Essai Renault Megane E-Tech 2022

Qualités

• Cette Mégane a une vraie personnalité affirmée. Moi qui au début n'étais pas très fan j'ai fini par tomber sous son charme ... Jusqu'à même la désirer ! En tout cas on se retourne sur elle (il y a toutefois l'aspect nouveauté qui joue)
• Spécifications techniques honorables sur l'EV60, on peut envisager de faire des longs trajets. Les 130 kW de charge sont bien suffisants et les 60 kWh de batterie permettent une belle autonomie si on se limite à ne pas dépasser les 110 km/h (dans le cas inverse ce n'est pas non plus dramatique, vous n'allez pas non plus diviser par deux l'autonomie). Comptez environ 17 kWh/100km de moyenne et 21/22 kWh/100 km à 130 km/h. Non, la Mégane n'est pas contenté de faire que du local, et même l'EV40 avec l'option CCS Combo peut vous emmener loin (avec toutefois moins de confort cette fois ci)
• Planificateur de trajet intégré à l'OS (en gros vous pouvez faire 600 km et ne rien avoir à gérer côté bornes de recharge. Enfin en théorie car l'auto cherche parfois à vous faire recharger à des stations douteuses et très lentes)
• Confort très bon à partir de 50 km/h, et je parlerais même de suspension très intelligente dotée d'un très bon compromis à ces allures. La Mégane est une voiture très agréable à vivre et à mener, et j'ai même eu un peu de mal à revenir sur ma Tesla, raide et à la direction un peu rude. Sachez que c'est la version EV60 avec les 18 pouces qui est de loin la plus confortable (plus d'infos dans le chapitre du comportement)
• Dotation au niveau de l'infodivertissement (OpenR Link) qui est très complète, et le tout étant animé par l'OS Android a tendance à rassurer (finis les systèmes "maison" [équipementier tiers évidemment] de Renault, on a fait sous traiter à de vrais spécialistes du métier cette fois, avec un noyau issu de la Mountain View)
• Coffre/habitabilité très bons si on les met en rapport avec l'encombrement de l'auto (et même sans le faire c'est déjà très correct)
• Qualité de finition très honorable, l'ensemble est homogène et la sensation de qualité est bien présente (et j'ai pourtant tendance à chercher la petite bête sur cet aspect)
• Consommation maitrisée. Moi qui ai peur des batteries un peu petites, je me rends compte ici que c'est compensé par la sobriété
• Trappe de charge mécanique, rien de mieux pour la simplicité et la fiabilité à long terme, comme avec la bonne vieille trappe à carburant qu'on a tous connu
• Rayon de braquage ultra réduit malgré l'architecture traction, un plaisir en manoeuvre (j'ai une Tesla, le plaisir est donc ici décuplé si vous voyez ce que je veux dire ! Car oui, les Tesla braquent comme un paquebot)
• Pilotage du niveau de régénération par le biais de palettes (en vrai on n'y touche pas beaucoup ... C'est donc un avantage anecdotique il me semble)
• Frein moteur bien marqué en mode régénération maxi malgré ce que j'ai pu entendre ...
• Contrôle des marches avant, neutre et arrière via un commodo, c'est la meilleures des manières : instinctif, rapide et libérant l'espace au centre
• Capacité de la batterie à dissiper les calories (à savoir refroidir, j'aime parler comme si j'étais physicien car justement j'aime la physique) importante en raison de sa finesse (en gros elle a été conçue dans ce sens)
• Dispositif d'accueil son (extérieur) et couleur (phares et interface d'infodivertissement) qui fait propre devant les amis quand on déverrouille la voiture. Même une Tesla semble bien banale à côté (bon après c'est un poil too much)
• Signature lumineuse arrière très impressionnante de nuit ...

L'avis des internautes

Puissance Confort Silence Ligne Spacieuse (EV60 Electrique 220 ch 2022, 115000km)
Matériaux utilisés de tres bonne qualite.Conso Fiabilité Echange avec la Concession locale Cholet/Toutlemonde Mise à jours (EV60 Electrique 220 ch Dec 2023 35000km iconic)
Trés bien fini extérieur intérieur la ou je crains c'est la consommation je n’atteindrai jamais les 400 kms car la voiture consomme 17 kws au 100 kms ce qui veux dire 340kms (EV60 Electrique 220 ch 10000 ans)
La charge 22 kw en courant alternatif (indispensable et hyper pratique en dehors de l’autoroute, dans les petites communes, à l’étranger…) qui permet aussi de faire de belles économiesLe système multimédia très efficient (avec mon appli myCANAL, je regarde la télé en rechargeant sur mon grand écran central)Le confort étonnant de cette voiture, silence et souplesse de conduite avec beaucoup de puissance immédiate quand c’est nécessaireLe design bien équilibré de cette voiture, tellement plus agréable à l’½il que celui d’une Tesla Y ou d’une MG4 (EV60 Electrique 220 ch 43 000 km, finition techno optimum charge)
élégante, stylée (EV60 Electrique 220 ch automatique, 15000 km, décembre 2022, finition techno)
-Son style puissant et massif.-Son confort.-Sa puissance.-Ses accélérations.-Son coffre.-Sa connectivité avec une belle tablette.-Son système audio. (EV60 Electrique 220 ch 94600kms, 2022, jantes 20 pouces, finition techno)
Qualités Puissance et couple élevé, tableau de bord agréable et très lisible et système infomedia particulièrement performant, Ligne agréable, confortable et silencieuse, autonomie correcte, aides à la conduite performants avec un régulateur adaptatif parmi les meilleurs que j'ai connu, rétroviseur caméra de grande qualité Défauts Trappe de recharge mal conçue et qui peut se bloquer (le WD-40 règle le problème); vision arrière presque nulle si on ne possède pas l'option avec rétroviseur caméra; places arrière étriquées et inconfortables pour les personnes de plus d'1m80Consommation moyenne De 13kwh/100 l'été à 16kwh/100 l'hiver en mode "confort". Autonomie approximative sans autoroute de 360 l'hiver et de 420 l'étéProblèmes rencontrés Blocage de la trappe de recharge (supprimé par du WD-40); plusieurs bugs informatiques (surtout sur le multimédia) réglés par les mises à jour en ligneNote 18/20Prix assurance 857 euros/an (Assureur CIC) (type de contrat Tous risques) (Bonus/Malus 50% bonus) (EV60 Electrique 220 ch 48000Km, 2022, Techno)
Multimédia au goût du jour avec la même réactivité que nos téléphones et des écrans de bonne qualités, réactivité (merci l'électrique), poids contenu qui ne se fait pas ressentir à la conduite, position de conduite assez simple à régler, gabarit contenu mais avec des capacités de chargement suffisantes, démultiplication de la direction bien calibrée et personnalisable sur 3 niveaux, très plaisante à conduire (EV60 Electrique 220 ch 20 000km, 2023, iconic super charge)
-D'abord le look, une belle Renault.-Capacité de la batterie pour mes tournées quotidiennes.-Sa consommation.-Son équipement.-Son confort.-Ses dimensions.-Son système multimédia.-Sa réactivité. -Sa programmation du chauffage matinal.-L'offre LOA obtenue en négociation par tous les bords avec l'entretien dans le contrat.-Les primes. (EV60 Electrique 220 ch 56000kms, de avril 2023, Techno LOA )
J'ai déjà parcouru plus de 9000 km, le confort est au rendez-vous le design est très agréable, moi personnellement je n'utilise aucune borne si ce n'est que le chargeur classique branché sur une prise à l'intérieur de mon garage, j'ai pris l'option avec les heures creuses et les heures pleines, je charge uniquement sur les heures creuses une fois tous les trois jours, la chose que j'apprécie énormément c'est de pouvoir régler la température intérieure avant de partir au travail, le système audio est vraiment à la pointe de la nouvelle technologie, point de vue navigation j'utilise assez souvent la voiture en automatique avec l'option de lecteur de panneaux, la prise en main au départ s'avère assez compliqué car il faut comprendre toute les subtilités de la navigation automatique, le plus souvent j'utilise le mode standard, avec le temps j'ai appris à me servir du freinage électrique avec la recharge auto, ça se passe sur les palettes au niveau du volant une sorte de telma comme sur les véhicules poids lourds, j'utilise aussi très souvent le régulateur de vitesse pour éviter tout excès et assurer une sécurité à bord avec la caméra qui balaye le devant du véhicule, je trouve ça vraiment extra, j'aime aussi l'adaptateur de vitesse en fonction de la voiture qui nous précède c'est top pour la sécurité, de temps en temps je contrôle la pression de mes pneu. en même temps parfois je change de mode de conduite.Eco perso sportL'accélération est remarquable j'ai eu des voitures thermique puissante mais l'électrique de scotche au fauteuil en mode sport.À l'intérieur on a l'impression d'être dans un avion de ligne c'est calme et ça siffle quand tu accélère (EV60 Electrique 220 ch 11/2023 techno super charge )
Confort conduite, sécurité, tenue de route.Avantage d'être acteur de son autonomie avec conduite ECO/REGE/PALETTES VOLANT.Esthétique des formes. (EV60 Electrique 220 ch 10000 km /2022)
Moteur nerveuxConfortTenue de route sur route sècheAutonomie quasi conforme à celle annoncée (EV60 Electrique 220 ch 2500)
Renault a fait un bond extraordinaire en confort, finition et performance.Rien à envier à une allemande sur cette Megane. (EV60 Electrique 220 ch Iconic / 45000 kilomètres )
Finition, niveau d'équipement, qualités routières, silence de fonctionnement (EV60 Electrique 220 ch 58000kms techno )
Sa beauté, intérieur extérieur (EV60 Electrique 220 ch)
Elle est belle, elle est pratique. (EV60 Electrique 220 ch auto, 7800 kms, 2002, 20 pouces, techno)
ConfortConduite InfodivestissementDesign (EV60 Electrique 220 ch Toute option, 18000 km)
Bonne voitureAgréable a conduire (EV60 Electrique 220 ch 18“ 2023 equilibre 22500)
Bonne tenue de route, agréable à conduire (EV60 Electrique 220 ch 25000 km, 2022)

Défauts

• Ergonomie de l'interface loin d'être aussi simple et pratique qu'on peut l'entendre dans la presse. Ce n'est pas mauvais mais il y a des choses qui devraient être réunies au même endroit et qui sont pourtant éparpillées dans plusieurs sous menus bien distincts (illogique et donc pas du tout instinctif). Bref, il faut une concentration et une charge mentale trop importante les premiers temps, ce qui aurait pu être évité avec un une organisation plus simple au niveau de l'arborescence
• Insonorisation qui peut décevoir à partir de 100 km/h, et le pire étant qu'une Zoe fait un peu mieux sur cet exercice (signe d'économies mal placées ?)
• Comportement pas aussi rigoureux qu'espéré, mais j'en attendais sans doute un peu trop. On a donc une auto qui donne de très bonnes impressions à basse vitesse mais qui révèle quelques maladresses et déséquilibres quand on hausse un peu le rythme (train arrière pas aussi bien tenue qu'attendue, avec une sorte de déséquilibre palpable en haussant la cadence, cela associé à des pneus qui restent un peu étroits)
• Architecture technique pas adaptée à l'électrique (moteur avant, voir chapitre du comportement). Avec le 218 ch, je devais me concentrer pour tirer droit tellement l'effet de couple est important dans la direction (quand je cherchais "la gagne" évidemment, ça ne le fait pas sur les accélérations que je qualifierais de "domestiques"). Bref, à partir de 150 ch et un couple aussi net et soudain, tirer par l'avant n'est vraiment pas idéal ... Ca patine dur et ça ne tire pas droit (effet décuplé sous la pluie)
• Confort un peu sec à basse vitesse en 20 pouces, rien de cassant mais on est quand même remué sur son siège quand la route n'est plus à la hauteur des impôts qu'on paie
• Trop de commodos sur la droite, on finit par s'y perdre et il m'est arrivé à de nombreuses reprises de mettre les essuie glace plutôt que le mode Drive (car la "boîte" se pilote via un commodo, à l'américaine). Bref, ça fait fouillis et gros bricolage
• Seuil de coffre très haut et coffre très profond car pas de plancher amovible (en résumé le coffre est une grosse cuvette)
• Information sur la consommation (graphique) très ambigüe ... On n'a pas vraiment d'infirmations précises sur la consommation sur cette interface et il faut aller la chercher ailleurs (organisation des menus un peu chaotique et dispersée). Idem quand on charge, n'espérez pas voir la puissance en kW
• Apple Car Play pas toujours fonctionnel (bugs qui seront corrigés ?)
• Moteur à rotor excité (balais) qui peut faire douter de leur longévité (perte du contact entre balais et arbre tournant à la longue, exactement comme un démarreur de voiture s'use)
• Rétrovision moyenne pour les manœuvres (en revanche on voit plutôt bien les voitures qui suivent)
• Trappe de charge pas du même côté que le conducteur, quand on sort de son auto on doit donc faire le tour (dans mon garage ça rend les choses peu pratiques par exemple)
• Il est idiot de reprendre la nomenclature Megane pour cette auto, qui tranche pourtant largement avec ses prédécesseurs. L'image est donc ici un peu ringardisée, mais je comprends que le but était aussi de rassurer les clients captifs en reprenant un nom qui a fait ses preuves
• Il est aussi idiot de reprendre le nom OpenR Link pour l'infodivertissement, car R Link est synonyme de bugs à répétition qui ont gâché la vie des clients précédents (c'est devenu un terme "traumatique" pour eux). Et surtout ce n'est plus du tout un coeur d'origine Renault (ou plutôt de l'un de ses équipementiers), c'est un OS pondu par Google
• Force de régénération (pilotable par les paletter) qui se remet à zéro à chaque redémarrage
• Aides à la conduite tellement discrètes qu'elles semblent ne pas exister ... Bref, on sent qu'il vaut mieux ne pas compter sur elles en cas de malaise, et c'est un peu dommage
• Besoin de mettre et couper le contact, c'est inutile et rébarbatif (et surtout je me suis retrouvé plusieurs fois à ne pas comprendre pourquoi la voiture ne voulait pas partir, car quand on grimpe dedans on a l'impression que le contact s'est mis avec l'allumage des écrans et de la climatisation)
• Bruit de tôle très fine quand on tapote dessus ... Le pire étant quand j'ai commencé à me prendre une petite averse, les premières goutes faisaient résonner le toit façon tôle fine de voiture très bas de gamme (Merci Tesla de tirer vers le bas toute l'industrie automobile ...), et cela d'une manière si prononcée et envahissante que je vous le partage ici. Etrangement cela s'est calmé avec l'accroissement de la pluie, qui était alors composée de goutes plus nombreuses mais aussi plus petites
• Ma voiture d'essai me manque, je me suis rapidement attaché à cette Mégane électrique pour tout vous dire. Tellement agréable au quotidien (je roule pourtant déjà en électrique) ...
• Versions avec bouclier bi ton moins esthétique il me semble
• Poignées rétractables qui cafouillent parfois, et on doit alors tripoter le système d'ouverture mécanique pour accéder à son auto ...
• Ouverture automatique à l'approche qui rend fou quand on se ballade dans son jardin avec la clé dans la poche, la voiture passe son temps à se déverrouiller à notre passage (avec le bruit de la musique d'accueil et des rétros électriques qui se déploient)

L'avis des internautes

Trop de commodos au volant Vue arrière difficile (EV60 Electrique 220 ch 2022, 115000km)
Bouchon fermeture trappe Taux de charge pourrait être amélioré (EV60 Electrique 220 ch Dec 2023 35000km iconic)
Le frein regeneratif revient systématiquement à zéro après chaque arrêt La trappe de recharge qui ne se referme pas toujours bienLe manque de visibilité trois quarts arrière (EV60 Electrique 220 ch 43 000 km, finition techno optimum charge)
Fiabilité electronique aleatoire (EV60 Electrique 220 ch)
Autonomie limitée sur autoroute, même en mode éco (limité à 115 km/h) (EV60 Electrique 220 ch automatique, 15000 km, décembre 2022, finition techno)
-Sa consommation sur autoroute qui est le double de ce que le vendeur Renault m'a assuré. -Son autonomie tout juste suffisante pour mes trajets sur autoroute puisque je fais 200kms par jour environ pour 230 à 270kms d'autonomie maximale. Sachant qu'on ne me conseille pas d'exploiter les 100 pour 100 de la batterie par plus grande usure de la batterie et par peur de la panne.-Ses 450 kms d'autonomie sont donnés en WLTP ; ce qui sous entend ; kilomètres inatteignables en condition normale.-Son poids qui combiné à la taille de ses roues en 20 pouces et du faut que c'est une traction, le poste pneu a de quoi faire peur 1000 euros par train !!-Son fonctionnement même qui demande un abonnement, une carte, une borne à domicile si elle veut bien fonctionner, de recharger en lent et pas trop souvent en rapide, des mises à jours. -Sa fiabilité proche du néant, des problèmes en hiver, des problèmes en été, des problèmes lors des charges, des problèmes de suspension, des problèmes avec le garage.-Renault c'est zéro. (EV60 Electrique 220 ch 94600kms, 2022, jantes 20 pouces, finition techno)
Qualités Puissance et couple élevé, tableau de bord agréable et très lisible et système infomedia particulièrement performant, Ligne agréable, confortable et silencieuse, autonomie correcte, aides à la conduite performants avec un régulateur adaptatif parmi les meilleurs que j'ai connu, rétroviseur caméra de grande qualité Défauts Trappe de recharge mal conçue et qui peut se bloquer (le WD-40 règle le problème); vision arrière presque nulle si on ne possède pas l'option avec rétroviseur caméra; places arrière étriquées et inconfortables pour les personnes de plus d'1m80 (EV60 Electrique 220 ch 48000Km, 2022, Techno)
Perte de motricité très (trop) fréquente dès qu'on accélère un peu fort ou que la route est grasse, quelques bug de l'interface mais un simple redémarrage forcé suffit à régler les problèmes, le bouton de déverrouillage du coffre est tout petit ce qui oblige dans le noir à tâtonner pour le trouver en se salissant les mains et en laissant des traces de doigts tout autour si la voiture n'a pas été lavé depuis quelques jours, caméra de recul mal située, toujours très sale sans buse de lavage et avec une qualité digne d'un téléphone des années 2000 !! Bruit d'air passé 90-100km/h, rien d'excessif mais loin d'être parfait, courbe de charge rapide vraiment très médiocre surtout sans le préconditionnement en hiver, compter 50min pour un 10-80%, un peu moins si vous avez bien rouler avant et que la batterie est chaude, grand espace de rangement sous le tableau de bord mais qui est inexploitable car trop bas et loin sous le tableau de bord, une console de rangement à hauteur de bras aurait été plus pertinent (EV60 Electrique 220 ch 20 000km, 2023, iconic super charge)
-Application MyRenault qui bug de temps en temps.-Synchronisation application qui se réinitialise à chaque mise à jour.-Connectivité pas au point.-Train avant fort à gérer, mis à mal par la puissance et le couple du moteur. -La consommation sur autoroute dissuasive.-L'ergonomie des commandes.-Je n'aurais pas de VE si je n'avais pas de moyen de charge à domicile.-La planification des longs trajets, une horreur de stress intense (les vacances) et sur les bornes extérieurs c'est la jungle des prix. (EV60 Electrique 220 ch 56000kms, de avril 2023, Techno LOA )
Ça marche fort Facile pour tomber les points et perdre son permis (EV60 Electrique 220 ch 11/2023 techno super charge )
Bruit sur la butée amortisseur arrière droit.Les 2arrieres changées et prise en charge par la garantie constructeur (EV60 Electrique 220 ch 10000 km /2022)
Tenue de route sur route mouillée,Commodo de vitesse souvent confondu avec essuis glacesCaméra de recul restant bloquée position basseVisibilité arrièreSystème radio DAB nulLecture des panneaux aléatoires quand ce n'est pas affiché du 100 kmh en ville!!!Manque rangement câble de recharge à l'avant qui permettrait d'ajouter un peu de place au coffre arrière relativement petit (EV60 Electrique 220 ch 2500)
Le delais d'attente. (EV60 Electrique 220 ch Iconic / 45000 kilomètres )
Levier drive pas tout à fait bien placé qui demande un petit temps d'adaptation au début (EV60 Electrique 220 ch 58000kms techno )
Son autonomie. Voiture A fuir, avec une autonomie de 450km (soi-disant) carcassonne / Montpellier distance 150km sur autoroute à 125 / 130km je suis arriver a Montpellier avec 20% de batterie je n'ai pas mis chauffage j'ai du la mettre en charge pour le retour recharge à 80% automatique 360km Je n'ai pas pu mettre le chauffage vue la chute importante de la batterie. Si vous achetez cette voiture n'oubliez pas d'investir dans une doudoune gant et bonnet pour l'hiver sinon arrêt toutes les 20 min sur autoroute sinon en ville tout vas bien lol (EV60 Electrique 220 ch)
Un manque d'autonomie sur autoroute évident.Ce week end Cherbourg Le Havre 225kms vitesse sur 4 voies 105 kms/h et sur autoroute 115kms/h a Cherbourg 100% A l'arrivée 19%.Vous faites le même trajet sans utiliser votre régulateur vous gagnez au moins 15%.Quand vous faites un long trajet le nombre d'arrêts est vraiment trop important (EV60 Electrique 220 ch auto, 7800 kms, 2002, 20 pouces, techno)
Un peu lourde, anticiper les freinagesMini coffre, plus petit et moins pratique que ma clio break. (EV60 Electrique 220 ch Toute option, 18000 km)
2h00 de recharge sur borne de diverses marques sur autoroute de 20 à 80%Avec une autonomie passant de 300 à 200 km ^^Je vais voir pour concernant la charge et l'autonomie à -2c (EV60 Electrique 220 ch 18“ 2023 equilibre 22500)