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Calculer / estimer le temps de recharge d'une batterie de voiture électrique

Dernière modification : 17/10/2025 -  1

Vous n'avez aucune notion sur la chose ? Aucun souci, il suffit d’un peu de logique pour comprendre le principe. Alors comment estimer le temps de recharge d'une voiture électrique ? Voyons cela simplement et concrètement.

Remplissage non linéaire

Si remplir un réservoir de carburant est linéaire (le débit est constant du début à la fin), une batterie, elle, se recharge de manière progressive. Plus elle est vide, plus elle accepte de puissance, et plus elle se rapproche de la pleine charge, plus le débit électrique diminue. En moyenne, une batterie met environ 50 % du temps total à passer de 0 à 80 %, et le même temps pour aller de 80 à 100 %. C’est pour cela qu’en voyage, les conducteurs de voitures électriques s’arrêtent rarement au-delà de 80 %. L’autonomie gagnée sur la fin de charge prend beaucoup trop de temps pour être utile, d’autant que la partie haute de la batterie (entre 90 et 100 %) fatigue davantage les cellules.

Capacité d'une batterie

Avant d’estimer le temps de recharge, il faut connaître la taille du réservoir… électrique. Les batteries de voitures oscillent entre 20 et 100 kWh selon le type de véhicule. Une citadine comme une Zoé tourne autour de 50 kWh, une compacte autour de 60, et une grande berline ou un SUV peut atteindre 90 à 100 kWh. On prendra ici un exemple à 50 kWh, ce qui correspond à une moyenne réaliste pour un véhicule moderne.

Puissance de recharge

La puissance de recharge s’exprime en kW (kilowatts). Elle détermine le débit d’énergie injecté dans la batterie. En courant alternatif (AC), les puissances domestiques typiques sont :

• Prise standard : 2,3 kW (10 A sous 230 V)
• Borne murale monophasée : 7,4 kW (32 A sous 230 V)
• Borne triphasée : 11 à 22 kW (16 à 32 A sous 400 V)

Sur les bornes rapides à courant continu (DC), les puissances peuvent dépasser 250 kW sur les modèles récents. Tesla, par exemple, atteint 250 kW sur ses Superchargers V3, ce qui équivaut à un débit de près de 1 000 km d’autonomie par heure dans les conditions idéales.

Attention toutefois : chaque voiture a une limite de puissance d’acceptation. Une Renault Mégane E-Tech plafonne à 130 kW, une Tesla Model 3 à 250, et certaines petites citadines à seulement 50 kW. Cette valeur dépend du dimensionnement du système de refroidissement et du convertisseur de puissance intégré.

Conversion du courant

À domicile, la recharge se fait en courant alternatif, alors que la batterie stocke du courant continu. Le convertisseur embarqué (appelé chargeur AC-DC) transforme ce courant, mais il a un rendement compris entre 90 et 95 %. Cela veut dire qu’une partie de l’énergie est dissipée en chaleur. Ainsi, une recharge de 50 kWh nécessite en réalité environ 53 à 55 kWh d’énergie tirée du réseau, soit 5 à 10 % de pertes thermiques.

Calcul du temps de recharge

La formule de base est simple :

Temps (heures) = Énergie batterie (kWh) / Puissance de charge (kW)

Pour notre batterie de 50 kWh :

• Sur une prise domestique de 2,3 kW → environ 22 heures
• Sur une wallbox de 7,4 kW → environ 7 heures
• Sur une borne triphasée 11 kW → environ 4 h 30
• Sur un superchargeur 100 kW → environ 30 minutes pour 80 %

En réalité, la puissance moyenne n’est jamais constante. Pour une recharge rapide, la courbe de charge commence vers 100 à 120 kW, puis redescend progressivement vers 40 ou 50 kW après 60 % de charge. C’est pourquoi les temps annoncés sont toujours des estimations moyennes. Une recharge de 10 à 80 % sur un Supercharger Tesla prend généralement entre 25 et 35 minutes selon la température de la batterie et la tension du pack.

Sur une Tesla Model 3 Long Range (77 kWh), on récupère environ 300 à 350 km d’autonomie en 25 à 30 minutes. Cela correspond à une puissance moyenne effective de 120 à 150 kW durant la session de charge, bien en dessous du pic nominal mais déjà remarquable.

Influence de la température et de l’état de charge

Le froid réduit la conductivité interne des cellules et ralentit les échanges d’ions. Une batterie à 0 °C mettra environ 30 % de temps en plus pour se charger, et une batterie très chaude (au-delà de 50 °C) limitera également la puissance pour se protéger. Les systèmes modernes utilisent un refroidissement liquide qui maintient les cellules autour de 25 à 35 °C pendant la charge, température où le rendement est maximal.

En moyenne, une voiture électrique récupère entre 200 et 300 km d’autonomie par heure de charge sur une borne rapide, et 30 à 40 km par heure sur une borne domestique 7 kW. Cela reste largement suffisant pour couvrir la majorité des trajets quotidiens sans contrainte.

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