Agrément de conduite , maniablité
(EV60 Electrique 220 ch techno optimum, PAC, 5000 kms )
Plaisir de conduite, finition, ambiance à bord, instrumentation, palette de récupération d'énergie, puissance d' acceleration y compris à vitesse soutenue, coffre suffisant, volant type aviation très agréable, confort/tenue de route/ agilité très corrects pour une voiture de ce poids. (EV60 Electrique 220 ch Techno avec pompe à chaleur)
Voiture élegante au top de la techno silencieuse tout se fait tout seulrien a dire 18/20 prix très correct en rapport d'autres véhiculesconsommation correcte 417 kms et il me restait 13% Aubenas Agde Aubenassi on conduit normalement 13kw/100kms en RESPECTANT les limitationssur autoroute à 100/110km/h 18kw/100 mais comptez 22kw à 130kms/htout dépends de la conduite et du trajet que l'on fait (EV60 Electrique 220 ch 2022 11000 kms techno supercharge)
La voiture est belle, finition impeccable. Nombreuses aides à la conduite. Incroyable en mode sport, à utiliser avec beaucoup de réserve si on veut rentrer à la maison avant d'avoir vidé la batterie. (EV60 Electrique 220 ch Mégane E-Tech techno 220)
Design très attractif Véhicule agréable à conduire (EV60 Electrique 220 ch 5.000 Kms / 2022 /08)
Accélérationfreinage automatiqueinsonorisation (EV60 Electrique 220 ch 3500km)
Véhicule très agréable pour la conduite au quotidien (150km/j), 80% 4 voies et 20% départementales. Maniabilité remarquable pour se garer, même pas besoin de l’assistance!Le grand écran tant sur le côté qu’au niveau du tableau de bord est parfait, on a toutes les infos disponibles. Le confort des sièges est appréciableLe chauffage comme la climatisation sont rapidement efficaces (EV60 Electrique 220 ch)
Belle et élégante de l’extérieur, bien équipée a l’intérieur. (EV60 Electrique 220 ch)
Confortable,Silencieuse,Jolie voiture (EV60 Electrique 130 ch Évolution ER avec PAC)
Excellente de tenue de route, moteur agréable, infotainment nickel, sauf quand ça tombe en panne (un peu trop souvent). Insonorisation correcte, régulateur adaptif et maintien dans la ligne plus que corrects. (EV60 Electrique 220 ch 9000)
Excellente autonomie après 2 mois d'utilisation et 3500 km parcourus en moyenne montagne dans le Cantal, l'Aveyron et la Lozère.Récupérateur d'énergie très performant avec système de palette.Moteur 130 cv modèle ER; Excellent compromis. (EV60 Electrique 130 ch ER option pompe à chaleur)
-Très belle voiture (pour moi la plus belle des électriques actuelles de son segment) râblée tout en étant assez élancée, grosses roues qui lui "bouffent" les ailes comme les Jags d'antan, compromis intéressant entre SUV et citadine à haillon. Paraît bcp plus grande qu'elle ne l'est en réalité :difficile de croire qu'elle ne fait que 10 cm en longueur de plus que la Zoe.-Belle finition intérieure comme extérieure. Deux larges écrans d'une excellente qualité :on dirait de l'OLED!-A la fois compacte (pour les manoeuvres) et plutôt spacieuse (pour les longs trajets). Coffre généreux qui permet d'envisager sereinement un long trajet à 4 avec bagages. Plein d'espaces de rangement à l'intérieur. Le meilleur de deux mondes.-Une des voitures électriques les plus "légères" de la production. -Très bonne tenue de route qui ne s'obtient pas au détriment du confort. -Très bonnes accélérations même si elles ne sont pas "Tesla-esques". En revanche excellentes reprises de 80 à 120, ce qui est finalement le plus utile au quotidien.-Sièges confortables à l'avant comme à l'arrière-Silence de fonctionnement sur routes pas trop dégradées.-Sons techniques (clignotants, alertes) très agréables et qui n'interviennent pas à tout bout de champs-Aides à la conduite très efficaces (régulateur adaptatif en fonction de la vitesse et de la configuration de la route tout à fait bluffant, maintien dans la voie très fiable et très performant aussi bon, voire meilleur, que celui de Tesla)-Présence de palettes au volant pour gérer le frein régénératif.-Au moins 450 km d'autonomie l'été et entre 350 et 400 en ce début d'hiver (sur route, pas sur autoroute où ça tourne autour de 300)-DEUX QUALITES CARDINALES qui, à mes yeux, font la différence avec la concurrence -grâce à l'Optimum charge, recharge à 22 kWh sur les bornes de centres-villes et de campagne, de loin les plus nombreuses, actuellement, en dehors des autoroutes ==> coûts de recharge bcp, bcp plus bas et durée de recharge deux fois plus courte. -système navigation et multimédia ultra performant (merci Google) très réactif et qui permet de planifier de façon fiable ses trajets et ses recharges et de tout commander par la voix (sécurité). Connection Bluetooth sans fil et connection Wifi transparente grâce à son forfait mobile pour les données (Spotify, YouTube etc...) (EV60 Electrique 220 ch 2022, Techno, Optimum charge, pack drive assist, pack vision, pompe à chaleur, 6200 km)
Esthétique au top et très moderne qui ringardise notamment les véhicules thermiquesVoiture très réactive, tenue de route sans failleSilence à bordÉquipement numérique incroyable, facile d’utilisation et sans bug majeurLe vrai plus de la recharge 22 KWh en courant alternatif qui réduit de moitié le temps de charge par rapport à la concurrence (1heure30 en moyenne pour recharger sa batterie de 60 kw) a des tarifs imbattables (entre 8 et 9 euros pour 30 kw!)Est effectué un périple de Lille à Saint Sébastien en Espagne, retour par Rodez, que du bonheur, beaucoup moins de fatigue au volant, recharges toutes les deux heures environ avec des arrêts d’environ 25-30 minutes (EV60 Electrique 220 ch Finition techno optimum charge)
Confort estitisme (EV60 Electrique 220 ch 5400)
Agrément de conduite, bonne habitabilité, confort, puissance moteur, bonne finition. (EV60 Electrique 220 ch option pompe a chaleur)
Un vrai plaisir de conduire. Un gros plus pour les palettes au volant plus besoin de se servir du frein. Par contre il faut jouer avec ces palettes c'est indispensable. Sur des routes entre 80 & 110 une conso de 12,5Kw en mode cool et 14,8KW en mode "énervé". Une super auto ! (EV60 Electrique 220 ch)
Silence , tenue de route , performances déjà très suffisantes en 130ch (EV60 Electrique 130 ch 6000 Km , véhicule à usage pro d’où le tarif de l’assurance)
Compacte, plutot habitable , performante . Interieur clair dispo sympa. (EV60 Electrique 220 ch iconic)
Conso en hiverRéseau décevant (EV60 Electrique 220 ch techno optimum, PAC, 5000 kms )
Prix d'achat. Régulateur de vitesse non couplé à la palette de décélération (peut être dangereux si on est habitué à ralentir sans freiner).Bouton marche-arrêt inutile. Klaxon ridicule. Pas d'alarme d'ouverture de la trappe à charge. Coffre manuel (compte tenu du prix de la voiture ). (EV60 Electrique 220 ch Techno avec pompe à chaleur)
Manque de confort a l'arrière (siège un peu dur) (EV60 Electrique 220 ch 2022 11000 kms techno supercharge)
Fiabilité, SAV (EV60 Electrique 220 ch)
Autonomie bien loin des 480km annoncés et ce malgré une conduite très très eco en mode eco. Pas de clim, chauffage à 19, pas de radio, rien quoi ! (EV60 Electrique 220 ch Mégane E-Tech techno 220)
Fiabilité électronique (EV60 Electrique 220 ch 5.000 Kms / 2022 /08)
Confort des suspensions sur routes dégradés (la pire des voitures que j'ai conduit!!!)manque de soutien dans les sièges Aucun plaisir à la conduite sur route en mauvais état. (EV60 Electrique 220 ch 3500km)
Difficultés pour attacher la ceinture de sécurité avant, l’accroche étant trop enfoncée entre le siège et l’accoudoir avantFreinages intempestifs en mode régulateur Une ouverture automatique du coffre ne serait pas superflueAi eu comme tout le monde quelques bugs et retours en concession, mais je l’utilise depuis bientôt 7 mois et si cela m’a agacé, je considère que pour un nouveau véhicule, il n’y a rien de rédhibitoire! (EV60 Electrique 220 ch)
Pas réussi à réaliser plus de 280kms en mode confort. Suspension un peu ferme sur départementale classique. (EV60 Electrique 220 ch)
Voiture vendue pour 465 km de chargeMoi je ne peux que rouler 339 km à 100% (EV60 Electrique 220 ch 3369 km)
Consommation un peu au dessus des prévisions.Autonomie de 470 km utopique (EV60 Electrique 130 ch Évolution ER avec PAC)
Fiabilité à parfaire. Pannes aléatoires GPS, son, changement de mode de conduite. (EV60 Electrique 220 ch 9000)
-Absence de certaines options accoudoir central arrière, toit vitré, lecture tête haute.-Intérieur un peu sombre-Bcp de commodos à main droite et qui demandent un temps d'adaptation-Impossibilité de garder en mémoire certains réglages (régulateur s'adaptant aux limitations de vitesse, puissance de régénération). Il faut, à chaque démarrage, refaire le même petit cérémonial pour retrouver ses règlages favoris. -Qques ralentissements fantômes quand on roule au régulateur.-Vitesse maxi de recharge (130 kWh) un peu en deçà de ce que propose la concurrence + pic de recharge qui ne tient pas longtemps.-quelques bruits de vents au delà de 90 mais pas trop gênants.-Peut-être pas le meilleur coefficient de pénétration dans l'air du marché?
(EV60 Electrique 220 ch 2022, Techno, Optimum charge, pack drive assist, pack vision, pompe à chaleur, 6200 km)
Le réglage du frein génératif très précieux se remet à zéro après chaque arrêt, il ne conserve pas le réglage précédent, dommagePour le reste, rien à redire, même l’étroite lunette arrière n’est pas un problème pour la vision (EV60 Electrique 220 ch Finition techno optimum charge)
Bug électronique, une panne avec remorquage au bout de 290km, nouveau logiciel après reboot, et depuis 2500km sans problème majeur, juste des petit bug résolu en éteignant la tablette et en la rallumant... (EV60 Electrique 220 ch option pompe a chaleur)
Un petit manque de souplesse et de douceur au niveau des accoudoirs tant le central que celui de la portière. (EV60 Electrique 220 ch)
Quelques plastiques durs et petits détails énervants comme le bouclage de la ceinture avant difficile à atteindre. (EV60 Electrique 130 ch 6000 Km , véhicule à usage pro d’où le tarif de l’assurance)
Coffre ridicule. Ou sont les 440l ? apres mesures ca donne plutot 350l et surtout la profondeur ou longueur entre siege Ar et hayon est tres réduite (logique vue que la voiture est courte) avec moins de 70cm mesuré et meme pas 1m de large !. De plus le seuil tres haut et l'absence de plancher plat banquette rabattue est pas top. Bref on est proche d'une Zoe sur ce point hélas. Autre défaut , la aussi inévitable vue la techno, le confort de suspension est quand meme bien ferme meme si l'ensemble s'en sort bien avec des roues aussi grandes au final. Perso je n'aime pas trop ce TdB trop tarabiscoté .mais gout et couleurs... (EV60 Electrique 220 ch iconic)
15.6K |
Attention, jusqu'à l'année 2012 incluse, les modèles Mégane et Scénic sont confondus.
Censée amener la vraie révolution électrique chez Renault, la Mégane E-Tech a hélas très mal choisi son nom pour le faire. Toutefois, et si le marketing n'a pas voulu se mouiller, on a heureusement affaire à une voiture pleine de qualités qui est une perche tendue pour passer le plus grand nombre à l'électrique. Car quand vous aurez pratiqué la Mégane électrique, vous ne voudrez plus jamais entendre parler de son homologue thermique.
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
EV60 Electrique 220 ch iconic : bug de l'interface . Apres reboot OkBruits dans une porte.
EV60 Electrique 220 ch : Quelques petits messages d'erreurs qui apparaissaient résolus avec la nouvelle version V01 téléchargé à distance. Depuis nickel
EV60 Electrique 220 ch option pompe a chaleur : panne totale suite a problème électronique, résolu au garage par reboot et mise a jour.
EV60 Electrique 220 ch 2022, Techno, Optimum charge, pack drive assist, pack vision, pompe à chaleur, 6200 km : -quelques bugs aléatoires du système multimédia qui se résolvent, en général, par une MàJ ou un verrouillage/déverrouillage.-bruit à l'arrière (hayon? suspension?) à la descente de certains ralentisseurs et lors de certains changements d'appui, problème investigué par Renault mais pas vraiment résolu (pas trop gênant, heureusement) [...] Tous les autres signalements >>
Si d'un point de vue mécanique l'électrique rime avec efficience et optimisation, cela se prolonge aussi dans l'habitacle. En effet, avec une mécanique bien plus compacte et réduite, les électriques ont tendance à offrir plus dans un espace plus mesuré. C'est donc encore le cas ici où la Mégane E-Tech propose autant (voire même un peu plus) de volume que dans son équivalente thermique.
Commençons par le coffre qui avec ses 440 litres surpasse celui de la thermique, avec toutefois une forme et une accessibilité qui restent très perfectibles (il faut lever haut les objets pour les charger et ils finissent tout au fond d'un coffre qui n'est pas doté d'un plancher amovible, [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
La Mégane E-Tech électrique laisse de bonnes impressions à son volant si on en croit la presse, et vouloir dire l'inverse serait faire preuve preuve de mauvaise fois. Il faut toutefois mesurer tout ça, et même bien le mesurer !
En effet, malgré ces bonnes critiques, dès que le rythme devient un tant soit peu sérieux, la belle laisse transparaître le tempérament d'une Renault très gentille, conçue avant tout pour plaire à madame (sans vouloir stéréotyper, mais la nature est ainsi faite et je ne me dresserai pas à vouloir la rendre contre nature justement).
Mais avant de développer commençons par les aspects techniques.
La Mégane E-Tech est une auto qui reprend un [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
(Source Renault Juin 2022) A partir de 35 200 euros : Alerte distance de sécurité // Alerte détection de fatigue // Alerte et assistant maintien de voie // Avertisseur de sortie de voie // Caméra de recul // Commutation automatique des feux de route / croisement // Freinage actif d’urgence avec détection des piétons (AEBS city + inter-urbain + piéton) // Assistant à l’intersection et alerte angle mort cycliste // Limiteur / régulateur de vitesse // Radars arrière // Reconnaissance des panneaux de signalisations // Réplication smartphone Android Auto™ et AppleCarPlay™ // Système audio Arkamys® classique avec 4 haut-parleurs // Système multimédia 9’’ sans navigation // Tableau de bord entièrement numérique OpenR 12” // Carte Renault avec accès et démarrage mains-libres // Climatisation manuelle // Siège conducteur réglable en hauteur Design extérieur // Bouclier avant sport avec lame F1 // Jantes alliage 18” Oston // Peinture Mono-ton // Poignées de porte électriques affleurantes // Projecteur avant Full LED avec nouvelle signature lumineuse // Rétroviseurs exérieurs ton caisse Design intérieur // Décoration haut de planche en textile recyclé // Sellerie textile recyclé EVA REC Gris Chiné // Volant simili cuir Soft Touch Spécifique véhicule électrique // Câble pour borne de recharge Mode 3 Type 2 (5m) // Système de freinage à récupération d’énergie avec palette au volant
A partir de 38 200 euros : Alerte de survitesse // Commutation automatique des feux de route/ croisement avec détecteur antibrouillard // Détecteur de pluie // Phares adaptatifs avec fonction antibrouillard // Rétroviseur anti-éblouissement // Écran multimédia OpenRLink 12” avec navigation et services Google // Système audio Arkamys® avec 6 haut-parleurs // 2 ports USC-C à l’arrière // Chargeur à induction // Climatisation automatique // Console centrale haute avec accoudoir et porte-gobelet additionnel // Lumière d’ambiance // Multisense 4 modes de conduites (perso/sport/ confort/éco) // Volant cuir chauffant // Antenne Requin // Feux arrière avec effet moirage et clignotants défilants // Jantes alliage 20’’ diamantées Soren // Rétroviseurs extérieur noir brillant // Rétroviseurs rabattables électrique avec éclairage acceuil LED avec projection logo Renault // Toit bi ton et lécheurs de vitres chromés // Vitres arrière surteintées // Finition planche de bord et panneau de portes en alcantara // Décoration haut de planche en alcantara // Rétroviseur intérieur électrochrome sans contour // Sellerie mixte simili cuir / textile recyclé ELZA REC gris chiné
A partir de 40 900 euros : Aide au stationnement avant et latéral Multimédia // Système audio Harman Kardon® 9 haut-parleurs // Sièges chauffants avec fonction massage à l’avant et réglage lombaire et mémoire de position // Lame bouclier F1 avant et arrière dorées // Jantes alliage 20” diamentées ENOS // Vitres arrière surteintées // Toit noir étoilé // Planche de bord en simili cuir surpiqués // Planche de bord Ligneah (bois découpé au laser et panneau de porte avec finition) // Sellerie cuir rivera noire titane ou gris sable claire
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
![]() |
4.34 m | 1450 Kg | 380 L |
![]() |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
![]() |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
![]() |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
![]() |
4.28 m | 1350 Kg | 381 L |
![]() |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
© CopyRights Fiches-auto.fr 2023. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales