Essai Renault Megane E-Tech 2022

Remerciements : EdenAuto Villeneuve/Lot

+ Qualités

  • Cette Mégane a une vraie personnalité affirmée. Moi qui au début n'étais pas très fan j'ai fini par tomber sous son charme ... Jusqu'à même la désirer ! En tout cas on se retourne sur elle (il y a toutefois l'aspect nouveauté qui joue)
  • Spécifications techniques honorables sur l'EV60, on peut envisager de faire des longs trajets. Les 130 kW de charge sont bien suffisants et les 60 kWh de batterie permettent une belle autonomie si on se limite à ne pas dépasser les 110 km/h (dans le cas inverse ce n'est pas non plus dramatique, vous n'allez pas non plus diviser par deux l'autonomie). Comptez environ 17 kWh/100km de moyenne et 21/22 kWh/100 km à 130 km/h. Non, la Mégane n'est pas contenté de faire que du local, et même l'EV40 avec l'option CCS Combo peut vous emmener loin (avec toutefois moins de confort cette fois ci)
  • Planificateur de trajet intégré à l'OS (en gros vous pouvez faire 600 km et ne rien avoir à gérer côté bornes de recharge. Enfin en théorie car l'auto cherche parfois à vous faire recharger à des stations douteuses et très lentes)
  • Confort très bon à partir de 50 km/h, et je parlerais même de suspension très intelligente dotée d'un très bon compromis à ces allures. La Mégane est une voiture très agréable à vivre et à mener, et j'ai même eu un peu de mal à revenir sur ma Tesla, raide et à la direction un peu rude. Sachez que c'est la version EV60 avec les 18 pouces qui est de loin la plus confortable (plus d'infos dans le chapitre du comportement)
  • Dotation au niveau de l'infodivertissement (OpenR Link) qui est très complète, et le tout étant animé par l'OS Android a tendance à rassurer (finis les systèmes "maison" [équipementier tiers évidemment] de Renault, on a fait sous traiter à de vrais spécialistes du métier cette fois, avec un noyau issu de la Mountain View)
  • Coffre/habitabilité très bons si on les met en rapport avec l'encombrement de l'auto (et même sans le faire c'est déjà très correct)
  • Qualité de finition très honorable, l'ensemble est homogène et la sensation de qualité est bien présente (et j'ai pourtant tendance à chercher la petite bête sur cet aspect)
  • Consommation maitrisée. Moi qui ai peur des batteries un peu petites, je me rends compte ici que c'est compensé par la sobriété
  • Trappe de charge mécanique, rien de mieux pour la simplicité et la fiabilité à long terme, comme avec la bonne vieille trappe à carburant qu'on a tous connu
  • Rayon de braquage ultra réduit malgré l'architecture traction, un plaisir en manoeuvre (j'ai une Tesla, le plaisir est donc ici décuplé si vous voyez ce que je veux dire ! Car oui, les Tesla braquent comme un paquebot)
  • Pilotage du niveau de régénération par le biais de palettes (en vrai on n'y touche pas beaucoup ... C'est donc un avantage anecdotique il me semble)
  • Frein moteur bien marqué en mode régénération maxi malgré ce que j'ai pu entendre ...
  • Contrôle des marches avant, neutre et arrière via un commodo, c'est la meilleures des manières : instinctif, rapide et libérant l'espace au centre
  • Capacité de la batterie à dissiper les calories (à savoir refroidir, j'aime parler comme si j'étais physicien car justement j'aime la physique) importante en raison de sa finesse (en gros elle a été conçue dans ce sens)
  • Dispositif d'accueil son (extérieur) et couleur (phares et interface d'infodivertissement) qui fait propre devant les amis quand on déverrouille la voiture. Même une Tesla semble bien banale à côté (bon après c'est un poil too much)
  • Signature lumineuse arrière très impressionnante de nuit ...




Les derniers plus des internautes

Confort général d'utilisation (EV60 Electrique 220 ch 1500)
Bonne tête (EV60 Electrique 220 ch Neuve 40km)


- Défauts

  • Ergonomie de l'interface loin d'être aussi simple et pratique qu'on peut l'entendre dans la presse. Ce n'est pas mauvais mais il y a des choses qui devraient être réunies au même endroit et qui sont pourtant éparpillées dans plusieurs sous menus bien distincts (illogique et donc pas du tout instinctif). Bref, il faut une concentration et une charge mentale trop importante les premiers temps, ce qui aurait pu être évité avec un une organisation plus simple au niveau de l'arborescence
  • Insonorisation qui peut décevoir à partir de 100 km/h, et le pire étant qu'une Zoe fait un peu mieux sur cet exercice (signe d'économies mal placées ?)
  • Comportement pas aussi rigoureux qu'espéré, mais j'en attendais sans doute un peu trop. On a donc une auto qui donne de très bonnes impressions à basse vitesse mais qui révèle quelques maladresses et déséquilibres quand on hausse un peu le ton (caisse pas aussi bien tenue qu'attendue associée à des pneus qui restent un peu étroits)
  • Architecture technique pas adaptée à l'électrique (moteur avant, voir chapitre du comportement). Avec le 218 ch, je devais me concentrer pour tirer droit tellement l'effet de couple est important dans la direction (quand je cherchais "la gagne" évidemment, ça ne le fait pas sur les accélérations classiques)
  • Confort un peu sec à basse vitesse en 20 pouces, rien de cassant mais on est quand même remué sur son siège quand la route n'est plus à la hauteur des impôts qu'on paie
  • Trop de commodos sur la droite, on finit par s'y perdre et il m'est arrivé à de nombreuses reprises de mettre les essuie glace plutôt que le mode Drive (car la "boîte" se pilote via un commodo, à l'américaine). Bref, ça fait fouillis et gros bricolage
  • Seuil de coffre très haut et coffre très profond car pas de plancher amovible (en résumé le coffre est une grosse cuvette)
  • Information sur la consommation (graphique) très ambigüe ... On n'a pas vraiment d'infirmations précises sur la consommation sur cette interface et il faut aller la chercher ailleurs (organisation des menus un peu chaotique et dispersée). Idem quand on charge, n'espérez pas voir la puissance en kW
  • Apple Car Play pas toujours fonctionnel (bugs qui seront corrigés ?)
  • Moteur à rotor excité (balais) qui peut faire douter de leur longévité (perte du contact entre balais et arbre tournant à la longue, exactement comme un démarreur de voiture s'use)
  • Rétrovision moyenne pour les manœuvres (en revanche on voit plutôt bien les voitures qui suivent)
  • Trappe de charge pas du même côté que le conducteur, quand on sort de son auto on doit donc faire le tour (dans mon garage ça rend les choses peu pratiques par exemple)
  • Il est idiot de reprendre la nomenclature Megane pour cette auto, qui tranche pourtant largement avec ses prédécesseurs. L'image est donc ici un peu ringardisée, mais je comprends que le but était aussi de rassurer les clients captifs en reprenant un nom qui a fait ses preuves
  • Il est aussi idiot de reprendre le nom OpenR Link pour l'infodivertissement, car R Link est synonyme de bugs à répétition qui ont gâché la vie des clients précédents (c'est devenu un terme "traumatique" pour eux). Et surtout ce n'est plus du tout un coeur d'origine Renault (ou plutôt de l'un de ses équipementiers), c'est un OS pondu par Google
  • Force de régénération (pilotable par les paletter) qui se remet à zéro à chaque redémarrage
  • Aides à la conduite tellement discrètes qu'elles semblent ne pas exister ... Bref, on sent qu'il vaut mieux ne pas compter sur elles en cas de malaise, et c'est un peu dommage
  • Besoin de mettre et couper le contact, c'est inutile et rébarbatif (et surtout je me suis retrouvé plusieurs fois à ne pas comprendre pourquoi la voiture ne voulait pas partir, car quand on grimpe dedans on a l'impression que le contact s'est mis avec l'allumage des écrans et de la climatisation)
  • Bruit de tôle très fine quand on tapote dessus ... Le pire étant quand j'ai commencé à me prendre une petite averse, les premières goutes faisaient résonner le toit façon tôle fine de voiture très bas de gamme (Merci Tesla de tirer vers le bas toute l'industrie automobile ...), et cela d'une manière si prononcée et envahissante que je vous le partage ici. Etrangement cela s'est calmé avec l'accroissement de la pluie, qui était alors composée de goutes plus nombreuses mais aussi plus petites
  • Ma voiture d'essai me manque, je me suis rapidement attaché à cette Mégane électrique pour tout vous dire. Tellement agréable au quotidien (je roule pourtant déjà en électrique) ...
  • Versions avec bouclier bi ton moins esthétique il me semble
  • Poignées rétractables qui cafouillent parfois, et on doit alors tripoter le système d'ouverture mécanique pour accéder à son auto ...
  • Ouverture automatique à l'approche qui rend fou quand on se ballade dans son jardin avec la clé dans la poche, la voiture passe son temps à se déverrouiller à notre passage (avec le bruit de la musique d'accueil et des rétros électriques qui se déploient)




Les (derniers) moins des internautes

Pas fiable car déjà en panne au bout de 40km (EV60 Electrique 220 ch Neuve 40km)



Censée amener la vraie révolution électrique chez Renault, la Mégane E-Tech a hélas très mal choisi son nom pour le faire. Toutefois, et si le marketing n'a pas voulu se mouiller, on a heureusement affaire à une voiture pleine de qualités qui est une perche tendue pour passer le plus grand nombre à l'électrique. Car quand vous aurez pratiqué la Mégane électrique, vous ne voudrez plus jamais entendre parler de son homologue thermique.

Megane E-Tech en images

 
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Moteurs RENAULT Megane E-Tech

Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
EV40
130ch
16 kWh/100km
 

150 km/h
10 s
250 NM

: 40 kWh (utile)
250 km d'autonomie
: 85 kW max.
: 22 kW max.

Cette version d'accès se vend de base (Standard Charge) avec une charge lente (AC) de 7.4 kW sans prise CCS Combo (DC). La version Boost ... Lire la suite >


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Voici quelques exemples de concurrentes : C4 e-C4 Electrique 136 ch.


Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
EV60
130ch
17 kWh/100km
 

150 km/h
10.5 s
250 NM

: 60 kWh (utile)
350 km d'autonomie
: 130 kW max.
: 22 kW max.

C'est une version batarde qui accueille la grosse batterie mais le petit moteur électrique, qui semble être le même mais brid&ea ... Lire la suite >


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Ci-après certaines des ses concurrentes : C4 e-C4 Electrique 136 ch.


Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
EV60
220ch
17.5 kWh/100km
 

160 km/h
7.4 s
300 NM

: 60 kWh (utile)
340 km d'autonomie
: 130 kW max.
: 22 kW max.

Version la mieux dotée, on profite ici de 63 kWh de batterie brute et d'un moteur électrique de 218 ch. Si ce niveau de puissance n'e ... Lire la suite >


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison




Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Vie à bord / Intérieur


Autant qu'une Mégane thermique dans plus court ?

Si d'un point de vue mécanique l'électrique rime avec efficience et optimisation, cela se prolonge aussi dans l'habitacle. En effet, avec une mécanique bien plus compacte et réduite, les électriques ont tendance à offrir plus dans un espace plus mesuré. C'est donc encore le cas ici où la Mégane E-Tech propose autant (voire même un peu plus) de volume que dans son équivalente thermique.
Commençons par le coffre qui avec ses 440 litres surpasse celui de la thermique, avec toutefois une forme et une accessibilité qui restent très perfectibles (il faut lever haut les objets pour les charger et ils finissent tout au fond d'un coffre qui n'est pas doté d'un plancher amovible, [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Megane E-Tech


Rigueur relative

La Mégane E-Tech électrique laisse de bonnes impressions à son volant si on en croit la presse, et vouloir dire l'inverse serait faire preuve preuve de mauvaise fois. Il faut toutefois mesurer tout ça, et même bien le mesurer !
En effet, malgré ces bonnes critiques, dès que le rythme devient un tant soit peu sérieux, la belle laisse transparaître le tempérament d'une Renault très gentille, conçue avant tout pour plaire à madame (sans vouloir stéréotyper, mais la nature est ainsi faite et je ne me dresserai pas à vouloir la rendre contre nature justement).
Mais avant de développer commençons par les aspects techniques.

Technique

La Mégane E-Tech est une auto qui reprend un [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Equilibre

(Source Renault Juin 2022) A partir de 35 200 euros : Alerte distance de sécurité // Alerte détection de fatigue // Alerte et assistant maintien de voie // Avertisseur de sortie de voie // Caméra de recul // Commutation automatique des feux de route / croisement // Freinage actif d’urgence avec détection des piétons (AEBS city + inter-urbain + piéton) // Assistant à l’intersection et alerte angle mort cycliste // Limiteur / régulateur de vitesse // Radars arrière // Reconnaissance des panneaux de signalisations // Réplication smartphone Android Auto™ et AppleCarPlay™ // Système audio Arkamys® classique avec 4 haut-parleurs // Système multimédia 9’’ sans navigation // Tableau de bord entièrement numérique OpenR 12” // Carte Renault avec accès et démarrage mains-libres // Climatisation manuelle // Siège conducteur réglable en hauteur Design extérieur // Bouclier avant sport avec lame F1 // Jantes alliage 18” Oston // Peinture Mono-ton // Poignées de porte électriques affleurantes // Projecteur avant Full LED avec nouvelle signature lumineuse // Rétroviseurs exérieurs ton caisse Design intérieur // Décoration haut de planche en textile recyclé // Sellerie textile recyclé EVA REC Gris Chiné // Volant simili cuir Soft Touch Spécifique véhicule électrique // Câble pour borne de recharge Mode 3 Type 2 (5m) // Système de freinage à récupération d’énergie avec palette au volant

Techno

A partir de 38 200 euros : Alerte de survitesse // Commutation automatique des feux de route/ croisement avec détecteur antibrouillard // Détecteur de pluie // Phares adaptatifs avec fonction antibrouillard // Rétroviseur anti-éblouissement // Écran multimédia OpenRLink 12” avec navigation et services Google // Système audio Arkamys® avec 6 haut-parleurs // 2 ports USC-C à l’arrière // Chargeur à induction // Climatisation automatique // Console centrale haute avec accoudoir et porte-gobelet additionnel // Lumière d’ambiance // Multisense 4 modes de conduites (perso/sport/ confort/éco) // Volant cuir chauffant // Antenne Requin // Feux arrière avec effet moirage et clignotants défilants // Jantes alliage 20’’ diamantées Soren // Rétroviseurs extérieur noir brillant // Rétroviseurs rabattables électrique avec éclairage acceuil LED avec projection logo Renault // Toit bi ton et lécheurs de vitres chromés // Vitres arrière surteintées // Finition planche de bord et panneau de portes en alcantara // Décoration haut de planche en alcantara // Rétroviseur intérieur électrochrome sans contour // Sellerie mixte simili cuir / textile recyclé ELZA REC gris chiné

Iconic

A partir de 40 900 euros : Aide au stationnement avant et latéral Multimédia // Système audio Harman Kardon® 9 haut-parleurs // Sièges chauffants avec fonction massage à l’avant et réglage lombaire et mémoire de position // Lame bouclier F1 avant et arrière dorées // Jantes alliage 20” diamentées ENOS // Vitres arrière surteintées // Toit noir étoilé // Planche de bord en simili cuir surpiqués // Planche de bord Ligneah (bois découpé au laser et panneau de porte avec finition) // Sellerie cuir rivera noire titane ou gris sable claire




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A3 (2020) 4.34 m 1450 Kg 380 L
Serie 1 (2019) 4.32 m 1450 Kg 380 L
Ceed III (2018) 4.31 m 1350 Kg 395 L
Kamiq (2019) 4.24 m 1300 Kg 400 L
Golf VIII (2020) 4.28 m 1350 Kg 381 L
ID3 (2020) 4.26 m 1800 Kg 385 L
 



Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Megane E-Tech


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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