Essai Renault Megane E-Tech 2022
Fiches MEGANE E-TECH 
Qualités
- Cette Mégane a une vraie personnalité affirmée. Moi qui au début n'étais pas très fan j'ai fini par tomber sous son charme ... Jusqu'à même la désirer ! En tout cas on se retourne sur elle (il y a toutefois l'aspect nouveauté qui joue)
- Spécifications techniques honorables sur l'EV60, on peut envisager de faire des longs trajets. Les 130 kW de charge sont bien suffisants et les 60 kWh de batterie permettent une belle autonomie si on se limite à ne pas dépasser les 110 km/h (dans le cas inverse ce n'est pas non plus dramatique, vous n'allez pas non plus diviser par deux l'autonomie). Comptez environ 17 kWh/100km de moyenne et 21/22 kWh/100 km à 130 km/h. Non, la Mégane n'est pas contenté de faire que du local, et même l'EV40 avec l'option CCS Combo peut vous emmener loin (avec toutefois moins de confort cette fois ci)
- Planificateur de trajet intégré à l'OS (en gros vous pouvez faire 600 km et ne rien avoir à gérer côté bornes de recharge. Enfin en théorie car l'auto cherche parfois à vous faire recharger à des stations douteuses et très lentes)
- Confort très bon à partir de 50 km/h, et je parlerais même de suspension très intelligente dotée d'un très bon compromis à ces allures. La Mégane est une voiture très agréable à vivre et à mener, et j'ai même eu un peu de mal à revenir sur ma Tesla, raide et à la direction un peu rude. Sachez que c'est la version EV60 avec les 18 pouces qui est de loin la plus confortable (plus d'infos dans le chapitre du comportement)
- Dotation au niveau de l'infodivertissement (OpenR Link) qui est très complète, et le tout étant animé par l'OS Android a tendance à rassurer (finis les systèmes "maison" [équipementier tiers évidemment] de Renault, on a fait sous traiter à de vrais spécialistes du métier cette fois, avec un noyau issu de la Mountain View)
- Coffre/habitabilité très bons si on les met en rapport avec l'encombrement de l'auto (et même sans le faire c'est déjà très correct)
- Qualité de finition très honorable, l'ensemble est homogène et la sensation de qualité est bien présente (et j'ai pourtant tendance à chercher la petite bête sur cet aspect)
- Consommation maitrisée. Moi qui ai peur des batteries un peu petites, je me rends compte ici que c'est compensé par la sobriété
- Trappe de charge mécanique, rien de mieux pour la simplicité et la fiabilité à long terme, comme avec la bonne vieille trappe à carburant qu'on a tous connu
- Rayon de braquage ultra réduit malgré l'architecture traction, un plaisir en manoeuvre (j'ai une Tesla, le plaisir est donc ici décuplé si vous voyez ce que je veux dire ! Car oui, les Tesla braquent comme un paquebot)
- Pilotage du niveau de régénération par le biais de palettes (en vrai on n'y touche pas beaucoup ... C'est donc un avantage anecdotique il me semble)
- Frein moteur bien marqué en mode régénération maxi malgré ce que j'ai pu entendre ...
- Contrôle des marches avant, neutre et arrière via un commodo, c'est la meilleures des manières : instinctif, rapide et libérant l'espace au centre
- Capacité de la batterie à dissiper les calories (à savoir refroidir, j'aime parler comme si j'étais physicien car justement j'aime la physique) importante en raison de sa finesse (en gros elle a été conçue dans ce sens)
- Dispositif d'accueil son (extérieur) et couleur (phares et interface d'infodivertissement) qui fait propre devant les amis quand on déverrouille la voiture. Même une Tesla semble bien banale à côté (bon après c'est un poil too much)
- Signature lumineuse arrière très impressionnante de nuit ...
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Les derniers plus des internautes
Très agréable à conduireSystème OpenRlink incomparable aux anciennes versions, je n'utilise même plus Apple CarPlay, le système natif est parfaitPossibilité de connecter la voiture à un wifi (type routeur 4G) pour pouvoir utiliser son propre abonnementFreinage régénératif bien mieux que d'autres modèles (Tesla est tjr devant selon moi)Application mobile performante (reception de notification en cas de débranchement ou anomalie de charge instantanément)Préchauffage de l'habitacle selon un planning ou commandé a distance bien (Le planning peut se configurer uniquement depuis le véhicule)Mise à jour du moteur, batterie et media en OTA (Over the Air)Planificateur d'itinéraire par Google et sélectionné automatiquement les bornes (Penser quand même a vérifier la vitesse de charge et la dispo avec une autre application il m'est arrivé que la borne prévu par le véhicule n'était pas encore installée)Beaucoup de personnalisation disponible (bruit de verrouillage, éclairage d'accueil, couleurs des LEDs, bruit extérieur pour piéton...)Système audio OK, j'ai ajouté un petit sub supplémentaire mais la qualité est plus que correcte (attention, les entrées de gamme ne disposent pas de tout les hautparleurs)Sièges très confortableDirection souple et volant innovant, très agréableCarte main libre qui capte à l'avant du véhicule (Aller Renault, ne manque plus que la clef sur le téléphone (Tesla, MG)Vision 360deg et rétroviseur caméra (EV40 Electrique 130 ch TECHNO PAC BOOSTCHARGE)
Megane E-Tech 100% électrique réinvente le plaisir de conduite grâce à une direction courte et précise, un poids réduit et un centre de gravité bas qui contribuent à son dynamisme.Les jantes diamantées 20" soren renforcent son design.Le milieu de gamme TECHNO offre tout le nécessaire dont vous aurez besoin.En outre, un des meilleurs système multimédia du marché, l'OpenR link 12" navigation, services Google, audio Arkamys Auditorium 6 HP.Pour votre quotidien, soyez rassuré.
Système d’optimisation de la température batterie (charge rapide DC), pompe à chaleur, chargeur courant continu 130kW et courant alternatif 22kW.Seulement 3¤ pour 100km pour une recharge à domicile.Eligible au bonus écologique et à la prime à la conversion.Mobilize charge pass. (EV60 Electrique 220 ch MEGANE E-TECH techno EV60 220 super charge 2023)
Très agréable à conduire, puissante et confortable (EV60 Electrique 220 ch 15000km finition techno)
- Confort des sièges, insonorisation sur route, position de conduite, ...- Consommation sur route ( < à 14 kw) et en ville- Le système Android Automotive (quelques déconnections du Bluetooth mais c'est peut être mon tel qui m...)- Connaitre l'estimation précise du % de batterie à destination c'est top sérénité et zen garantis. - Les 2 écrans ... parfait (si ce n'est la position de l'indicateur de régénération derrière les commodos)- Facilité d'utilisation du véhicule et des différents systèmes embarqués (je ne suis pourtant pas un geek !)- La conduite autonome sur autoroute .... je ne pourrais plus m'en passer - Le look très sympa à l'extérieur mais encore mieux à l'intérieur- Les performances largement suffisantes pour un pépère de famille comme moi (je me suis même fait peur avec le mode sport dans les virages de ma région reculée d'Auvergne !)- La tenue de route est TOP sécurisante et la trouve même supérieure à ma 308 précédente (EV60 Electrique 220 ch Finition Techno - 7kW - 8000 km depuis janvier 2023 (50 % sur autoroute))
Compact, valorisante et plutôt bien calibrée elle est très facile à prendre en main et on oublie vite cette multitude de commandes à droite du volant on se prend même à apprécier ces commandes physiques tombant sous la main.Androïde Automotive est ce qu'il se fait de mieux aujourd'hui dans le paysage automobile en terme d'interface simple et rapide, vous connaissez d'avance ce qu'il vous restera à l'arrivée de votre destination et si vous devez recharger le système vous propose des stations de façon simplifié. Une véritable machine à voyager, qui donne envie d'en avoir plus.Défauts L'autonomie sur Autoroute en Hiver n'est clairement pas suffisante, il lui manque 10 kWh de batterie pour affronter des voyages au long court sereinement.La puissance de recharge est donc la vitesse de recharge est dans la moyenne basse de la catégorie 35 minutes pour récupérer 200 km d'autonomie c'est trop long, une optimisation de la courbe de recharge serait la bienvenue 130 kW max durant seulement quelques secondes...Elle est trop compact pour une Mégane, manque s'espace aux jambes à l'arrière, il lui manque ces fameux 10 cm d'empattement pour palier à cette problématique (ce qui permettrait d'avoir ces fameux 10 kWh en sus?)Le seuil de coffre est trop haut et la profondeur de celui-ci n'est clairement pas pratique pour les courses on est plus proche de la soute à bagages qu'autres chose...Consommation moyenne 250 km l'hiver (avec 80% d'autoroute) 22 kWh/100 km, 300 km l'été dans ces mêmes conditions 18 kWh/100 kmProblèmes rencontrés Quelques voyants apparaissent de façon aléatoire, mais sans empêcher le fonctionnement et qui disparaissent après un endormissement calculateur.Liste des (EV60 Electrique 220 ch Mégane EV60 Techno Optimum Charge 28000km)
Puissance suffisante pour un usage domestique en moyenne montagne mais où une conduite énergique et habituee ,mais non sportive ,semble compenser la puissance commerciale. (EV60 Electrique 130 ch 10600)
Belle auto, confortable et dynamique. (EV60 Electrique 220 ch)
Confort, tenue de routeDéfauts Quelques défauts de jeunesse électronique, pression pneu, bruits parasitesConsommation moyenne 14,9 kw depuis le début entre 350 et 450 kms environProblèmes rencontrés Bruit et vibration venant de l’avant à haute vitesse une lame mal fixé à priori,Butée suspension avant claque qualité médiocre sur une série (pas de rappel mais défauts connu pour les 2 cas ci-dessus)Nombreux dysfonctionnement électronique (son radio bloqué, redémarrage info système intempestif, impossibilité de passer une vitesse, charge impossible etc…) résolu par un redémarrage de l’info système ou une fermeture ouverture du véhicule…) perte de pression rapide ou très lente sur une roue ou parfois d’autres, l’ouverture - fermeture du coffre pas pratique, perte fonction véhicule autonome aléatoire sur autoroute, détection de véhicule « fantôme » coupure aux portiques de peages d’Apple car sans fil (alors que sans applecar juste en Bluetooth pas de pertes) pertes des caméras de stationnement, pertes son clignotant etc… plastique des portes médiocres et facilement rayable, cuir perforé fragile, peinture « fragile » attention aux bagues à l’ouverture du coffre espace très petit pour passer sa main un coffre électrique c’est trop demandé à ce prix surtout vu la fermeture aléatoire ??? Visibilité arrière sans le rétro-caméra réduite et inexistante avec des passagers, portes arrière pas au même niveau que l’avant bruit à l’ouverture, ( (EV60 Electrique 220 ch 11000 km iconic sans pompe à chaleur)
Réactive et puissante, agréable à conduire, tableau de bord bien pensé, consommation modérée, rétroviseur vidéo extrêmement agréable; confortable et un look qui attire les regards (EV60 Electrique 220 ch 25.000Km par an, véhicule en utilisation depuis 11 mois. Version Techno Super-Charge)
Un réel plaisir de conduite. Accélération franche. (EV60 Electrique 220 ch De aout 2022. 8230kms)
Déjà 7000 kilomètres parcourus avec ce formidable véhicule, en finition de base, Équilibre . Désireux de passer au V.E (sans tomber dans le bon sens de SUV elec) pour réduire considérablement nos émissions de CO2 lors de nos déplacements cet achat dépasse toutes nos attentes. Nous y voyageons à 5 avec nos trois enfants et franchement cela passe nickel aussi bien pour les trajets du quotidien que pour les longs trajets (4 AR déjà effectués sur des parcours de plus de 700km, aucun problème avec les recharges ni avec les arrêts qui sont incontournables avec enfants dans tous les cas). Le confort de conduite est excellent, le comportement routier aussi, la puissance est au rendez-vous. On regrettera quelques bugs sur le système embarqué avec déconnexion de l’airplay pour smartphones lors des passages aux péages (on de frequence avec télépeage nous dit la concession que Renault ferait bien de rectifier, et un bug plus embêtant de son qui monte au max sans que l’on puisse le baisser. S’est produit une seule fois )Au quotidien même pas besoin de wall box ou de changement de prise. Nous utilisons notre prise classique 220v dans notre garage. À moins de bcp rouler tous les jours pas besoin de se compliquer lavie cela fonctionne très bien tel quel. Attention le câble pour recharge domestique n’est pas vendu avec le véhicule.Ne pas perdre de vue surtout qu’aujourd’hui avec toutes les aides d’état+reprise et aides ZFE l’achat d’un tel véhicule est moins cher que bien des hybrides thermiques équivalents. Vous pouvez y aller vous ne serez pas déçus! (EV60 Electrique 220 ch 10000km Équilibre )
C'est ma quatrième voiture électrique.Sur cette voiture , j'aime son gabarit contenu et son ambiance premium en version iconic avec le système multmedia Harman kardon et android. Malgré ses roues de 20 pouces elle est étonnamment confortable mais ce n'est pas une sportive.Avec la version optimum charge à 22 kW on se passe des charges rapides à prix exorbitants ... (EV60 Electrique 220 ch iconic optimum charge 220 hp 05/2023 1500 km)
- Look agressif et imposant malgré des dimensions réduites, au top, spacieuse à l'intérieur et compacte à l'extérieur (grâce à l'empattement optimisé).- Tableau de bord original et intérieur très beaux, matériaux haut de gamme. Écran derrière le volant très fonctionnel avec le GPS ou plus simple au choix, qui permet d'avoir toutes les informations utiles sous les yeux.- Autonomie largement suffisante pour quotidien et trajets plus longs occasionnels en version 60Kwh- Espace rangement pour les câbles sous le coffre bien plus pratique qu'un espace sous le capot avant.- Gestion de l'autonomie et excellente intégration dans la navigation, plutôt pessimiste et jamais prise en défaut.- Modes de conduite qui permettent de passer de la voiture tranquille et rassurante en mode éco à l'avion de chasse en mode sport.- Palettes au volant très pratiques pour régler la récupération à la volée.- Sélecteur d'allure bien positionné derrière le volant et adapté à son utilité (uniquement marche avant/arrière, le reste du temps on l'oublie) pas besoin d'un levier surdimensionné pour ça.- Sons techniques (clignotants et autres) agréables, utilisés à bon escient et pas intrusifs.- Direction précise, véhicule scotché à la route.- Pilote automatique (conduite autonome niveau 2 il faut garder les mains sur le volant).- Mises à jour à distance qui ont déjà corrigé quelques petits bugs du système multimédia.- Très bon amortissement et silencieuse- Pré conditionnement thermique programmable, géolocalisation de la voiture et pilotage de la charge via application.- Fabriquée en France (EV60 Electrique 220 ch Techno super charge, 7000km, janvier 2023, 20 Pouces, sans pompe à chaleur)
- Esthétisme du véhicule- Confort de route (EV60 Electrique 220 ch Finition Techno, 9000 km, 2022.)
Finitions propreAspect extérieurIntérieur confortable (EV60 Electrique 220 ch 12500)
Très confortable, très agréable à conduire les reprises sont excellentes, les accélérations très franches, les insertions sur autoroute très faciles grâce aux accélérations.Une excellente voiture. Pour info cela fait 7 ans que je roule en VE. (EV60 Electrique 220 ch 10k km)
Agréable à conduire, précise et agile.Tablette ergonomique et facile à l utilisation ( après apprentissage ) Look extérieur. (EV60 Electrique 220 ch Livraison le 07/2022 finition techno gris rafale avec PAC. )
RENAULT Megane E-Tech signalées
Défauts
- Ergonomie de l'interface loin d'être aussi simple et pratique qu'on peut l'entendre dans la presse. Ce n'est pas mauvais mais il y a des choses qui devraient être réunies au même endroit et qui sont pourtant éparpillées dans plusieurs sous menus bien distincts (illogique et donc pas du tout instinctif). Bref, il faut une concentration et une charge mentale trop importante les premiers temps, ce qui aurait pu être évité avec un une organisation plus simple au niveau de l'arborescence
- Insonorisation qui peut décevoir à partir de 100 km/h, et le pire étant qu'une Zoe fait un peu mieux sur cet exercice (signe d'économies mal placées ?)
- Comportement pas aussi rigoureux qu'espéré, mais j'en attendais sans doute un peu trop. On a donc une auto qui donne de très bonnes impressions à basse vitesse mais qui révèle quelques maladresses et déséquilibres quand on hausse un peu le rythme (train arrière pas aussi bien tenue qu'attendue, avec une sorte de déséquilibre palpable en haussant la cadence, cela associé à des pneus qui restent un peu étroits)
- Architecture technique pas adaptée à l'électrique (moteur avant, voir chapitre du comportement). Avec le 218 ch, je devais me concentrer pour tirer droit tellement l'effet de couple est important dans la direction (quand je cherchais "la gagne" évidemment, ça ne le fait pas sur les accélérations que je qualifierais de "domestiques"). Bref, à partir de 150 ch et un couple aussi net et soudain, tirer par l'avant n'est vraiment pas idéal ... Ca patine dur et ça ne tire pas droit (effet décuplé sous la pluie)
- Confort un peu sec à basse vitesse en 20 pouces, rien de cassant mais on est quand même remué sur son siège quand la route n'est plus à la hauteur des impôts qu'on paie
- Trop de commodos sur la droite, on finit par s'y perdre et il m'est arrivé à de nombreuses reprises de mettre les essuie glace plutôt que le mode Drive (car la "boîte" se pilote via un commodo, à l'américaine). Bref, ça fait fouillis et gros bricolage
- Seuil de coffre très haut et coffre très profond car pas de plancher amovible (en résumé le coffre est une grosse cuvette)
- Information sur la consommation (graphique) très ambigüe ... On n'a pas vraiment d'infirmations précises sur la consommation sur cette interface et il faut aller la chercher ailleurs (organisation des menus un peu chaotique et dispersée). Idem quand on charge, n'espérez pas voir la puissance en kW
- Apple Car Play pas toujours fonctionnel (bugs qui seront corrigés ?)
- Moteur à rotor excité (balais) qui peut faire douter de leur longévité (perte du contact entre balais et arbre tournant à la longue, exactement comme un démarreur de voiture s'use)
- Rétrovision moyenne pour les manœuvres (en revanche on voit plutôt bien les voitures qui suivent)
- Trappe de charge pas du même côté que le conducteur, quand on sort de son auto on doit donc faire le tour (dans mon garage ça rend les choses peu pratiques par exemple)
- Il est idiot de reprendre la nomenclature Megane pour cette auto, qui tranche pourtant largement avec ses prédécesseurs. L'image est donc ici un peu ringardisée, mais je comprends que le but était aussi de rassurer les clients captifs en reprenant un nom qui a fait ses preuves
- Il est aussi idiot de reprendre le nom OpenR Link pour l'infodivertissement, car R Link est synonyme de bugs à répétition qui ont gâché la vie des clients précédents (c'est devenu un terme "traumatique" pour eux). Et surtout ce n'est plus du tout un coeur d'origine Renault (ou plutôt de l'un de ses équipementiers), c'est un OS pondu par Google
- Force de régénération (pilotable par les paletter) qui se remet à zéro à chaque redémarrage
- Aides à la conduite tellement discrètes qu'elles semblent ne pas exister ... Bref, on sent qu'il vaut mieux ne pas compter sur elles en cas de malaise, et c'est un peu dommage
- Besoin de mettre et couper le contact, c'est inutile et rébarbatif (et surtout je me suis retrouvé plusieurs fois à ne pas comprendre pourquoi la voiture ne voulait pas partir, car quand on grimpe dedans on a l'impression que le contact s'est mis avec l'allumage des écrans et de la climatisation)
- Bruit de tôle très fine quand on tapote dessus ... Le pire étant quand j'ai commencé à me prendre une petite averse, les premières goutes faisaient résonner le toit façon tôle fine de voiture très bas de gamme (Merci Tesla de tirer vers le bas toute l'industrie automobile ...), et cela d'une manière si prononcée et envahissante que je vous le partage ici. Etrangement cela s'est calmé avec l'accroissement de la pluie, qui était alors composée de goutes plus nombreuses mais aussi plus petites
- Ma voiture d'essai me manque, je me suis rapidement attaché à cette Mégane électrique pour tout vous dire. Tellement agréable au quotidien (je roule pourtant déjà en électrique) ...
- Versions avec bouclier bi ton moins esthétique il me semble
- Poignées rétractables qui cafouillent parfois, et on doit alors tripoter le système d'ouverture mécanique pour accéder à son auto ...
- Ouverture automatique à l'approche qui rend fou quand on se ballade dans son jardin avec la clé dans la poche, la voiture passe son temps à se déverrouiller à notre passage (avec le bruit de la musique d'accueil et des rétros électriques qui se déploient)
Les (derniers) moins des internautes
Pas d'indication de trappe de charge ouverte (j'ai roulé plusieurs fois sans la fermer)Coffre vraiment petit par rapport à la Megane IVVoiture faite à l'économie Pas de lumière boite à gant ; Pas de LED dans les portes arrières (Les portes arrières sont de moins bonne qualité que l'avant) ; éclairage halogène dans le coffre (Pourquoi !? Alors que tout le reste de la voiture est à LED) ; Pas d'indication de liquide de lave glace faible ; Pas de verin de capot moteurFaible autonomie en HiverPneus qui s'usent un peu viteBouton de démarrage inutileLa clim s'éteint seule au bout d'un quart d'heure pendent les charges, il faut sans cesse appuyer à nouveau sur le bouton start (attention de le pas freiner sinon le véhicule démarrer et interrompt la charge)Manque des applications sur le store Spotify mais pas Deezer !?Delais de livraison horrible (6 mois dans mon cas) (EV40 Electrique 130 ch TECHNO PAC BOOSTCHARGE) Fiabilité
(EV60 Electrique 220 ch 18500) Délai de commande (EV60 Electrique 220 ch MEGANE E-TECH techno EV60 220 super charge 2023) Après un premier problème de mise à jour qui buggait et bloquait mon écran,Ma Megane est de nouveau au garage depuis une semaine car je suis passée de 44% d’autonomie à 0% en 5 min de stationnement !!!!J’en ai marre de Renault… (EV60 Electrique 220 ch 15000km finition techno) - Recharge à 130 kW ... mouais presque de la publicité mensongère ! Passé le pic de 130 kW, en quelques minutes, la puissance de charge fond comme neige au soleil. Bref il faut 35 à 40 min pour passer de 10 à 80 %. Et encore j'ai la pompe à chaleur et donc le pré conditionnement (option indispensable à mon avis !)- La batterie de 60 kW ... vous n'auriez pas pu mettre 10 kW de plus Mr Renault ?- Consommation sur autoroute on dépasse très vite les 22 kW/100 km donc pour aller loin ... pas le choix on ajuste la vitesse 120, 125 km/h. Il faut choisir en vitesse instantanée et autonomie pour atteindre la destination !- Pourquoi ces pneus de 20 pouces ! Je n'ai pas hâte de passer au garage pour les changer (Pas d'option 18 pouces possible au moment de l'achat !) (EV60 Electrique 220 ch Finition Techno - 7kW - 8000 km depuis janvier 2023 (50 % sur autoroute)) (couleur voyant) - Feux de croisement à contrôler (Orange)- Défaillance frein de parking (Rouge)- Défaut électrique traction (Orange)J'ai roulé durant plusieurs années avec des prototypes et autres pré-séries donc j'ai un self-contrôle à toute épreuve.Mais je pense qu'une mise à jour s'impose.Note 12/20 (EV60 Electrique 220 ch Mégane EV60 Techno Optimum Charge 28000km) Pas de toit panoramique, ambiance sombre. (EV60 Electrique 220 ch) Plus esthétique ou pratique tout en plastique (pas de bois ni de led pour égayer, cuir uniquement sur l’accoudoir de la porte) pas d’accoudoir centrale ni trappe ski coffre, pas de stores portes arrière, seuil chargement coffre haut et plancher bas, vernis des jantes bâclé avec traces blanches de spray) etc… Note 16/20Prix assurance 217 euros/an (Assureur Macif) (type de contrat Tout risque ) (Bonus/Malus 50) (EV60 Electrique 220 ch 11000 km iconic sans pompe à chaleur) Trappe de recharge mal conçue et qui demande d'être lubrifiée pour ne pas bloquer; recharge AC limitée à 7kW; nombreux bugs logiciels qui ont été réglés par des mises à jours sur plusieurs mois, places arrières un peu limitées en hauteur (EV60 Electrique 220 ch 25.000Km par an, véhicule en utilisation depuis 11 mois. Version Techno Super-Charge) Autonomie fond comme neige au soleil. Autoradio bug réseau intégré et problème volume qui augmente tout seul. (EV60 Electrique 220 ch De aout 2022. 8230kms) Voiture confortable uniquement en conduite coulée, elle montre vite ses limites en conduite sportive.pas de Frunk (EV60 Electrique 220 ch iconic optimum charge 220 hp 05/2023 1500 km) - Réseau de recharge encore limité et il arrive encore trop souvent de tomber sur des bornes HS, heureusement l'autonomie de la voiture permet de voyager sans trop de risque de mauvaise surprise. Il faut cependant des cartes de recharges de plusieurs réseaux type chargemap, mobilize, ulys, tesla, etc, pour pouvoir recharger à peu près où on veut.- Pas de témoin ou d'alerte d'ouverture de trappe de charge (cela dit c'est comme sur une thermique).- Gestion d'une clé usb par le système multimedia perfectible (EV60 Electrique 220 ch Techno super charge, 7000km, janvier 2023, 20 Pouces, sans pompe à chaleur) - Problèmes constant avec le véhicule (conduite d'un mois et demi sur 6 mois)- Autonomie en hiver qui passe de 400km à 250km- Tenue de route sur la pluie (glisse énormément)- LE DELAIS DE REPARATION ET D'OBTENTION DES PIECES EST HALLUCINANT (EV60 Electrique 220 ch Finition Techno, 9000 km, 2022.) Pare-brise très fragileJantes en 20 pouces très très fragileAutonomie maximum 250km sur autoroute350km quand je fais que du peri-urbain (EV60 Electrique 220 ch 12500) Suspension un peu ferme, mais c'est au service de la tenue de route qui elle est impressionnante. (EV60 Electrique 220 ch 10k km) Autonomie hiver même avec la pompe à chaleur.Manque relevage automatique du coffre AR.Plancher coffre trop bas (EV60 Electrique 220 ch Livraison le 07/2022 finition techno gris rafale avec PAC. )
RENAULT Megane E-Tech signalés
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Attention, jusqu'à l'année 2012 incluse, les modèles Mégane et Scénic sont confondus.
Censée amener la vraie révolution électrique chez Renault, la Mégane E-Tech a hélas très mal choisi son nom pour le faire. Toutefois, et si le marketing n'a pas voulu se mouiller, on a heureusement affaire à une voiture pleine de qualités qui est une perche tendue pour passer le plus grand nombre à l'électrique. Car quand vous aurez pratiqué la Mégane électrique, vous ne voudrez plus jamais entendre parler de son homologue thermique.
Megane E-Tech en images
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Moteurs RENAULT Megane E-Tech
Fiabilité Megane E-Tech
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
EV60 Electrique 220 ch iconic : bug de l'interface . Apres reboot OkBruits dans une porte.
EV60 Electrique 220 ch : Quelques petits messages d'erreurs qui apparaissaient résolus avec la nouvelle version V01 téléchargé à distance. Depuis nickel
EV60 Electrique 220 ch option pompe a chaleur : panne totale suite a problème électronique, résolu au garage par reboot et mise a jour.
EV60 Electrique 220 ch 2022, Techno, Optimum charge, pack drive assist, pack vision, pompe à chaleur, 6200 km : -quelques bugs aléatoires du système multimédia qui se résolvent, en général, par une MàJ ou un verrouillage/déverrouillage.-bruit à l'arrière (hayon? suspension?) à la descente de certains ralentisseurs et lors de certains changements d'appui, problème investigué par Renault mais pas vraiment résolu (pas trop gênant, heureusement) [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Autant qu'une Mégane thermique dans plus court ?
Si d'un point de vue mécanique l'électrique rime avec efficience et optimisation, cela se prolonge aussi dans l'habitacle. En effet, avec une mécanique bien plus compacte et réduite, les électriques ont tendance à offrir plus dans un espace plus mesuré. C'est donc encore le cas ici où la Mégane E-Tech propose autant (voire même un peu plus) de volume que dans son équivalente thermique.
Commençons par le coffre qui avec ses 440 litres surpasse celui de la thermique, avec toutefois une forme et une accessibilité qui restent très perfectibles (il faut lever haut les objets pour les charger et ils finissent tout au fond d'un coffre qui n'est pas doté d'un plancher amovible, [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Megane E-Tech
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Rigueur relative
La Mégane E-Tech électrique laisse de bonnes impressions à son volant si on en croit la presse, et vouloir dire l'inverse serait faire preuve preuve de mauvaise fois. Il faut toutefois mesurer tout ça, et même bien le mesurer !
En effet, malgré ces bonnes critiques, dès que le rythme devient un tant soit peu sérieux, la belle laisse transparaître le tempérament d'une Renault très gentille, conçue avant tout pour plaire à madame (sans vouloir stéréotyper, mais la nature est ainsi faite et je ne me dresserai pas à vouloir la rendre contre nature justement).
Mais avant de développer commençons par les aspects techniques.
Technique
La Mégane E-Tech est une auto qui reprend un [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Equilibre
(Source Renault Juin 2022) A partir de 35 200 euros : Alerte distance de sécurité // Alerte détection de fatigue // Alerte et assistant maintien de voie // Avertisseur de sortie de voie // Caméra de recul // Commutation automatique des feux de route / croisement // Freinage actif d’urgence avec détection des piétons (AEBS city + inter-urbain + piéton) // Assistant à l’intersection et alerte angle mort cycliste // Limiteur / régulateur de vitesse // Radars arrière // Reconnaissance des panneaux de signalisations // Réplication smartphone Android Auto™ et AppleCarPlay™ // Système audio Arkamys® classique avec 4 haut-parleurs // Système multimédia 9’’ sans navigation // Tableau de bord entièrement numérique OpenR 12” // Carte Renault avec accès et démarrage mains-libres // Climatisation manuelle // Siège conducteur réglable en hauteur Design extérieur // Bouclier avant sport avec lame F1 // Jantes alliage 18” Oston // Peinture Mono-ton // Poignées de porte électriques affleurantes // Projecteur avant Full LED avec nouvelle signature lumineuse // Rétroviseurs exérieurs ton caisse Design intérieur // Décoration haut de planche en textile recyclé // Sellerie textile recyclé EVA REC Gris Chiné // Volant simili cuir Soft Touch Spécifique véhicule électrique // Câble pour borne de recharge Mode 3 Type 2 (5m) // Système de freinage à récupération d’énergie avec palette au volant
Techno
A partir de 38 200 euros : Alerte de survitesse // Commutation automatique des feux de route/ croisement avec détecteur antibrouillard // Détecteur de pluie // Phares adaptatifs avec fonction antibrouillard // Rétroviseur anti-éblouissement // Écran multimédia OpenRLink 12” avec navigation et services Google // Système audio Arkamys® avec 6 haut-parleurs // 2 ports USC-C à l’arrière // Chargeur à induction // Climatisation automatique // Console centrale haute avec accoudoir et porte-gobelet additionnel // Lumière d’ambiance // Multisense 4 modes de conduites (perso/sport/ confort/éco) // Volant cuir chauffant // Antenne Requin // Feux arrière avec effet moirage et clignotants défilants // Jantes alliage 20’’ diamantées Soren // Rétroviseurs extérieur noir brillant // Rétroviseurs rabattables électrique avec éclairage acceuil LED avec projection logo Renault // Toit bi ton et lécheurs de vitres chromés // Vitres arrière surteintées // Finition planche de bord et panneau de portes en alcantara // Décoration haut de planche en alcantara // Rétroviseur intérieur électrochrome sans contour // Sellerie mixte simili cuir / textile recyclé ELZA REC gris chiné
Iconic
A partir de 40 900 euros : Aide au stationnement avant et latéral Multimédia // Système audio Harman Kardon® 9 haut-parleurs // Sièges chauffants avec fonction massage à l’avant et réglage lombaire et mémoire de position // Lame bouclier F1 avant et arrière dorées // Jantes alliage 20” diamentées ENOS // Vitres arrière surteintées // Toit noir étoilé // Planche de bord en simili cuir surpiqués // Planche de bord Ligneah (bois découpé au laser et panneau de porte avec finition) // Sellerie cuir rivera noire titane ou gris sable claire
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2020) |
4.34 m | 1450 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 MG4 (2023) |
4.29 m | 1700 Kg | 363 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1350 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
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