Les (nombreuses) différences entre batterie NMC et LFP
Ce sont les deux types de batteries les plus répandues sur les voitures électriques actuelles, à savoir NMC (Nickel Manganèse Cobalt) et LFP (Lithium Fer Phosphate / LifePo4).
Ces deux types de batteries ont des propriétés qui se distinguent, avec notamment des différences en terme de durée de vie et de densité énergétique.
Voyons donc quelles sont les principales différences, ainsi que les avantages et inconvénients, de ces deux types de chimies.
Durée de vie
.jpg)
Les choses vont ici en faveur de la technologie LFP puisque, comme vous pouvez le voir sur ce graphique (source batteryuniversity.com), cette dernière prend largement l'avantage sur la NMC en terme de durabilité.
On voit ici le nombre de cycles possibles de faire avant que la batterie ne perde 30% de capacités (et donc 70% restantes, seuil sur lequel se base les garanties constructeur).
L'axe des ordonnées indique donc le nombre de cycles atteignables et l'axe des abscisses la profondeur de décharge à chaque utilisation (entre deux recharges donc).
Et si on voit ici qu'il y a un lien entre profondeur de décharge et durée de vie, c'est avant tout la différence entre NMC et LFP qui nous intéresse ici.
| Profondeur de décharge | NMC | LiPO 4 (LFP) |
| 10% DoD* | 6000 | 15000 |
| 20% DoD | 2000 | 9000 |
| 40% DoD | 1000 | 3000 |
| 60% DoD | 600 | 1500 |
| 80% DoD | 400 | 900 |
| 100% DoD | 300 | 600 |
*Deep Of Discharge / profondeur de décharge.
Densité énergétique
La densité énergétique (kWh/kg) est inférieure sur les batteries LFP de l'ordre de 15%. C'est à dire que pour une batterie NMC de 400 kg, elle sera plutôt de l'ordre de 500 kg en LFP.
Densité de puissance
La densité de puissance (kW/kg) est en revanche plus favorable sur les LFP avec une puissance délivrée qui reste bien plus constante lors sur la plage de charge (que ce soit à 99% ou 1%, la puissance délivrable reste très peu modifiée). C'est d'ailleurs cette caractéristique qui rend plus difficile d'estimer la charge d'une batterie LFP par le BMS, car c'est grâce au voltage qu'on mesure à la batterie qu'on peut vérifier sa charge (exactement comme avec les batteries au plomb d'une voiture thermique, avec l'aide d'un multimètre pour vérifier le niveau).
Coût ?
Avec près de 30% de coût en moins en moyenne en 2021 pour la technologie LFP, on peut dire que ce n'est pas un détail ...
On comprend mieux pourquoi c'est une technologie qui est appréciée des constructeurs.
Sécurité ?
La LFP est encore une fois meilleure.
Tout d'abord elle ne peut pas s'emballer thermiquement comme peut le faire une NMC. En effet, ce type de batterie peut induire un emballement en cas de surchauffe, à savoir que la surchauffe provoque une réaction chimique interne qui ajoute encore de la chaleur à l'ensemble, avec donc comme résultat un cercle vicieux qui mène à une explosion des cellules et un incendie.
De plus, avec sa densité énergétique plus faible, la batterie LFP aura plus de mal à chauffer (et donc atteindre une surchauffe ..), sans oublier qu'elle arrive bien à fonctionne lorsque les températures sont élevées. En revanche, et dans l'autre sens, elle sera plus difficile et longue à refroidir ...
Utilisation ?
Avec la possibilité de charger à 100% en limitant le risque de dégradation accélérée sur les batteries LFP, on peut dire que cette technologie se révèle plus simple et pratique à utiliser au quotidien. Malgré tout, il reste préférable de rester dans la fourchette 10 à 90% de charge de batterie pour accroître sa durée de vie ...
En effet, même les batteries LFP ne sont pas adeptes des charges complètes, même si elles le tolèrent mieux en limitant la dégradation des capacités. La charge à 100% est en réalité une chose utile pour les LFP car elles ont plus tendance à avoir des cellules s'autodécharger de manière aléatoire, ce qui mène à des déséquilibres de cellules qu'il faut corriger et éviter au maximum. La charge à 100% permet au BMS de rééquilibrer la multitude de cellules qui composent la batterie.
Recyclage
La LFP, encore et toujours, garde l'avantage sur la NMC sur cet aspect.
Conclusion ?
Même si les batteries LFP / Lithium Fer Phosphate ont une image de batterie premier prix, on pourra affirmer de manière objective qu'elle est loin d'être dénuée d'intérêt ... Même mieux, mis à part une densité énergétique inférieure, tout le reste est meilleur que sur la technologie NMC.
On peut donc conclure qu'une batterie LFP est à la fois moins chère et meilleure à la fois.
Avis Electrique
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Avis Electrique
(Tri par ordre chronologique)
Fiches techniques voitures électriques
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Christian (Date : 2023-04-07 09:14:52)
Les constructeurs annoncent souvent 2000 cycles de recharge possible pour la durée de vie des batteries sans parler de profondeur de décharge. Sur la courbe, nous pouvons observer, si nous considérons que nous allons recharger dans la plage maximum tolérable de 80% et même 60%, nous sommes en dessous les 2000. Sur le tableau qui suit devons comprendre que pour:
60% DoD: NMC 600 cycles LiPO 1500cycles
80% DoD: NMC 400 cycles LiPO 900 cycles
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-04-11 10:07:25) : Merci pour cette volonté d'éclaircir les choses, c'est très honorable à vous ;-)
TOP CONTRIBUTEUR (2022-11-16 12:10:27) : "Une erreur peut être juste si celui qui l'a commise s'est trompé" - Pierre Dac.
Ecrire un commentaire
Sondage au hasard :
Trouvez-vous la presse automobile honnête ?
© CopyRights Fiches-auto.fr 2023. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales