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Temps de charge (10-80%) : 30 minutes
Emplacement prise : arrière droit
| Puissance cumulée | 340 ch | Couple cumulé | 430 Nm |
| 0 à 100 km/h | 5.7 secondes | Vitesse max | 190 km/h |
* La puissance est généralement réduite quand la sollicitation est grande et que la batterie ne peut fournir tout son voltage.
| Capacité nominale/brute | 83.9 kWh | Capacité utile/nette | 81.1 kWh |
| Prise de charge AC | Type 2 |
Prise de charge DC | CCS Combo |
| Vitesse de charge AC | 11 kW | Vitesse de charge DC | 205 kW 10-80% : 30 min |
| Refroidissement | Liquide | Chimie / Type | Prismatique NMC |
| V2L | Non |
Note : ce type de refroidissment actif permet une meilleure gestion de la température de la batterie par l'électronique, ce qui favorise l'autonomie l'hiver, la rapidité des supercharges ainsi que la durée de vie de la batterie à long terme.
| Autonomie WLTP mixte | 590 km | Conso. électrique | 16.1 kWh/100km |
| Pompe à chaleur | Oui |
A lire aussi :
| Position | Arrière | Puissance | 340 ch |
| Type de moteur | A excitation (synchrone) | Couple | 430 Nm |
Note : Ce type de moteur est soumis à l'usure (balais) et a donc une durée de vie limitée ... A lire : fonctionnement du moteur à excitation synchrone
| Longueur | 4.783 m | Empattement | 2.856 m |
| Hauteur | 1.448 m | Largeur | 1.852 m |
| Coffre | 470 Litres | Poids* | 2125 kg |
* En ordre de marche avec conducteur et bagages d'un total de 75 kg.
| Motricité | Propulsion (1 moteur(s)) | Rapports | 1 |
Note : ce type de transmission favorise les puissances élevées avec un passage au sol optimal de la puissance.
| Essieu avant | Macpherson | Essieu arrière | Multibras |
| Base châssis | Thermique | Plateforme | CLAR |
| Pneus | 225/55 R 17 |
![]() | 2023 I4 eDrive35 286 ch (70 kWh) |
![]() | 2021 I4 eDrive40 340 ch (84 kWh) |
![]() | 2024 I4 xDrive40 401 ch (84 kWh) |
![]() | 2021 I4 M50 544 ch (84 kWh) |
![]() | 2025 I4 M60 601 ch (84 kWh) |
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(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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