Avantages et inconvénients des voitures électriques
Comme pour les voitures hybrides, j'ai voulu ici dresser un constat le plus honnête possible sur les avantages et inconvénients liés à la voiture électriques. Bien entendu, si quelque chose manque vous pouvez en faire part en bas de page.
Précision : nous parlons ici de voiture électrique au lithium principalement, il faut donc bien distinguer le moteur en lui-même et sa source d'approvisionnement en électrons. Et comme le lithium est la solution la plus répandues actuellement nous allons nous concentrer sur elle.
A lire aussi :
- Avantages et inconvénients des voitures hybrides
- Les inconvénients et stress de l'électrique au quotidien
- Les avantages de l'électrique au quotidien
Avantages de la voiture électrique
Plus de fiabilité
Le fait de simplifier la conception de l'auto par la réduction du nombre de pièces augmente indubitablement et significativement la fiabilité. En revanche les problèmes électroniques et autres bugs seront toujours de la partie. De plus, le soucis du vieillissement des batteries est à prendre en compte même si pour le moment tout se passe bien de ce côté là et de manière généralisée. Plus d'infos sur le sujet ici.
Et pour tout vous avouer, la Zoe de première génération vient un peu écorner cette théorie car les retours sont assez négatifs au niveau fiabilité. N'oublions pas aussi les différentes technologies moteur, avec notamment pour la Zoe des rotors bobinés alimentés qui induisent la présence de balais qui se changent tous les 70 000 km (ce n'est pas forcément bien géré par Renault qui semble parfois changer le moteur entier au lieu des dits balais peu couteux).
Le souci ici est que les pièces à remplacer sont très couteuses, et il vaut donc mieux parfois casser un turbo sur une thermique économiquement parlant ...
Energies d'alimentation diverses
Type de batterie
Avec l'électrique on peut s'approvisionner en électrons de pleins de manières différentes. On peut utiliser une pile à combustible (hydrogène), des batteries de différentes technologies (anciennement plomb, maintenant lithium et possiblement des tas d'autres techniques) et tout ce que l'imagination de l'homme pourra concevoir pour délivrer des électrons au stator. Bon certes c'est un peu pareil avec un thermique : essence, éthanol (alcool), gazole, biocarburant (huile végétale) et même hydrogène ! Car oui dans les années 2000 on a fait tourner des moteurs thermiques à pistons avec de l'hydrogène.
Source d'alimentation
Niveau sources électriques c'est aussi très diversifié, vous pouvez même vous fabriquer des montages maison avec de l'éolien ou des panneaux solaires (bricolage pas si difficile à mettre en oeuvre, et vous pourrez même alimenter votre maison avec. Tesla se spécialise d'ailleurs dans l'offre complète visant aussi à équiper la maison pour qu'elle génère sa propre énergie).
Récupération d'énergie
L'avantage d'une voiture électrique est de pouvoir remplir son réservoir en freinant (ou plutôt en récupérant l'énergie cinétique acquise lors de l'accélération), un atout inédit. Car même si cela existe sur les thermiques, c'est anecdotique puisque seule la batterie au plomb en profite ... Avouons quand même que cela permet de recharger le lithium sur les hybrides.
Notez aussi que la récupération n'est est possible qu'avec des batteries au lithium (ou autre, il faut que ce soit des batteries rechargeables) contrairement à la technologie hydrogène (il faudrait alors une "hybride hydrogène" : une pile à combustible appuyée d'une petite batterie en plus).
Notons malgré tout que la récupération de l'énergie reste modeste au niveau de la charge (vous n'allez pas recharger 30% de la batterie rien qu'avec les décélérations ...) mais aussi qu'elle est limitée par la capacité de charge de la batterie. En effet, on ne peut pas remplir trop vite une batterie, et lors des longues décélérations une partie de l'énergie partira vers des freins rhéostatiques (et donc cette énergie sera perdue et dissipée en chaleur au lieu d'aller dans la batterie. Cela dépend aussi des autos).
De l'air pur dans les villes
Si la voiture électrique pollue tout autant que le thermique en raison de la manière dont est produite l'électricité (centrales à charbon, à pétrole pour plus de 85% de l'énergie, dont les usines ont des rendements similaires aux moteurs équipant les voitures ... Sans oublier la production de batteries !), il est évident que l'air dans les villes s'améliorera de manière significative. Il faut donc plus parler d'une délocalisation des rejets de polluants plutôt qu'une baisse (sachant à en plus qu'avec des voitures électriques plus lourdes en moyenne il faut aussi nécessairement plus d'énergie pour les mouvoir ...). La pollution sonore sera elle aussi réduite pour le plus grand bonheur de nos nerfs ! Après il ne faut pas idéaliser puisque le bruit provient aussi en grande partie des pneumatiques et des frottements de l'air sur la carrosserie à partir d'une certaine vitesse (les périphériques et autoroutes aux abords des habitations resteront bruyants). Idem pour les particules fines qui proviennent aussi avant tout des chauffages domestiques et de l'industrie. Sans oublier non plus que les plaquettes de frein qui s'usent génèrent aussi des particules (certes un peu moins sur les électriques à récupération d'énergie, mais les thermiques aussi peuvent avoir ce genre de dispositif donc ... Il y a même des moteurs électriques uniquement destinés au freinage, les trains l'utilisent beaucoup : rhéostatique).
Moins de stress et de nervosité
Il a été constaté que la conduite d'une voiture électrique est plus relaxant que la conduite d'une voiture à moteur thermique. Les "agressions" entre automobilistes devraient donc s'atténuer un peu (bien évidemment, si des maires comme Anne Hidalgo viennent pourrir la circulation l'effet sera moindre). Mais cela devient un inconvénient sur les supercars, car c'est justement ce côté bestial qui font dresser les poils sur votre bras ...
Il ne faut toutefois pas oublier le stress lié à la peur de la panne sèche, qui vient parfois tout gâcher ...
Pas cher à l'utilisation (enfin ça dépend ...)
Le plein d'énergie devient bien moins cher qu'avec le pétrole dans le cas d'une recharge à la maison (nuance à bien assimiler, surtout quand Ionity passe ses tarifs à 0.79 centimes pour les recharges au tout venant.)
On rappellera cependant que le surcoût de l'essence et du gazole est lié aux taxes ... Et il faut imaginer que le prix de l'électricité explosera si tout le monde roule en électrique (demande accrue = hausse des prix. Et surtout, l'Etat ne se prive pas quand ça devient un produit de première nécessité). Donc cet avantage devrait disparaitre petit à petit, et même pire, on paiera notre électricité plus chère de manière générale (dommage pour les coûts liés à la maison ... Le chauffage électrique devrait faire d'autant plus mal à l'avenir).
Actuellement, il ne faut pas espérer avoir un plein à 2 euros, comptez près 7 euros pour 400 km pour le minimum à la maison lors des heures creuses (cela peut être bien plus si vous chatouillez un peu trop la pédale de droite). Le coût est plus important sur les bornes de recharge payantes qui se multiplient, et dont les tarifs augmentent assez rapidement ...
Mais globalement ça reste actuellement bien moins cher que le carburant fossile surtaxé. L'idéal reste de vous équiper en panneaux solaires, cela permettra d'alimenter le foyer et votre moyen de locomotion. Une chose très pertinente et sécurisante à une époque qui devient justement "insécurisante" ... Pour faire face à un avenir sombre, il semble falloir équiper sa toiture de panneaux solaires (avec des tuiles tesla incassables) et d'un joli Cybertruck au garage.
Notez enfin que la simplicité de l'auto favorise la fiabilité et limite les coûteux entretiens.
Centre de gravité (sur la hauteur)
Grâce à leur leur forme qui peut être aplatie, on peut les placer très bas dans l'auto (généralement le plancher). Résultat, vous obtenez un centre de gravité rabaissé qui favorise le comportement (d'autant plus qu'elle sont assez lourdes, on ressent donc bien l'abaissement de la répartition de la masse). Hélas, cela alourdit aussi de manière significative le poids des autos, une Zoe (base Clio) pesant à peu près comme une BMW Série 3 berline familiale) ... Chez Tesla c'est un peu mieux en raison d'une meilleure optimisation mécanique grâce à l'allègement des moteurs électriques (cela compense un peu le fait que les thermiques ont un moteur très lourd). Une Model 3 de 4.69 mètres de long (grande berline donc) arrive à se contenir à 1730 kg dans le cas de la version de base à faible autonomie (faible autonomie qui reste toutefois aussi bonne que les concurrentes les plus endurantes !).
Efficience meilleure, mais ...
Alors qu'un moteur thermique perd environ 60% de son énergie en chaleur, le moteur électrique se limite à 10% (c'est à dire que dans une thermique on exploite réellement 40% de l'énergie du carburant pour bouger l'auto contre 90% pour l'électrique stockée en batterie). Les pertes sont donc bien moindres. Toutefois, cette chaleur soi-disant perdue ne l'est pas totalement ... L'auto thermique s'en sert pour le chauffage par exemple, facteur qui peut largement réduire l'autonomie sur une électrique ! Mais cela est un détail, ne nous attardons pas sur cette futilité.
Il faut aussi savoir que le rendement des moteurs électriques est différent selon sa technologie : synchrone à aimants permanents, asynchrone à rotor induit ou encore synchrone à réluctance variable.
En effet, il ne faut pas oublier que l'électricité doit être produite : majoritairement à base de combustibles polluants comme le charbon et le pétrole : environ 80% de la production mondiale. Recharger au charbon est bien pire que de rouler en voiture thermique, recharger au pétrole revient au même que rouler directement en thermique et finalement seul le gaz et les "forces naturelles" (éoliens, barrages etc.) sont vertueuses.
En revanche, si toutes les énergies étaient renouvelables (au moins en majorité) on pourrait dire que l'électrique a des vertus supérieures aux voitures thermiques. Mais cela est hors de portée, le cuivre pour fabriquer ces millions de bobines (car il faut obligatoirement de la bobine pour générer du jus à base des forces naturelles) n'existe pas en quantité suffisante pour cela. Les spécialistes annoncent qu'une énergie 100% renouvelable avec des éoliennes et barrages est impossible justement par ce manque de cuivre ... On parle aussi de grosses difficultés à recycler les génératrices qui partent à la retraite. Bref, ceux qui vous parlent d'un mix énergétique majoritairement constitué de barrages et éoliennes ne sont pas à la page.
Pour finir, il faut aussi prendre en compte la fabrication des batteries : une auto électrique neuve aurait déjà pollué autant qu'un thermique qui a roulé 100 000 km (moyenne grossière certes mais qui donne des repères). Après avoir envoyé le pétrole liquide dans l'atmosphère on va détruire les sols pour extraire les métaux rares pour la fabrication des batteries. On tue donc la planète "morceau par morceau".
Batterie = stockage d'électricité
Avoir plein de voitures électriques permettrait de stocker de l'électricité à grande échelle et donc de pouvoir avoir une réserve en cas de pic de consommation. Cette énergie pourrait servir pour les habitations, le concept Renault Symbioz en est un peu l'incarnation.
Faire le plein à la maison
Il est vraiment agréable de pouvoir se ravitailler à la maison, c'est une sensation unique qui devient très addictive une fois expérimentée.
Parfait en tout terrain ?
L'électrique semble finalement assez bon pour le tout terrain. Il est facile d'avoir des 4X4 (beaucoup d'électriques ont un moteur sur chaque essieu) mais surtout un moteur électrique peut envoyer la puissance beaucoup plus finement qu'avec un thermique. C'est donc côté motricité qu'on y gagne et il n'y a donc plus besoin d'avoir une boîte avec une gamme courte ... Hélas, il semble qu'avoir un différentiel qui relie les deux essieux soit meilleur que deux essieux indépendants pilotés par l'électronique.
Plus de coffre ?
En moyenne, n'ayant pas de moteur thermique encombrant, les voitures électriques ont plus de coffre avec notamment un supplémentaire à l'avant. Sans oublier l'absence fréquente d'un tunnel de servitude destiné entre autre aux versions 4X4 des autos thermiques.
Places réservées ?
Avoir une électrique permet d'avoir des places réservées dans les centres-villes, et donc d'éviter de devoir se battre pour trouver une place. Bien entendu, comme le bonus écologique, cela va rapidement disparaître ...
Inconvénients des voitures électriques
La voiture électrique favorise la hausse des prix du courant
Au delà du risque de saturation du réseau électrique si tous les automobilistes roulaient à l'électrique, la voiture électrique tend à contracter l'offre vis à vis de la demande. Et qui dit demande en hausse dit prix qui augmentent ... Sachant en plus que si c'était le cas, l'Etat n'aurait plus la rente significative de la TICPE (TIPP), ce qui l'inciterait à trouver ce manque du côté de l'électrique (avec certainement une surtaxe sur les superchargeurs des réseaux privés).
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Etrange cette drôle de corrélation entre déploiement de la voiture électrique (début des années 2010) et la hausse accélérée du prix du courant (et surtout des taxes) ...
Autonomie d'une auto électrique
Vous l'aurez deviné, l'autonomie est un des plus gros points faibles de la voiture électrique. Mais pour être précis, c'est surtout la conjonction de la faible autonomie et du temps de recharge qui provoque un vrai problème. Si l'autonomie était grande (disons supérieure à 1000 km) on tolèrerait beaucoup plus le fait qu'il faille beaucoup de temps pour recharger.
Hélas, ni l'un ni l'autre ne sont satisfaisants (sauf hydrogène évidemment) avec la technologie batterie Lithium.
A cela s'ajoute un manque important d'infrastructures pour recharger les premiers possesseurs de voitures électriques.
Enfin, sachez aussi que les autonomies théoriques offertes (basées souvent sur le cycle NEDC) sont généralement irréalisables. Même une Tesla peut avoir du mal à franchir les 400 km de route alors que son autonomie est donnée pour bien plus sur les modèles supérieurs à la 70D. Par exemple, l'e-Golf 7 est donnée pour 300 km selon ce cycle (NEDC donc) et 200 km selon le cycle américain plus réaliste ...
L'autonomie varie beaucoup plus que sur une thermique, dès qu'on appuie un peu il ne reste plus grand chose ...
Temps de recharge
J'en ai logiquement déjà parlé dans le paragraphe précédent, mais donnons quelques notions ici.
Une e-Golf met quand même jusqu'à 17h pour se recharger (13h dans le meilleur des cas) à 100% sur une prise particulière ... Avec donc 200 km à la clé (ou 300 km si vous voulez croire le cycle NEDC).
Avec une prise de 7.2 KW (trois fois plus puissante) on met plutôt 5h, ce qui reste un peu plus que les 2 minutes pour remplir un réservoir (de carburant ou d'hydrogène).
Toutefois, ce n'est pas non plus un problème bloquant à partir du moment où l'on ne fait pas 300 km par jour en moyenne et qu'il y a une multiplication des superchargers (en 30 minutes on peut avoir plus de 300 km d'autonomie sur certaines autos).
Itinéraires longs pleins de contraintes
Il faut alors planifier les arrêts bien à l'avance, et partir à l'improviste à 700 km n'est plus possible comme avec une thermique. Et si vous devez faire 1000 km dans la journée, il n'est plus forcément possible de le faire car les temps de recharge risquent de prendre trop de temps ...
Pertes à la recharge ?!
Oui, il y a en effet des pertes non négligeables lors d'une recharge et il est courant de voir s'envoler 10% de l'énergie juste entre votre prise et la batterie... Donc si on récapitule, j'ai une centrale thermique qui va produire de l'électricité (avec donc les grosses pertes qu'on connaît liées à une mauvaise efficience, à peu près identiques à un moteur thermique), ensuite on achemine l'électricité chez vous (encore des pertes) et enfin on a une perte entre ce qui est débité à votre compteur électrique et ce que l'on retrouvera réellement dans votre batterie Lithium.
Voiture électrique = précarité ?
La fameuse éco-conduite systématique pour économiser de la batterie, tout cela a comme un goût de précarité qui est assez contraire à notre société moderne pleine de confort. C'est limite un retour en arrière dans leur utilisation, car n'oubliez pas non plus qu'il faut économiser le chauffage et la climatisation ...
La voiture électrique apporte donc son lot de faiblesses qui donne lieu à une certaine précarité, ma thermique m'offre autonomie, énergie en masse et ravitaillement rapide.
Agrément et sportivité
Certaines marques allemandes ont tenté d'attaquer le marché du très grand luxe avec quelques offres en supercars. Hélas, elles furent des échecs, que ce soit la 100% électrique SLS ou même la R8 hybride e-Tron qui avait pourtant plus de potentiel. Car si les performances sont là (en tout cas jusqu'à un peu plus de 200 km/h, voir chapitre suivant), il manque presque l'essentiel, à savoir le bruit moteur ...
Sportivité et exclusivité ne riment pour le moment pas avec l'électrique. Le premier plaisir d'un possesseur de supercar est justement de faire régulièrement brailler sa mécanique, comment faire avec une auto qui "tourne à la Duracell" ?
Non, il n'y a pas à en douter, l'électrique est plus pragmatique que sensationnel. Et d'ailleurs, l'agrément numéro un de l'électrique est justement de ne pas faire de bruit, ce qui est à l'opposé de la philosophie d'une supercar.
Vitesse de pointe ?
Les sportives ne sont pour le moment pas vraiment prête à débouler en masse dans leur version électrique. En effet, si ces dernières offrent des accélérations canon (couple maxi disponible de suite et tout le temps) leur vitesse de pointe fait généralement un peu de peine en raison de l'absence de transmission ... Une Tesla de 700 ch accélère donc ultra fort mais après 230 km/h certaines autos de 450 ch ont bien plus de pêche.
Il faut donc bien prendre en compte que l'électrique monopolise l'accélération tandis que la pointe est une grosse faiblesse (et en plus dans ce contexte la batterie se vide à vitesse grand V).
Batterie au lithium dangereuses ?
Comme le rappelle Challenges dans cet article, les batteries au lithium peuvent avoir des soucis d'autocombustion. Ce soucis ne serait pas si anodin ...
De toute manière, une batterie ouverte se met spontanément à brûler, ce qui ne rassure pas en cas d'accident. Bear Grills (Man VS Wild) conseillait d'ailleurs au téléspectateurs de ne pas oublier cette propriété : si vous êtes perdu en pleine jungle, pensez (si il n'y a plus de réseau évidemment) à éventrer votre batterie de téléphone pour faire du feu (et faites attention de ne pas vous brûler).
Notez au passage que Challenges dispose de journalistes particulièrement compétents, plus que ce que j'ai l'habitude de voir ailleurs. N'hésitez donc pas à les lires, vous en ressortirez moins bête !
Coût de la voiture électrique
Autre gros problème le coût de la voiture électrique en lui-même. Lorsqu'on voit une e-Golf à 40 000 € (certes réduit grâce à la prime écologique) on se dit que seuls les plus aisés profiteront de l'électrique dans un premier temps. Toute technologie coûte très chère lorsqu'elle est produite à petite échelle, il suffit donc d'attendre que la production de voitures électriques devienne industrielle pour que le coût se rapproche d'une voiture thermique. Et si il y a suffisamment de Lithium disponible dans la nature pour fabriquer en masse des batteries, la pollution induite par leur fabrication devra être bien gérée (ce qui n'est pas gagné vu les habitudes de l'Homme) si on ne veut pas de scandales écologiques.
Notons aussi que Renault semble avoir trouvé la meilleure solution en proposant les batteries à la location, ce qui réduit énormément le prix de l'auto à l'achat mais aussi la problématique pour le client de se retrouver avec des batteries mortes sur les bras (et de devoir en refinancer !).
Durée de vie de la batterie
La durée de vie des batteries n'est pas éternelle et son coût n'est pas négligeable (environ le tiers du prix de la voiture, soit environ 10 000 euros). On l'estime actuellement à environ 15 ans (même si 20 ans semble atteignable ans trop de soucis) ce qui veut dire qu'il faudra débourser le tiers du prix d'une auto tous les 10 ans (voir moins pour les gros rouleurs ...). Sachant en plus que, de la même manière qu'un téléphone portable, son autonomie se réduira au fil du temps. Encore une fois, Renault supprime ce soucis par la location de batteries, le client n'a donc plus à se soucier de cela. Et puis à l'heure de la voiture jetable cela a moins d'importance. Sans oublier qu'au final, d'après les retours d'expérience, leur durée de vie est plutôt positive, on aurait pu craindre moins.
Gestion de la batterie contraignante
Si vous voulez atteindre une durée de vie importante, il faudra que vous gériez de manière scrupuleuse les charges de la batterie. En effet, passer sous les 10% ou dépasser les 90% est néfaste à leur vieillissement . Et cette gestion peut devenir ennuyeuse et contraignante pour certains (avec un réservoir de carburant on ne pense pasà tout cela).
Moins d'options
Les premières voitures électriques se verront être limitées en ce qui concernent les options gourmandes en énergie. En effet il ne suffit pas seulement de propulser la voiture mais aussi fournir du chauffage, climatisation, autoradio, phares etc ... Tous ces équipements modernes qui se multiplient réclament désormais tellement d'énergie que les alternateurs (générateurs d'énergie) tombent désormais beaucoup plus en panne que par le passé (ils sont tellement sollicités ...). Bref, il va falloir trouver des batteries très efficientes si on veut garder un soupçon de confort.
La voiture électrique peut être très polluante !
Certains vont bondir en lisant cela, mais il ne faut pas se limiter à dire qu'aucune émission n'est rejetée avec une voiture électrique (c'est même trompeur et mensonger, cette formule devrait être interdite en publicité. Mais il faut être totalement idiot et décérébré pour ne pas voir le loup qui se cache ici).
Premièrement il faut savoir que la fabrication d'une voiture électrique est très polluante, en particulier pour les batteries qui nécessitent l'emploi de nombreux produits chimiques (plomb, lithium etc ...). On estime qu'une auto électrique neuve a autant pollué qu'une thermique qui a roulé 100 000 km (bien entendu c'est une moyenne grossière, mais elle donne un point de repère malgré tout).
Ensuite, il faut bien comprendre qu'une voiture électrique se recharge et a donc besoin d'électricité en grande quantité. Si la France produit peu de pollution avec l'utilisation de centrales nucléaires, il faut savoir que 40% de l'électricité produite dans le monde est générée par des centrales à charbon qui sont extrêmement polluantes(85% utilise les ressources fossiles dans le mix énergétique !) ... Donc en critiquant le rendement des moteurs thermiques par rapport aux électriques, on oublie que l'électrique se nourrit de thermique : centrales à charbon etc. qui ont un rendement similaire à un moteur thermique.
Le charbon produit beaucoup de particules fines et d'effet de serre, une calamité que tous les constructeurs omettent de dire ! Le charbon est la seule énergie qui reste en masse sur terre avec le pétrole.
Dans certains pays, l'utilisation de voitures électriques pourrait être plus polluant que d'utiliser des voitures thermiques ! Car le pétrole est nettement plus efficient que le charbon ... C'est d'ailleurs pour cela que l'or noir a permis la révolution industrielle, sans lui notre société moderne ne pourrait pas exister (ça aurait été finalement une bonne chose si on fait le bilan général ...).
Energie pas stockable
Le souci de l'électricité est qu'elle n'est pas stockable, problématique que n'a pas le carburant fossile qu'on peut mettre dans des cuves. En réalité, le seul moyen pour stocker l'électricité est la batterie et la gravité (pendant qu'on a du jus on fait grimper une charge en l'air. Quand on a besoin de jus, on fait descendre cette charge ce qui va produire de l'électricité via des turbines : la descente de la charge fait tourner les rotors/stators).
Recharge pas évidente en ville
Les citadins ne pourront pas profiter pleinement de la recharge à domicile, facile à faire en province ou en banlieue quand on a un pavillon ...
Suppression de certains (et même beaucoup) emplois
La mécanique très différente d'une voiture électrique tuerait un grand nombre de garagistes qui ne seraient plus aptes à intervenir, mais aussi les fournisseurs divers et variés dont les pièces qu'ils fabriquent ne serviraient plus à rien. Surtout que la simplicité de la conception réduit le nombre de pièces et donc aussi le nombre de pannes (certains évidemment ne s'en plaindront pas). Bref, tout grand changement se fait généralement dans la douleur, et là le nombre de victimes est colossal !
Chinois favorisés ?
La technologie électrique serait "tout bénef" pour les Chinois puisque la technologie Lithium est avant tout dominée par ce peuple. Ce sont eux qui en ont le plus (terres rares plus accessibles en Chine d'un point de vue géologique) et ce sont eux qui traitent la grande majorité des processus de transformation ,et donc il y a fort à parier que les lobbys chinois poussent largement la chose en avant ... Après avoir été dominé par les pays arabes et les USA, ce sont les Chinois qui vont prendre le relai si l'électrique se développe réellement sur la base des batteries au Lithium-ion.
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Dernier commentaire posté :
Par Maudissure (Date : 2023-01-04 12:05:04)
Bonjour,
Vous semblez bloqué sur le 85% d'énergies fossiles pour la production d'électricité dans le monde.
Il semble que cela soit faux (dans les 65% actuellement), un correctif de cette affirmation dans tous vos articles serait un plus d'honnêteté.
https://www.connaissancedesenergies.org/lelectricite-dans-le-monde-en-2021-annee-de-records-220330
https://ember-climate.org/insights/research/global-electricity-review-2022/
Et en France ce taux est d'environs 46% : https://ember-climate.org/insights/research/global-electricity-review-2022/
- Par Fab i trois
TOP CONTRIBUTEUR (2023-01-06 14:30:16) : Bonjour,
Oui, mais là il s'agit d'une production institutionnelle et gérée par des installations permanentes fixes. Dans nombres de secteurs TP, fluvial, maritime ou de contrées reculées d'Afrique, d'Australie, d'Amérique du Sud, d'Asie ou autres avec des zones géographiques disparates non équipées y compris des îles paumées, l'électricité est produite sur groupes électrogènes individuels plus rarement collectifs, et ces productions non négligeables sont peu comptabilisées, seule la connaissance du niveau de vente de ces groupes en permet un certain recollement.
Pour le chiffre au niveau mondial c'est environ ça à quelques variations près suivant la source, pour la France c'est beaucoup nos centrales nucléaires donnant en moyenne 67 % de la production, même en re-introduisant les échanges avec nos voisins ce chiffre ne bouge pas beaucoup. Donc en mettant 45 % en source sur énergie fossile c'est sans doute beaucoup trop (source RTE 2019, 2020 et 2021).
Cela dit ne nous trompons pas, les voitures électriques sont plutôt biberonées avec une production institutionnelle, dès lors le recoupement est à croiser avec leurs lieux géographiques d'exploitation, et les moyens de production d'électricité qui s'y trouvent.
En prenant les 2 premiers producteurs mondiaux d'électricité soit les États Unis et la Chine, en regard du niveau de leurs productions par énergie fossile, croisé avec leurs parcs de voitures électriques, on ne doit pas être trop loin de l'indication de l'article.
Dès lors le mode de production français est une exception, y compris en regard de son proche voisin germanique. Même un pays comme le Danemark engagé jusqu'aux genouilles dans l'éolien, fait appel à l'énergie électrique sur source fossile de ses voisins lorsque le vent est trop faible.
Cordialement - Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2023-01-07 00:03:30) : Je me pose la question :
supposons que la tête d'une éolienne se bloque en rotation, que le vent change de sens et lui arrive donc de ce fait dans le dos et qu'elle se mette en rotation inverse, est-ce qu'au lieu de produire de l'électricité elle va en pomper sur le réseau ? 🤔🙄
Je sais, je sais, la question est idiote et c'est pour rigoler, mais à tout hasard je conseille aux équipes d'entretien de bien penser à graisser généreusement les engrenages du système de rotation, on ne sait jamais. 🤣🤣
ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-14 10:13:37) : Merci à vous.
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-18 16:45:12) : Comptez 3h de charge, quand à son coût, c'est dérisoire ! 
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