Voiture électrique : quelle taille de batterie choisir ?

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-11-22 02:59:01) : Bonjour,
  
  La taille de la batterie est un faux débat, le document officiel récent et dispo en ligne, qui traite de cela, croise entre autres, une taille de batterie avec une durée de vie et un certain nombre de km à faire pour amortir l'impact co²eq et les GES liés à sa fabrication. Donc plus la batterie est grosse, plus il faudra faire de km, afin de compenser en regard d'une voiture thermique qui coûte moins de GES et de co² à la fabrication. Dès lors une "petite" batterie rattrape plus vite ce différentiel.
  
  Les graphiques associés à ce document, mettant en évidence les electriques, hybrides, hybrides rechargeables et thermiques en terme de GES, co² et autres émissions liées à leurs fabrications respectives. Ce document a vu sa 1ère édition en 2013, et à été révisé et revu afin de correspondre aux possibilités actuelles tant en fabrication qu'en recyclage.
  
  Ainsi une petite batterie sur-utilisée et rechargée à gogo, vieillira plus vite qu'une plus grosse, qui pour un même usage sera rechargée moins souvent. Hors plus un produit manufacturé dure, mieux c'est d'un point de vue écologique, hs trop tôt l'avantage cité ci-avant sera perdu. La clef est donc une auto adaptée à son usage principal tant en taille et donc en poids qu'en autonomie donc en taille de batterie.
  
  Hors bien souvent au lieu de penser aux 95 % de trajet locaux inf. à 100 km/jour que l'on fait, on réfléchit pour les quelques trajets longs de l'année. Résultat on aboutit à un achat ne correspondant qu'à 5 % de notre usage.
  
  Pour ma part je roule dans un petit gabarit 1345 kg (carte grise) donc 1270 kg à vide, 4m de long, 38 kwh utile, et avec mes env. 15 kwh au 100 km de saison (vent, pluie, dénivelés et 9°c) route et voies express, j'obtiens 250 km d'autonomie ce qui correspond à mes trajets hebdo et à 1 recharge lente par semaine sur simple prise de courant 230V 16A limitée à 10 A. Pour quelques trajets régionaux (+ de 250 km a/r) je recharge 36 kwh en 45 mn, sinon j'ai gardé mon break diesel 15 ans 307000 km pour traverser le pays.
  
  Pour les ventes je ne saurai vous dire, mais ici je vois pas mal de Kona (64 kwh) et de Zoé (Inf. à 60 kwh) et de 208 (50 kwh), les meilleurs ventes de BEV sont publiées officiellement mois par mois et en bilan intermédiaire de Janvier chaque mois et précise les modèles vendus.
  
  Pour le malus au poids il est déjà en vigueur chez nous, pour les bonus, leur fin est actée au 31/12/2030 suivant les textes européens en vigueur actuellement.
  
  Bien à vous
• Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-11-23 15:01:09) : Petite précision 🙃,
  
  le malus au poids ne concernent pour "l'instant" ni les voitures électriques, ni les hybrides rechargeables, et en thermique les familles nombreuses rentrant dans certains critères sont exonérées.
  
  Mais je vois plutôt cela comme le coup du pied dans la porte, une porte a été ouverte, et rien n'interdit de penser que les VE et les PHEV soient concernés quand l'état le décidera.
  
  Bien à vous
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-11-23 17:05:34) : C'est en effet un faux débat comme le dit Fab, avec encore une fois une grande intelligence.
  Tout dépend d'une chose : si on estime jeter à la poubelle toute la voiture quand la batterie est morte (avec une sorte de VEI, véhicule économiquement irréparable), alors plus la batterie sera grosse plus elle roulera longtemps (= plus écologique car voiture plus durable dans son ensemble). En revanche, si on estime qu'on remplacera la batterie de la voiture, alors là on se fiche de la taille de la batterie, ce sera kif kif d'un point de vue logique, qu'elle soit petite ou grosse (si je dois user 50 kWh, que je le fasse par des petites batteries ou des grosses ça reviendra au même : user 50 kWh).
  
  De plus, indiquer une frontière bête et méchante de 60 kWh est finalement un peu limité puisque tout est relatif finalement ... Et si je reprends votre citation, il serait mauvais d'avoir 65 kWh mais écologique d'en avoir 55. Quand il y a des bornes aussi strictes on a généralement affaire à de l'information peu qualitative développée par quelqu'un qui ne saisit pas la logique des choses. Et enfin ça dépend de si on parle d'une Zoe ou d'une EQS.
  
  Si ma voiture de 80 kWh peut rouler 400 000 km contre 300 000 km pour celle qui en a 60 kWh, alors encore une fois c'est kif kif ... Maintenant il faut mentionner le surpoids embarqué par la version de 80 kWh, mais ce dernier n'a qu'une incidence minime sur la consommation, c'est surtout et avant tout le sCx qui est déterminant.
  
  Malgré tout, je persiste à dire qu'une grosse batterie est un peu plus écologique, car la grande capacité permet d'utiliser une plus petite portion de cete dernière, ce qui la fait vieillir moins vite. Et donc pour un seul kWh comparé entre deux batteries de taille différente, celui de la grosse batterie sera préservé plus longtemps. Les petites batteries induisent une utilisation plus régulière vers les décharges profondes et les charges complètes, ce qui les use plus vite et les envoie donc plus vite à la poubelle.
  
  Les 60 kWh sont surtout une taille qui est un très bon compromis pour les voitures de taille moyenne, et cela ne concerne pas que l'écologie ou l'autonomie, mais aussi et surtout le coût de revient ...
  
  Si j'imagine qu'il y aura un malus ? Très probablement que oui, sauf contexte géopolitique calamiteux et guerrier qui enterrerait ce genre de chose (plus besoin de malus si plus personne ne peut rouler ou avoir une voiture).
  Les décotes seront forcément moins importantes avec les grosses batteries, car l'autonomie offerte sera mieux préservée que celle des autos à petite batterie. Et puis comme l'autonomie représente la principale crainte des clients, je me doute que les autos à grosse batterie auront du succès.
  
  Enfin, concernant l'hybride il n'y a que le Plugin que je rejette, les deux autres techniques sont si légères qu'il n'y a que des avantages à les employer (avec un rapport bénéfice/pertes avantageux, les hybrides rechargeables cumulent les inconvénients des deux formes de propulsion : thermique et électrique).

Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-03-26 16:51:16)

Electromobilistes présents ou futurs, bonjour

Tout d'abord merci à l'auteur, pour ces articles fort bien faits quant aux tenants et aboutissants des automobiles électriques, cela nous permet de réfléchir, comprendre et choisir en toutes connaissances de cause. Orientations objectives que la presse automobile classique a bien du mal à suivre, un peu trop de caviar entre 2 coupes de champ' à Marbella, et des histoires de pages de pub dans leurs proses sans doute...., mais là on s'égare.


En regard de la taille de la batterie, oui c'est pas évident à choisir, avec le dilemme d'un peu de plus de batterie pour un peu plus d'autonomie, mais avec un peu plus de poids qui appellerait un peu moins d'autonomie, sans doute qu'il y aurait une taille critique à définir sur un modèle physique et mathématique. Ainsi une WV id3 de 58kwh pèse 1775 kg, contre 1915 kg pour sa version 77 kwh. Parfois ce sont les options intéressantes qui sont zappées telles les options de recharge disponibles sur une Renault megane E tech EV60, impossible a avoir sur la EV40....., dans d'autres cas on assiste à des non choix obligés tels chez Volvo entre la C40 fwd et sa version awd, la 2ème avec bientôt 2,2 tonnes ayant la grosse batterie et les 408 ch, tandis que la 1ère nommée a 2 tonnes et 231 ch a la petite batterie, pour des autonomies wltp similaires, et respectées ....??, leurs capots vont bientôt s'allonger tel le nez de Pinocchio 🤥, bref des choix pas évident.

Ainsi choisir une taille de batterie peut impliquer des choix de motorisation, d'option, voir de finition que l'on ne souhaite pas. Dès lors quelque soit la taille de batterie choisie mettre des options intellligentes autour (conditionnement t° batterie, sièges chauffants pompe à chaleur...etc), c'est à dire tout ce qui va pouvoir abaisser la consommation moyenne semble être la direction à choisir en même temps que la puissance de la batterie.

De mon point de vue, tout part de la consommation moyenne, et de nos besoins réels en usage quotidien de l'auto, car une consommation de 25 kwh au 100 km sur une batterie de 75 kwh donnera 3h de route..., une conso de 15 kwh sur une batterie de 45 kwh la même chose...., avec au bout le même nombre de recharge et les mêmes contraintes sur la batterie. En recharger une de 75 kwh à 150kwh ou à 50 kwh une de 45 aboutira grosso modo au même contrainte..., et si on branchait la 45 kwh sur la borne 150 kwh, de toute façon l'équipement embarqué sur la 45 kwh limetera la charge à 50 kwh, sur la base de la puissance recharge acceptée prévu par l'équipement embarqué d'une auto considérée. De même pour ces 2 cas le temps de recharge sera similaire avec à vue de nez de 35 à 45 mn.... si les bornes rapides ne s'autolimitent pas. (en effet la réglementation prévoit qu'un exploitant de station de recharge peut légalement limiter quand et comme il le souhaite la puissance de recharge unitaire ou collective des bornes de sa station, sur une plage et des limites fixées et établies réglementairement en regard de la puissance initiale des bornes mises en oeuvre....., bonjour les départs en vacances....😁)


La batterie idéale...., une bonne capacité en regard de la conso, sur une caisse légère et très bien profilé d'un point de vue aérodynamique, on dira moins de 1,5 tonnes dans l'absolu, arriver à moins serait mieux (un concept d'i3, un profil de Prius et une batterie d'EV6...🤗). Mais là on atteint les limites de la technologie actuelle et du marketing d'aujourd'hui plus propice à nous sortir des mammouths originellement prévus thermiques et électrifiés pour la circonstance, les directions prises par BMW pourtant initiateur des revolutionnnaires i3 dont version rex et de l'i8 (hybride) sont révélatrices de l'orientation actuelle, autant dire que des mastodontes de 2 tonnes et plus sont surprenant en regard de l'exigence de frugalité qui devrait nous animer, Volvo, Audi...etc font de même....., pauvre planète !!

Avec les événements actuels certains choix sont stoppés net tel WV où l'id3 n'est plus dispo qu'en 58 kwh, exit les versions 45 et 77 kwh..., les faisceaux électriques, notamment, provenant de l'industrie Uckrainienne. Mais de toute façon aller choisir entre une Hyundai kona 39 kwh et sa jumelle de 64 kwh ne relève pas d'un choix rationnel et technique mais du seul critère économique lié au prix de la batterie, pour l'id3 et autres de même entre 45, 58 et 77 kwh, ou 40 et 60 kwh.... etc chez Renault.

Il faudrait pouvoir être dans le choix d'une taille et d'un équipement d'auto propre à nos besoins sans être court-circuiter par la taille de la batterie. Peut être faudrait-il proposer des versions avec ou sans les gadgets tendances et coûteux et autres caméras rétro, infobidule, tableau de bord "sapin de Noel" ..... etc, sans compter les intérieurs façon salon luxueux, pour proposer dans chaque version produite une auto électrique simple et efficace, économe en tout et donc plus ecologique, mais dotée d'une batterie en adéquation avec son usage, libre à chacun d'opter pour un vrai choix d'équipement, plutôt qu'un exercice imposé et contraint. Longtemps des constructeurs comme Renault ou Ford le proposaient sur leurs modèles on mixait une finition, une motorisation, un niveau d'équipement et le tour était joué. Là leurs histoires de batterie ça frise l'arnaque.

Imaginez en thermique vous avez 250 ch et 10 litres au 100 mais un réservoir de 20 litres, le 70 litres est en option à 3000 boules, mais dispo qu'en version Delux de chez plouc à 35000 de plus..., mais là il ne peut être rempli qu'avec des bidons de 5 litres en 15 mm de diamètres de bec de remplissage..., la pompe à essence classique...., ok...., mais faut rallonger un bras, un ½il et une demi coucougnettes en sus pour l'option "pistolet SP98" admissible.....😅😂🤣

Sur ce, bon choix et bonne route à vous

Par EV1FAN (Date : 2020-12-02 00:23:59)

C'est une bonne entrée en matière,
j'ajouterai premièrement que "la bonne batterie" n'est pas universelle, elle est propre à chaque véhicule, ainsi sur un véhicule économe en consommation d'électron, on peu sans complexe s'orienter sur une batterie de capacité moyenne (disons 40 à 50 kwh) alors que sur un véhicule plus énergivore la grosse batterie s'imposera.
Deuxièmement, il faut absolument prendre en considération la puissance de charge DC en fonction de la capacité du pack batterie, une puissance de charge limitée à 50 kW fera perdre tout intêret à la grosse batterie (ex: 80 kWh) au moment de ravitailler sur une aire d'autoroute par exemple.
Troisièmement, attention aux valeurs annoncées,les constructeurs on pour certains d'entre eux la fâcheuse habitude de vendre la capacité nominale comme une valeur de référence alors que celle qui nous est disponible est tout autre, vous perdez d'office quasi 10% de la capacité annoncé et ce n'est pas négligeable sur une véhicule électrique.

Pour conclure je dirais que l'idéale serait une batterie modulable, on pourrait ajouter des racks de batteries en vu d'un long périple et au contraire les retirer lorsque l'on à pas besoin de toute cette masse embarquée, mais je rêve...

Par Alain (Date : 2020-12-01 16:46:24)

Toujours très intéressant.

Une objection cependant sur l'aspect plus ecolo de la grande batterie:

Une batterie 2 fois plus grosse s'"usera" deux fois moins vite par l'usage certes, mais ... elle est 2 fois plus grosse donc a "pollué" 2 fois plus à la production. On se rapproche plutôt du statu quo, reste en faveur :

- de la grosse batterie les échauffements moindres que vous évoquez ( donc "usure d'usage" en réalité plus que 2 fois plus lente )
- de la petite :... l'usure moindre due au temps: elle sera probablement rincée d'abord par son usage, avant le simple poids des années. Pour une vie de voiture, deux petites batteries ( avec un renouvellement donc ) dureront peut-être ainsi plus qu'une grosse d'origine.

Ces réflexions ( comme celles de votre article ) ne sont que des éléments théoriques, peut-être ne sont-ils en réalité pas aussi significatifs que ce que j'imagine.

Par Lolo (Date : 2020-12-01 12:10:41)

Bonjour,
Effectivement il y a beaucoup d’avantage à avoir une plus grosse batterie. Il reste cependant un point important pour une personne souhaitant acquérir une électrique : c’est de savoir comment elle va être rechargé dans son utilisation quotidienne.
Le cas des charges rapide est l’idéal avec des batteries plus grosse mais cela signifie des recharges plus onéreuses sur un réseau extérieur, ou l’installation d’une solution à domicile (entre 1000¤ et 1500¤ pour une wall-box) avec l’obligation généralement d’augmenter également les performances de son abonnement EDF ce qui fera monter légèrement le tarif des KWh utilisés à domicile. (C’est à inclure dans son budget pour l’achat d’une électrique et si on calcul son coût d’utilisation).
Pour beaucoup c’est le branchement sur une prise domestique qui est visée, soit existante soit sur prise dite « renforcée » (~150¤). Certains peuvent également avoir la chance d’avoir des installations de ce type sur leur lieu de travail.
Si on fait un calcul rapide
Hypothèse : Charge de 20% à 90% / Branchement sur prise 16A, courant de charge 13,6A (déjà pas mal vis-à-vis des échauffements sur la durée d’une recharge de véhicule)
Taille batterie – Tps de charge
30kW – 7h
40KW – 9h20
50KW – 11h40
60KW – 14h
70KW - 16h20
80KW – 18h40
Ce n’est qu’un calcul rapide, certain site propose de simuler les temps de recharge pour chaque véhicule en fonction des puissances délivrées par l’installation.