Essai Renault Megane E-Tech 2022
Fiches MEGANE E-TECH 
Qualités
- Cette Mégane a une vraie personnalité affirmée. Moi qui au début n'étais pas très fan j'ai fini par tomber sous son charme ... Jusqu'à même la désirer ! En tout cas on se retourne sur elle (il y a toutefois l'aspect nouveauté qui joue)
- Spécifications techniques honorables sur l'EV60, on peut envisager de faire des longs trajets. Les 130 kW de charge sont bien suffisants et les 60 kWh de batterie permettent une belle autonomie si on se limite à ne pas dépasser les 110 km/h (dans le cas inverse ce n'est pas non plus dramatique, vous n'allez pas non plus diviser par deux l'autonomie). Comptez environ 17 kWh/100km de moyenne et 21/22 kWh/100 km à 130 km/h. Non, la Mégane n'est pas contenté de faire que du local, et même l'EV40 avec l'option CCS Combo peut vous emmener loin (avec toutefois moins de confort cette fois ci)
- Planificateur de trajet intégré à l'OS (en gros vous pouvez faire 600 km et ne rien avoir à gérer côté bornes de recharge. Enfin en théorie car l'auto cherche parfois à vous faire recharger à des stations douteuses et très lentes)
- Confort très bon à partir de 50 km/h, et je parlerais même de suspension très intelligente dotée d'un très bon compromis à ces allures. La Mégane est une voiture très agréable à vivre et à mener, et j'ai même eu un peu de mal à revenir sur ma Tesla, raide et à la direction un peu rude. Sachez que c'est la version EV60 avec les 18 pouces qui est de loin la plus confortable (plus d'infos dans le chapitre du comportement)
- Dotation au niveau de l'infodivertissement (OpenR Link) qui est très complète, et le tout étant animé par l'OS Android a tendance à rassurer (finis les systèmes "maison" [équipementier tiers évidemment] de Renault, on a fait sous traiter à de vrais spécialistes du métier cette fois, avec un noyau issu de la Mountain View)
- Coffre/habitabilité très bons si on les met en rapport avec l'encombrement de l'auto (et même sans le faire c'est déjà très correct)
- Qualité de finition très honorable, l'ensemble est homogène et la sensation de qualité est bien présente (et j'ai pourtant tendance à chercher la petite bête sur cet aspect)
- Consommation maitrisée. Moi qui ai peur des batteries un peu petites, je me rends compte ici que c'est compensé par la sobriété
- Trappe de charge mécanique, rien de mieux pour la simplicité et la fiabilité à long terme, comme avec la bonne vieille trappe à carburant qu'on a tous connu
- Rayon de braquage ultra réduit malgré l'architecture traction, un plaisir en manoeuvre (j'ai une Tesla, le plaisir est donc ici décuplé si vous voyez ce que je veux dire ! Car oui, les Tesla braquent comme un paquebot)
- Pilotage du niveau de régénération par le biais de palettes (en vrai on n'y touche pas beaucoup ... C'est donc un avantage anecdotique il me semble)
- Frein moteur bien marqué en mode régénération maxi malgré ce que j'ai pu entendre ...
- Contrôle des marches avant, neutre et arrière via un commodo, c'est la meilleures des manières : instinctif, rapide et libérant l'espace au centre
- Capacité de la batterie à dissiper les calories (à savoir refroidir, j'aime parler comme si j'étais physicien car justement j'aime la physique) importante en raison de sa finesse (en gros elle a été conçue dans ce sens)
- Dispositif d'accueil son (extérieur) et couleur (phares et interface d'infodivertissement) qui fait propre devant les amis quand on déverrouille la voiture. Même une Tesla semble bien banale à côté (bon après c'est un poil too much)
- Signature lumineuse arrière très impressionnante de nuit ...
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Les derniers plus des internautes
J'ai déjà parcouru plus de 9000 km, le confort est au rendez-vous le design est très agréable, moi personnellement je n'utilise aucune borne si ce n'est que le chargeur classique branché sur une prise à l'intérieur de mon garage, j'ai pris l'option avec les heures creuses et les heures pleines, je charge uniquement sur les heures creuses une fois tous les trois jours, la chose que j'apprécie énormément c'est de pouvoir régler la température intérieure avant de partir au travail, le système audio est vraiment à la pointe de la nouvelle technologie, point de vue navigation j'utilise assez souvent la voiture en automatique avec l'option de lecteur de panneaux, la prise en main au départ s'avère assez compliqué car il faut comprendre toute les subtilités de la navigation automatique, le plus souvent j'utilise le mode standard, avec le temps j'ai appris à me servir du freinage électrique avec la recharge auto, ça se passe sur les palettes au niveau du volant une sorte de telma comme sur les véhicules poids lourds, j'utilise aussi très souvent le régulateur de vitesse pour éviter tout excès et assurer une sécurité à bord avec la caméra qui balaye le devant du véhicule, je trouve ça vraiment extra, j'aime aussi l'adaptateur de vitesse en fonction de la voiture qui nous précède c'est top pour la sécurité, de temps en temps je contrôle la pression de mes pneu. en même temps parfois je change de mode de conduite.Eco perso sportL'accélération est remarquable j'ai eu des voitures thermique puissante mais l'électrique de scotche au fauteuil en mode sport.À l'intérieur on a l'impression d'être dans un avion de ligne c'est calme et ça siffle quand tu accélère (EV60 Electrique 220 ch 11/2023 techno super charge )
Confort conduite, sécurité, tenue de route.Avantage d'être acteur de son autonomie avec conduite ECO/REGE/PALETTES VOLANT.Esthétique des formes. (EV60 Electrique 220 ch 10000 km /2022)
Moteur nerveuxConfortTenue de route sur route sècheAutonomie quasi conforme à celle annoncée
(EV60 Electrique 220 ch 2500)
Renault a fait un bond extraordinaire en confort, finition et performance.Rien à envier à une allemande sur cette Megane. (EV60 Electrique 220 ch Iconic / 45000 kilomètres )
Finition, niveau d'équipement, qualités routières, silence de fonctionnement (EV60 Electrique 220 ch 58000kms techno )
Sa beauté, intérieur extérieur (EV60 Electrique 220 ch)
Elle est belle, elle est pratique. (EV60 Electrique 220 ch auto, 7800 kms, 2002, 20 pouces, techno)
ConfortConduite InfodivestissementDesign (EV60 Electrique 220 ch Toute option, 18000 km)
Bonne voitureAgréable a conduire (EV60 Electrique 220 ch 18“ 2023 equilibre 22500)
Bonne tenue de route, agréable à conduire (EV60 Electrique 220 ch 25000 km, 2022)
ConfortPerformance suffisante Sécurité
Tenue de routeJ'arrive au cycle annoncé fréquemment (WLTP) (EV60 Electrique 220 ch 38000)
Puissance, agrément de conduite, équipements, Apple car play, androïd auto. Finitions en net progrès par rapport à mon ancienne Renault. (EV60 Electrique 220 ch 12000kms 2022 jantes 20 pouces )
Véhicule très doux d'utilisation, silence et confort sont de rigueur, un rai régal au quotidien. (EV60 Electrique 220 ch 14000)
Esthétique valorisante. Voiture agréable, performance,tenue de route. (EV60 Electrique 220 ch 2022 14000km)
Finition en amélioration, gabarit bien proportionné pour faire de la grande route et de la ville. Système multimédia fluide et simple d´utilisation.Design intérieur et extérieur. (EV60 Electrique 220 ch 5250 kms, finition Techno)
Très bonne voiture mais comment se passer d'un système de guidage à ce prix (EV60 Electrique 220 ch megane e tech equilibre)
Bon rapport encombrement - habitabilité
Coffre logeable et correct en regard de la taille de la voitureTrès bon confort aux places avantInterfaces fluides et intuitivesEnvironnement Google simple et performant ( dont le planificateur)Consommation raisonnable y compris sur autoroute à 130 kmh ( 250 km à 100% et 200 km à 80 % )Respect de la courbe de recharge annoncée été comme hiver (15/81% en 33min )Très bonne tenue de route ( train avant précis et incisif ) (EV60 Electrique 220 ch 15000 km - août 2022 - OC60 techno pac)
Puissance et réactivité du moteurConfort de conduiteFluidité du système multimédia (EV60 Electrique 220 ch 17000km, 2022, Iconic SuperCharge)
LookSystème multimedia Open R-LinkManiabilité en villePlaisir de conduiteAides à la conduite efficaces (EV60 Electrique 220 ch EV60 Techno Supercharge de Novembre 2022)
RENAULT Megane E-Tech signalées
Défauts
- Ergonomie de l'interface loin d'être aussi simple et pratique qu'on peut l'entendre dans la presse. Ce n'est pas mauvais mais il y a des choses qui devraient être réunies au même endroit et qui sont pourtant éparpillées dans plusieurs sous menus bien distincts (illogique et donc pas du tout instinctif). Bref, il faut une concentration et une charge mentale trop importante les premiers temps, ce qui aurait pu être évité avec un une organisation plus simple au niveau de l'arborescence
- Insonorisation qui peut décevoir à partir de 100 km/h, et le pire étant qu'une Zoe fait un peu mieux sur cet exercice (signe d'économies mal placées ?)
- Comportement pas aussi rigoureux qu'espéré, mais j'en attendais sans doute un peu trop. On a donc une auto qui donne de très bonnes impressions à basse vitesse mais qui révèle quelques maladresses et déséquilibres quand on hausse un peu le rythme (train arrière pas aussi bien tenue qu'attendue, avec une sorte de déséquilibre palpable en haussant la cadence, cela associé à des pneus qui restent un peu étroits)
- Architecture technique pas adaptée à l'électrique (moteur avant, voir chapitre du comportement). Avec le 218 ch, je devais me concentrer pour tirer droit tellement l'effet de couple est important dans la direction (quand je cherchais "la gagne" évidemment, ça ne le fait pas sur les accélérations que je qualifierais de "domestiques"). Bref, à partir de 150 ch et un couple aussi net et soudain, tirer par l'avant n'est vraiment pas idéal ... Ca patine dur et ça ne tire pas droit (effet décuplé sous la pluie)
- Confort un peu sec à basse vitesse en 20 pouces, rien de cassant mais on est quand même remué sur son siège quand la route n'est plus à la hauteur des impôts qu'on paie
- Trop de commodos sur la droite, on finit par s'y perdre et il m'est arrivé à de nombreuses reprises de mettre les essuie glace plutôt que le mode Drive (car la "boîte" se pilote via un commodo, à l'américaine). Bref, ça fait fouillis et gros bricolage
- Seuil de coffre très haut et coffre très profond car pas de plancher amovible (en résumé le coffre est une grosse cuvette)
- Information sur la consommation (graphique) très ambigüe ... On n'a pas vraiment d'infirmations précises sur la consommation sur cette interface et il faut aller la chercher ailleurs (organisation des menus un peu chaotique et dispersée). Idem quand on charge, n'espérez pas voir la puissance en kW
- Apple Car Play pas toujours fonctionnel (bugs qui seront corrigés ?)
- Moteur à rotor excité (balais) qui peut faire douter de leur longévité (perte du contact entre balais et arbre tournant à la longue, exactement comme un démarreur de voiture s'use)
- Rétrovision moyenne pour les manœuvres (en revanche on voit plutôt bien les voitures qui suivent)
- Trappe de charge pas du même côté que le conducteur, quand on sort de son auto on doit donc faire le tour (dans mon garage ça rend les choses peu pratiques par exemple)
- Il est idiot de reprendre la nomenclature Megane pour cette auto, qui tranche pourtant largement avec ses prédécesseurs. L'image est donc ici un peu ringardisée, mais je comprends que le but était aussi de rassurer les clients captifs en reprenant un nom qui a fait ses preuves
- Il est aussi idiot de reprendre le nom OpenR Link pour l'infodivertissement, car R Link est synonyme de bugs à répétition qui ont gâché la vie des clients précédents (c'est devenu un terme "traumatique" pour eux). Et surtout ce n'est plus du tout un coeur d'origine Renault (ou plutôt de l'un de ses équipementiers), c'est un OS pondu par Google
- Force de régénération (pilotable par les paletter) qui se remet à zéro à chaque redémarrage
- Aides à la conduite tellement discrètes qu'elles semblent ne pas exister ... Bref, on sent qu'il vaut mieux ne pas compter sur elles en cas de malaise, et c'est un peu dommage
- Besoin de mettre et couper le contact, c'est inutile et rébarbatif (et surtout je me suis retrouvé plusieurs fois à ne pas comprendre pourquoi la voiture ne voulait pas partir, car quand on grimpe dedans on a l'impression que le contact s'est mis avec l'allumage des écrans et de la climatisation)
- Bruit de tôle très fine quand on tapote dessus ... Le pire étant quand j'ai commencé à me prendre une petite averse, les premières goutes faisaient résonner le toit façon tôle fine de voiture très bas de gamme (Merci Tesla de tirer vers le bas toute l'industrie automobile ...), et cela d'une manière si prononcée et envahissante que je vous le partage ici. Etrangement cela s'est calmé avec l'accroissement de la pluie, qui était alors composée de goutes plus nombreuses mais aussi plus petites
- Ma voiture d'essai me manque, je me suis rapidement attaché à cette Mégane électrique pour tout vous dire. Tellement agréable au quotidien (je roule pourtant déjà en électrique) ...
- Versions avec bouclier bi ton moins esthétique il me semble
- Poignées rétractables qui cafouillent parfois, et on doit alors tripoter le système d'ouverture mécanique pour accéder à son auto ...
- Ouverture automatique à l'approche qui rend fou quand on se ballade dans son jardin avec la clé dans la poche, la voiture passe son temps à se déverrouiller à notre passage (avec le bruit de la musique d'accueil et des rétros électriques qui se déploient)
Les (derniers) moins des internautes
Ça marche fort Facile pour tomber les points et perdre son permis (EV60 Electrique 220 ch 11/2023 techno super charge ) Bruit sur la butée amortisseur arrière droit.Les 2arrieres changées et prise en charge par la garantie constructeur (EV60 Electrique 220 ch 10000 km /2022) Tenue de route sur route mouillée,Commodo de vitesse souvent confondu avec essuis glacesCaméra de recul restant bloquée position basseVisibilité arrièreSystème radio DAB nulLecture des panneaux aléatoires quand ce n'est pas affiché du 100 kmh en ville!!!Manque rangement câble de recharge à l'avant qui permettrait d'ajouter un peu de place au coffre arrière relativement petit (EV60 Electrique 220 ch 2500) Le delais d'attente. (EV60 Electrique 220 ch Iconic / 45000 kilomètres ) Levier drive pas tout à fait bien placé qui demande un petit temps d'adaptation au début (EV60 Electrique 220 ch 58000kms techno ) Son autonomie. Voiture A fuir, avec une autonomie de 450km (soi-disant) carcassonne / Montpellier distance 150km sur autoroute à 125 / 130km je suis arriver a Montpellier avec 20% de batterie je n'ai pas mis chauffage j'ai du la mettre en charge pour le retour recharge à 80% automatique 360km Je n'ai pas pu mettre le chauffage vue la chute importante de la batterie. Si vous achetez cette voiture n'oubliez pas d'investir dans une doudoune gant et bonnet pour l'hiver sinon arrêt toutes les 20 min sur autoroute sinon en ville tout vas bien lol (EV60 Electrique 220 ch) Un manque d'autonomie sur autoroute évident.Ce week end Cherbourg Le Havre 225kms vitesse sur 4 voies 105 kms/h et sur autoroute 115kms/h a Cherbourg 100% A l'arrivée 19%.Vous faites le même trajet sans utiliser votre régulateur vous gagnez au moins 15%.Quand vous faites un long trajet le nombre d'arrêts est vraiment trop important (EV60 Electrique 220 ch auto, 7800 kms, 2002, 20 pouces, techno) Un peu lourde, anticiper les freinagesMini coffre, plus petit et moins pratique que ma clio break. (EV60 Electrique 220 ch Toute option, 18000 km) 2h00 de recharge sur borne de diverses marques sur autoroute de 20 à 80%Avec une autonomie passant de 300 à 200 km ^^Je vais voir pour concernant la charge et l'autonomie à -2c (EV60 Electrique 220 ch 18“ 2023 equilibre 22500) La batterie en hiver(max 340 km si - de 10°c et même 300 km si -de 5°C) (EV60 Electrique 220 ch 38000) Autonomie en hiver bien en dessous de 300kms. Rétroviseur numérique trop zoomé. Application my Renault difficile à connecter et très pauvre vs tesla. Pneus bridgestone peu adhérents sur route mouillée. Pas de détecteur de trappe ouverte. Un coffre à ouverture électrique serait un vrai plus. (EV60 Electrique 220 ch 12000kms 2022 jantes 20 pouces ) Fiabilité ? (EV60 Electrique 220 ch 14000) Souvent en panne, électronique minable (EV60 Electrique 220 ch 2022 14000km) Sur les 2 fois que je l´ai branchée sur un superchargeur, c´est monté qu´a 30 kW.Le moindre accident avec le véhicule peut l´immobiliser pendant des semaines voir des mois, Renault n´arrive pas à fournir les pièces détachées.Dur d´attendre 350 kms d´autonomie avec une charge. (EV60 Electrique 220 ch 5250 kms, finition Techno) Mais comment le système open r link ne peut il pas être présent dans toutes les gammes...aucun planificateur présent dans la voiture dommage c'est se qui faisait la différence. (EV60 Electrique 220 ch megane e tech equilibre) Les jantes en 20' ! Un choix de pneus limité et des prix délirants Le confort aux places arrièreQuelques détails d'ergonomie le levier de 'vitesse' manquant de réactivité, le démarrage de la voiture ( c'est démarré là !? Non ? ah si ! Ah bah non... ), la commande du régulateur de vitesse (EV60 Electrique 220 ch 15000 km - août 2022 - OC60 techno pac) Pneus d'origine qui manquent de grip (surtout sur route humide) (EV60 Electrique 220 ch 17000km, 2022, Iconic SuperCharge) Gamme trop complexePas de frunkPas de One pedalCourbe de charge décevanteTrappe de charge (mecanisme et conception)Appli MyRenault juste passable (EV60 Electrique 220 ch EV60 Techno Supercharge de Novembre 2022) J'ai acheté une Renault Mégane etech EV60 techno, premier abord voiture superbe. Ensuite arrive la triste vérité.
Premier problème,14000km moteur mort a changé.
Deuxième problème on me donne un rendez-vous pour rentrer le véhicule a l'atelier dans deux mois, c'est mon vendeur qui c'est occupé de me prendre ma voiture.Ensuite aucun délai de réparation, pour Renault cela peut durer un mois, deux mois , six mois ...... ils en savent rien du toutVoiture de prêt on me propose une Dacia Spring que je refuse et on me donne donc une Renault Zoe qui est dans un état déplorable.Le service client ne veut rien entendre et ne répond même quasiment jamais.Je demande une seul chose c'est d'avoir un véhicule de remplacement de la catégorie de la mienne.On me fait un geste supplémentaire en me proposant un Arkana pour lequel je devrai payer l'essence, alors que l'on m'a vendu un véhicule électrique qui se financerai grasse a mes économies d'essence.Résumé, voiture neuve avec un moteur a changé, pas de délai de réparation et donc un véhicule qui décote garé sur un parking en extérieur, voiture de prêt déplorable, et traitement client désastreux.Moi qui avait longuement hésité avec la tesla modèle 3, n'hésitez plus.Honnêtement ne vous arrêtez pas au simple fait que extérieurement la Mégane est superbe, car c'est juste extérieur et a ce niveau de prix partez plutôt chez tesla ou autre constructeur. (EV60 Electrique 220 ch 14000km)
RENAULT Megane E-Tech signalés
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Attention, jusqu'à l'année 2012 incluse, les modèles Mégane et Scénic sont confondus.
Censée amener la vraie révolution électrique chez Renault, la Mégane E-Tech a hélas très mal choisi son nom pour le faire. Toutefois, et si le marketing n'a pas voulu se mouiller, on a heureusement affaire à une voiture pleine de qualités qui est une perche tendue pour passer le plus grand nombre à l'électrique. Car quand vous aurez pratiqué la Mégane électrique, vous ne voudrez plus jamais entendre parler de son homologue thermique.
Megane E-Tech en images
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Moteurs RENAULT Megane E-Tech
Fiabilité Megane E-Tech
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
EV60 Electrique 220 ch iconic : bug de l'interface . Apres reboot OkBruits dans une porte.
EV60 Electrique 220 ch : Quelques petits messages d'erreurs qui apparaissaient résolus avec la nouvelle version V01 téléchargé à distance. Depuis nickel
EV60 Electrique 220 ch option pompe a chaleur : panne totale suite a problème électronique, résolu au garage par reboot et mise a jour.
EV60 Electrique 220 ch 2022, Techno, Optimum charge, pack drive assist, pack vision, pompe à chaleur, 6200 km : -quelques bugs aléatoires du système multimédia qui se résolvent, en général, par une MàJ ou un verrouillage/déverrouillage.-bruit à l'arrière (hayon? suspension?) à la descente de certains ralentisseurs et lors de certains changements d'appui, problème investigué par Renault mais pas vraiment résolu (pas trop gênant, heureusement) [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Autant qu'une Mégane thermique dans plus court ?
Si d'un point de vue mécanique l'électrique rime avec efficience et optimisation, cela se prolonge aussi dans l'habitacle. En effet, avec une mécanique bien plus compacte et réduite, les électriques ont tendance à offrir plus dans un espace plus mesuré. C'est donc encore le cas ici où la Mégane E-Tech propose autant (voire même un peu plus) de volume que dans son équivalente thermique.
Commençons par le coffre qui avec ses 440 litres surpasse celui de la thermique, avec toutefois une forme et une accessibilité qui restent très perfectibles (il faut lever haut les objets pour les charger et ils finissent tout au fond d'un coffre qui n'est pas doté d'un plancher amovible, [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Megane E-Tech
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Rigueur relative
La Mégane E-Tech électrique laisse de bonnes impressions à son volant si on en croit la presse, et vouloir dire l'inverse serait faire preuve preuve de mauvaise fois. Il faut toutefois mesurer tout ça, et même bien le mesurer !
En effet, malgré ces bonnes critiques, dès que le rythme devient un tant soit peu sérieux, la belle laisse transparaître le tempérament d'une Renault très gentille, conçue avant tout pour plaire à madame (sans vouloir stéréotyper, mais la nature est ainsi faite et je ne me dresserai pas à vouloir la rendre contre nature justement).
Mais avant de développer commençons par les aspects techniques.
Technique
La Mégane E-Tech est une auto qui reprend un [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Equilibre
(Source Renault Juin 2022) A partir de 35 200 euros : Alerte distance de sécurité // Alerte détection de fatigue // Alerte et assistant maintien de voie // Avertisseur de sortie de voie // Caméra de recul // Commutation automatique des feux de route / croisement // Freinage actif d’urgence avec détection des piétons (AEBS city + inter-urbain + piéton) // Assistant à l’intersection et alerte angle mort cycliste // Limiteur / régulateur de vitesse // Radars arrière // Reconnaissance des panneaux de signalisations // Réplication smartphone Android Auto™ et AppleCarPlay™ // Système audio Arkamys® classique avec 4 haut-parleurs // Système multimédia 9’’ sans navigation // Tableau de bord entièrement numérique OpenR 12” // Carte Renault avec accès et démarrage mains-libres // Climatisation manuelle // Siège conducteur réglable en hauteur Design extérieur // Bouclier avant sport avec lame F1 // Jantes alliage 18” Oston // Peinture Mono-ton // Poignées de porte électriques affleurantes // Projecteur avant Full LED avec nouvelle signature lumineuse // Rétroviseurs exérieurs ton caisse Design intérieur // Décoration haut de planche en textile recyclé // Sellerie textile recyclé EVA REC Gris Chiné // Volant simili cuir Soft Touch Spécifique véhicule électrique // Câble pour borne de recharge Mode 3 Type 2 (5m) // Système de freinage à récupération d’énergie avec palette au volant
Techno
A partir de 38 200 euros : Alerte de survitesse // Commutation automatique des feux de route/ croisement avec détecteur antibrouillard // Détecteur de pluie // Phares adaptatifs avec fonction antibrouillard // Rétroviseur anti-éblouissement // Écran multimédia OpenRLink 12” avec navigation et services Google // Système audio Arkamys® avec 6 haut-parleurs // 2 ports USC-C à l’arrière // Chargeur à induction // Climatisation automatique // Console centrale haute avec accoudoir et porte-gobelet additionnel // Lumière d’ambiance // Multisense 4 modes de conduites (perso/sport/ confort/éco) // Volant cuir chauffant // Antenne Requin // Feux arrière avec effet moirage et clignotants défilants // Jantes alliage 20’’ diamantées Soren // Rétroviseurs extérieur noir brillant // Rétroviseurs rabattables électrique avec éclairage acceuil LED avec projection logo Renault // Toit bi ton et lécheurs de vitres chromés // Vitres arrière surteintées // Finition planche de bord et panneau de portes en alcantara // Décoration haut de planche en alcantara // Rétroviseur intérieur électrochrome sans contour // Sellerie mixte simili cuir / textile recyclé ELZA REC gris chiné
Iconic
A partir de 40 900 euros : Aide au stationnement avant et latéral Multimédia // Système audio Harman Kardon® 9 haut-parleurs // Sièges chauffants avec fonction massage à l’avant et réglage lombaire et mémoire de position // Lame bouclier F1 avant et arrière dorées // Jantes alliage 20” diamentées ENOS // Vitres arrière surteintées // Toit noir étoilé // Planche de bord en simili cuir surpiqués // Planche de bord Ligneah (bois découpé au laser et panneau de porte avec finition) // Sellerie cuir rivera noire titane ou gris sable claire
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2020) |
4.34 m | 1450 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 Born (2022) |
4.32 m | 1850 Kg | 385 L |
 Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 MG4 (2023) |
4.29 m | 1700 Kg | 363 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1350 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
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