Avis Kia Niro E-Niro Electrique 204 ch 128000km, 2019, premium, bleu saphir
Posté le : 2025-05-14 13:26:46
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Ma première voiture électrique et le choix de ce Kia pour avoir un modèle polyvalent qui n'attire pas la convoitise et qui est le plus efficient possible.
Entre suv et break, après six ans à son volant, je ne sais toujours pas dire ce qu'il est vraiment.
Le couple immédiat rend ce niro attachant car on croirait avoir plus de puissance que les 204ch annoncés.
Je fais environ 20 000km/an de trajets majoritairement urbain et péri-urbain et je sais là où il excelle et là où je dois surveiller attentivement l'ordinateur de bord.
La finition à défaut d'être "belle" est complète avec mon gadget préféré, le volant chauffant, très agréable en hiver.
Il a aussi le cuir chauffant, le toit ouvrant, une sono satisfaisante, le gps et j'en passe. Pas d'option, tout est de série.
En confort c'est pas mal autant à l'avant qu'à l'arrière même pour partir en vacances.
Quand je roule tranquillement, j'apprécie sa bonne insonorisation un peu moins les bruits de la planche de bord et les couinements de la suspension. J'y reviendrai plus tard.
Le coffre aurait mérité plus d'optimisation car il ne faut pas oublier le câble qui prend un peu de place et qui doit toujours être accessible.
Le rendement est franchement pas mal, l'autonomie annoncée est atteignable en été et seulement en se contentant de rouler en ville. Mon record est de 462km avec une charge avec 9% restant.
Malheureusement je n'ai réalisé cet exploit qu'une seule fois.
J'arrive cependant à dépasser les 400km d'autonomie sans difficulté, de milieu de printemps à la fin de l'été seulement.
Pour la fiabilité, dans l'ensemble c'est du tout bon d'où ma reprise pour le dernier niro ev en blanc nacré cette fois ci et toujours en premium pour garder le luxe nécessaire.
La garantie d'origine couvre tout ce qui est lié au groupe motopropulseur, moins pour ce qui peut être des problèmes secondaires.
Temps de recharge d'environ 9h00 sur wallbox 7kW.
Défauts : Je reviens sur les bruits de la planche de bord et les couinements de la suspension, des problèmes qui gâchent son usage.
Preuve que Kia en avait conscience, le nouveau niro ne fait plus de bruit du tout.
L'écran du gps est tout petit, mal intégré et il y a trop de boutons. Le nouveau niro l'enterre en finition.
Le bleu à l'extérieur et à l'intérieur est imposé.
Le bleu saphir est en fait plus un noir avec de légers reflets bleutés qu'un bleu nuit. C'est aussi salissant qu'un four en été.
C'est un traction et il y a parfois des remontées de couple désagréables en virage. La motricité est problématique en hiver avec les pneus pourtant toutes saisons.
L'électronique est parfois bancal avec des inactions incompréhensibles.
Froid et batteries ne riment pas ensemble.
Les modes de conduite jouent sur l'autonomie mais c'est surtout le conducteur qui déterminera l'autonomie.
L'autonomie se cale sur le fait de charger chaque soir chez soi pour que ce sujet n’en soit pas mais l’autonomie devient un sujet prioritaire quand on part en vacances et qu'on doit traverser la France et faire au moins deux arrêts.
En station service la facturation est libre et je peux vous garantir que ce n'est pas intéressant.
Devoir sortir de l'autoroute pour trouver une borne moins chère et libre c'est une meilleure solution mais qui ne fait pas au plus simple et qui peut prendre bien plus de temps qu'on le pense.
De 9 heures de route pour les vacances avec mon ancien diesel, je passe à du 12h minimum en borne rapide ! (Environ 75 minutes pour du 100%).
Rouler en électrique c'est accepter des contraintes.
Malgré ces péripéties d’autonomie et surtout de recharges contrariantes, je me suis adapté et ce n'est plus un problème.
Enfin, l'assurance y va fort sur ses mensualités.
Consommation moyenne : L'ordinateur de bord indique 14,4 kWh/100 km de moyenne de mi avril à mi septembre.
Au delà je passe les 15 kWh/100km sans changer quoique ce soit à ma conduite et je me pose à un 15,5 kWh/100km.
Sur autoroute c'est par contre un minimum de 18 kWh/100km que le roule en été comme en hiver avec une stabilisation à du 20 kWh au régulateur à 120 km/h.
Problèmes rencontrés : L'intervalle d'entretien qui n'est pas à 24 mois mais à 12 mois pour garder la garantie d'origine.
Ce dit entretien qui tourne à 400 euros quand même et Kia qui ne fait pas systématiquement les rappels et la mise à jour.
Rappel du frein à main.
Rappel pour reprogrammation.
Rendez vous sous délai de deux semaines au début parce que je ne savais pas comment enlever le mode de vonduite eco+ qui supprime la climatisation.
Rien qui touche à la batterie, c'est plus des problèmes électroniques.
Le gps est une plaie, les menus étaient vieillots déjà en 2019, le nouveau niro règle tout ça.
Note : 14/20
Prix assurance : 950 environ (et ça n'a jamais baissé en six ans) euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50)
Content de Kia et du niro, d'où une reconduite pour le nouveau modèle qui corrige jusqu'à présent tous les défauts de l'ancien.
J'ai beau être satisfait de mon premier niro, je vous préviens quand même que la garantie d'origine Kia a des petits 1 et 2 et 3 et 4 et 5... pour ne pas prendre en charge parce que c'est de l'usure mon bon monsieur ou alors c'est en dehors de la garantie ou pire encore, c'est bon on prend en charge mais on ne sait pas quand.
Et oui on marche sur la tête.
Pour terminer, l'Etat réduit voir arrête les aides si le véhicule n'est pas produit en Europe alors même que les pièces proviennent encore et toujours de la chine. Ce déni de réalité se prend déjà le mur avec les marques chinoises qui produiront en Europe.
Je vous souhaite bonne route à tous.
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