote moindre ?

Cela débouche à une décote qui est pour le moment moins importante que sur les moteurs thermiques, surtout vis à vis de certaines marques comme tesla (sauf quand les prix du neuf chutent et influent sur la cote d'occasion). Il faut donc inclure dans votre comparaison avec le thermique ce facteur très important. Il vaut en effet parfois mieux acheter un objet plus cher qui perd moins de valeur plutôt qu'un autre moins cher dont la cote fond comme neige au soleil. Les prix planchers (la valeur à laquelle le véhicule ne décote plus) semblent aussi plus élevés sur les électriques.
Reste maintenant à voir si ce n'est que passager ... Les choses évolueront peut-être quand ce type de véhicule sera généralisé, bien que cela devrait être moindre qu'avec les thermiques. Cela dépendra de l'évolution de la technologie, rendant plus ou moins obsolètes les voitures électriques plus âgées. Mais cela devrait se faire de manière douce et progressive, les acteurs du marché évitent généralement les ruptures trop brusques (il semble même parfois qu'il y ait entente entre les marques) pour garder le contrôle sur leurs prévisions de ventes en terme de volume. Le but pour eux est aussi de maitriser la vitesse d'obsolescence des produits. Les choses doivent rester relativement stables pour limiter les risques et la perte de contrôle des marchés investis.

Economies très importantes

Utiliser une voiture électrique est bien moins couteux qu'avec une thermique, car au delà du prix inférieur de la recharge sur prise domestique (moins sur borne de charge qui se rapproche de celui du carburant fossile), il n'y a plus d'entretien ! Oui, rien, ou plutôt presque plus rien car il reste quelques détails futiles qui restent dans le domaine de l'anecdotique : pneus, plaquettes de frein (limité par la régénération) et très rarement une vidange de liquide de refroidissement de la batterie, sans compter la purge des freins (certains ne le feront probablement jamais et ça ne posera pas vraiment de problème, mis à part à des kilométrages très très élevés). C'est incroyable mais pourtant vrai, on a jamais rien à faire. Un véritable smartphone sure roues ... On a tous connu le stress du thermique à ce niveau et il est fabuleux de ne plus avoir à le subir.

Ajoutons que le budget énergie devient plus stable car nous ne subissons plus la volatilité du carburant qui devient importante à notre époque, et surtout on paie beaucoup moins cher son plein ! Si vous avez les moyens de vous offrir des panneaux solaires, alors vous pourrez même aller jusqu'à rouler gratuitement quand ces derniers auront été amortis ... Sans compter que vous devenez alors totalement indépendant du reste de la société, en autonomie complète. Le rêve en quelque sorte.

Se ravitailler seul en toute indépendance

Ca peut paraître bénin et anecdotique, mais sachez bien que se ravitailler à la maison est un sentiment assez puissant ... Plus besoin d'une pompe à l'extérieur, on remplit d'énergie sa voiture de manière totalement indépendante. Finies les attentes à la stations et les doigts qui sentent mauvais le carburant. Et le pire est qu'une prise domestique de faible intensité suffit largement à une utilisation quotidienne et normale.
Le résultat est qu'on a une voiture qui a toujours le plein et qui ne craint pas les pénuries de carburants régulières !

Habitabilité

De manière générale les électriques sont plus habitables à taille égale, car on profite justement de l'encombrement moindre de la mécanique (malgré une batterie assez volumineuse). Par exemple, l'ID.3 qui est une sorte de Golf électrique propose une habitabilité équivalente (voire même supérieure) à celle d'une Passat (berline familiale). On évite aussi d'avoir une gène au niveau des pieds su passager central arrière, car il n'y a plus besoin de tunnel de transmission ou de servitude.
On profite aussi souvent d'un coffre avant supplémentaire et d'un coffre arrière en moyenne plus important.

Agrément général très supérieur

Ayant connu de très belles mécaniques dans mon garage, avec notamment un cheval cabré (qui m'a un peu brûlé les ailes au passage ..) ou encore des autos allemandes de forte cylindrée, sachez que l'électrique surpasse de loin tout cela ... Alors certes, ma Model 3 Performance généreuse en puissance aide à rivaliser plus facilement, mais quelque soit la voiture dont on parle ça reste très supérieur au moteur à explosion équivalent (puissance égale). A une époque où les moteurs thermiques sont devenus fades et mollassons en raison des boîtes de vitesses surdémultipliées (pour réduire le CO2), ce plaisir est d'autant plus palpable et bienvenu ! Bref, le thermique paraît clairement archaïque et détestable quand on a goûté à l'électrique au quotidien, et encore une fois cette réflexion provient de quelqu'un qui était à la fois méfiant et pas du tout emballé par cette technologie ...
De plus, le silence de fonctionnement est un gros avantage malgré ce que beaucoup de conducteurs habitués au thermique pensent, cela ne rend pas la voiture fade bien au contraire (le couple maximal disponible à tous les régimes amène à l'inverse beaucoup de consistance et de plaisir mécanique). Se déplacer sans le moindre bruit, avec le chant des oiseaux et les cailloux qui craquent sous les pneus est un plaisir dont je ne pourrai plus jamais me passer.
On a le sentiment d'être à bord une machine très supérieure à n'importe quelle thermique, même les plus prestigieuses et sportives (qui paraissent obsolètes de devoir hurler pour proposer des performances moindres). On peut faire l'analogie avec la bougie et la lampe électrique, la voiture électrique enterre littéralement l'antique moteur à explosion, il n'y a rien à faire (n'en déplaise les détracteurs, c'est ici irréfutable).

Inconvénients de la voiture électrique

Prix d'achat

Bien que le bonus écologique réduise la facture, et que dans certains pays l'électrique soit moins chère que le thermique (Chine), la voiture électrique reste encore plus onéreuse à l'achat. Ca n'est toutefois plus le cas si on inclut l'ensemble des frais à échéance de 5 ou 10 ans (beaucoup d'électriques plus chères ont au final un bilan meilleur si on regarde un peu plus loin que le prix d'achat), et bien entendu cela s'accentue d'autant plus avec le temps. Rappelons encore une fois, et c'est un paramètre déterminant que beaucoup occultent, que la voiture électrique tient mieux la cote, ce qui encore une fois change beaucoup la donne ...

Autonomie et vides géographiques en terme de réseau de charge

Si le problème de l'autonomie n'en est plus vraiment un pour voyager, en raison de la densité satisfaisante de bornes à l'heure actuelle (on peut traverser la France de manière sereine, il y a suffisamment de bornes et pas encore un excès d'affluence), il reste toutefois des zones isolées (je parle des lieux de vacances comme la montagne par exemple) qui restent problématiques ... Et pour le moment elles restent encore nombreuses, à savoir les zones rurales qui ont un déficit d'investissement concernant la recharge. Et si il est bien d'arriver sans encombre sur son lieu de vacances, il est bien plus pénible de s'y retrouver sans solution de recharge (sauf si vous louez une maison avec prise disponible).

A lire : Pourquoi l'électrique et la montage ça coince un peu ..

Batteries encombrantes

Le souci des batteries, même incorporées dans le plancher, est qu'elles sont encombrantes et induisent généralement un plancher plus haut. On a donc des passagers arrière qui doivent un peu plus plier les genoux et sur longue distance ça peut lasser et être inconfortable ...

a lire : Pourquoi les voitures électriques ont généralement une forme de monospace ?

Pas de maison, pas de recharge ...

C'est un souci qui peut largement freiner la volonté d'acquérir une voiture électrique, à savoir que les citadins qui n'ont pas de prise de charge disponible pour eux au quotidien, les forçant alors à devoir utiliser des bornes et perdre du temps ...
Là c'est un problème compliqué qui pourra se résoudre si des politiques efficaces sont mises en oeuvre. Et pour cela pas besoin de chargeurs puissants, il faut faire en sorte que de banales prises domestiques soient accessibles à un plus grand nombre possible de conducteurs. Hélas, il faudra semble-t-il passer par un stationnement privé et couvert qui représente lui aussi un coût (sans omettre qu'il y a plus de véhicules que de place disponibles dans les parkings souterrains).

Complexité du ravitaillement

Tout le monde n'est pas Tesla en terme de simplicité d'utilisation ... En effet, une grande partie des bornes a été conçue par des gens qui manquent cruellement de bon sens et d'intelligence ! C'est parfois à devenir fou car l'ergonomie de certaines d'entre elles est très mal fichue et peu intuitive. C'est généralement le cas quand il n'y a pas de contrôle qualité au sommet, comme Elon Musk le fait pour sa marque par exemple. On sent que le tout a été développé par des équipes dissociées sans aucune réflexion commune et de fond, sans aucun responsable qui gère la cohérence du "tout". On se retrouve alors avec des bornes qui énervent et qui imposent en plus de devoir créer des comptes (avec des interfaces tout aussi mal fichues et des bugs à répétition). Les pires sont les réseaux de bornes locaux initiées par des fonctionnaires de l'état ... Comme toujours c'est inefficace et lent, un peu comme à la Poste en quelque sorte.

Avantages de la voiture électrique : plus en détails ...

Plus écologique  : c'est désormais avéré

Si il fut un temps où le doute avait sa place, c'est désormais limpide et bien déterminé, la voiture électrique est plus écologique que la voiture thermique (cela ne veut toutefois pas dire qu'elle soit écologique, je vous laisse analyser la nuance).
Quelque soit la manière de ravitailler la voiture (gaz, charbon, nucléaire etc), le bilan général est toujours favorable à la voiture électrique au bout de quelques dizaines de milliers de kilomètres parcourus à peine(car à fabriquer elle reste plus polluante). Ce site internet vous permet d'ailleurs de l'évaluer vous-même !

Plus de fiabilité

Le fait de simplifier la conception de l'auto par la réduction du nombre de pièces augmente indubitablement et significativement la fiabilité. En revanche les problèmes électroniques et autres bugs seront toujours de la partie. De plus, le soucis du vieillissement des batteries est à prendre en compte même si pour le moment tout se passe bien de manière générale. Plus d'infos sur le sujet ici.
Et pour tout vous avouer, la Zoe de première génération vient un peu écorner cette théorie car les retours sont assez négatifs au niveau fiabilité. N'oublions pas aussi les différentes technologies moteur, avec notamment pour la Zoe des rotors bobinés alimentés qui induisent la présence de balais qui se changent tous les 70 000 km (ce n'est pas forcément bien géré par Renault qui semble parfois changer le moteur entier au lieu des dits balais peu couteux).
Le souci ici est que les pièces à remplacer sont très couteuses, et il vaut donc mieux parfois casser un turbo sur une thermique économiquement parlant ...

Energies d'alimentation diverses

Type de batterie

Avec l'électrique on peut s'approvisionner en électrons de pleins de manières différentes. On peut utiliser une pile à combustible (hydrogène), des batteries de différentes technologies (anciennement plomb, maintenant lithium et possiblement des tas d'autres techniques) et tout ce que l'imagination de l'homme pourra concevoir pour délivrer des électrons au stator. Bon certes c'est un peu pareil avec un thermique : essence, éthanol (alcool), gazole, biocarburant (huile végétale) et même hydrogène ! Car oui dans les années 2000 on a fait tourner des moteurs thermiques à pistons avec de l'hydrogène.

Source d'alimentation

Niveau sources électriques c'est aussi très diversifié, vous pouvez même vous fabriquer des montages maison avec de l'éolien ou des panneaux solaires (bricolage pas si difficile à mettre en oeuvre, et vous pourrez même alimenter votre maison avec. Tesla se spécialise d'ailleurs dans l'offre complète visant aussi à équiper la maison pour qu'elle génère sa propre énergie).

Récupération d'énergie

L'avantage d'une voiture électrique est de pouvoir remplir son réservoir en freinant (ou plutôt en récupérant l'énergie cinétique acquise lors de l'accélération), un atout inédit. Car même si cela existe sur les thermiques, c'est anecdotique puisque seule la batterie au plomb en profite ... Avouons quand même que cela permet de recharger le lithium sur les hybrides.
Notez aussi que la récupération n'est est possible qu'avec des batteries au lithium (ou autre, il faut que ce soit des batteries rechargeables) contrairement à la technologie hydrogène (il faudrait alors une "hybride hydrogène" : une pile à combustible appuyée d'une petite batterie en plus).

Notons malgré tout que la récupération de l'énergie reste modeste au niveau de la charge (vous n'allez pas recharger 30% de la batterie rien qu'avec les décélérations ...) mais aussi qu'elle est limitée par la capacité de charge de la batterie. En effet, on ne peut pas remplir trop vite une batterie, et lors des longues décélérations une partie de l'énergie partira vers des freins rhéostatiques (et donc cette énergie sera perdue et dissipée en chaleur au lieu d'aller dans la batterie. Cela dépend aussi des autos).

De l'air pur dans les villes

Si la voiture électrique pollue tout autant que le thermique en raison de la manière dont est produite l'électricité (centrales à charbon, à pétrole pour plus de 85% de l'énergie, dont les usines ont des rendements similaires aux moteurs équipant les voitures ... Sans oublier la production de batteries !), il est évident que l'air dans les villes s'améliorera de manière significative. Il faut donc plus parler d'une délocalisation des rejets de polluants plutôt qu'une baisse (sachant à en plus qu'avec des voitures électriques plus lourdes en moyenne il faut aussi nécessairement plus d'énergie pour les mouvoir ...). La pollution sonore sera elle aussi réduite pour le plus grand bonheur de nos nerfs ! Après il ne faut pas idéaliser puisque le bruit provient aussi en grande partie des pneumatiques et des frottements de l'air sur la carrosserie à partir d'une certaine vitesse (les périphériques et autoroutes aux abords des habitations resteront bruyants). Idem pour les particules fines qui proviennent aussi avant tout des chauffages domestiques et de l'industrie. Sans oublier non plus que les plaquettes de frein qui s'usent génèrent aussi des particules (certes un peu moins sur les électriques à récupération d'énergie, mais les thermiques aussi peuvent avoir ce genre de dispositif donc ... Il y a même des moteurs électriques uniquement destinés au freinage, les trains l'utilisent beaucoup : rhéostatique).

Moins de stress et de nervosité

Il a été constaté que la conduite d'une voiture électrique est plus relaxant que la conduite d'une voiture à moteur thermique. Les "agressions" entre automobilistes devraient donc s'atténuer un peu (bien évidemment, si des maires comme Anne Hidalgo viennent pourrir la circulation l'effet sera moindre). Mais cela devient un inconvénient sur les supercars, car c'est justement ce côté bestial qui font dresser les poils sur votre bras ...
Il ne faut toutefois pas oublier le stress lié à la peur de la panne sèche, qui vient parfois tout gâcher ...

Pas cher à l'utilisation (enfin ça dépend ...)

Le plein d'énergie devient bien moins cher qu'avec le pétrole dans le cas d'une recharge à la maison (nuance à bien assimiler, car sur borne publique les prix ne sont plus du tout amicaux)
On rappellera cependant que le surcoût de l'essence et du gazole est lié aux taxes ... Et il faut imaginer que le prix de l'électricité explosera si tout le monde roule en électrique (demande accrue = hausse des prix. Et surtout, l'Etat ne se prive pas quand ça devient un produit de première nécessité. On peut voir le phénomène avec l'éthanol par exemple). Donc cet avantage devrait disparaitre petit à petit, et même pire, on paiera notre électricité plus chère de manière générale (dommage pour les coûts liés à la maison ... Le chauffage électrique devrait faire d'autant plus mal à l'avenir. Mais ce ne sont ici que des spéculations, bien qu'elles semblent quasi certaines).
Actuellement, il ne faut pas espérer avoir un plein à 2 euros, comptez environ 10 euros pour 400 km pour le minimum à la maison lors des heures creuses (cela peut être bien plus si vous chatouillez un peu trop la pédale de droite). Le coût est plus important sur les bornes de recharge payantes qui se multiplient, et dont les tarifs augmentent assez rapidement ...
Mais globalement ça reste actuellement bien moins cher que le carburant fossile surtaxé. L'idéal reste de vous équiper en panneaux solaires, cela permettra d'alimenter le foyer et votre moyen de locomotion. Une chose très pertinente et sécurisante à une époque qui devient justement "insécurisante" ... Pour faire face à un avenir sombre, il semble falloir équiper sa toiture de panneaux solaires (avec des tuiles tesla incassables) et d'un joli Cybertruck au garage.

Notez enfin que la simplicité de l'auto favorise la fiabilité et anéantit presque tous les coûts d'entretien.

Centre de gravité et répartition des masses

Grâce à leur leur forme qui peut être aplatie, on peut les placer très bas dans l'auto (généralement le plancher). Résultat, vous obtenez un centre de gravité rabaissé qui favorise le comportement (d'autant plus qu'elle sont assez lourdes, on ressent donc bien l'abaissement de la répartition de la masse). Hélas, cela alourdit aussi de manière significative le poids des autos, une Zoe (base Clio) pesant à peu près comme une BMW Série 3 berline familiale) ... Chez Tesla c'est un peu mieux en raison d'une meilleure optimisation mécanique grâce à l'allègement des moteurs électriques (cela compense un peu le fait que les thermiques ont un moteur très lourd). Une Model 3 de 4.69 mètres de long (grande berline donc) arrive à se contenir à 1730 kg dans le cas de la version de base à faible autonomie (faible autonomie qui reste toutefois aussi bonne que les concurrentes les plus endurantes !). Cette masse est toutefois mieux répartie que dans une thermique, faisant alors gagner en équilibre sur la route.

Efficience meilleure

Alors qu'un moteur thermique perd environ 60% de son énergie en chaleur, le moteur électrique se limite à 10% (c'est à dire que dans une thermique on exploite réellement  40% de l'énergie du carburant pour bouger l'auto contre 90% pour l'électrique stockée en batterie). Les pertes sont donc bien moindres même si il faut relativiser cet écart en consultant l'article indiqué juste en dessous.
Cette chaleur soi-disant perdue ne l'est toutefois pas totalement ... L'auto thermique s'en sert pour le chauffage par exemple, facteur qui peut réduire l'autonomie sur une électrique (ça reste toutefois mesuré). Mais cela est un détail, ne nous attardons pas sur cette futilité.

A lire aussi : comparatif du rendement entre thermique et électrique

Il faut aussi savoir que le rendement des moteurs électriques est différent selon sa technologie (mais surtout sur les pertes à la charge et à la décharge) : synchrone à aimants permanents, asynchrone à rotor induit ou encore synchrone à réluctance variable.

Il ne faut pas oublier que l'électricité doit être produite : majoritairement à base de combustibles polluants comme le charbon et le pétrole : environ 80% de la production mondiale.
Toutefois, les centrales modernes, même à charbon, sont plus efficientes que les moteurs à combustion interne... 20% en moyenne sur les voitures thermiques (avec pourtant des moteurs qui atteignent une pointe à 40%) contre plus de 50% sur les centrales à charbon modernes (hélas il y a beaucoup de centrales anciennes qui fonctionnent dans les faits ...).

En revanche, si toutes les énergies devenaient renouvelables (au moins en majorité) on pourrait dire que l'électrique est vraiment écologique. Mais cela est pour le moment hors de portée, le cuivre pour fabriquer ces millions de bobines (car il faut obligatoirement de la bobine pour générer du jus à base des forces naturelles) n'existe pas en quantité suffisante pour cela. Les spécialistes annoncent qu'une énergie 100% renouvelable avec des éoliennes et barrages est impossible justement par ce manque de cuivre ... On parle aussi de grosses difficultés à recycler les génératrices qui partent à la retraite. Bref, ceux qui vous parlent d'un mix énergétique majoritairement constitué d'éoliennes ne sont pas à la page, et seuls les panneaux photovoltaïques donnent un espoir.

Batterie = stockage d'électricité

Avoir plein de voitures électriques permettrait de stocker de l'électricité à grande échelle et donc de pouvoir avoir une réserve en cas de pic de consommation. Cette énergie pourrait servir pour les habitations, le concept Renault Symbioz en est un peu l'incarnation.

Faire le plein à la maison

Il est vraiment agréable de pouvoir se ravitailler à la maison, c'est une sensation unique qui devient très addictive une fois expérimentée.

Parfait en tout terrain ?

L'électrique semble finalement assez bon pour le tout terrain. Il est facile d'avoir des 4X4 (beaucoup d'électriques ont un moteur sur chaque essieu) mais surtout un moteur électrique peut envoyer la puissance beaucoup plus finement qu'avec un thermique. C'est donc côté motricité qu'on y gagne et il n'y a donc plus besoin d'avoir une boîte avec une gamme courte ... Hélas, il semble qu'avoir un différentiel qui relie les deux essieux soit meilleur que deux essieux indépendants pilotés par l'électronique.

Plus de coffre ?

En moyenne, n'ayant pas de moteur thermique encombrant, les voitures électriques ont plus de coffre avec notamment un supplémentaire à l'avant. Sans oublier l'absence fréquente d'un tunnel de servitude destiné entre autre aux versions 4X4 des autos thermiques.

Places réservées ?

Avoir une électrique permet d'avoir des places réservées dans les centres-villes, et donc d'éviter de devoir se battre pour trouver une place. Bien entendu, comme le bonus écologique, cela va rapidement disparaître ...

Inconvénients des voitures électriques

La voiture électrique favorise la hausse des prix du courant

Au delà du risque de saturation du réseau électrique si tous les automobilistes roulaient à l'électrique, la voiture électrique tend à contracter l'offre vis à vis de la demande. Et qui dit demande en hausse dit prix qui augmentent ... Sachant en plus que si c'était le cas, l'Etat n'aurait plus la rente significative de la TICPE (TIPP), ce qui l'inciterait à trouver ce manque du côté de l'électrique (avec certainement une surtaxe sur les superchargeurs des réseaux privés).

Autonomie d'une auto électrique

Certes moins importante que sur les moteurs thermiques (quoi que, les réservoir ont rétréci ces derniers temps), la voiture électrique propose tout de même en moyenne 300 à 400 km d'autonomie. Si cela paraît limité, les vitesses de charge actuelles sont suffisamment réduites pour ne pas se sentir trop dérangé lors des voyages au long court. Le problème de l'autonomie, et je le vis au quotidien, est pour moi au final un faux problème (que je dénonçais pourtant auparavant).
Il faut toutefois avoir une machine digne qui offre a minima 50 kWh de batterie et 100 kW de puissance de charge (et donc avoir une charge en courant alternatif dotée d'une prise CCS idéalement).
Sur mon expérience personnelle, la seule fois où j'ai souffert c'était en montagne qui combinait une impossibilité de recharge (pas de prise domestique à ma disposition et deux bornes de charge lente pour toute la ville) et une explosion de la consommation comme je ne l'avais jamais vu auparavant (malgré plus de 20 000 km roulés dans toutes les conditions). Mais encore une fois, de simples bornes rapides auraient éradiqué cet inconfort.

A lire : quelles spécifications de base doit avoir une voiture électrique ?

L'autonomie varie beaucoup plus que sur une thermique, dès qu'on appuie un peu il ne reste plus grand chose ...

Temps de recharge

Recharger totalement sa voiture sur prise domestique met généralement dans les 20 à 30h si elles a des capacités un minimum honorables en terme de batterie. Ca paraît excessif voire complètement obsolète ...
La réalité est au final toute autre, puisque dans les faits la voiture "biberonne" tout le temps du courant en étant branchée. Pour que vous compreniez, imaginez que votre thermique se recharge continuellement dès que vous ne l'utilisez plus, et comptez maintenant le nombre d'heures par jour en moyenne où elle attend à ne rien faire. Vous allez vite comprendre que l'auto reçoit potentiellement bien plus d'électricité qu'elle ne va en consommer. Pour ma part la charge lente sur prise standard est plus que suffisante, et avec elle je pourrais rouler potentiellement 150 km par jour facilement, bien au delà de mes besoins.

A lire : faut-il prendre une borne de charge à la maison ?

Enfin, notez que les vitesses de charge sur borne rapide permet de ne pas avoir à s'arrêter plus de 20 minutes lors des étapes. Et que cette poignées de minutes supplémentaires, qui n'arrivent que rarement (lors des grands déplacements), est le seul inconvénient réel par rapport au thermique. Face aux dizaines d'autres aspects sur lesquels l'électrique est bien supérieure, il paraît étrange de vouloir persister à rouler avec un moteur à combustion interne. J'étais pourtant de l'autre école auparavant ...

Itinéraires longs pleins de contraintes

Pertes à la recharge et décharge ?!

Oui, il y a en effet des pertes non négligeables lors d'une recharge, et il est fréquent de voir s'envoler 10 à 20% de l'énergie juste entre votre prise et la batterie... Donc si on récapitule, j'ai une centrale thermique qui va produire de l'électricité (avec donc les grosses pertes liées au rendement médiocre su thermique), ensuite on achemine l'électricité chez vous (encore des pertes) et enfin on a une perte entre ce qui est débité à votre compteur électrique et ce que l'on retrouvera réellement dans votre batterie Lithium.
Consultez le lien du dessous pour connaître le rendement final et le détail de l'analyse.

A lire : Le rendement réel des voitures électriques

Voiture électrique = précarité ?

La fameuse éco-conduite systématique pour économiser de la batterie, tout cela a comme un goût de précarité qui est assez contraire à notre société moderne pleine de confort. C'est limite un retour en arrière dans leur utilisation, car n'oubliez pas non plus qu'il faut économiser le chauffage et la climatisation ...

La voiture électrique apporte donc son lot de faiblesses qui donne lieu à une certaine précarité, ma thermique m'offre autonomie, énergie en masse et ravitaillement rapide.
Mais encore une fois, la multiplication des bornes rend de plus en plus obsolètes ces idées.

Agrément et sportivité

Certaines marques allemandes ont tenté d'attaquer le marché du très grand luxe avec quelques propositions. Hélas, elles furent des échecs, que ce soit la 100% électrique SLS ou même la R8 hybride e-Tron qui avait pourtant plus de potentiel. Car si les performances sont là (en tout cas jusqu'à un peu plus de 200 km/h, voir chapitre suivant), il manque presque l'essentiel d'une voiture exotique, à savoir le bruit moteur ...

A lire : Les supercars électriques sont-elles viables ?

Sportivité et exclusivité ne riment pour le moment pas avec l'électrique. Le premier plaisir d'un possesseur de supercar est justement de faire régulièrement brailler sa mécanique, comment faire avec une auto qui "tourne à la Duracell" ?
Non, il n'y a pas à en douter, l'électrique est plus pragmatique que sensationnel. Et d'ailleurs, l'agrément numéro un de l'électrique est justement de ne pas faire de bruit, ce qui est à l'opposé de la philosophie d'une supercar "traditionnelle".

Vitesse de pointe ?

Les sportives ne sont pour le moment pas vraiment prête à débouler en masse dans leur version électrique. En effet, si ces dernières offrent des accélérations canon (couple maxi disponible de suite et tout le temps) leur vitesse de pointe fait généralement un peu de peine en raison de l'absence de transmission ... Une Tesla de 700 ch accélère donc ultra fort mais après 230 km/h certaines autos de 450 ch ont bien plus de pêche.
Il faut donc bien prendre en compte que l'électrique monopolise l'accélération tandis que la pointe est une grosse faiblesse (et en plus dans ce contexte la batterie se vide à vitesse grand V).

Notez cependant que Musk cherche à faire taire mes arguments, car les Tesla badgés Plaid sont de sacrés morceaux ...

Batterie au lithium dangereuses ?

Comme le rappelle Challenges dans cet article, les batteries au lithium peuvent avoir des soucis d'autocombustion. Ce soucis ne serait pas si anodin ...
De toute manière, une batterie ouverte se met spontanément à brûler, ce qui ne rassure pas en cas d'accident. Bear Grills (Man VS Wild) conseillait d'ailleurs au téléspectateurs de ne pas oublier cette propriété : si vous êtes perdu en pleine jungle, pensez (si il n'y a plus de réseau évidemment) à éventrer votre batterie de téléphone pour faire du feu (et faites attention de ne pas vous brûler).

durée de vie de la batterie

La durée de vie des batteries n'est pas éternelle et son coût n'est pas négligeable (environ le tiers du prix de la voiture, soit environ 10 à 20 000 euros). On l'estime actuellement à environ 15 ans (même si 20 ans semble atteignable ans trop de soucis) ce qui veut dire qu'il faudra débourser le tiers du prix d'une auto tous les 15 ans (voir moins pour les gros rouleurs ...). Sachant en plus que, de la même manière qu'un téléphone portable, son autonomie se réduira au fil du temps. Encore une fois, Renault supprime ce soucis par la location de batteries, le client n'a donc plus à se soucier de cela. Et puis à l'heure de la voiture jetable cela a moins d'importance. Sans oublier qu'au final, d'après les retours d'expérience, leur durée de vie est plutôt positive, on aurait pu craindre pire.

Notez donc que cela est en réalité moins grave que ce que j'énonce ici, car on parle de batterie à remplacer quand elle perd 30% de sa capacité et non pas toutes ses capacités. Vous pourrez donc avoir une batterie de 20 ans dont il reste 50% de capacités exploitables, ce qui reste encore suffisant pour utiliser l'auto.

Gestion de la batterie contraignante

Si vous voulez atteindre une durée de vie importante, il faudra que vous gériez de manière scrupuleuse les charges de la batterie. En effet, passer sous les 10% ou dépasser les 90% est néfaste à leur vieillissement . Et cette gestion peut devenir ennuyeuse et contraignante pour certains (avec un réservoir de carburant on ne pense pas à tout cela).

Moins d'options

Les premières voitures électriques se verront être limitées en ce qui concernent les options gourmandes en énergie. En effet il ne suffit pas seulement de propulser la voiture mais aussi fournir du chauffage, climatisation, autoradio, phares etc ... Tous ces équipements modernes qui se multiplient réclament désormais tellement d'énergie que les alternateurs (générateurs d'énergie) tombent désormais beaucoup plus en panne que par le passé (ils sont tellement sollicités ...).
Malgré tout, c'est bel et bien la propulsion qui prend plus de 95% du courant ... Et ici pas d'Alternateur mécanique qui s'use.

Energie pas stockable

Le souci de l'électricité est qu'elle n'est pas stockable, problématique que n'a pas le carburant fossile qu'on peut mettre dans des cuves. En réalité, le seul moyen pour stocker l'électricité est la batterie et la gravité (quand on produit du courant on fait monter une charge. Quand on a besoin de jus, on fait descendre cette charge ce qui va produire de l'électricité via des turbines : la descente de la mase suspendue fait tourner des génératrices).

Recharge pas évidente en ville

Suppression de certains (et même beaucoup) emplois

La mécanique très différente d'une voiture électrique tuerait un grand nombre de garagistes qui ne seraient plus aptes à intervenir, mais aussi les fournisseurs divers et variés dont les pièces qu'ils fabriquent ne serviraient plus à rien. Surtout que la simplicité de la conception réduit le nombre de pièces et donc aussi le nombre de pannes (certains évidemment ne s'en plaindront pas). Bref, tout grand changement se fait généralement dans la douleur, et là le nombre de victimes est colossal !

Chinois favorisés ?

La technologie électrique serait "tout bénef" pour les Chinois puisque la technologie Lithium est avant tout dominée par ce pays. Ce sont eux qui en ont le plus (terres rares plus accessibles en Chine d'un point de vue géologique) et ce sont eux qui traitent la grande majorité des processus de transformation ,et donc il y a fort à parier que les lobbys chinois poussent largement la chose en avant ... Après avoir été dominé par les pays arabes et les USA, ce sont les Chinois qui vont prendre le relai si l'électrique se développe réellement sur la base des batteries au Lithium-ion. Leur offre est déjà la plus concurrentielle qui soit dans le monde.

A lire : les véhicules chinois vont-ils envahir les rues ?

Ces articles pourraient vous intéresser :

• Avantages et inconvénients des voitures hybrides
• Avantages et inconvénients de l'hydrogène
• Voiture hybride : fonctionnement, avantages et inconvénients
• Voitures électriques les plus fiables
• La prophétie autoréalisatrice de la voiture électrique

Ecrire un commentaire

Valider mon commentaire

Avis Electrique

(Tri par ordre de longueur de l'avis)

13/20

208 2 e-208 Electrique 136 ch Mars 2021 finition GT (14)

19/20

Model Y Propulsion Electrique 275 ch Modèle 2023 blan (11)

18/20

Marvel R AWD Performance Electrique 288 ch Année 2023, (4)

09/20

Marvel R RWD Propulsion Electrique 180 ch 32000km, 202 (2)

16.5/20

Marvel R AWD Performance Electrique 288 ch Dans les 11 (3)

18/20

Mokka Mokka-e Electrique 136 ch (19)

16/20

Niro E-Niro Electrique 204 ch 64 kwh Design 12/202 (4)

15/20

Model 3 Performance Dual Motor 82 kWh electrique 513 (6)

12/20

Zoe R90 ZE40 electrique 92 ch Intens 2017 (ANGLA (0)

14/20

Niro E-Niro Electrique 204 ch 128000km, 2019, prem (0)

06/20

Spring Electrique 45 44 ch Dacia spring 45ch 30 000k (6)

19/20

500e Electrique 42 kWh 118 ch Cabriolet Icone + op (2)

17/20

500e Electrique 42 kWh 118 ch Serie limitée france (0)

18/20

MG4 XPower Electrique 435 ch 3000km évolutif, 202 (15)

17/20

Kona Electrique 64 kWh 204 ch HYUNDAI KONA 64 kWh (0)

Avis Electrique

(Tri par ordre chronologique)

03/20

Spring Electrique 45 44 ch 13600 (0)

14/20

Niro E-Niro Electrique 204 ch 128000km, 2019, prem (0)

15/20

T03 Electrique 45 95 ch 5000 kms, an 2025 (0)

18/20

Marvel R RWD Propulsion Electrique 180 ch Boite automa (0)

15/20

Marvel R RWD Propulsion Electrique 180 ch 33000km envi (0)

14/20

Ioniq 5 RWD Electrique 218 ch Ioniq 5 Intuitive 2022 (1)

16/20

MG4 RWD Electrique 170 ch MG4 standard 2023, 40 0 (0)

03/20

Ioniq 5 RWD Electrique 229 ch 50 000 km, elle vient d (0)

17/20

Serie 4 Gran Coupe i4 M50 Electrique 544 ch 40000Km, Jantes 19" (0)

13/20

C3 IV e-C3 Electrique 113 ch 11000kms, YOU, 2024 (1)

10/20

C3 IV e-C3 Electrique 113 ch janvier 2025, MAX, 450 (0)

14/20

Ioniq 5 AWD HTRAC Electrique 325 ch 35000 année 2023 (1)

03/20

Ioniq 5 RWD Electrique 229 ch 50 000 km, elle vient d (2)

18/20

Mini SE Electrique 218 ch boite automatique 07/20 (0)

01/20

600 600e Electrique 156 ch 2024 LA PRIMA (2)

Fiches techniques voitures électriques

Electriques Aiways Electriques Alfa Romeo Electriques Audi Electriques BMW Electriques BYD Electriques Citroen Electriques Cupra Electriques Dacia Electriques DS Electriques Fiat Electriques Ford Electriques Honda Electriques Hyundai Electriques Jaguar Electriques Jeep Electriques Kia Electriques Lancia Electriques Leapmotor Electriques Lexus

Electriques Maserati Electriques Mazda Electriques Mercedes Electriques MG Electriques Mini Electriques Nissan Electriques Opel Electriques Peugeot Electriques Polestar Electriques Porsche Electriques Renault Electriques Seat Electriques Skoda Electriques Smart Electriques Tesla Electriques Toyota Electriques Volkswagen Electriques Volvo

Sondage au hasard :