Dernière modification 07/07/2022

Quelles voitures électriques éviter (neuf et occasion) ?

Vous êtes et serez de plus en plus nombreux à vous intéresser aux voitures électriques. En effet, la mutation technologique et le progrès font qu'aujourd'hui la voiture thermique est en voie d'extinction, en raison de ses nombreux aspects très archaïques (même si vous serez nombreux à vous irriter de ce genre de formule. On a tous été bercé au son du thermique et on y porte tous un attachement certain ... jusqu'à ce qu'on teste une électrique ! Car oui, essayer c'est changer d'opinion dans 95% des cas). Bref, tel n'est pas la question ici, mais plutôt d'aider les non connaisseurs à éviter d'acheter une voiture électrique qui ne serait pas de bon augure.

Accès rapide aux paragraphes de l'article :

A lire aussi :

Voyons donc certains conseils qui vous aideront à ne pas acheter une voiture électrique de seconde zone ou qui serait trop chère par rapport aux prestations qu'elle offre.

Mini batterie : voitures électriques d'occasion à éviter


Les occasions les moins chères en électrique concernent en grande majorité des Zoe et Leaf de première génération, sans oublier les Ion et C-Zero qui restent quand même des "demi-voitures".
Le souci est qu'à cette époque les batteries dépassaient à peine les 20 kWh ...

Il faut donc se mettre en tête que tout ce qui est inférieur à 30 kWh est vraiment trop limité pour estimer avoir une voiture un minimum polyvalente bonne à tout faire, un peu comme le serait d'avoir une thermique qui a un réservoir de 9 litres.
Car si on cumule l'usure (et donc la perte d'énergie stockable) et le fait qu'on doit éviter d'atteindre les 100% de charge, alors on se retrouve souvent avec des valeurs exploitables qui tombent aux alentours de 13/15 kWh ! Avec une auto qui consomme entre 13 et 19 kWh/100 km selon les conditions (vitesse, température extérieur, poids embarqué à bord etc.), vous comprendrez vite que vous avez ici un rayon d'action qui est même similaire à celui d'une mobylette.


Si cela ne pose aucun souci dans le cadre d'une auto qui ne fait que de tout petits trajets quotidiens, c'est quand même quelque chose qui doit vous être communiqué afin que vous ne fassiez pas l'erreur (certains estiment peut-être pouvoir prendre une Zoe de 2013 comme voiture polyvalente).
C'est bien à partir de 40 kWh qu'on peut commencer à parler de polyvalence, ayez cette valeur en tête.


Le prix en occasion est d'ailleurs corrélé à la taille de la batterie, avec des Zoe 22 kWh aux alentours (au moment où ces lignes sont rédigées) des 5/6000 euros et des versions de 41 kWh vers les 12/13000 euros.

Et donc pour bien interpréter mon idée, la 22 kWh n'est pas foncièrement à éviter, il faut juste prendre conscience qu'elle se destinera à une utilisation (hyper) locale exclusivement.

Mauvais rapport qualité/prix

Si il fallait citer quelques électriques d'occasion premier prix qu'il faut éviter d'un point de vue rapport batterie/prix, on pensera en premier lieu à :

  • VW e-Up! 19 kWh (passée à 32 kWh en 2019, ce qui la rend bien plus viable)
  • VW e-Golf 24 kWh
  • e-Mehari
  • C-Zero/Ion (devenue trop chère avec l'inflation de l'offre en occasion)
  • Smart EQ (elle a tué la marque tellement son prix est hors sol ...)

Voitures électriques très limitées en terme d'autonomie

Cliquez sur le modèle pour accéder à la fiche technique détaillée

Modèles Batterie
kWh (brut)
Vitesse de
Charge MAX
Vitesse de
Charge 0-80%
Prix neuf
I3 60Ah 18.8
kWh
50
kW
29 min. 35490 euros
I3 94Ah 27.2
kWh
50
kW
42 min. 38736 euros
I3 S 94Ah 27.2
kWh
50
kW
42 min. 42336 euros
C-Zero 14.5
kWh
50
kW
34 min. 26900 euros
Spring Electric 45
DC en option
26.8
kWh
30
kW
56 min. 16990 euros
500e 21.3
kWh
50
kW
31 min. 24500 euros
Honda-e 28.5
kWh
50
kW
40 min. 35000 euros
Honda-e Advance 28.5
kWh
50
kW
40 min. 38000 euros
Ioniq 28
kWh
70
kW
29 min. 35850 euros
Soul EV 27
kWh
80
kW
30 min. 35400 euros
Mini E Electric 28.9
kWh
50
kW
42 min. 37600 euros
Leaf 24
kWh
50
kW
26 min. 29240 euros
Ion 14.5
kWh
50
kW
34 min. 26900 euros
Twingo III Z.E R80
(22 kW AC)
22
kWh
22 (AC)
kW
50 min. 21350 euros
Zoe Q210
(43 kW AC)
22
kWh
43 (AC)
kW
55 min. 22400 euros
Fortwo ED
(3.7 kW AC)
17.6
kWh
3.7 (AC)
kW
241 min. NC euros
Fortwo EQ
(3.7 kW AC)
17.6
kWh
3.7 (AC)
kW
241 min. 27350 euros
E-Golf 24.2
kWh
40
kW
33 min. 30490 euros
E-Up! 18.7
kWh
50
kW
21 min. 27860 euros

Et en gros, et je sais que ça peut paraître décevant, toutes les voitures électriques à bas prix (tout est relatif, sur une électrique un prix mini c'est 6000 euros) qu'on peut disposer aujourd'hui sont des engins qui ne peuvent être utilisés qu'en local sur de très courtes distances, à savoir dans les 70 à 100 km par jour grand maximum (bien entendu avec un chargeur de ville que vous pouvez utiliser à 11/22 kW vous aurez la possibilité doubler sans problème, mais c'est quand même très contraignant).

Le résultat est qu'en dessous de 12 000 euros en occasion vous n'aurez que des véhicules extrêmement peu dotés. L'électrique était chère et le sera encore pour un bon bout de temps ... Car avec des prix qui remontent en occasion, l'espoir de voir la voiture électrique devenir très populaire s'éloigne.

Taille batterie Utilisation
Batterie <= 22kWh Local <40 km aller (80 A/R)
25kWh > batterie < 30 kWh Local <70 km aller (140 A/R)

Voitures électriques neuves à éviter ?

La réponse se situera ici au niveau du rapport prix/prestations ... Car il n'est pas forcément nécessaire de fuir les autos qui ont de petites capacités si elles couvrent très bien vos besoins. Bien entendu, il faut savoir que plus la batterie est petite, moins l'auto sera durable, car le nombre limité de cycles recharges/décharges sera plus vite atteint (il faut toutefois un paquet d'années pour arriver à bout de l'accumulateur).


La Model 3 de base (anciennement SR+) ne vaut vraiment plus le coup d'un point de vue financier

Voici donc un listing qui met en évidence le prix de l'auto au kWh SANS PRENDRE EN COMPTE LE BONUS ECOLOGIQUE. Vous pouvez donc majorer significativement l'avantage sur les véhicules qui coutent moins de 45 000 euros (et même 47 000 eu moment o ces lignes sont rédigées).
J'ai ici mis une limite à 800€ le kWH.

Attention : un modèle peut avoir plusieurs configurations ! A savoir que selon la cette dernière il pourra être à éviter ou à recommander. C'est par exemple le cas avec la 500e qui est avantageuse (si on se borne au prix/kWh de batterie) avec une batterie de 42 kWh, mais qui est à éviter en 24 kWh ...

Voitures neuves à éviter selon le rapport prix/batterie (brut et net)

Sont ici exclues les autos de plus de 90 000 euros qui s'adressent à un marché particulier. Les deux tableaux indiquent donc les voitures qui ont le moins bon rapport qualité prix/batterie en prenant dans le premier la valeur brute et dans le deuxième la valeur nette, car pour certains véhicules cela change toute la donne (ex : EQB qui a un fossé entre les 80 kWh bruts et les 66 kWh nets !).

Cliquez sur le modèle pour accéder à la fiche technique détaillée

Prise en compte de la capacité BRUTE

Modèles Batterie
kWh (brut)
Prix neuf
Hors Bonus
Prix/kWh
Hors Bonus
Fortwo EQ 2018
( kW AC)
17.6
kWh
27 350 € 1554 €/kWh
I3 S 94Ah 2017 33
kWh
42 336 € 1283 €/kWh
I3 94Ah 2017 33
kWh
38 736 € 1174 €/kWh
Soul EV 2017 32
kWh
36 900 € 1153 €/kWh
Mini E Electric 2019 32.6
kWh
37 600 € 1153 €/kWh
IX xDrive40 2021 76.6
kWh
86 250 € 1126 €/kWh
Honda-e Advance 2019 35.5
kWh
38 000 € 1070 €/kWh
E-tron Sportback 50 Quattro 2019 71
kWh
74 500 € 1049 €/kWh
500e 2020 23.8
kWh
24 500 € 1029 €/kWh
E-tron 50 Quattro 2019 71
kWh
71 900 € 1013 €/kWh
I3 S 120Ah 2019 42.2
kWh
42 500 € 1007 €/kWh
Honda-e 2019 35.5
kWh
35 000 € 986 €/kWh
Twingo III Z.E R80 2020
( kW AC)
22
kWh
21 350 € 970 €/kWh
MX-30 E-Skyactiv 2020 35.5
kWh
33 900 € 955 €/kWh
Kona 2018 41
kWh
39 100 € 954 €/kWh
I3 120Ah 2019 42.2
kWh
39 950 € 947 €/kWh
EQC 400 4MAtic 2019 85
kWh
79 250 € 932 €/kWh
UX 300e 2020 54.3
kWh
49 990 € 921 €/kWh
E-tron Sportback 55 Quattro 2020 95
kWh
86 800 € 914 €/kWh
E-Soul 2019 41
kWh
37 200 € 907 €/kWh
E-Niro 2018 41
kWh
37 100 € 905 €/kWh
I-Pace EV400 2018 90
kWh
79 990 € 889 €/kWh
E-tron 55 Quattro 2020 95
kWh
84 200 € 886 €/kWh
Leaf II 2017 40
kWh
35 400 € 885 €/kWh
IX3 2020 80
kWh
69 500 € 869 €/kWh
Model 3 2021 62
kWh
53 490 € 863 €/kWh
Kona 2021 41
kWh
35 100 € 856 €/kWh
Model Y Performance 2021 82
kWh
69 990 € 854 €/kWh
I4 M50 2021 83.9
kWh
71 650 € 854 €/kWh
EV6 GT AWD 2021 77.4
kWh
65 990 € 853 €/kWh
Ioniq 2020 41
kWh
34 900 € 851 €/kWh
Megane e-Tech EV40 2022
( kW AC)
42
kWh
35 200 € 838 €/kWh
EQB 350 4Matic 2021 79.8
kWh
65 945 € 826 €/kWh
Q4 E-Tron Sportback 50 Quattro 2021 82
kWh
67 700 € 826 €/kWh
Ioniq 5 HTRAC 2021 72.6
kWh
59 900 € 825 €/kWh
Q4 E-Tron Sportback 35 2021 55
kWh
44 800 € 815 €/kWh
Model 3 Performance 2021 82
kWh
66 490 € 811 €/kWh
E-Rifter Long 2021 50
kWh
40 500 € 810 €/kWh
Ioniq 5 HTRAC 2022 77.4
kWh
62 400 € 806 €/kWh
Q4 E-Tron 50 Quattro 2021 82
kWh
65 700 € 801 €/kWh

Prise en compte de la capacité NETTE

Modèles Batterie
kWh (net)
Prix neuf
Hors Bonus
Prix/kWh
Hors Bonus
I3 S 94Ah 2017 27.2
kWh
42 336 € 1556 €/kWh
I3 94Ah 2017 27.2
kWh
38 736 € 1424 €/kWh
Honda-e Advance 2019 28.5
kWh
38 000 € 1333 €/kWh
Mini E Electric 2019 28.9
kWh
37 600 € 1301 €/kWh
Soul EV 2017 30
kWh
36 900 € 1230 €/kWh
Honda-e 2019 28.5
kWh
35 000 € 1228 €/kWh
IX xDrive40 2021 71
kWh
86 250 € 1215 €/kWh
E-tron Sportback 50 Quattro 2019 64.7
kWh
74 500 € 1151 €/kWh
500e 2020 21.3
kWh
24 500 € 1150 €/kWh
I3 S 120Ah 2019 37.9
kWh
42 500 € 1121 €/kWh
E-tron 50 Quattro 2019 64.7
kWh
71 900 € 1111 €/kWh
I3 120Ah 2019 37.9
kWh
39 950 € 1054 €/kWh
E-tron Sportback 55 Quattro 2020 86
kWh
86 800 € 1009 €/kWh
Kona 2018 39.2
kWh
39 100 € 997 €/kWh
EQB 350 4Matic 2021 66.5
kWh
65 945 € 992 €/kWh
EQC 400 4MAtic 2019 80
kWh
79 250 € 991 €/kWh
E-tron 55 Quattro 2020 86
kWh
84 200 € 979 €/kWh
E-Soul 2019 39.2
kWh
37 200 € 949 €/kWh
EQB 300 4Matic 2021 66.5
kWh
63 041 € 948 €/kWh
E-Niro 2018 39.2
kWh
37 100 € 946 €/kWh
I-Pace EV400 2018 84.7
kWh
79 990 € 944 €/kWh
Leaf II 2017 37.5
kWh
35 400 € 944 €/kWh
IX3 2020 74
kWh
69 500 € 939 €/kWh
Model 3 2021 57.5
kWh
53 490 € 930 €/kWh
EQA 350 4Matic 2021 66.5
kWh
61 200 € 920 €/kWh
Ioniq 2020 38.3
kWh
34 900 € 911 €/kWh
EV6 GT AWD 2021 72.5
kWh
65 990 € 910 €/kWh
Model Y Performance 2021 77
kWh
69 990 € 909 €/kWh
Mustang Mach-e AWD GT 2020 88
kWh
78 950 € 897 €/kWh
Kona 2021 39.2
kWh
35 100 € 895 €/kWh
I4 M50 2021 80.7
kWh
71 650 € 888 €/kWh
Megane e-Tech EV40 2022
( kW AC)
40
kWh
35 200 € 880 €/kWh
E-Rifter Long 2021 46
kWh
40 500 € 880 €/kWh
Q4 E-Tron Sportback 50 Quattro 2021 77
kWh
67 700 € 879 €/kWh
Model 3 Performance 2021 77
kWh
66 490 € 864 €/kWh
Q4 E-Tron Sportback 35 2021 52
kWh
44 800 € 862 €/kWh
Ioniq 5 HTRAC 2022 72.6
kWh
62 400 € 860 €/kWh
Ioniq 5 HTRAC 2021 70
kWh
59 900 € 856 €/kWh
Q4 E-Tron 50 Quattro 2021 77
kWh
65 700 € 853 €/kWh
DS3 Crossback E-Tense 2020 46
kWh
39 200 € 852 €/kWh
E-Berlingo XL 2021 46
kWh
39 150 € 851 €/kWh
Model Y Long Range 2021 77
kWh
64 990 € 844 €/kWh
Mustang Mach-e AWD Standard Range 2020 68
kWh
56 500 € 831 €/kWh
I-Pace EV320 2020 84.7
kWh
70 350 € 831 €/kWh
ID4 Pure Performance 2020 52
kWh
43 100 € 829 €/kWh
E-2008 Electric 2019 46
kWh
37 850 € 823 €/kWh
Q4 E-Tron 35 2021 52
kWh
42 800 € 823 €/kWh
E-2008 Electric 2022 46
kWh
37 550 € 816 €/kWh
EV6 RWD 2021 54
kWh
43 990 € 815 €/kWh
Model 3 Long Range 2021 77
kWh
62 490 € 812 €/kWh
Model 3 Performance 2018 74
kWh
59 990 € 811 €/kWh
Ioniq 5 2021 54
kWh
43 600 € 807 €/kWh
Mokka-e Electric 2019 46
kWh
36 900 € 802 €/kWh
Q4 E-Tron Sportback 45 Quattro 2021 77
kWh
61 700 € 801 €/kWh

Autres caractéristiques ?


Connecteur obsolète ? Charge trop lente ?

Parmi les autres caractéristiques on notera aussi que ces anciennes électriques sont souvent dénuées de charge rapide ou encore de connecteurs obsolètes.
On pourra donc pester contre les autos qui proposent une prise Chademo au lieu d'une CCS Combo (standard européen arrivé plus tard qu'on retrouve sur toutes les bornes).
Il faut toutefois relativiser, car une auto qui a une petite batterie ne nécessitera pas de grosses capacités de charge. Car encore une fois tout est relatif, si je dois remplir un verre de 10 cl je n'ai pas besoin d'un lance à incendie. C'est pour cela que la première génération de Zoe n'a pas de charge rapide par le biais d'un connecteur dédié. La charge lente de 22 kW paraît même grande pour une batterie qui fait 22 kWh (ça fait pile une heure de charge pour la remplir, bien qu'en réalité ce soit un peu plus).
Et puis il faut savoir que le connecteur en charge lente est standard depuis des lustres, une voiture électrique qui a 10 ans ne sera pas obsolète (prise type 1).


Parmi les autos qui fonctionnent en Chademo on peut citer les C-Zero/Ion, Kia Soul et les Nissan Leaf 1 et 2.

En tout cas ces configurations petit prix empêchent les charges rapides pour voyager confortablement. On peut en effet commencer voyager (à peu près) sereinement à partir de 100 kW de puissance et 55 kWh de batterie.

Donc si vos trajets se limitent à un rayon d'action de 50 km il n'y a aucun souci d'avoir du petit calibre en terme de recharge, car les prises domestiques se limitent plutôt à 2.3 kW de puissance ... Ce qui permet de remplir la batterie en une nuit, largement suffisant. Et dans ce cas oubliez ce paragraphe.
N'oublions pas non plus que les chargeurs de ville qui grimpent à 22 kW pourront recharger votre voiture de 20 kWh en une heure environ, de quoi faire quelques courses ou manger au bistrot du coin.

Type de moteur ?

Enfin, quand on achète une auto électrique de plus de 7 ans il faut aussi éviter les moteurs électriques dotés de pièces d'usure. La Zoe est encore une bel exemple avec son moteur à excitation, à savoir un rotor bobiné alimenté par balais. Ces derniers s'usent et le contact finit par se perdre (c'est le même souci avec les démarreurs de voiture, qui ont le même type de moteur et qui finissent par lâcher un jour).
Les marques qui souhaitent éviter les aimants (pour des questions écologiques) utilisent cette méthode quitte à rendre les moteurs électriques rapidement périssables.


Type de batterie

L'usure de la batterie sera aussi majorée sur les versions non dotées de refroidisseur actif. Ce qui est le cas sur les petites autos ... Cela est toutefois un peu compensé par la taille de la batterie, qui la rend plus facile à refroidir.
Le mieux est de privilégier la technologie LFP qui les rend plus durables, car en plus elles résistent très bien aux charges complètes à 100% (contrairement aux autres chimies, et c'est un sérieux avantage en occasion car certains rechargent à 100% très souvent ce qui peut abîmer les autres chimies). Mais c'est encore assez rare sur le marché malgré que cette technologie soit assez ancienne (ça sert aussi pour les batteries de servitude 12V plus haut de gamme).


Lors de votre achat, il faut donc impérativement faire un tour d'au moins une dizaine de kilomètres pour voir à quelle vitesse la batterie se décharge, cela afin d'estimer ce qui lui reste dans le ventre ... Car certaines batteries de Leaf 1 ou Zoe sont parfois amputées de plus de 50% de leurs capacités d'origine !

Location de batterie ?


C'est quelque chose qui amènera des contraintes, car la location de batterie rend parfois plus difficile la cession de l'auto.
Toutefois, cela amène une tranquillité d'esprit car en cas de souci la marque doit remplacer la batterie. Quand on achète d'occasion une auto qui a plusieurs années cela peut être un gage de garantie. Car au prix de ces dernières le coût de le mensualité paraîtra dérisoire en cas de remplacement.

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(Tri par ordre chronologique)

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Dernier commentaire posté :


Par simontpellier (Date : 2022-07-08 14:01:20)

D'abord un compliment renouvelé sur la qualité remarquable, inégalée à ma connaissance, de l'information "4D" disponible sur ce site.

Sauf... aujourd'hui la confirmation d'un léger aveuglement concernant les moteurs électriques à balais.

"il faut aussi éviter les moteurs électriques dotés de pièces d'usure"

Pas si vite SVP ! Quel moteur ? Quelle vitesse de rotation ? Quels balais, dureté, encapsulage etc etc...
Mais oui, même les balais peuvent se révéler être une question pointue ; l'affirmation ci-dessus est d'autant plus irrecevable que changer des balais n'est ni compliqué ni coûteux (+/- tous les 1500h, soit > 80 000 km pour un VE!).
Quant-au match balais/brushless, sur ce sujet comme tant d'autres il ne faut pas se contenter de recopier le discours des constructeurs. D'autant que si le parc VE doit vraiment exploser, le moteur brushless de par son empreinte environnementale contredira sensiblement les objectifs de la mutation en cours.
Or puisque, et bravo, l'enjeu environnement est prégnant sur "fiches-auto"... il faut le garder à l'esprit.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-07-09 14:34:34) : Merci beaucoup, c'est très "apprécié" comme diraient les Canadiens ;-)

    Pour les balais je suis d'accord avec vous, il ne suffit pas qu'il y ait leur présence pour affirmer qu'il y aura forcément des problèmes précoces.

    Mais deux choses l'une. La première est qu'il est évident qu'on aura potentiellement plsu de problème ici qu'avec un dispositif sans contact (exemple : moteur à induction).

    Deuxième choses, les Zoe ont montré que c'était un véritable souci avec des moteurs qui rendent l'âme entre 70 000 et 130 000 km. Et même si en théorie un balais se change facilement, en concession on change tout ! Exactement comme avec les BVA, il s'agit souvent d'un souci mineur et localisé mais les concessions n'ont pas de compétences pour, alors on change le tout aux frais du client évidemment ...

    Enfin, je n'ai pas recopié le discours des constructeurs, je suis d'ailleurs l'un des seuls à parler de ce souci (peut-être un peu trop d'ailleurs). Mon petit cerveau a simplement fait des rapprochements : problèmes moteur fréquents sur Zoe et balais qui sont le premier soucis sur les démarreurs de voiture thermique.

    Encore merci à vous, mais sachez que je me sens noyé par le travail à accomplir (ce qu'il y a à faire mais aussi à mettre à jour. Une montagne de travail en perspective. Vos encouragements sont donc "énergisants" ;-).

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 2 commentaires :

Par phiphi (Date : 2022-05-30 19:51:17)


J'hesite a acheter une voiture electrique
4 choix s'offrent a moi ID4,EQA,E NIRO, VOLVO XC40
pourrais je connaitre les puissances, et surtout les autonomies respectives cordialement




Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-05-30 21:33:15) : Bonjour,

    Oh là....., 4 autos, 4 choix différents, bon en cherchant dans les bonnes directions vous devriez vous y retrouver.

    Donc à titre indicatif :
    VW id4 pas de données disponibles..., je ne trouve que l'id3....
    Volvo XC40 408ch et 438km wltp ou 231ch et 425 km wltp
    Kia e Niro 204 ch et 455 km wltp ou 136 ch et 289 km wltp
    Mercedes EQA 190 ch et 427 km wltp
    Vu comme cela les autonomies sont non significatives surtout en wltp et lorsqu'on en connaît un peu plus sur l'électromobilité. De même la puissance est à rapporter au couple du moteur et au poids du véhicule.....

    Je vous invite donc :
    À aller consulter les articles de ce site, consacrés aux voitures électriques, à leurs batteries, leurs options et leurs conduites.
    À aller sur les configurateurs des sites constructeurs de ces autos.
    À aller les essayer en concessions, voir à les louer un week-end histoire de voir.
    Reste aussi les nombreux articles de presse sur ces autos....

    Pour info, les 16 au 18 Juin 2022 aura lieu le salon REMOOVE sur le circuit de La Férté-Gaucher par une association d'utilisateurs de voitures électriques (VE), le 17 après midi et le 18 étant ouverts aux particuliers, tous les constructeurs et leurs VE devraient en être, donc si près de chez vous, n'hésitez pas.

    Cordialement


  • Par Fab i trois (2022-05-30 21:39:11) : Hé bé pour la VW id4 j'ai fini par trouver....., donc 204 ch et 520 km wltp qu'ils disent.

    Bien à vous
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-31 11:19:25) : Mince alors ! Je me suis bien embêté à réaliser des fiches techniques qui détaillent tout et tout le monde passe à côté ?!
    Vous allez voir j'ai mis du coeur à les réaliser ;-) Et vous retrouverez toutes les infos importantes.

    VOIR ICI.

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