Quelles voitures électriques éviter (neuf et occasion) ?

VOITURE éLECTRIQUE  

Vous êtes et serez de plus en plus nombreux à vous intéresser aux voitures électriques. En effet, la mutation technologique et le progrès font qu'aujourd'hui la voiture thermique est en voie d'extinction, en raison de ses nombreux aspects très archaïques (même si vous serez nombreux à vous irriter de ce genre de formule. On a tous été bercé au son du thermique et on y porte tous un attachement certain ... jusqu'à ce qu'on teste une électrique ! Car oui, essayer c'est changer d'opinion dans 95% des cas). Bref, tel n'est pas la question ici, mais plutôt d'aider les non connaisseurs à éviter d'acheter une voiture électrique qui ne serait pas de bon augure.

Accès rapide aux paragraphes de l'article :

Occasion

Neuf

Selon caractéristiques techniques

A lire aussi :

• Quelles caractéristiques de base doit avoir une voiture électrique ?
  
• Voitures électriques neuves les moins chères (bénéficiant du meilleur rapport kWh/prix)
• Quelle voiture électrique d'occasion à moins de 10 000 et 20 000 euros choisir ?
• "Méga" comparatif des voitures électriques du marché
  

Voyons donc certains conseils qui vous aideront à ne pas acheter une voiture électrique de seconde zone ou qui serait trop chère par rapport aux prestations qu'elle offre.

Mini batterie : voitures électriques d'occasion à éviter

Les occasions les moins chères en électrique concernent en grande majorité des Zoe et Leaf de première génération, sans oublier les Ion et C-Zero qui restent quand même des "demi-voitures".
Le souci est qu'à cette époque les batteries dépassaient à peine les 20 kWh ...

Il faut donc se mettre en tête que tout ce qui est inférieur à 30 kWh est vraiment trop limité pour estimer avoir une voiture un minimum polyvalente bonne à tout faire, un peu comme le serait d'avoir une thermique qui a un réservoir de 9 litres.
Car si on cumule l'usure (et donc la perte d'énergie stockable) et le fait qu'on doit éviter d'atteindre les 100% de charge, alors on se retrouve souvent avec des valeurs exploitables qui tombent aux alentours de 13/15 kWh ! Avec une auto qui consomme entre 13 et 19 kWh/100 km selon les conditions (vitesse, température extérieur, poids embarqué à bord etc.), vous comprendrez vite que vous avez ici un rayon d'action qui est même similaire à celui d'une mobylette.

Si cela ne pose aucun souci dans le cadre d'une auto qui ne fait que de tout petits trajets quotidiens, c'est quand même quelque chose qui doit vous être communiqué afin que vous ne fassiez pas l'erreur (certains estiment peut-être pouvoir prendre une Zoe de 2013 comme voiture polyvalente).
C'est bien à partir de 40 kWh qu'on peut commencer à parler de polyvalence, ayez cette valeur en tête.

Le prix en occasion est d'ailleurs corrélé à la taille de la batterie, avec des Zoe 22 kWh aux alentours (au moment où ces lignes sont rédigées) des 5/6000 euros et des versions de 41 kWh vers les 12/13000 euros.

Et donc pour bien interpréter mon idée, la 22 kWh n'est pas foncièrement à éviter, il faut juste prendre conscience qu'elle se destinera à une utilisation (hyper) locale exclusivement.

Mauvais rapport qualité/prix

Si il fallait citer quelques électriques d'occasion premier prix qu'il faut éviter d'un point de vue rapport batterie/prix, on pensera en premier lieu à :

• VW e-Up! 19 kWh (passée à 32 kWh en 2019, ce qui la rend bien plus viable)
  
• VW e-Golf 24 kWh
  
• e-Mehari
• C-Zero/Ion (devenue trop chère avec l'inflation de l'offre en occasion)
  
• Smart EQ (elle a tué la marque tellement son prix est hors sol ...)
  

Voitures électriques très limitées en terme d'autonomie

Modèles	Batterie kWh (brut)	Vitesse de Charge MAX	Vitesse de Charge 0-80%	Prix neuf
I3 60Ah	18.8 kWh	50 kW	29 min.	35490 euros
I3 94Ah	27.2 kWh	50 kW	42 min.	38736 euros
I3 S 94Ah	27.2 kWh	50 kW	42 min.	42336 euros
Ami (1.8 kW AC)	5.5 kWh	1.8 (AC) kW	165 min.	6990 euros
C-Zero	14.5 kWh	50 kW	34 min.	26900 euros
Spring Electric 45 DC en option	26.8 kWh	30 kW	56 min.	20800 euros
Spring Electric 65 DC en option	26.8 kWh	30 kW	56 min.	22300 euros
500e	21.3 kWh	50 kW	31 min.	24500 euros
Honda-e	28.5 kWh	50 kW	40 min.	35000 euros
Honda-e Advance	28.5 kWh	50 kW	40 min.	38000 euros
Ioniq	28 kWh	70 kW	29 min.	35850 euros
Soul EV	27 kWh	80 kW	30 min.	35400 euros
Mini E Electric	28.9 kWh	50 kW	42 min.	37600 euros
Leaf	22 kWh	50 kW	31 min.	29240 euros
Leaf	28 kWh	50 kW	39 min.	31320 euros
Ion	14.5 kWh	50 kW	34 min.	26900 euros
Twingo III Z.E R80 (22 kW AC)	22 kWh	22 (AC) kW	50 min.	21350 euros
Zoe Q210 (43 kW AC)	22 kWh	43 (AC) kW	55 min.	22400 euros
Fortwo ED (3.7 kW AC)	17.6 kWh	3.7 (AC) kW	241 min.	NC euros
Fortwo EQ (3.7 kW AC)	17.6 kWh	3.7 (AC) kW	241 min.	27350 euros
E-Golf	24.2 kWh	40 kW	33 min.	30490 euros
E-Up!	18.7 kWh	50 kW	21 min.	27860 euros

Et en gros, et je sais que ça peut paraître décevant, toutes les voitures électriques à bas prix (tout est relatif, sur une électrique un prix mini c'est 6000 euros) qu'on peut disposer aujourd'hui sont des engins qui ne peuvent être utilisés qu'en local sur de très courtes distances, à savoir dans les 70 à 100 km par jour grand maximum (bien entendu avec un chargeur de ville que vous pouvez utiliser à 11/22 kW vous aurez la possibilité doubler sans problème, mais c'est quand même très contraignant).

Le résultat est qu'en dessous de 12 000 euros en occasion vous n'aurez que des véhicules extrêmement peu dotés. L'électrique était chère et le sera encore pour un bon bout de temps ... Car avec des prix qui remontent en occasion, l'espoir de voir la voiture électrique devenir très populaire s'éloigne.

Voitures électriques neuves à éviter ?

La réponse se situera ici au niveau du rapport prix/prestations ... Car il n'est pas forcément nécessaire de fuir les autos qui ont de petites capacités si elles couvrent très bien vos besoins. Bien entendu, il faut savoir que plus la batterie est petite, moins l'auto sera durable, car le nombre limité de cycles recharges/décharges sera plus vite atteint (il faut toutefois un paquet d'années pour arriver à bout de l'accumulateur).

La Model 3 de base (anciennement SR+) ne vaut vraiment plus le coup d'un point de vue financier

Voici donc un listing qui met en évidence le prix de l'auto au kWh SANS PRENDRE EN COMPTE LE BONUS ECOLOGIQUE. Vous pouvez donc majorer significativement l'avantage sur les véhicules qui coutent moins de 45 000 euros (et même 47 000 eu moment o ces lignes sont rédigées).
J'ai ici mis une limite à 800€ le kWH.

Attention : un modèle peut avoir plusieurs configurations ! A savoir que selon la cette dernière il pourra être à éviter ou à recommander. C'est par exemple le cas avec la 500e qui est avantageuse (si on se borne au prix/kWh de batterie) avec une batterie de 42 kWh, mais qui est à éviter en 24 kWh ...

Voitures neuves à éviter selon le rapport prix/batterie (brut et net)

Sont ici exclues les autos de plus de 90 000 euros qui s'adressent à un marché particulier. Les deux tableaux indiquent donc les voitures qui ont le moins bon rapport qualité prix/batterie en prenant dans le premier la valeur brute et dans le deuxième la valeur nette, car pour certains véhicules cela change toute la donne (ex : EQB qui a un fossé entre les 80 kWh bruts et les 66 kWh nets !).

Cliquez sur le modèle pour accéder à la fiche technique détaillée

Prise en compte de la capacité BRUTE

Modèles	Batterie kWh (brut)	Prix neuf Hors Bonus	Prix/kWh Hors Bonus
Fortwo EQ 2018 ( kW AC)	17.6 kWh	27 350 €	1554 €/kWh
I3 S 94Ah 2017	33 kWh	42 336 €	1283 €/kWh
Ami 2022 ( kW AC)	5.5 kWh	6 990 €	1271 €/kWh
I3 94Ah 2017	33 kWh	38 736 €	1174 €/kWh
E-Traveler Long 2022	50 kWh	57 700 €	1154 €/kWh
Soul EV 2017	32 kWh	36 900 €	1153 €/kWh
Mini E Electric 2019	32.6 kWh	37 600 €	1153 €/kWh
E-Traveler 2022	50 kWh	56 700 €	1134 €/kWh
IX xDrive40 2021	76.6 kWh	86 250 €	1126 €/kWh
E-Ulysse Standard 2022	50 kWh	54 900 €	1098 €/kWh
Honda-e Advance 2019	35.5 kWh	38 000 €	1070 €/kWh
E-tron Sportback 50 Quattro 2019	71 kWh	74 500 €	1049 €/kWh
500e 2020	23.8 kWh	24 500 €	1029 €/kWh
E-tron 50 Quattro 2019	71 kWh	71 900 €	1013 €/kWh
I3 S 120Ah 2019	42.2 kWh	42 500 €	1007 €/kWh
Honda-e 2019	35.5 kWh	35 000 €	986 €/kWh
Twingo III Z.E R80 2020 ( kW AC)	22 kWh	21 350 €	970 €/kWh
MX-30 E-Skyactiv 2020	35.5 kWh	33 900 €	955 €/kWh
Kona 2018	41 kWh	39 100 €	954 €/kWh
I3 120Ah 2019	42.2 kWh	39 950 €	947 €/kWh
EQC 400 4MAtic 2019	85 kWh	79 250 €	932 €/kWh
UX 300e 2020	54.3 kWh	49 990 €	921 €/kWh
E-tron Sportback 55 Quattro 2020	95 kWh	86 800 €	914 €/kWh
I5 eDrive 40 2023	83.9 kWh	76 200 €	908 €/kWh
E-Soul 2019	41 kWh	37 200 €	907 €/kWh
E-Niro 2018	41 kWh	37 100 €	905 €/kWh
Model 3 Propulsion 2021	60 kWh	53 490 €	892 €/kWh
I-Pace EV400 2018	90 kWh	79 990 €	889 €/kWh
E-tron 55 Quattro 2020	95 kWh	84 200 €	886 €/kWh
Leaf II 2017	40 kWh	35 400 €	885 €/kWh
IX2 xDrive30 2023	68 kWh	59 150 €	870 €/kWh
IX3 2020	80 kWh	69 500 €	869 €/kWh
Kona 2021	41 kWh	35 100 €	856 €/kWh
I4 M50 2021	83.9 kWh	71 650 €	854 €/kWh
EV6 GT AWD 2021	77.4 kWh	65 990 €	853 €/kWh
Ioniq 2020	41 kWh	34 900 €	851 €/kWh
E-Traveler Long 2022	75 kWh	63 700 €	849 €/kWh
E-308 Compacte 2023	54 kWh	45 720 €	847 €/kWh
Megane e-Tech EV40 2022 ( kW AC)	42 kWh	35 200 €	838 €/kWh
E-Traveler 2022	75 kWh	62 700 €	836 €/kWh
2 Long range Dual motor Pack Performance 2023	82 kWh	68 490 €	835 €/kWh
EQB 350 4Matic 2021	79.8 kWh	65 945 €	826 €/kWh
Q4 E-Tron Sportback 50 Quattro 2021	82 kWh	67 700 €	826 €/kWh
Ioniq 5 HTRAC 2021	72.6 kWh	59 900 €	825 €/kWh
C40 Recharge 2023	69 kWh	56 850 €	824 €/kWh
I4 eDrive 35 2023	70.2 kWh	57 500 €	819 €/kWh
Q4 E-Tron Sportback 35 2021	55 kWh	44 800 €	815 €/kWh
Spring Electric 65 2023 ( kW AC)	27.4 kWh	22 300 €	814 €/kWh
E-Ulysse Living / Long 2022	75 kWh	60 900 €	812 €/kWh
E-Ulysse Standard 2022	75 kWh	60 900 €	812 €/kWh
Model 3 Performance 2021	82 kWh	66 490 €	811 €/kWh
E-Rifter Long 2021	50 kWh	40 500 €	810 €/kWh
Ioniq 5 HTRAC 2022	77.4 kWh	62 400 €	806 €/kWh
E-2008 Electric 2023	50 kWh	40 150 €	803 €/kWh
Kona 2 2023	51 kWh	40 850 €	801 €/kWh
Q4 E-Tron 50 Quattro 2021	82 kWh	65 700 €	801 €/kWh

Prise en compte de la capacité NETTE

Modèles	Batterie kWh (net)	Prix neuf Hors Bonus	Prix/kWh Hors Bonus
I3 S 94Ah 2017	27.2 kWh	42 336 €	1556 €/kWh
I3 94Ah 2017	27.2 kWh	38 736 €	1424 €/kWh
Honda-e Advance 2019	28.5 kWh	38 000 €	1333 €/kWh
Mini E Electric 2019	28.9 kWh	37 600 €	1301 €/kWh
E-Traveler Long 2022	46 kWh	57 700 €	1254 €/kWh
E-Traveler 2022	46 kWh	56 700 €	1233 €/kWh
Soul EV 2017	30 kWh	36 900 €	1230 €/kWh
Honda-e 2019	28.5 kWh	35 000 €	1228 €/kWh
IX xDrive40 2021	71 kWh	86 250 €	1215 €/kWh
E-Ulysse Standard 2022	46 kWh	54 900 €	1193 €/kWh
E-tron Sportback 50 Quattro 2019	64.7 kWh	74 500 €	1151 €/kWh
500e 2020	21.3 kWh	24 500 €	1150 €/kWh
I3 S 120Ah 2019	37.9 kWh	42 500 €	1121 €/kWh
E-tron 50 Quattro 2019	64.7 kWh	71 900 €	1111 €/kWh
I3 120Ah 2019	37.9 kWh	39 950 €	1054 €/kWh
E-tron Sportback 55 Quattro 2020	86 kWh	86 800 €	1009 €/kWh
Kona 2018	39.2 kWh	39 100 €	997 €/kWh
EQB 350 4Matic 2021	66.5 kWh	65 945 €	992 €/kWh
EQC 400 4MAtic 2019	80 kWh	79 250 €	991 €/kWh
E-tron 55 Quattro 2020	86 kWh	84 200 €	979 €/kWh
E-Soul 2019	39.2 kWh	37 200 €	949 €/kWh
EQB 300 4Matic 2021	66.5 kWh	63 041 €	948 €/kWh
E-Niro 2018	39.2 kWh	37 100 €	946 €/kWh
Leaf II 2017	37.5 kWh	35 400 €	944 €/kWh
I-Pace EV400 2018	84.7 kWh	79 990 €	944 €/kWh
IX3 2020	74 kWh	69 500 €	939 €/kWh
I5 eDrive 40 2023	81.2 kWh	76 200 €	938 €/kWh
E-Traveler Long 2022	68 kWh	63 700 €	937 €/kWh
Model 3 Propulsion 2021	57.5 kWh	53 490 €	930 €/kWh
E-Traveler 2022	68 kWh	62 700 €	922 €/kWh
EQA 350 4Matic 2021	66.5 kWh	61 200 €	920 €/kWh
IX2 xDrive30 2023	64.8 kWh	59 150 €	913 €/kWh
Ioniq 2020	38.3 kWh	34 900 €	911 €/kWh
EV6 GT AWD 2021	72.5 kWh	65 990 €	910 €/kWh
E-308 Compacte 2023	50.8 kWh	45 720 €	900 €/kWh
Mustang Mach-e AWD GT 2020	88 kWh	78 950 €	897 €/kWh
E-Ulysse Standard 2022	68 kWh	60 900 €	896 €/kWh
E-Ulysse Living / Long 2022	68 kWh	60 900 €	896 €/kWh
Kona 2021	39.2 kWh	35 100 €	895 €/kWh
I4 M50 2021	80.7 kWh	71 650 €	888 €/kWh
Megane e-Tech EV40 2022 ( kW AC)	40 kWh	35 200 €	880 €/kWh
E-Rifter Long 2021	46 kWh	40 500 €	880 €/kWh
Q4 E-Tron Sportback 50 Quattro 2021	77 kWh	67 700 €	879 €/kWh
EQE 350 2022	90 kWh	78 900 €	877 €/kWh
E-2008 Electric 2023	46 kWh	40 150 €	873 €/kWh
I4 eDrive 35 2023	66 kWh	57 500 €	871 €/kWh
2 Long range Dual motor Pack Performance 2023	79 kWh	68 490 €	867 €/kWh
E-2008 Electric 2023	48.1 kWh	41 600 €	865 €/kWh
Model 3 Performance 2021	77 kWh	66 490 €	864 €/kWh
Q4 E-Tron Sportback 35 2021	52 kWh	44 800 €	862 €/kWh
Ioniq 5 HTRAC 2022	72.6 kWh	62 400 €	860 €/kWh
Ioniq 5 HTRAC 2021	70 kWh	59 900 €	856 €/kWh
Q4 E-Tron 50 Quattro 2021	77 kWh	65 700 €	853 €/kWh
DS3 Crossback E-Tense 2020	46 kWh	39 200 €	852 €/kWh
E-Berlingo XL 2021	46 kWh	39 150 €	851 €/kWh
C40 Recharge 2023	67 kWh	56 850 €	849 €/kWh
ID4 Pure 2024	52 kWh	43 990 €	846 €/kWh
Kona 2 2023	48.4 kWh	40 850 €	844 €/kWh
E-208 Electric 2023	48.1 kWh	40 400 €	840 €/kWh
EQE 300 2022	90 kWh	75 000 €	833 €/kWh
EQV 300 Extra long 2022	90 kWh	74 868 €	832 €/kWh
Spring Electric 65 2023 ( kW AC)	26.8 kWh	22 300 €	832 €/kWh
I-Pace EV320 2020	84.7 kWh	70 350 €	831 €/kWh
Mustang Mach-e AWD Standard Range 2020	68 kWh	56 500 €	831 €/kWh
ID4 Pure Performance 2020	52 kWh	43 100 €	829 €/kWh
Model Y Propulsion Berlin 2022	55.5 kWh	45 990 €	829 €/kWh
Enyaq RS 2023	77 kWh	63 420 €	824 €/kWh
Q4 E-Tron 35 2021	52 kWh	42 800 €	823 €/kWh
EQV 300 2022	90 kWh	74 046 €	823 €/kWh
E-2008 Electric 2019	46 kWh	37 850 €	823 €/kWh
DS3 Crossback E-Tense 2023	50.8 kWh	41 700 €	821 €/kWh
ID4 GTX 2024	77 kWh	63 000 €	818 €/kWh
E-2008 Electric 2022	46 kWh	37 550 €	816 €/kWh
EV6 RWD 2021	54 kWh	43 990 €	815 €/kWh
C40 Recharge Twin 2023	78 kWh	63 400 €	813 €/kWh
Model 3 Long Range 2021	77 kWh	62 490 €	812 €/kWh
Model 3 Performance 2018	74 kWh	59 990 €	811 €/kWh
Ioniq 5 2021	54 kWh	43 600 €	807 €/kWh
Mokka-e Electric 2019	46 kWh	36 900 €	802 €/kWh
Q4 E-Tron Sportback 45 Quattro 2021	77 kWh	61 700 €	801 €/kWh

Autres caractéristiques ?

Connecteur obsolète ? Charge trop lente ?

Parmi les autres caractéristiques on notera aussi que ces anciennes électriques sont souvent dénuées de charge rapide ou encore de connecteurs obsolètes.
On pourra donc pester contre les autos qui proposent une prise Chademo au lieu d'une CCS Combo (standard européen arrivé plus tard qu'on retrouve sur toutes les bornes).
Il faut toutefois relativiser, car une auto qui a une petite batterie ne nécessitera pas de grosses capacités de charge. Car encore une fois tout est relatif, si je dois remplir un verre de 10 cl je n'ai pas besoin d'un lance à incendie. C'est pour cela que la première génération de Zoe n'a pas de charge rapide par le biais d'un connecteur dédié. La charge lente de 22 kW paraît même grande pour une batterie qui fait 22 kWh (ça fait pile une heure de charge pour la remplir, bien qu'en réalité ce soit un peu plus).
Et puis il faut savoir que le connecteur en charge lente est standard depuis des lustres, une voiture électrique qui a 10 ans ne sera pas obsolète (prise type 1).

Parmi les autos qui fonctionnent en Chademo on peut citer les C-Zero/Ion, Kia Soul et les Nissan Leaf 1 et 2.

En tout cas ces configurations petit prix empêchent les charges rapides pour voyager confortablement. On peut en effet commencer voyager (à peu près) sereinement à partir de 100 kW de puissance et 55 kWh de batterie.

Donc si vos trajets se limitent à un rayon d'action de 50 km il n'y a aucun souci d'avoir du petit calibre en terme de recharge, car les prises domestiques se limitent plutôt à 2.3 kW de puissance ... Ce qui permet de remplir la batterie en une nuit, largement suffisant. Et dans ce cas oubliez ce paragraphe.
N'oublions pas non plus que les chargeurs de ville qui grimpent à 22 kW pourront recharger votre voiture de 20 kWh en une heure environ, de quoi faire quelques courses ou manger au bistrot du coin.

Type de moteur ?

Enfin, quand on achète une auto électrique de plus de 7 ans il faut aussi éviter les moteurs électriques dotés de pièces d'usure. La Zoe est encore une bel exemple avec son moteur à excitation, à savoir un rotor bobiné alimenté par balais. Ces derniers s'usent et le contact finit par se perdre (c'est le même souci avec les démarreurs de voiture, qui ont le même type de moteur et qui finissent par lâcher un jour).
Les marques qui souhaitent éviter les aimants (pour des questions écologiques) utilisent cette méthode quitte à rendre les moteurs électriques rapidement périssables.

Type de batterie

L'usure de la batterie sera aussi majorée sur les versions non dotées de refroidisseur actif. Ce qui est le cas sur les petites autos ... Cela est toutefois un peu compensé par la taille de la batterie, qui la rend plus facile à refroidir.
Le mieux est de privilégier la technologie LFP qui les rend plus durables, car en plus elles résistent très bien aux charges complètes à 100% (contrairement aux autres chimies, et c'est un sérieux avantage en occasion car certains rechargent à 100% très souvent ce qui peut abîmer les autres chimies). Mais c'est encore assez rare sur le marché malgré que cette technologie soit assez ancienne (ça sert aussi pour les batteries de servitude 12V plus haut de gamme).

Lors de votre achat, il faut donc impérativement faire un tour d'au moins une dizaine de kilomètres pour voir à quelle vitesse la batterie se décharge, cela afin d'estimer ce qui lui reste dans le ventre ... Car certaines batteries de Leaf 1 ou Zoe sont parfois amputées de plus de 50% de leurs capacités d'origine !

Location de batterie ?

C'est quelque chose qui amènera des contraintes, car la location de batterie rend parfois plus difficile la cession de l'auto.
Toutefois, cela amène une tranquillité d'esprit car en cas de souci la marque doit remplacer la batterie. Quand on achète d'occasion une auto qui a plusieurs années cela peut être un gage de garantie. Car au prix de ces dernières le coût de le mensualité paraîtra dérisoire en cas de remplacement.

Avis Electrique

(Tri par ordre de longueur de l'avis)

Avis Electrique

(Tri par ordre chronologique)

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