Quelle est la durée de vie d'une batterie lithium de voiture électrique ?
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Quelle est la durée de vie d'une batterie de voiture électrique au lithium-ion ? C'est une question importante car cela aura une influence sur la valeur résiduelle de l'auto ou encore de son amortissement financier dans le temps... Vous allez voir que la manière d'utiliser la batterie (ainsi que sa chimie) influe sur le résultat, mais d'une manière générale on peut désormais établir de manière prévisible la durée de vie de la batterie.Voici donc ce à quoi vous pouvez espérer ...
Commençons par un exemple très positif : en 2022 Renault a annoncé que 99% des Zoe vendue depuis 2013 avaient une batterie dont la capacité résiduelle dépassait les 70%, et pourtant il s'agit de petites batteries avec une gestion thermique très modeste, deux facteurs qui accélèrent leur dégradation ...
Quand est-ce qu'une batterie est considérée en fin de vie ?
Les fabricants de batteries estiment qu'une batterie est en fin de vie quand il ne lui reste qu'entre 70 et 80% de sa capacité de stockage en kWh ou quand la puissance de cette dernière est à 50% de l'origine (c'est aussi un repère pour les garanties). La dégradation de la capacité de la batterie est plus importante les premiers temps, elle se stabilise ensuite pour enfin s'accélérer de nouveau avec le temps, et donc les effets ne se font ressentir qu'assez tard mais ils évoluent très vite à partir de ce moment là. Notez que dans un Iphone la batterie est considérée comme être à remplacer à 75% de capacités restantes par exemple, mais que rien n'empêche de continuer à utiliser une batterie qui a perdu plus que 30% de capacités bien entendu ... Hors garantie les clients ne remplacent d'ailleurs leur pack batterie que lorsque ce dernier ne leur permet plus de subvenir à leurs besoins.
A lire :
- La durée de vie des batteries lithium selon leur type de chimie
- Comment préserver sa batterie en ayant de bonnes habitudes
Durée de vie en KM et années
La durée de vie des batteries ne peut pas être généralisée à l'extrême car elle dépend de la manière de l'utiliser et de sa taille. Nous allons ici différencier les petites et les grosses batteries, car c'est avant tout cela qui fait une différence dans la durée. En effet, plus la batterie est petite plus lee cycles s'enchainent rapidement, et c'est bien le nombre de cycles qui définit la durée de vie d'une batterie (dépend aussi de la chimie, LFP ou NMC par exemple). Notez que nous prenons en compte dans le tableau et le schéma les données récoltées par Bjorn Nyland, et que les petites batteries ont une durée de vie d'autant plus raccourcie qu'elles sont plus souvent rechargées à 100% par les utilisateurs (pour compenser leur petite taille), ce qui dégrade plus vite les cellules. On peut donc dire que les chiffres exposés ici sont corrélés à la réalité de l'utilisation d'une voiture électrique.
|
Estimations basés |
Durée de vie en km (70% restants) |
Durée de vie en km (<15% restants) |
| Petite batterie (20-40 kWh) | 175 000 km / 10 ans | 250 000 km / 15 ans |
| grosse batterie (60-100 kWh) | 350 000 km / 20 ans | 400 000 km / 25 ans |
A lire : qu'est-ce qui favorise la dégradation d'une batterie
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Voici des courbes de dégradation représentatives des batteries de voitures électriques selon leur taille de batterie. Attention, il suffit parfois qu'un seul module ait un problème pour que l'ensemble du pack batterie ne fonctionne plus
Sachez enfin que sous les 70% de capacités restantes, la dégradation va s'accélérer et la batterie va vieillir de plus en plus vite ...
La durée de vie dépend entre autres de la manière de l'utiliser ainsi que de son intensité (nombre de cycles plus ou moins nombreux sur un temps imparti).
Etude de la dégradation de la batterie sur des cas concrets
Voici une première source issus de nombreux témoignages liés au test de dégradation de l'interface tesla :
Retrouvez ces chiffres sous forme de graphiques en cliquant ici.
| Modèle | Chimie | Kilométrage | Capacité restante (%) | Dégradation (%) | Année |
|---|---|---|---|---|---|
| Model S | NCA | 365000 | 91 | 9 | 2013 |
| S70D | NCA | 445000 | 88 | 12 | 2015 |
| S75D | NCA | 174000 | 89.9 | 10.1 | 2018 |
| 3 Prop | NCA | 160000 | 83 | 17 | 2019 |
| 3 Perf | NCA | 84 | 16 | 2019 | |
| 3 Prop | NCA | 120000 | 85 | 15 | 2019 |
| 3 Prop | NCA | 159000 | 79 | 21 | 2019 |
| 3 Prop | NCA | 119500 | 85 | 15 | 2019 |
| 3 LR | NCA | 215000 | 81 | 19 | 2019 |
| 3 LR | NCA | 160000 | 83 | 17 | 2019 |
| Prop | NCA | 59000 | 87 | 13 | 2019 |
| 3 Perf | NCA | 77000 | 82 | 18 | 2020 |
| 3 Perf | NCA | NC | 87 | 13 | 2020 |
| 3 Prop | NCA | 65000 | 89 | 11 | 2020 |
| 3 Prop | NCA | 101000 | 87 | 13 | 2020 |
| 3 Prop | NCA | 130000 | 84 | 16 | 2020 |
| 3 Prop | LFP | 60000 | 89 | 11 | 2020 |
| 3 Perf | NCA | 47598 | 88 | 12 | 2021 |
| 3 Prop | LFP | 90000 | 95 | 5 | 2021 |
| 3 Prop | LFP | 55000 | 87 | 13 | 2021 |
| 3 Prop | LFP | 109000 | 81 | 19 | 2021 |
| 3 Prop | LFP | 106700 | 95 | 5 | 2021 |
| 3 Prop | LFP | 90000 | 95 | 5 | 2021 |
| 3 Prop | LFP | 116000 | 84 | 16 | 2021 |
| 3 Prop | LFP | 72000 | 95 | 5 | 2021 |
| 3 Prop | LFP | 54000 | 96 | 4 | 2021 |
| 3 Prop | LFP | 75000 | 86 | 14 | 2021 |
| 3 Prop | LFP | 45000 | 96 | 4 | 2021 |
| 3 Prop | LFP | 79000 | 95 | 5 | 2021 |
| 3 LR | NCA | 92000 | 90 | 10 | 2021 |
| 3 Perf | NMC | 50000 | 86 | 14 | 2022 |
| 3 Perf | NMC | 37000 | 96 | 4 | 2022 |
| Y Prop | LFP | 241500 | 88 | 12 | 2022 |
| 3 LR | NMC | 110000 | 93 | 7 | 2022 |
| 3 Prop | LFP | 32000 | 94 | 6 | 2022 |
| 3 Prop | LFP | 62450 | 94 | 6 | 2022 |
| 3 Prop | LFP | 45300 | 92 | 8 | 2022 |
| Y LR | NMC | 95000 | 91 | 9 | 2022 |
| Y Perf | NMC | 40735 | 96 | 4 | 2023 |
| 3 Perf | NMC | 30000 | 91 | 9 | 2023 |
| Y Prop | LFP | 39500 | 97.4 | 2.6 | 2023 |
| 3 Prop | LFP | 16000 | 95 | 5 | 2023 |
| Y Prop | LFP | 47000 | 93 | 7 | 2023 |
| 3 Prop | LFP | 40000 | 92 | 8 | 2023 |
| 3 Prop | LFP | 40000 | 94 | 6 | 2023 |
| 3 LR | NMC | 45000 | 95 | 5 | 2023 |
| 3 LR | NMC | 46000 | 97 | 3 | 2023 |
| 3 Prop | LFP | 63000 | 93 | 7 | 2023 |
| S | NMC | 49000 | 92 | 8 | 2023 |
| Y Perf | NMC | 47000 | 95 | 5 | 2023 |
| Y Perf | NMC | 40735 | 96 | 4 | 2023 |
| LR | NMC | 102000 | 93 | 7 | 2023 |
| Prop | LFP | 18000 | 96 | 4 | 2024 |
| 3 Prop | LFP | 46500 | 98 | 2 | 2024 |
| Y Prop | LFP | 18000 | 99 | 1 | 2024 |
Voici des données très intéressantes agglomérés par Bjorn Nyland depuis des années.
Source : Bjorn Nyland
| Modèle | Date | Âge | Kilomé trage X1000 |
Cycles | Batt. kWh BRUT |
Batt. kWh NET |
kWh test | Degra dation |
Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019 MG ZS EV 44.5 kWh | 19.12.2021 | 2 | 24 | 80 | 44,5 | 42,3 | 42,3 | 0,0 % | Probablement un buffer caché |
| 2016 Hyundai Ioniq 28 kWh | 01.09.2019 | 2,5 | 92 | 575 | 30,5 | 26 | 25,2 | 3,1 % | |
| 2013 Tesla Model S P85 (MF) | 28.05.2016 | 1,5 | 150 | 429 | 85 | 75 | 72 | 4,0 % | Nouvelle batterie après 1 an et 86K km |
| 2014 BMW i3 22 kWh | 29.02.2020 | 6 | 103 | 1030 | 22 | 18,8 | 16,8 | 10,6 % | |
| 2015 VW e-Golf 24 kWh | 04.05.2022 | 7 | 161 | 1610 | 24 | 20 | 16,3 | 18,5 % | Chargée majoritairement en AC à 100% |
| 2015 VW e-Golf 24 kWh | 01.05.2022 | 7 | 116 | 1160 | 24 | 20 | 17 | 15,0 % | Chargée majoritairement en AC à 100% |
| 2016 VW e-Golf 24 kWh | 27.04.2022 | 6 | 48 | 480 | 24 | 20 | 18,7 | 6,5 % | Chargée majoritairement en AC à 100% |
| 2019 Tesla Model 3 LR | 12.06.2022 | 3 | 165 | 601 | 80 | 73 | 67 | 8,2 % | Vérification avec "Scan My Tesla" |
| 2020 Mercedes EQC 400 | 05.12.2022 | 2 | 234 | 585 | 90 | 80 | 73,3 | 8,4 % | Chargée majoritairement en DC à 40kW |
| 2017 Opel Ampera-e | 23.05.2022 | 5 | 153 | 510 | 62 | 58 | 53,5 | 7,8 % | Chargée majoritairement en AC à 100% |
| 2013 Tesla Model S P85 (MF) | 22.08.2021 | 8 | 264 | 754 | 85 | 75 | 65,9 | 12,1 % | |
| 2019 Hyundai Ioniq 28 kWh | 25.08.2022 | 3 | 50 | 313 | 30,5 | 26 | 24,5 | 5,8 % | |
| 2013 Tesla Model S P85 Signature | 28.02.2020 | 7 | 78 | 223 | 85 | 75 | 71,5 | 4,7 % | |
| 2017 Tesla Model X 100D | 10.07.2021 | 4 | 99 | 300 | 102 | 92,7 | 86,7 | 6,5 % | Vérification avec "Scan My Tesla" |
| 2012 Nissan Leaf 24 kWh | 07.03.2021 | 9 | 101 | 1010 | 24 | 21 | 16 | 23,8 % | |
| 2015 Kia Soul 27 kWh | 04.05.2022 | 7 | 111 | 925 | 30 | 26 | 19,7 | 24,2 % | Chargée majoritairement en AC à 100% |
| 2020 Audi e-tron 50 | 15.09.2022 | 2 | 76 | 304 | 71 | 63,9 | 58,2 | 8,9 % | Beaucoup de charges rapide DC |
| 2015 Kia Soul 27 kWh | 15.04.2021 | 5,5 | 73 | 608 | 30 | 26 | 20,9 | 19,6 % | Chargée majoritairement en AC à 100% |
| 2019 Tesla Model 3 Performance (MC) | 13.06.2020 | 1 | 59 | 169 | 80 | 73 | 68,8 | 5,8 % | |
| 2019 Tesla Model 3 Performance (MC) | 14.04.2021 | 2 | 80 | 229 | 80 | 73 | 67 | 8,2 % | |
| 2019 Tesla Model 3 LR | 19.04.2021 | 2 | 80 | 200 | 80 | 73 | 67,2 | 7,9 % | |
| 2015 Kia Soul 27 kWh | 14.04.2022 | 7 | 100 | 833 | 30 | 26 | 17 | 34,6 % | Chargée majoritairement en AC à 100% |
| 2015 Kia Soul 27 kWh | 11.05.2022 | 6,5 | 65 | 542 | 30 | 26 | 20,1 | 22,7 % | Chargée majoritairement en AC à 100% |
| 2011 Nissan Leaf 24 kWh | 15.01.2019 | 8 | 108 | 1080 | 24 | 21 | 9,6 | 54,3 % | Utilisation en Californie (chaleur) |
| 2011 Nissan Leaf 24 kWh | 20.11.2019 | 8 | 17 | 170 | 24 | 21 | |
70,0 % | Check based on 3/12 bars |
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