Qualités

  • Equipements de sécurité en nombre (freinage automatique, détection angle mort ...) C'est la reine du segment en plus d'être très résistante au crash test (sans oublier l'airbag piéton qui est une première)
  • Freinage excellent avec une belle progressivité. Même chargé, la belle n'est pas difficile à stopper
  • Style bourgeois mais pas ostentatoire, un parfait compromis qui met cette fois ci au défi la Golf 7
  • Rouler en Volvo c'est un peu rouler différent
  • Habitabilité aux places arrière très correcte même si la hauteur de toit relativement limitée pourra gêner les plus grands
  • Ecran GPS bien placé. Il est de plus assez fluide et très complet (il y a même un guide pour apprendre l'écoconduite)
  • Originalité de la planche de bord avec une qualité de finition très honorable
  • Originalité des couleurs de fond des compteurs (sélectionnable) et de la présentations des informations
  • Optimisation de la consommation (derniers rapports longs et caisse rabaissée), cette V40 n'est pas ingrate en terme de sobriété
  • Comportement routier excellent avec le châssis sport. Le classique assure plutôt un compromis confort / dynamisme qui fait penser à la Focus 3, dont elle partage la plateforme
  • Boîte Geartronic exemplaire, les à coups semblent ne pas exister et la rapidité des passages de vitesses est très appréciable. Pas au niveau d'une DSG mais quand même au top
  • Noblesse des moteurs à partir du D3, les cinq cylindres leur donnent quelque chose de particulier en terme d'agrément et de sonorité
  • Insonorisation à la hauteur d'une voiture dite premium, évidemment les diesels se font un peu entendre mais il n'y a rien à faire, cette technologie engendre bruits et tremblements
  • Couleur d'ambiance intérieure sélectionnable
  • Boîte de vitesse manuelle agréable, pas d'accro au passage des vitesses
  • Direction précise (on peut percevoir le style affuté de la Focus 3)




Les derniers plus des internautes

Ligne très réussiePrésentation flatteuseFinition de haut niveauQualité d'assemblageMoteur performant et disponibleBoîte de vitesse douce et rapideFreinage mordant et endurantDirection très préciseTenue de route exemplaireRéservoir généreuxConsommation raisonnableInsonorisation très poussée Sièges très confortablesSystème audio excellentCatalogue d'options très fourniÉquipements de sécurité Rareté des modèles T5Prix des modèles d'occasionImage de marqueCôté exclusifFiabilité? (2.0 T5 245 ch BVA Geartronic 8, 80000 Kms, 2014, jantes 19", R-Design)
Confort, plaisir de conduite, finition, tenue de route, consommation très raisonnable, insonorisation, accélération, reprise, excellent rapport qualité/prix perçu en occasion (2.0 D4 190 ch V40 CC XEMIUN D4 190CV BA 8 RAPPORTS 150 000KM)
Confort, finition, faible conso WC bonnes performances , c'est subjectif mais superbe avec le look r-design et les jantes 18 pouces.Fiabilité au rendez vous (2.0 D3 150 ch D3 R-design 4 cylindres geartronic)
Confort, plaisir de conduite, finition, tenue de route, consommation très raisonnable, insonorisation, accélération, reprise, excellent rapport qualité/prix perçu en occasion (2.0 D4 190 ch Auto, 72.000kms, 2016, jantes 17", R-design, châssis sport, millésime 2017 Relift Full led)
Confortable, silencieuse, boîte auto efficace et douce. Qualité des matériaux, agrement moteur, puissance, confort, equipements, (ordinateur de bord digital (3 modes), pare brise chauffant, sièges chauffants, phares xénon adaptatifs, palettes au volent, mode sport, normal ou eco, sièges électriques, toit panoramique, caméra de recul etc... (2.0 T5 245 ch Boîte geartronic 8v, de 2015, jantes 17p finition xenium)
Consommation 5,3 l/100 boite automatique (1.6 D2 115 ch 220 000 kms)
Confort, robustesse et fiabilité (1.6 D2 115 ch Momentum business de 2012 à 220000 km)
Agréable à conduireMoteur 5 cylindres, 150 ch. très réactifBonne routière et gabarit pas trop grand (2.0 D3 150 ch Boite auto, 156000 km, 2013)
Puissance voiture agréable nerveuse look qui sort de l’ordinaire. (2.0 D3 150 ch)
Belle Moteur fantastique, mécanique noble.couple de camionConfort premium.excellente sonocity safety très efficacematériaux de qualité, très bons assemblagesvieillit biensure et sécurisanteagrément de conduitetenue de route (2.0 D3 150 ch R-Design 2015 moteur 5 cylindres)
DesignConfortFiabilité (1.6 D2 115 ch)
Confort et sécurité maximale pour ce véhicule. Puissance et proportion mécaniques parfaites (2.0 D4 190 ch Auto, 238000, 2014, 17pouce, summum gear tronic.)
Silencieuse, douce, légère, mais qui peu de montrer agressive. Tient bien la route, centre de gravité pas mal bas, boîte reactive (1.5 T3 152 ch Geartronic R-Design)
Confortable.Conduite agréable et précise.Silence de conduite.Sentiment de sécurité. Finissions très satisfaisante.Consommation raisonnable.Couple satisfaisant. (1.6 D2 115 ch Boîte manuel, 98000km, année 2013, jantes 16 pouces, finition Momentum.)
Payée 25 500 € neuve (Prix catalogue 33 000 ¤) en septembre 2015 grâce à la promotion Volvo Effective Line et un geste commercial de la concession.Excellente finition R-Design offrant de nombreux équipements mais ayant perdu quelques spécificités suite au millésime 2015 Plus de pommeau de levier de vitesse en 3D, les sièges avant ne sont plus brodés du R-Design. La calandre a perdu son écusson R-Design (rajouté) Le look de la finition R-Design métamorphose complétement la voiture. L'arrière est tellement séduisant avec ce diffuseur à lames verticales entourés des deux grosses canules d'échappement chromées (à nettoyer régulièrement et à ne pas laisser noircir s'il vous plait !).Le cuir des sièges est de grande qualité. La finition est top, l'ajustement des matériaux chirurgical. Le bruit des portières quand on les claque, même à l'arrière, respire la solidité. La boîte Geartronic est un modèle de douceur, sauf au passage 1-2 où un petit à-coup est présent si accélération mal dosée.Boîte bien plus réactive qu'une double-embrayage en kick-down. Réactive en mode S, moins réactive en D.Le T2 est un bon moteur qu'il convient d'apprendre à solliciter en boite auto. C'est tellement simple d'enfoncer l'accélérateur mais ce n'est pas comme ça qu'on tire toute l'allonge de ce moteur Ecoboost...En donnant une petite impulsion sur l'accélérateur, la boîte tombe seulement un rapport. Il suffit ensuite d'appuyer progressivement sur l'accélérateur. Cela verrouille le rapport, évite que le compte-tour ne s'affole, préserve l'habitacle du bruit et permet de rester dans la plage d'utilisation du turbo (sous 4000 trs/min).En 5ème à 110, il est alors possible d'atteindre les 140-160 en un tourne-main...Consommation de 6.6l/100 sur autoroute. C'est très raisonnable mais c'est normal, ce n'est pas un SUV, ça fend l'air !Question encombrement, la V40 fait partie des plus grandes compactes ! Elle est longue et large et pourrait presque passer pour une voiture du segment supérieur. Son look de mini-break n'y est pas pour rien non plus.L'installation audio 8 HP de 180 watts de la finition R-Design est très réussie malgré de légères vibrations de mobilier à un certain niveau de puissance. Corrigé en concession par l'ajout de mousse dans la contre-porte.Aucun souci, aucune panne, même mineure. Cette V40 My'2015 semble très fiable, bien plus qu'en diesel fourni par Peugeot...Le moteur essence va à merveille à cette routière qui distille un silence de roulement exemplaire sur autoroute. Combiné aux sièges ultra enveloppants et ergonomiques, 1200 km d'un trait sont possibles.Le coffre n'est pas son point fort mais il est suffisant, je trouve.Je fais 1m77 et je n'ai pas spécialement de sentiment de confinement à l'arrière...Malgré sa sortie en 2012, la V40 conserve encore aujourd'hui un charme fou, surtout en R-Design avec de grandes jantes qui remplissent bien les passages de roue.C'est toute la spécificité de ces voitures qu'on croise rarement, elles ne lassent pas, ne démodent pas. (2.0 T2 122 ch R-Design Geartronic blanche avec vitres surteintées et totalisant 45000km)
Bonne routière confortable, conso raisonnable 5,3 l/100 (1.6 D2 115 ch 2014 manuelle )


Toutes les autres qualités
VOLVO V40 signalées




Défauts

  • Le rapport encombrement / habitabilité n'est pas exceptionnel. Son coffre n'atteint que 340 litres alors que la belle n'est pas si courte que ça ... Les citadins avertis verront ce paramètre d'un mauvais oeil. Heureusement, l'habitabilité à l'arrière reste convenable
  • La présentation intérieure reste assez spéciale, on aime ou on aime pas. De plus l'emploi de plastique pas très "joyeux" sur la partie supérieure de la planche de bord n'est pas extraordinaire. En fait pour être franc, son plus gros défaut est de proposer moins bien qu'une Golf 7, A3 III ou encore la Classe A
  • Son prix de départ reste quand même élevé ... Heureusement il y a pas mal d'équipements intégrés
  • Réglages de boîte pour réduire la consommation qui peuvent nuire aux performances sur les modèles d'entrée de gamme (de plus en plus courant chez les constructeurs pour éviter le malus écologique)
  • Ecran GPS non tactile et pas énorme comparé à certaines de ses concurrentes
  • Pas de suspension pilotée comme on peut le voir sur la concurrence du même standing
  • Malgré un très bon confort de suspension, on peut déceler quelques trépidations dès que le revêtement perd en qualité
  • Visibilité vers l'arrière aussi mauvaise que dans la Focus 3 ... Et que dans de plus en plus de compactes d'ailleurs ! Esthétique quand tu nous tiens.
  • Manque de ressenti dans la direction qui est un peu trop assistée, bien en ville pour les créneaux mais moins pour ressentir l'adhérence et le décrochage en virage




Les (derniers) moins des internautes

Coffre restreintRayon de braquage pénalisantBruits de roulement trop présentsForte remontée des aspérités de la routePoids excessifMoteur s'essouffle dans les hauts régimesSonorité moteur quelconqueMotricité qui montre souvent ses limitesHabitabilité en retraitVisibilité arrière limitée Système multimédia dépassé Start&Stop pas assez discretPas de suspension adaptativePas de caméra avantEntretien en réseau Volvo très onéreux (2.0 T5 245 ch BVA Geartronic 8, 80000 Kms, 2014, jantes 19", R-Design)
Coffre un peu petit (2.0 D4 190 ch V40 CC XEMIUN D4 190CV BA 8 RAPPORTS 150 000KM)
Un seul, la boîte geartronic à frod et à la gestion peu fine (ne reste pas en frein moteur en descente, patine excessivement à froid Après l'excellente zf8 bm, c'estbla douche froide (2.0 D3 150 ch D3 R-design 4 cylindres geartronic)
Coffre un peu juste, ESC un peu immersif. (2.0 D4 190 ch Auto, 72.000kms, 2016, jantes 17", R-design, châssis sport, millésime 2017 Relift Full led)
Commande vocale lente et hasardeuse.Gps moyen, pas de car play pour applications waze etc.Les deux ne font pas le poids face à un smartphone.Toit vitré mais non ouvrant et dont profitent surtout les passagers a l'arrière. Le stop et start s'active automatiquement à chaque démarrage mais il se désactive via un simple bouton.Manque le volant chauffant.Taille du coffre moyenne.Problèmes rencontrés Aucun dysfonctionnement. Le véhicule a 90000kmNote 17/20Prix assurance 960 euros/an (Assureur Allianz) (type de contrat Tout risque) (Bonus/Malus 50) (2.0 T5 245 ch Boîte geartronic 8v, de 2015, jantes 17p finition xenium)
Coffre un peu petit. (1.6 D2 115 ch Momentum business de 2012 à 220000 km)
Bruyante sur routeChromes extérieurs qui s'usent (2.0 D3 150 ch Boite auto, 156000 km, 2013)
Maniabilité en ville digne d'un pétroliercoffre petitquelques details ergonomiquesvitres arrieres (2.0 D3 150 ch R-Design 2015 moteur 5 cylindres)
Joint de culasse mort donc il faut changer le moteur chez toyota on ne change pas le joint de culasse .la voiture est de 2010 et a 126000klms. (2.2 D4D 150 ch boite manuelle, annee 2010 ,126000klms.)
Capacité du coffreEspace habitacle (1.6 D2 115 ch)
Moteur pas fiable dans la durée (2.0 D4 190 ch Auto, 238000, 2014, 17pouce, summum gear tronic.)
Le déverrouillage du véhicule est parfois embêtant (il faut déverrouillé manuellement la voiture, pas simplement en ouvrant la portière conducteur). Pas de toit ouvrant en option, qu'un toit panoramique (1.5 T3 152 ch Geartronic R-Design)
Volume de coffre.Habitacle écrasant.Fiabilité... (1.6 D2 115 ch Boîte manuel, 98000km, année 2013, jantes 16 pouces, finition Momentum.)
à-coup au passage du rapport 1 vers 2 en Geartronic qu'on peut gommer en dosant bien l'accélération.Vibrations dans les portières lorsqu'on pousse le volume du système audio High Performance 180 watts de ma version R-Design. Il y a un boitier en plastique derrière les contre-portes qu'il convient d'isoler/fixer. Pour moi, cela a été fait en concession sous garantie.Le T2 est volontaire sauf en kick-down où il s'affole et perd les pédales... Mieux vaut anticiper et avoir une conduite souple. (2.0 T2 122 ch R-Design Geartronic blanche avec vitres surteintées et totalisant 45000km)
Presque pas sauf émetteur récepteur d'embrayage (1.6 D2 115 ch 2014 manuelle )


Tous les autres défauts
VOLVO V40 signalés




La Volvo V40 est la nouvelle berline compacte du constructeur suédois, propriété de capitaux chinois, et est la réponse aux Citroën DS4, Audi A3 ou encore BMW Série 1, autrement dit des compactes Premium, marché qui est en progression et qu'il faut donc exploiter pour espérer faire de l'argent. Après les déboires de la C30 à cause de son mini coffre et d'une configuration 3 portes uniquement, la V40 est là pour corriger tout cela. Cette dernière s'apparente à un break de chasse comme l'ancienne V40 qui était d'ailleurs un break dérivé de la berline S40 et dont l'habitabilité était au passage moyenne. Rappelons aussi que sa conception est commune à la Focus 3, et c'est vrai qu'en y repensant elles ont les même proportions.

V40 en images

 
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Moteurs VOLVO V40

1.6 D2 115 ch 270 Nm Diesel
 
2.0 D3 150 ch 350 Nm Diesel
 
2.0 D4 177 ch 400 Nm Diesel
 
2.0 D4 190 ch 400 Nm Diesel
 
1.5 T2 122 ch 220 Nm Essence
 
2.0 T2 122 ch 220 Nm Essence
 
1.6 T3 150 ch 240 Nm Essence
 
1.5 T3 152 ch 250 Nm Essence
 
2.0 T3 152 ch 250 Nm Essence
 
1.6 T4 180 ch 240 Nm Essence
 
2.0 T5 245 ch 350 Nm Essence
 
2.5 T5 254 ch 360 Nm Essence
 

Fiabilité V40

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.6 D2 115 ch 15000 km, 2012, momentum : injecteurs à recalibrer

2.0 D3 150 ch 32000 kms 11/2012 momentum business : bruits parasites de vibrations dans portières, couinement des poignées de maintien

1.6 T4 180 ch 4.000 : affichage de problèmes de freinage et de pression pneus. Changements de capteurs roues restés sans réponse positive. La pression des pneus est correcte. Vu que pas d'autres solutions potentielles , reprogrammation de l'ordinateur proposé. à voir la suite des événements . (mieux vaut pas d'affichage du tout que de l'affichage erronée. Mais bon d'avantage d'électronique veut dire augmenter les risques de pannes ! )

2.0 D3 150 ch R DESIGN 1500 : Climatisation, air froid sur la jambe gauche.

1.6 D2 115 ch 2013 momentum avec cuir et SC : clim à voir coté Volvo en cours [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Pour démarrer le chapitre de la vie à bord, commençons par signaler qu'avec 4,37 m, la V40 est l'une des plus longue du segment des compactes avec les Astra ou encore Lancia Delta (qui elle abuse carrément). Alors doit-on à s'attendre à une bonne habitabilité ? Et bien oui et non ... Même si l'empattement est à la hauteur de sa longueur (c'est à dire élevé), l'espace aux jambes, certes bien correct pour une compacte, aurait pu être encore plus généreux surtout que le coffre n'y gagne même pas un kopeck avec seulement 335 litres. On continue avec les désagréments puisque, avec un profil dynamique qui profite à la consommation, la garde au toit se révèle limitée pour les places. Après [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier V40


Bonne nouvelle puisque le dynamisme est au rendez-vous, la V40 a un comportement très sain et d'autant plus avec le châssis sport qui rigidifie l'ensemble pour proposer quelque chose de plus sportif à conduire. Il ne faudra cependant pas trop lui demander en confort dans cette configuration même si cela reste très correct par rapport à une A3 châssis sport. Malgré ce dynamisme, la V40 classique (châssis dénommé "Dynamique") n'abuse pas d'amortisseurs ultra rigides même si à défaut, elle est encore en dessous du confort d'une C4. Même si l'amortissement piloté n'est pas disponible comme sur de nombreuses premiums compactes sorties récemment, la V40 propose deux configurations de châssis. Le "dynamique", de série, offre un compromis parfait entre l'efficacité, le confort de suspension et l'équilibre alors que le châssis "sport", 450 euros [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Kinetic

La Volvo V40 existe en 5 finitions différentes dont une finition sport destinée à toucher tous types de public. La Kinetic est la première de ces finitions et affiche pourtant déjà un grand nombre d'équipements de série. Commençons avec les équipements liés à la sécurité active du véhicule. La Volvo V40 est équipée du système City Safety qui permet d'anticiper toute collision avec l'activation d'un freinage automatique jusqu'à 50 km/heure, idéal lorsque vous êtes dans les bouchons. Le véhicule est également équipé d'un correcteur électronique de trajectoire DSTC avec un système de vectorisation du couple moteur CTC, sans oublier le système antipatinage et l'assistance au freinage d'urgence ou encore l'antiblocage des roues ABS 5e génération qui peut répartir de manière optimale le freinage. Des feux de jour, un feu antibrouillard arrière, des feux de freinage d'urgence et le déclenchement automatique des feux de détresse lors d'un freinage brusque complètent ce dispositif et assurent une excellente visibilité au modèle. Signalons au passage la présence du rappel d'oubli de bouclage des ceintures des sécurité avant, et la détection de non bouclage des sièges arrières ainsi que le verrouillage centralisé par télécommande avec clé intégrée. Le panorama ne serait pas complet sans parler des équipements liés à la sécurité passive, tels que l'airbag piétons actif de 20 à 50 km/heure qui permet, grâce à un capteur dans le pare-choc avant, de détecter l'impact et de soulever légèrement le capot pour absorber l'énergie du choc et déployer un airbag, les airbags conducteur et passager, les airbags latéraux, l'airbag de genoux conducteur et même les systèmes de protection contre les chocs latéraux et coup du lapin. Côté confort et maniabilité du véhicule, la Volvo V40 propose toujours en série à partir de Kinetic la fonction Stop&Start sur toutes les motorisations qui coupe et redémarre automatique le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt, le filtre à particule sur tous les diesels, le système de récupération de l'énergie au freinage et un liquide de climatisation sans gaz à effet de serre, le tout pour garantir un véhicule le plus écologique possible, ce qui au passage explique aussi le choix d'utiliser des matériaux recyclables à plus de 80%. La climatisation, puisque nous parlons d'elle, est automatique bizone avec réglage séparé de température droite et gauche, quand un chauffage additionnel pour l'habitacle permet d'obtenir de l'air chaud dès le démarrage du moteur, sans que ce dernier n'ait besoin de monter en température, d'où un confort optimal même à l'approche de l'hiver. Signalons enfin en vrac la boîte à gant réfrigérée, une banquette arrière rabattable 60/40 en deux parties, des rétroviseurs extérieurs dégivrant à réglages électriques, un siège conducteur réglable manuellement, des vitres avant et arrière à impulsion ou encore un ordinateur de bord avec son écran d'information couleur 5" comme autant de petits plus qui font de cette première finition un modèle déjà très bien équipé.
Côté motorisation enfin, cette finition n'existe qu'avec quatre moteurs différents : 3 moteurs diesels (D2 à transmission BM6, et D3 à transmission BM6 et Geartronic 6) et une version essence T3 BM6 pour une gamme de prix s'étirant de 24980 EUR TTC à 28600 EUR TTC.

Momentum

La finition Momentum est la seconde des finitions proposées et qui reste encore généraliste, avant qu'une orientation plus spécifique soit donnée à la gamme, dans une version sport avec la finition R-Design ou luxe avec les finitions Summum et Xénium. La finition Momentum est disponible en rajoutant 1500 EUR TTC à la Kinetic. Pour ce prix, les futurs acquéreurs retrouveront bien entendu tous les équipements précités avec également une sellerie tissu linné, le régulateur de vitesse, le démarrage sans clé, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec éclairage au sol et rappels de clignotants à LED et même le détecteur de pluie. Des commandes audio sur un volant trois branches gainé de cuir avec insert en aluminium, l'allumage automatique des feux, des inserts chromés finissent de justifier allègrement cette augmentation du prix. Côté motorisation, nous retrouvons bien évidemment les 4 moteurs de la Kinetic plus un moteur diesel D4 de 177 chevaux à transmission BM6 ou Geartronic 6. En version essence, un T4 BM6 ou powershift 6 de 180 chevaux prend également place. Pour ces nouveaux moteurs il faut alors compter à partir de 30100 EUR et monter jusqu'à 32100 EUR TTC.

R-Design

Seule finition véritablement axée sur une allure sportive et une conduite puissante, cette finition se distingue de toutes les autres par sa sellerie tissu façon nubuck, ses jantes alliage 17", ses feux de jour à LED R-Design, son bouclier avant spécifique, son diffuseur arrière avec double sortie d'échappement chromée, ses coques de rétroviseurs couleur argent, son pommeau de levier de vitesse et son volant en cuir perforé ou encore son pédalier sport en aluminium. Un dernier moteur est en plus disponible à partir de cette finition, moteur que l'on retrouvera aussi sur les deux dernières finitions : un moteur essence T5 à transmission Geartronic 6 de 254 chevaux, qui fait néanmoins grimper le prix à 36350 EUR TTC, quand tous les autres prix des autres moteurs sont disponibles pour seulement 1850 EUR de plus que sur la finition Momentum.

Summum

Cette finition reprend tous les équipements de la Momentum mais justifie son augmentation de 2150 EUR TTC par rapport à cette finition par l'ajout d'une assise et de dossier de sièges entièrement cuir, des jantes alliages 17" argent brillant, des phares directionnels actifs double Xénon avec correcteur dynamique de la portée et lave-phares intégrés, des feux de jour à LED et un bouclier avant noir laqué.

Xénium

Cette toute dernière finition orientée luxe s'obtient pour 2970 EUR TTC de plus que sur la version précédente mais propose tout de même de série un système de navigation à commande vocale cartographie Europe avec commandes au volant, un système audio complet avec écran couleur 7" et connexion Bluetooth, les radars de stationnement avant et arrière, l'assistance de stationnement semi-automatique, la caméra de recul et un pommeau de levier de vitesse rétroéclairé.


Les options

Les options disponibles permettent, dès la finition Kinetic, d'équiper son véhicule par des équipements que l'on retrouve de série sur les finitions supérieures. C'est le cas par exemple du régulateur de vitesse (290 EURTTC) ou même des phares directionnels actifs double Xénon (1250 EUR TTC). Mais certaines options sont aussi disponibles sur les dernières finitions pourtant déjà suréquipées : c'est le cas par exemple du régulateur adaptatif de vitesse et de distance avec fonction embouteillage et anticipation de collision (1915 EURTTC) ou encore la peinture métallisée (710 EUR TTC).




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Giulietta (2010) 4.35 m 1300 Kg 350 L
A3 (2012) 4.24 m 1300 Kg 380 L
Serie 1 (2011) 4.33 m 1400 Kg 360 L
C4 (2010) 4.33 m 1250 Kg 410 L
DS4 (2011) 4.28 m 1300 Kg 360 L
Tipo (2016) 4.37 m 1350 Kg 440 L
Focus 3 (2011) 4.37 m 1350 Kg 365 L
Civic (2012) 4.29 m 1350 Kg 480 L
i30 (2012) 4.3 m 1350 Kg 380 L
Ioniq (2016) 4.47 m 1550 Kg 441 L
Ceed II (2012) 4.31 m 1400 Kg 380 L
3 (2009) 4.46 m 1300 Kg 340 L
3 (2013) 4.46 m 1300 Kg 365 L
Classe A (2012) 4.29 m 1400 Kg 340 L
Clubman (2015) 4.25 m 1450 Kg 360 L
Pulsar (2014) 4.39 m 1350 Kg 385 L
Astra (2009) 4.42 m 1400 Kg 350 L
Astra 5 (2015) 4.37 m 1350 Kg 370 L
308 (2013) 4.25 m 1200 Kg 420 L
Megane 3 (2008) 4.29 m 1300 Kg 405 L
Megane 4 (2015) 4.36 m 1350 Kg 402 L
Leon 3 (2012) 4.26 m 1300 Kg 380 L
Auris (2012) 4.28 m 1300 Kg 360 L
Golf VII (2012) 4.26 m 1250 Kg 380 L
Coccinelle (2011) 4.28 m 1350 Kg 310 L
 


Vous possédez ou avez possédé une VOLVO V40


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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