Fonctionnement du mode One-Pedal
Les véhicules électriques sont en train de conquérir les routes du monde entier grâce à leur efficacité énergétique et leur agrément de conduite particulièrement avantageux. L'une des caractéristiques qui différencient les voitures électriques des véhicules thermiques est le fameux mode "One-Pedal", une fonctionnalité innovante qui transforme la manière dont nous conduisons. Dans cet article, nous allons expliquer en quoi consiste le mode One-Pedal et comment il fonctionne.
Qu'est-ce que le Mode One-Pedal ?
Le mode One-Pedal, également appelé "conduite à une pédale", est une caractéristique exclusive des voitures électriques qui simplifie encore plus la conduite. Contrairement aux véhicules à essence traditionnels, où les conducteurs utilisent un accélérateur pour accélérer et un frein pour ralentir, le mode One-Pedal permet de contrôler à la fois l'accélération et le freinage en utilisant une seule pédale : l'accélérateur.
Comment fonctionne le Mode One-Pedal ?
Accélération : Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, le moteur électrique de la voiture commence à fournir de la puissance aux roues, ce qui fait avancer le véhicule. Comme dans une voiture traditionnelle, appuyer davantage sur la pédale d'accélérateur augmente la vitesse ...
Décélération et freinage : Ici réside la véritable innovation du mode One-Pedal. Lorsque le conducteur relâche la pédale d'accélérateur, le système de gestion énergétique du véhicule convertit l'énergie cinétique en énergie électrique, ce qui a pour effet de ralentir la voiture. En d'autres termes, le véhicule décélère dès que vous relâchez la pédale, induisant ainsi un frein moteur. Plus vous relâchez la pédale, plus la décélération est importante, et cette force est bien plus élevée que sur une voiture thermique.
Arrêt complet : Lorsque le conducteur relâche complètement la pédale d'accélérateur, le véhicule peut s'arrêter complètement. L'arrêt complet du véhicule est effectué grâce aux freins physiques (freins à friction) plutôt qu'à la régénération d'énergie. La régénération d'énergie ralentit considérablement le véhicule, mais elle ne peut généralement pas le faire s'arrêter complètement à une vitesse nulle. Certains croient (même des journalistes !) à tort que tout le freinage est généré par le moteur électrique, ce qui est totalement faux. Le mode One-Pedal n'est qu'une banale fonction Hold qui existe depuis très longtemps sur les voitures thermiques à boîte automatique. Et les autos qui ne disposent pas de cette fonction pourraient facilement l'avoir en programmant le calculateur pour qu'il verrouille seul le frein à main ou les étriers de freins lorsque le véhicule est à moins de 1 km/h avec la pédale relâchée. Donc il est possible qu'il puisse apparaître a posteriori sur votre voiture après une mise à jour faite par un Cloud ou encore en concession.
Le mode One-Pedal simplifie la conduite et permet aux conducteurs de profiter à la fois d'une récupération d'énergie mais aussi d'un frein moteur puissant qui le rend particulièrement agréable, ce qui peut augmenter l'autonomie entre les recharges. Cette fonctionnalité rend également la conduite en ville plus agréable, car elle réduit la nécessité de passer constamment de l'accélérateur au frein.
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Dernier commentaire posté :
Par r16 ts (Date : 2023-09-08 10:55:10)
Bonjour, on peut obtenir le meme résultat (en terme de régénération) en conservant les deux pédales.
Sur mon PHEV, en mode électrique, au laché d'accélérateur on obtient une décélération (avec régénération) proche de ce qu'on aurait avec le frein moteur sur une thermique. Si on veut décélérer davantage, l'appui sur la pédale de frein augmente la régénération tandis que les freins mécaniques ne se déclenchent que sur un freinage appuyé ou pour immobiliser le véhicule.
Au final, la conduite est la meme que sur une thermique, tout en profitant tout autant de la régénération.
Personnellement, ça me convient davantage que le mode one pedal.
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-09-11 11:11:51) : Merci pour votre message r16ts, vous êtes un visiteur régulier et j'aime bien ça.
Je doute que l'appui sur les freins active une régénération supplémentaire. On a normalement le maximum de la force au relacher de pédale, l’actionnement des freins utilise seulement les plaquettes. Ou alors prouvez-le nous en nous sortant la fonction / procédure qui se trouve dans le calculateur en charge de gérer cela. Il serait étrange et pas très logique de ne pas offrir le maximum de frein moteur électrique (régénération) au lâcher de pédale.
De toute manière la conduite d'une thermique et d'une électrique reste identique, sauf dans le fait qu'on a pas de creux en électrique à l'accélération et que le frein moteur est plus important sur les électrique (et encore sur certaines anciennes autos atmosphériques légères on a encore de beaux freins moteurs à exploiter).
Le mode One pedal est un autre sujet, il vise juste à obtenir l'arrêt en bout de course. - Par r16 ts (2023-09-11 18:12:01) : Bonjour, je suis surpris de votre réponse.
C'est un fonctionnement habituel des PHEV et des électriques. C'est rendu possible par le 'braking by Wire' qui est quasiment un pré-requis pour les systèmes de freinage régénératifs.
On garde un système hydraulique, mais sauf si une erreur/panne est détectée, celui-ci sert seulement de capteur pour que le calculateur détermine le besoin/consigne de freinage.
En temps normal l'appui sur la pédale de frein génère une pression dans le maitre cylindre qui sert d'entrée au calculateur en plus de tous les autres capteurs (niveau de charge, vitesse et angle des roues, etc...). Le calculateur détermine le type de freinage (régénératif ou mécanique), sa force et sa distribution.
En cas d'erreur ou de panne détectée, ou de freinage d'urgence, le système hydraulique reprend le contrôle.
Au tableau de bord, on voit bien l'indicateur de régénération réagir dès qu'on effleure la pédale de frein.
Je vous invite à consulter l'article Brake-by-wire de wikipedia.
Le mode 'one pedal' n'est qu'une sophistication du système. Le principe reste le même, mais l'électronique utilise comme entrée la position de la pédale d'accélérateur et non la pression exercée par la pédale de frein. - Par Fab i trois
TOP CONTRIBUTEUR (2023-09-12 16:59:10) : Bonjour,
J'avais été un peu surpris à la lecture de votre 1er poste :
> "on peut obtenir le même résultat (en terme de régénération) en conservant les deux pédales"
- Euh oui....??, une conduite "one pédale" ne signifie pas que l'auto ainsi dotée n'a qu'une pédale, de fait elle en a bien deux celle de droite à titre d'accélérateur, et celle de gauche à titre de pédale de frein classique.
- La spécificité de la conduite one pédale est une pédale d'accélérateur dynamique et intelligente, déclenchant ou la roue libre au léger relevage de pied, puis si juste un peu plus d'angle de relevage donné au pied un freinage régénératif proportionnel à l'angle de de relevage de la pédale, du coup en l'absence de rampage à l'arrêt on n'utilise que très très peu la pédale de frein classique, sauf sur un Stop en fin d'une descente ou si un ballon de foot avec le gamin juste derrière surgit devant l'auto par exemple, avec l'habitude on s'arrête pratiquement à l'endroit souhaité. A savoir qu'une fois la pédale d'accélérateur lâchée le frein régénératif se met de lui même au max, le freinage classique venant s'y rajouter autant que c'est plutôt très efficace.
- À noter tout de même quelques petites nuances de gestion et d'exploitation d'une marque à l'autre, ou d'un modèle d'auto à un autre pour ma part je connais surtout celui mis en œuvre par mon i3, cette dernière offrant de plus une modulation de la mise en action de ce freinage régénératif suivant la vitesse atteinte évitant ainsi tout à coups ou brutalité dans la mise en œuvre de ce dernier qui pourrait prendre à défaut l'équilibre de l'auto, son conducteur, ou les véhicules environnants et leurs conducteurs respectifs.
Quand à la précision de votre 2éme post, j'avais bien vu cette évolution mais j'avais pas trop noté cet anglissisme la désignant, du coup je suis allé voir l'article sur Wiki :
> Brake by wire
- Oui, il s'agit simplement de mise en place d'une interface électrique entre la pédale et l'hydraulique supprimant de fait l'action mécano-hydraulique qu'on dira analogique, transformant cette action en action mécano-électrique, l'interface la numérisant pour son exploitation côté process. Du coup l'hydraulique peut recevoir une commande à la fois par la pédale de frein et par le processus de gestion de la motorisation électrique puisque l'entrée de cette interface est du coup électrique quelque soit la provenance du signal d'information. De même avec un ou plusieurs capteurs côté hydraulique on pourrait du coup remonter vers le process de traction électrique des infos électriques numériques en provenance de l'hydraulique du freinage (pression, t° par exemple) pour moduler une fonction ou une autre.
- Rien de nouveau dans tout ça, peut être nouveau dans l'automobile mais l'hydraulique industrielle du milieu des années 80 bossaient déjà avec de telles interfaces notamment côté équipements de levage avec une gestion de force, de freinage et d'arrêt ainsi que de maintien en position pleine charge, intégrant le poids, le type ou la taille des colis à transférer (robots, palettiseurs, transtockeur par exemple) dès lors les échanges entre l'informatique-les automates-les actionneurs hydrauliques et leurs servo-valves voir distributeurs pour les plus rustiques passaient par ce type d'interface.
- à noter en levage les retours d'informations de pressions hydrauliques telles l'amont-aval d'une soupape de d'équilibrage ou d'un centre fermé de distributeur par exemple qui via de telles interfaces permettre de mettre les signaux en full électriques pour un langage commun à tous les process embarqués de la machine considérée pour gèrer et/ou moduler telle ou telle fonction, là pareil depuis le début des années 90 fin des années 80, c'est comme ça, juste l'évolution des signaux électriques en base analogique au commencement et tous "numériques" aujourd'hui qui a changé.
Cordialement - Par R16 ts (2023-09-12 19:20:08) : Bonjour
Oui, je sais bien qu’il y a deux pédales, même en conduite ‘ one pedal’. Mon point était que la gestion fine de la régénération dont vous parlez sur l’accélérateur peut se faire également à partir de la pedale de frein.
C’est le cas sur ma 330e.
L’intérêt est une conduite en tout point similaire à celui d’une thermique. Ce que j’apprécie après 38 ans de conduite.
Suite des 2 commentaires :
Par Olivier (Date : 2023-09-07 20:50:13)
On change les plaquettes tout les 2 semaines ou bien !
Et n’oublions pas les disques et pneus
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