Fiche technique Tesla Model 3 Propulsion (2021)
A partir de 53490 €*
* Hors bonus ** Les tarifs peuvent avoir changé depuis leur saisie
60 kWh
(57.5 kWh utiles)
170 kW
11 kW
Temps de charge (10-80%) : 25 minutes
Emplacement prise : arrière gauche
Puissance / Performances
| Puissance cumulée | 275 ch | Couple cumulé | 330 Nm |
| 0 à 100 km/h | 6.1 secondes | Vitesse max | 225 km/h |
* La puissance est généralement réduite quand la sollicitation est grande et que la batterie ne peut fournir tout son voltage.
Batterie / Autonomie WLTP
| Capacité nominale/brute | 60 kWh | Capacité utile/nette | 57.5 kWh |
| Prise de charge AC | Type 2 |
Prise de charge DC | CCS Combo |
| Vitesse de charge AC | 11 kW | Vitesse de charge DC | 170 kW 10-80% : 25 min |
| Refroidissement | Liquide | Chimie / Type | LFP |
| V2L | Non |
Note : ce type de refroidissment actif permet une meilleure gestion de la température de la batterie par l'électronique, ce qui favorise l'autonomie l'hiver, la rapidité des supercharges ainsi que la durée de vie de la batterie à long terme.
| Autonomie WLTP mixte | 491 km | Conso. électrique | NC kWh/100km |
| Pompe à chaleur | Oui |
A lire aussi :
- Voitures électriques qui chargent le plus vite
- Voitures électriques qui ont les plus grosses batteries
- Voitures électriques qui ont le plus d'autonomie
Moteur électrique
| Position | Arrière | Puissance | 275 ch |
| Type de moteur | Aimant permanent + réluctance variable (synchrone) | Couple | 330 Nm |
Note : ce moteur associe deux technologies qui permettent un rendement à bas et haut régime (à savoir haute vitese). A lire : fonctionnement du moteur à réluctane variable.
Dimensions / Poids
| Longueur | 4.69 m | Empattement | 2.88 m |
| Hauteur | 1.44 m | Largeur | 1.85 m |
| Coffre | 545 Litres | Poids* | 1845 kg |
| Coffre Avant/Arrière | 50/495 Litres |
* En ordre de marche avec conducteur et bagages d'un total de 75 kg.
Transmission
| Motricité | Propulsion (1 moteur(s)) | Rapports | 1 |
Note : ce type de transmission favorise les puissances élevées avec un passage au sol optimal de la puissance.
Châssis
| Essieu avant | Double triangle | Essieu arrière | Multibras |
| Base châssis | Electrique | Plateforme | NC |
| Pneus | 235/45 R 18 |
Toutes les déclinaisons de Model 3
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Derniers articles sur Tesla :
- Les Tesla seraient-elles désormais dépassées ?
- FSD Tesla qui obtient un premier feu vert européen : moment historique ?
- Architecture SDV : quand la voiture devient un ordinateur
- Pour une météo vraiment fiable, il faut une Tesla
- Les Robotaxi Tesla auraient plus d'accidents que les humains
- Grok arrive sur les Tesla : entre révolution et mauvaise intention ...
- Tesla en tête du classement fiabilité 2025 d'Auto Plus : enfin un peu d'objectivité ?
- Tesla acte la fin des Model S et Model X, et ce n'est pas anodin
- Tesla revoit la monétisation de son Autopilot : plus rien de série, tout passe par la location
- Tesla n'utiliserait-il pas des méthodes commerciales douteuses ?
- Tesla va abandonner l'automobile
- Tesla et la rumeur d'une fermeture de Giga-Berlin
- Model Y L en Europe, ça se précise
- "Battery-Gate" de Tesla : EV Clinic VS Tesla Geek
- Innovation TEsla : brevet d'un tout nouveau type de toit
- Poignées de portes électriques : Euro NCAP serre la vis
- Défaillance des batteries LG chez Tesla : une bombe prête à exploser ?
- Tesla et le FSD en Europe : grosse annonce désavouée dans la foulée ?
- Le contrôle technique allemand s'acharne encore sur Tesla
- 41% des conducteurs d'électriques évitent Tesla : que raconte vraiment cette étude ?
Avis Model 3 Propulsion
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
)
Sujets pris au hasard