Y a t-il assez d'électricité pour alimenter et charger les voitures électriques ?
C'est la question préférée des anti-électriques qui cherchent continuellement des arguments pour les décrédibiliser. Les voitures électriques, si on en croit certains, seraient la pire plaie que l'humanité ait créé depuis son existence. J'avoue pour ma part avoir fait partie de cette communauté à l'instinct relativement grégaire (sans aller jusque là, je me limitais à ne pas être attiré par ce mode de propulsion que je trouvais vidé de toute âme), car comme je le justifie dans cet article, vous êtes encore nombreux à vouloir les détester !
Bref, tel n'est pas ici de débattre de cette question philosophique (car ça tient plus de la philosophie que de la rationalité pour beaucoup d'entre vous), mais plutôt de savoir si ce surcroît de consommation lié à la voiture électrique passe dans la production française d'électricité.
Bien entendu, au delà d'aller picorer des chiffres à droite et à gauche, nous allons poser nos propres calculs (l'avantage est que ça permet de comprendre les choses, car beaucoup de "journalistes" rabâchent sans ne rien assimiler). Et vous allez voir que les détracteurs de l'électrique ont ici une carte à jouer ... Car il est vrai que le besoin en électricité serait colossale dans le cas où le parc serait totalement électrifié.
Consommation électrique des Français
Plantons tout de suite le décor, à quoi nous avons affaire en terme de valeurs ? Quelle est la consommation électrique des Français chaque année ?
Les ménages français consomment 460 TWh par an dont 175 TWh consommés par les particuliers.
Combien de kilomètres roulent les Français par an ?
Chaque année, les français (particuliers) parcourent entre 10 et 13 500 km/an (chaque véhicule), avec un total d'environ 450 milliards de kilomètres effectués par ces véhicules (qui sont entre 38 et 39 millions à rouler).
Quelle est la consommation électrique des voitures électriques ?
Nous allons comme toujours prendre des chiffres volontairement larges (mais pas trop non plus) afin de ne pas risquer de sous estimer les résultats.
Tout d'abord, nous allons estimer la consommation à 20 kWh/100km et prendre en compte des pertes à la charge de 20%, ce qui reste une valeur pertinente sachant qu'ici on prend en compte la perte qui va de la centrale jusqu'à la batterie (et non pas seulement du chargeur à la batterie).
Notre base est donc 450 milliards de kilomètres et 20 kWh/100 km. Nous devons donc convertir en kWh ce que cela représente en terme de besoin énergétique.
Le résultat est que cela nécessite 90 milliards de kWh, soit 90 TWh.
Si on incorpore une perte à la charge de 20% (je n'ajoute pas 20% aux 90 TWh, les 20% font partie du total et il me faut donc une règle de trois), on grimpe alors à 112.5 TWh/an.
Bilan ?
Contrairement à d'autres sites qui plébiscitent l'électriques de manière aveugle et religieuse, il faut bien reconnaître que le besoin en énergie pour palier à la généralisation du parc automobile est assez colossal ...
Alors que nous produisons aujourd'hui 460 TWh d'électricité, il faudrait en ajouter 112.5 TWh en plus ! Pire, la consommation des particuliers étant de 175 TWh/ an, il faudrait donc pratiquement doubler la production pour ces derniers. Vous n'aimez pas la voiture électrique ? Allez donc crier ça sur les toits car c'est un argument de taille ...
Pour ma part j'estime que le pétrole qu'on n'aura pas consommé pour les voitures pourra l'être dans des centrales thermiques pour compenser le manque d'énergie. Mais dans ce cas cela revient presque à continuer à rouler au thermique ... Et de toute manière les voitures électriques roulent aujourd'hui à 80% au thermique, à savoir la valeur du thermique dans le mix énergétique.
Avis Electrique
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Avis Electrique
(Tri par ordre chronologique)
Fiches techniques voitures électriques
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Freddom (Date : 2023-01-13 09:47:41)
Il faut prendre du recul et voir le pb d ensemble : l épuisement des ressources non seulement des hydrocarbures mais aussi minières.
Le pic du pétrole est déjà passé, celui de plusieurs métaux aussi comme le cuivre.
Nous aurons à la fois moins d énergie, et de matériaux pour nos voitures.
Leur pris au kg va doubler voir tripler donc si on reste sur un schéma de voiture de 2T électrique pour 600km d autonomie, ces dernières ne seront accessibles qu aux couches les plus aisées de la société.
La vraie solution est de redéfinir nos mobilités : la voiture électrique légère personnelle pour les trajets quodidiens et du collectifs ou auto partage pour les long trajets.
A savoir la mutation est déjà en cours : le nb de Km à baissé de 20% en 3 ans du fait de l augmentation inexorable du prix de l énergie.
- Par Fab i trois
TOP CONTRIBUTEUR (2023-01-13 14:47:08) : Bonjour,
Cela correspond à ce que je peux lire depuis la fin 2020 et la sortie interminable du grand méchant covid, suivant divers sources d'informations sociales et économiques dont la presse française.
Pour les voitures genre SUV à deux tonnes voir bien plus, dont un poids lié en partie à la taille de la batterie, je vous avouerai que j'ai un peu de mal à comprendre pourquoi nombre de constructeurs prennent cette direction alors que le bon sens impliquerait le contraire. Même si la réglementation CAFE européenne donne quelques pistes là dessus, avec une pondération de contrainte liée au poids moyen de la gamme d'auto produite pour un constructeur ou un groupement donné de constructeurs.
Relatif aux batteries, tout dépendra de leurs évolutions en terme de puissance massique, et en terme de capacité à les recycler pour en récupérer les matériaux. Si on pourrait donc à terme réduire leurs poids, réduire leurs coûts par la seule massification de leurs productions semble plus difficile, le coût de recyclage pour réutilisation de matières premières ou le coût des matières premières en 1er jet d'extraction, pourrait très bien en partie annihiler les gains d'échelle en production. Dès lors seule l'évolution de la puissance massique viendrait réduire la donne ou du moins la stabiliser en terme de prix final sur du kwh/kg, avec plus de kwh au kg de batterie payée. Au final une batterie de 60 kwh pourrait rester au même prix, les 500 kg pour 60 kwh à 10¤/kg se faisant sur 250 kg à 20 ¤/kg toujours pour 60 kwh, par exemple didactique.
Plusieurs études se sont pencher sur le futur du parc automobile européen dont français, avec divers orientations suivant 3 schémas, réduction jusqu'à 30 %, maintien et légère augmentation, mais les 3 ont en commun une grosse évolution du km annuel moyen qu'il se fasse en petite auto individuelle ou en auto-partage. Donc peut être moins d'auto, mais chacune ferait beaucoup plus de km qu'aujourd'hui sur une même échelle de temps.
Quant à l'auto-partage, si une bonne partie des générations actuelles n'y semblent pas prêtes, rien ne dit que cela ne bougera pas sur les prochaines années, voir le relatif désintérêt de la tranche 15-25 ans pour l'automobile surtout hors ruraux, ce qui pourrait leurs permettre une meilleur adhésion aux principes de l'auto-partage. A noter que plusieurs constructeurs ont pré-programmé leurs voitures électriques pour cet usage, dont ma bmw i3 pouvant inclure jusqu'à 3 personnes avec clefs actives dédiées en série et plus en option auto-partage, chaque conducteur se voyant recollé avec des km parcourus et des kwh consommés, ainsi qu'une conso moyenne et qu'une vitesse moyenne, ont-ils été visionnaires et un peu en avance sur leurs temps ??, par sûr nombre d'entreprises disposant déjà d'un parc d'auto sur ce concept.
Au plaisir de vous lire - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-18 10:45:54) : Merci à vous deux pour ces interventions de qualité.
Ca rejoint un peu cet article récent.
On va inexorablement vers une réduction forcée de la consommation d'énergie par le peuple, et c'est la couche la plus fragile qui sera la première à en être privée. L'argent sera en effet l'arbitre, et il servira de levier pour empêcher les gens d'en dépenser. C'est en tout cas ma vision des choses, car c'est encore plus efficace que de mettre des malus écologiques en tout genre.
Ecrire un commentaire
Sondage au hasard :
Quel est votre premier critère lors d'un achat ?
Sujets pris au hasard