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Essai Volvo V40 2012-2020

Qualités

  • Equipements de sécurité en nombre (freinage automatique, détection angle mort ...) C'est la reine du segment en plus d'être très résistante au crash test (sans oublier l'airbag piéton qui est une première)
  • Freinage excellent avec une belle progressivité. Même chargé, la belle n'est pas difficile à stopper
  • Style bourgeois mais pas ostentatoire, un parfait compromis qui met cette fois ci au défi la Golf 7
  • Rouler en Volvo c'est un peu rouler différent
  • Habitabilité aux places arrière très correcte même si la hauteur de toit relativement limitée pourra gêner les plus grands
  • Ecran GPS bien placé. Il est de plus assez fluide et très complet (il y a même un guide pour apprendre l'écoconduite)
  • Originalité de la planche de bord avec une qualité de finition très honorable
  • Originalité des couleurs de fond des compteurs (sélectionnable) et de la présentations des informations
  • Optimisation de la consommation (derniers rapports longs et caisse rabaissée), cette V40 n'est pas ingrate en terme de sobriété
  • Comportement routier excellent avec le châssis sport. Le classique assure plutôt un compromis confort / dynamisme qui fait penser à la Focus 3, dont elle partage la plateforme
  • Boîte Geartronic exemplaire, les à coups semblent ne pas exister et la rapidité des passages de vitesses est très appréciable. Pas au niveau d'une DSG mais quand même au top
  • Noblesse des moteurs à partir du D3, les cinq cylindres leur donnent quelque chose de particulier en terme d'agrément et de sonorité
  • Insonorisation à la hauteur d'une voiture dite premium, évidemment les diesels se font un peu entendre mais il n'y a rien à faire, cette technologie engendre bruits et tremblements
  • Couleur d'ambiance intérieure sélectionnable
  • Boîte de vitesse manuelle agréable, pas d'accro au passage des vitesses
  • Direction précise (on peut percevoir le style affuté de la Focus 3)




Les derniers plus des internautes

Tenue de route securite esthetiqueperformancefreinage (2.0 D3 150 ch manuellle .128000, 2015,alu, )
- Très bons matériaux- Moteur endurant lors de grand trajet- Sièges confortables- Système audio performant. Égaliseur et paramétrages du système efficace. (2.0 D3 150 ch Boite manuelle 6 rapports, 156 000 Kms)
5000 pieces dites de tres H.Q. - seul les clients ont 1 verdict précis de ce "truc " somme toute , ceci est 1 LABEL. (1.6 D2 115 ch 147000 km B.M. an 2015 momentum)
Très confortable, de longs trajets sans fatigueSilencieuseTenue de route impeccablePlaisir de conduite, très grande facilité de dépacement (0-100km/h=7.7sec.)Consommation très raisonables au vue des performances - conso. constructeur 5.5L/100kms- conso. réelle mixte 7.2L/100kmsJ'ai ma V40 T4 depuis maintenant 6 ans, aucune panne. Je fais l'entretien régulièrement chez VOLVO en suivant scrupuleusement le cahier des charges. (1.6 T4 180 ch Boite automatique, 140000 kms, 2013, summum powerschip, intérieur cuir, toutes options)
Voiture achetée en 2019 en concession avec 10000km. Moteur 150ch, boîte auto 6vitesses, full cuir, full led et nombreuses options car finition inscription.Voiture qui m'a satisfait à 100% et qui continuera longtemps j'espère.Avec sa boîte auto , elle est très agréable en ville, silencieuse, confortable, tout tombe bien sous les mains, on se sent très en sécurité. Tous les capteurs sont efficaces sans être trop présents empêchant une conduite plus sport en ville.Sur autoroute c'est un régal. Elle ne bronche pas, pas de mauvaise réaction même avec un fort vent latteral, suffisamment de puissance pour doubler avec une conso de 5l aux 100 km à 140km/h, moins qu'en ville ( 6,8 l aux 100 km ) et tout ça dans un super confort . Je roule en moyenne à 150km/h et avec des pointes à 200, je ne m'en lasse pas. Ce n'est pas une sportive mais une très bonne routière.Côté entretien, toujours chez Volvo, qui fait les révisions en 2h00, et vous prête un véhicule si besoin, pour un prix très compétitif. Très surpris la première fois, je ne sais pas si toutes les concessions sont comme celles de Fréjus ( var ) mais du coup j'en suis aussi très comptant.Pour la fiabilité, en 65000 km jamais eu de panne, que de l'entretien courant pneus, freins, filtres , et une batterie changée. Pas de bug informatique depuis l'achat, pas de mauvaise surprise.L'éclairage adaptatif full led est aussi super. Une vision de nuit de très grande qualité. L'intérieur est de très bonne qualité :beau cuir sur tous les sièges, pas de bruit parasites, belles finitions, bonne climatisation, bon éclairage, rangements de partout, grande boite à gants. (2.0 D3 150 ch D3 inscription geartronic de 2017 avec 75000 km)
Constitue de 5000 pieces de haute qualite a recuperer SELEKT MOMENTUM (1.6 D2 115 ch 2015)
Excellent comportement routier et chemins de terre.Mode off-road excellente traction et motricité en "tout terrain".Mode Dynamic fulgurant.Meilleur rendement routier avec pneus d'origine Pirelli P Zéro 245x45x20" renforcés et mousse anti bruit de roulage.Très court rayon de braquage et Caméra 360° au top très bien pour les man½uvres ou pour les passages délicats. Précision de la caméra 360° par rapport à la réalité :2 cm.Le grand écran en verre style iPad est de qualité, excellent et bien lisible.L'intérieur de la voiture designé par des femmes chez Volvo est très bien conçu et tout est à portée de main (2.0 D4 190 ch XC40 R-Design 2l D4 190 CV 4x4 first edition, jantes 20" (toutes options) 86000 Km)
CONSO. REALISTE (1.6 D2 115 ch 150 000 km)
Qualités carrosserie, moteur et intérieur au top. Aucune réparation en 9 ans et 136 000 kms.Silencieuse et confortable, excellente pour les longs trajets. Consommations avec régulateur route (90) - 6,4L / autoroute (130) - 7,2L / ville (50) 8,3L.Je roule tranquille et je lache les chevaux pour les dépassements. Un régal. (1.6 T4 180 ch Boite autohypnose 6R / 136 ppp kms / 2013 / SUMMUM POWERSHIP / toutes options)
Moteur toujours disponible, souplesse de conduite, boîte de vitesse auto très souple, confort digne des allemandes haut de gamme voir mieux, équipement pléthorique en R-design, vrai confort des sièges et ergonomie parfaite, tenue de route excellente avec les pneus adéquate ( Bridgestone ou Pirelli P zero) (2.0 D4 190 ch 89989)
Confortable, silencieux, conso entre 5.5sur route et ville 7l Repro éthanol (1.5 T2 122 ch 110000)
Ligne très réussiePrésentation flatteuseFinition de haut niveauQualité d'assemblageMoteur performant et disponibleBoîte de vitesse douce et rapideFreinage mordant et endurantDirection très préciseTenue de route exemplaireRéservoir généreuxConsommation raisonnableInsonorisation très poussée Sièges très confortablesSystème audio excellentCatalogue d'options très fourniÉquipements de sécurité Rareté des modèles T5Prix des modèles d'occasionImage de marqueCôté exclusifFiabilité? (2.0 T5 245 ch BVA Geartronic 8, 80000 Kms, 2014, jantes 19", R-Design)
Confort, plaisir de conduite, finition, tenue de route, consommation très raisonnable, insonorisation, accélération, reprise, excellent rapport qualité/prix perçu en occasion (2.0 D4 190 ch V40 CC XEMIUN D4 190CV BA 8 RAPPORTS 150 000KM)
Confort, finition, faible conso WC bonnes performances , c'est subjectif mais superbe avec le look r-design et les jantes 18 pouces.Fiabilité au rendez vous (2.0 D3 150 ch D3 R-design 4 cylindres geartronic)
Confort, plaisir de conduite, finition, tenue de route, consommation très raisonnable, insonorisation, accélération, reprise, excellent rapport qualité/prix perçu en occasion (2.0 D4 190 ch Auto, 72.000kms, 2016, jantes 17", R-design, châssis sport, millésime 2017 Relift Full led)
Confortable, silencieuse, boîte auto efficace et douce. Qualité des matériaux, agrement moteur, puissance, confort, equipements, (ordinateur de bord digital (3 modes), pare brise chauffant, sièges chauffants, phares xénon adaptatifs, palettes au volent, mode sport, normal ou eco, sièges électriques, toit panoramique, caméra de recul etc... (2.0 T5 245 ch Boîte geartronic 8v, de 2015, jantes 17p finition xenium)
Consommation 5,3 l/100 boite automatique (1.6 D2 115 ch 220 000 kms)
Confort, robustesse et fiabilité (1.6 D2 115 ch Momentum business de 2012 à 220000 km)
Agréable à conduireMoteur 5 cylindres, 150 ch. très réactifBonne routière et gabarit pas trop grand (2.0 D3 150 ch Boite auto, 156000 km, 2013)


Toutes les autres qualités
VOLVO V40 signalées




Défauts

  • Le rapport encombrement / habitabilité n'est pas exceptionnel. Son coffre n'atteint que 340 litres alors que la belle n'est pas si courte que ça ... Les citadins avertis verront ce paramètre d'un mauvais oeil. Heureusement, l'habitabilité à l'arrière reste convenable
  • La présentation intérieure reste assez spéciale, on aime ou on aime pas. De plus l'emploi de plastique pas très "joyeux" sur la partie supérieure de la planche de bord n'est pas extraordinaire. En fait pour être franc, son plus gros défaut est de proposer moins bien qu'une Golf 7, A3 III ou encore la Classe A
  • Son prix de départ reste quand même élevé ... Heureusement il y a pas mal d'équipements intégrés
  • Réglages de boîte pour réduire la consommation qui peuvent nuire aux performances sur les modèles d'entrée de gamme (de plus en plus courant chez les constructeurs pour éviter le malus écologique)
  • Ecran GPS non tactile et pas énorme comparé à certaines de ses concurrentes
  • Pas de suspension pilotée comme on peut le voir sur la concurrence du même standing
  • Malgré un très bon confort de suspension, on peut déceler quelques trépidations dès que le revêtement perd en qualité
  • Visibilité vers l'arrière aussi mauvaise que dans la Focus 3 ... Et que dans de plus en plus de compactes d'ailleurs ! Esthétique quand tu nous tiens.
  • Manque de ressenti dans la direction qui est un peu trop assistée, bien en ville pour les créneaux mais moins pour ressentir l'adhérence et le décrochage en virage




Les (derniers) moins des internautes

Pièces de rechange excessivement chère (2.0 D3 150 ch manuellle .128000, 2015,alu, )
- L'indicateur d'alerte "performances réduites du moteurs" s'affiche très souvent quand je passe en 4ème pour doubler. Puis bridage de l'accélération... très pénible. Volvo n'a jamais su me donner la cause de ce problème.- Mauvaise tenue de route. ESP quasi absent. Survirage extrème, j'ai déja eu plusieurs débuts de tête à queue à 40 Km/h sur route mouillée. Beaucoup de roulis avec bruit de roulement des pneux arrières lors de changements brusques de direction. Franchement le comportement de cette voiture me fait peur.- Sièges de base peu ergonomique lors des réglages. Il faut tourner péniblement une molette pour rabaisser et monter le dossier du siège.- Tableau de bord peu ergonomique. Trop de boutons, de menus...- Peu de volume dans le coffre. Peu de place dans l'habitable. Peu d'espace entre le toit et la tête du conducteur sur le poste de conduite. Impossible de boire une bouteille d'eau en conduisant par exemple.- Entretien onéreux. Huile spécifique Volvo très chère. (2.0 D3 150 ch Boite manuelle 6 rapports, 156 000 Kms)
MULTIPLES - les clients sont dans cette aventure viking-Belge-vendéen Abettou. (1.6 D2 115 ch 147000 km B.M. an 2015 momentum)
Les frais d'entretien sont assez élevés. compter environ 400¤ par an.A la date anniverssaire de 1 an après la dernière révision, l'ordinateur de bord affiche le logo entretien. Je suis en retraite depuis quelques années et je roule moins de 8000kms par an. Je dois toutefois reconnaître que le travail fais chez VOLVO TROYES est de qualité. (1.6 T4 180 ch Boite automatique, 140000 kms, 2013, summum powerschip, intérieur cuir, toutes options)
Mais elle n'est pas parfaite . Le coffre n'est pas grand comparé à ma précédente voiture une Honda civic. Les places arrières sont un peu juste pour 3 personnes et il manque un peu de place aux genoux malgré la longueur de la voiture.J'aurai aimé un éclairage d'ambiance avec plus qu'une seule couleur mais bon, c'est superficiel. (2.0 D3 150 ch D3 inscription geartronic de 2017 avec 75000 km)
Fragile EN GENERAL (1.6 D2 115 ch 2015)
Bruit circulation d'air et de ballotement au niveau du toit ouvrant en position fermée.On ne peut pas déconnecter définitivement le "Start & Stop".Tarifs entretient (très chers/trop chers) chez Volvo et pas vraiment justifié (raison pour laquelle je n'ai mais qu'un 17/20 pour la note).Usure rapide des plaquettes de frein surtout coté intérieur à l'avant (gagnerait à avoir des disques de plus grand diamètre). (2.0 D4 190 ch XC40 R-Design 2l D4 190 CV 4x4 first edition, jantes 20" (toutes options) 86000 Km)
NON QUALITE DONC TRES CHERE EN ENTRETIEN ABUSIF... (1.6 D2 115 ch 150 000 km)
Le coût pour l'entretien. Tout mon entretien est fait chez Volvo, c'est un budget, par contre je suis tranquille. (1.6 T4 180 ch Boite autohypnose 6R / 136 ppp kms / 2013 / SUMMUM POWERSHIP / toutes options)
Rayon de braquage un peu court. Quick down un peu lent en mode séquentiel, train avant un peu lourd mais plutôt précis. (2.0 D4 190 ch 89989)
Soucis de capteur abs (1.5 T2 122 ch 110000)
Coffre restreintRayon de braquage pénalisantBruits de roulement trop présentsForte remontée des aspérités de la routePoids excessifMoteur s'essouffle dans les hauts régimesSonorité moteur quelconqueMotricité qui montre souvent ses limitesHabitabilité en retraitVisibilité arrière limitée Système multimédia dépassé Start&Stop pas assez discretPas de suspension adaptativePas de caméra avantEntretien en réseau Volvo très onéreux (2.0 T5 245 ch BVA Geartronic 8, 80000 Kms, 2014, jantes 19", R-Design)
Coffre un peu petit (2.0 D4 190 ch V40 CC XEMIUN D4 190CV BA 8 RAPPORTS 150 000KM)
Un seul, la boîte geartronic à frod et à la gestion peu fine (ne reste pas en frein moteur en descente, patine excessivement à froid Après l'excellente zf8 bm, c'estbla douche froide (2.0 D3 150 ch D3 R-design 4 cylindres geartronic)
Coffre un peu juste, ESC un peu immersif. (2.0 D4 190 ch Auto, 72.000kms, 2016, jantes 17", R-design, châssis sport, millésime 2017 Relift Full led)
Commande vocale lente et hasardeuse.Gps moyen, pas de car play pour applications waze etc.Les deux ne font pas le poids face à un smartphone.Toit vitré mais non ouvrant et dont profitent surtout les passagers a l'arrière. Le stop et start s'active automatiquement à chaque démarrage mais il se désactive via un simple bouton.Manque le volant chauffant.Taille du coffre moyenne.Problèmes rencontrés Aucun dysfonctionnement. Le véhicule a 90000kmNote 17/20Prix assurance 960 euros/an (Assureur Allianz) (type de contrat Tout risque) (Bonus/Malus 50) (2.0 T5 245 ch Boîte geartronic 8v, de 2015, jantes 17p finition xenium)
Coffre un peu petit. (1.6 D2 115 ch Momentum business de 2012 à 220000 km)
Bruyante sur routeChromes extérieurs qui s'usent (2.0 D3 150 ch Boite auto, 156000 km, 2013)


Tous les autres défauts
VOLVO V40 signalés




La Volvo V40 est la nouvelle berline compacte du constructeur suédois, propriété de capitaux chinois, et est la réponse aux Citroën DS4, Audi A3 ou encore BMW Série 1, autrement dit des compactes Premium, marché qui est en progression et qu'il faut donc exploiter pour espérer faire de l'argent. Après les déboires de la C30 à cause de son mini coffre et d'une configuration 3 portes uniquement, la V40 est là pour corriger tout cela. Cette dernière s'apparente à un break de chasse comme l'ancienne V40 qui était d'ailleurs un break dérivé de la berline S40 et dont l'habitabilité était au passage moyenne. Rappelons aussi que sa conception est commune à la Focus 3, et c'est vrai qu'en y repensant elles ont les même proportions.

V40 en images

 
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Moteurs VOLVO V40

1.6 D2 115 ch 270 Nm Diesel
 
2.0 D3 150 ch 350 Nm Diesel
 
2.0 D4 177 ch 400 Nm Diesel
 
2.0 D4 190 ch 400 Nm Diesel
 
1.5 T2 122 ch 220 Nm Essence
 
2.0 T2 122 ch 220 Nm Essence
 
1.6 T3 150 ch 240 Nm Essence
 
1.5 T3 152 ch 250 Nm Essence
 
2.0 T3 152 ch 250 Nm Essence
 
1.6 T4 180 ch 240 Nm Essence
 
2.0 T5 245 ch 350 Nm Essence
 
2.5 T5 254 ch 360 Nm Essence
 

Fiabilité V40

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.6 D2 115 ch 15000 km, 2012, momentum : injecteurs à recalibrer

2.0 D3 150 ch 32000 kms 11/2012 momentum business : bruits parasites de vibrations dans portières, couinement des poignées de maintien

1.6 T4 180 ch 4.000 : affichage de problèmes de freinage et de pression pneus. Changements de capteurs roues restés sans réponse positive. La pression des pneus est correcte. Vu que pas d'autres solutions potentielles , reprogrammation de l'ordinateur proposé. à voir la suite des événements . (mieux vaut pas d'affichage du tout que de l'affichage erronée. Mais bon d'avantage d'électronique veut dire augmenter les risques de pannes ! )

2.0 D3 150 ch R DESIGN 1500 : Climatisation, air froid sur la jambe gauche.

1.6 D2 115 ch 2013 momentum avec cuir et SC : clim à voir coté Volvo en cours [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Pour démarrer le chapitre de la vie à bord, commençons par signaler qu'avec 4,37 m, la V40 est l'une des plus longue du segment des compactes avec les Astra ou encore Lancia Delta (qui elle abuse carrément). Alors doit-on à s'attendre à une bonne habitabilité ? Et bien oui et non ... Même si l'empattement est à la hauteur de sa longueur (c'est à dire élevé), l'espace aux jambes, certes bien correct pour une compacte, aurait pu être encore plus généreux surtout que le coffre n'y gagne même pas un kopeck avec seulement 335 litres. On continue avec les désagréments puisque, avec un profil dynamique qui profite à la consommation, la garde au toit se révèle limitée pour les places. Après [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier V40


Bonne nouvelle puisque le dynamisme est au rendez-vous, la V40 a un comportement très sain et d'autant plus avec le châssis sport qui rigidifie l'ensemble pour proposer quelque chose de plus sportif à conduire. Il ne faudra cependant pas trop lui demander en confort dans cette configuration même si cela reste très correct par rapport à une A3 châssis sport. Malgré ce dynamisme, la V40 classique (châssis dénommé "Dynamique") n'abuse pas d'amortisseurs ultra rigides même si à défaut, elle est encore en dessous du confort d'une C4. Même si l'amortissement piloté n'est pas disponible comme sur de nombreuses premiums compactes sorties récemment, la V40 propose deux configurations de châssis. Le "dynamique", de série, offre un compromis parfait entre l'efficacité, le confort de suspension et l'équilibre alors que le châssis "sport", 450 euros [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Kinetic

La Volvo V40 existe en 5 finitions différentes dont une finition sport destinée à toucher tous types de public. La Kinetic est la première de ces finitions et affiche pourtant déjà un grand nombre d'équipements de série. Commençons avec les équipements liés à la sécurité active du véhicule. La Volvo V40 est équipée du système City Safety qui permet d'anticiper toute collision avec l'activation d'un freinage automatique jusqu'à 50 km/heure, idéal lorsque vous êtes dans les bouchons. Le véhicule est également équipé d'un correcteur électronique de trajectoire DSTC avec un système de vectorisation du couple moteur CTC, sans oublier le système antipatinage et l'assistance au freinage d'urgence ou encore l'antiblocage des roues ABS 5e génération qui peut répartir de manière optimale le freinage. Des feux de jour, un feu antibrouillard arrière, des feux de freinage d'urgence et le déclenchement automatique des feux de détresse lors d'un freinage brusque complètent ce dispositif et assurent une excellente visibilité au modèle. Signalons au passage la présence du rappel d'oubli de bouclage des ceintures des sécurité avant, et la détection de non bouclage des sièges arrières ainsi que le verrouillage centralisé par télécommande avec clé intégrée. Le panorama ne serait pas complet sans parler des équipements liés à la sécurité passive, tels que l'airbag piétons actif de 20 à 50 km/heure qui permet, grâce à un capteur dans le pare-choc avant, de détecter l'impact et de soulever légèrement le capot pour absorber l'énergie du choc et déployer un airbag, les airbags conducteur et passager, les airbags latéraux, l'airbag de genoux conducteur et même les systèmes de protection contre les chocs latéraux et coup du lapin. Côté confort et maniabilité du véhicule, la Volvo V40 propose toujours en série à partir de Kinetic la fonction Stop&Start sur toutes les motorisations qui coupe et redémarre automatique le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt, le filtre à particule sur tous les diesels, le système de récupération de l'énergie au freinage et un liquide de climatisation sans gaz à effet de serre, le tout pour garantir un véhicule le plus écologique possible, ce qui au passage explique aussi le choix d'utiliser des matériaux recyclables à plus de 80%. La climatisation, puisque nous parlons d'elle, est automatique bizone avec réglage séparé de température droite et gauche, quand un chauffage additionnel pour l'habitacle permet d'obtenir de l'air chaud dès le démarrage du moteur, sans que ce dernier n'ait besoin de monter en température, d'où un confort optimal même à l'approche de l'hiver. Signalons enfin en vrac la boîte à gant réfrigérée, une banquette arrière rabattable 60/40 en deux parties, des rétroviseurs extérieurs dégivrant à réglages électriques, un siège conducteur réglable manuellement, des vitres avant et arrière à impulsion ou encore un ordinateur de bord avec son écran d'information couleur 5" comme autant de petits plus qui font de cette première finition un modèle déjà très bien équipé.
Côté motorisation enfin, cette finition n'existe qu'avec quatre moteurs différents : 3 moteurs diesels (D2 à transmission BM6, et D3 à transmission BM6 et Geartronic 6) et une version essence T3 BM6 pour une gamme de prix s'étirant de 24980 EUR TTC à 28600 EUR TTC.

Momentum

La finition Momentum est la seconde des finitions proposées et qui reste encore généraliste, avant qu'une orientation plus spécifique soit donnée à la gamme, dans une version sport avec la finition R-Design ou luxe avec les finitions Summum et Xénium. La finition Momentum est disponible en rajoutant 1500 EUR TTC à la Kinetic. Pour ce prix, les futurs acquéreurs retrouveront bien entendu tous les équipements précités avec également une sellerie tissu linné, le régulateur de vitesse, le démarrage sans clé, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec éclairage au sol et rappels de clignotants à LED et même le détecteur de pluie. Des commandes audio sur un volant trois branches gainé de cuir avec insert en aluminium, l'allumage automatique des feux, des inserts chromés finissent de justifier allègrement cette augmentation du prix. Côté motorisation, nous retrouvons bien évidemment les 4 moteurs de la Kinetic plus un moteur diesel D4 de 177 chevaux à transmission BM6 ou Geartronic 6. En version essence, un T4 BM6 ou powershift 6 de 180 chevaux prend également place. Pour ces nouveaux moteurs il faut alors compter à partir de 30100 EUR et monter jusqu'à 32100 EUR TTC.

R-Design

Seule finition véritablement axée sur une allure sportive et une conduite puissante, cette finition se distingue de toutes les autres par sa sellerie tissu façon nubuck, ses jantes alliage 17", ses feux de jour à LED R-Design, son bouclier avant spécifique, son diffuseur arrière avec double sortie d'échappement chromée, ses coques de rétroviseurs couleur argent, son pommeau de levier de vitesse et son volant en cuir perforé ou encore son pédalier sport en aluminium. Un dernier moteur est en plus disponible à partir de cette finition, moteur que l'on retrouvera aussi sur les deux dernières finitions : un moteur essence T5 à transmission Geartronic 6 de 254 chevaux, qui fait néanmoins grimper le prix à 36350 EUR TTC, quand tous les autres prix des autres moteurs sont disponibles pour seulement 1850 EUR de plus que sur la finition Momentum.

Summum

Cette finition reprend tous les équipements de la Momentum mais justifie son augmentation de 2150 EUR TTC par rapport à cette finition par l'ajout d'une assise et de dossier de sièges entièrement cuir, des jantes alliages 17" argent brillant, des phares directionnels actifs double Xénon avec correcteur dynamique de la portée et lave-phares intégrés, des feux de jour à LED et un bouclier avant noir laqué.

Xénium

Cette toute dernière finition orientée luxe s'obtient pour 2970 EUR TTC de plus que sur la version précédente mais propose tout de même de série un système de navigation à commande vocale cartographie Europe avec commandes au volant, un système audio complet avec écran couleur 7" et connexion Bluetooth, les radars de stationnement avant et arrière, l'assistance de stationnement semi-automatique, la caméra de recul et un pommeau de levier de vitesse rétroéclairé.


Les options

Les options disponibles permettent, dès la finition Kinetic, d'équiper son véhicule par des équipements que l'on retrouve de série sur les finitions supérieures. C'est le cas par exemple du régulateur de vitesse (290 EURTTC) ou même des phares directionnels actifs double Xénon (1250 EUR TTC). Mais certaines options sont aussi disponibles sur les dernières finitions pourtant déjà suréquipées : c'est le cas par exemple du régulateur adaptatif de vitesse et de distance avec fonction embouteillage et anticipation de collision (1915 EURTTC) ou encore la peinture métallisée (710 EUR TTC).




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Giulietta (2010) 4.35 m 1300 Kg 350 L
A3 (2012) 4.24 m 1300 Kg 380 L
Serie 1 (2011) 4.33 m 1400 Kg 360 L
C4 (2010) 4.33 m 1250 Kg 410 L
DS4 (2011) 4.28 m 1300 Kg 360 L
Tipo (2016) 4.37 m 1350 Kg 440 L
Focus 3 (2011) 4.37 m 1350 Kg 365 L
Civic (2012) 4.29 m 1350 Kg 480 L
i30 (2012) 4.3 m 1350 Kg 380 L
Ioniq (2016) 4.47 m 1550 Kg 441 L
Ceed II (2012) 4.31 m 1400 Kg 380 L
3 (2009) 4.46 m 1300 Kg 340 L
3 (2013) 4.46 m 1300 Kg 365 L
Classe A (2012) 4.29 m 1400 Kg 340 L
Clubman (2015) 4.25 m 1450 Kg 360 L
Pulsar (2014) 4.39 m 1350 Kg 385 L
Astra (2009) 4.42 m 1400 Kg 350 L
Astra 5 (2015) 4.37 m 1350 Kg 370 L
308 (2013) 4.25 m 1200 Kg 420 L
Megane 3 (2008) 4.29 m 1300 Kg 405 L
Megane 4 (2015) 4.36 m 1350 Kg 402 L
Leon 3 (2012) 4.26 m 1300 Kg 380 L
Auris (2012) 4.28 m 1300 Kg 360 L
Golf VII (2012) 4.26 m 1250 Kg 380 L
Coccinelle (2011) 4.28 m 1350 Kg 310 L
 


Vous possédez ou avez possédé une VOLVO V40


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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