Quelles caractéristiques doit avoir une voiture électrique pour être viable ?
Quand on y connaît rien aux voitures électriques il est forcément difficile (voire impossible) d'estimer quelles sont les caractéristiques techniques et spécificités minimales que doit posséder un véhicule de ce genre pour être viable et non pas trop obsolète. C'est donc l'objectif de cet article, à savoir vous conseiller sur les paramètres de base que doit avoir une électrique pour être utilisable de manière confortable.
Quel niveau de batterie minimum ?
Avec une consommation située entre 15 et 20 kWh de moyenne (25 sur autoroute), on estimera que la capacité de batterie minimale à avoir pour avoir une voiture électrique suffisamment endurante en terme d'autonomie sera de 50 kWh. Cela équivaut donc à une autonomie qui va de 200 à environ 330 km, ce qui reste largement au dessus des besoins du quotidien et même des départs en week -end.
C'est vraiment la frontière entre une polyvalente et une auto destinée à une utilisation à courte portée. Surtout que la vitesse de charge est avant tout liée à la grosseur de la batterie ... C'est donc un cercle vicieux : plus elle est petite moins on va loin et moins on charge vite !
Quelle puissance de charge minimale ?
En courant alternatif il n'y a pas besoin d'avoir des niveaux de puissance très élevés, car on charge rarement sur des bornes publiques en AC. Et à la maison, les 3 kW maxi qu'on peut prendre sur une prise sont largement en dessous des seuils de base (7.4 kW). Pour vous donner quelques notions, la charge en AC va d'un minimum de 7.4 à 22 kW, sachant que beaucoup de marques se calent sur 11 kW.
Pour faire court, même si votre auto charge en 7.4 kW maximum ce ne sera pas vraiment un problème, à part si vous avez des TOC qui vous mènent à vouloir recharger très vite votre auto à la maison avec une WallBox (mais là c'est du domaine de la psychologie et je vous invite à consulter).
Car en local on se charge à la maison (2.3 à 3 kW) et en voyage sur les bornes DC à courant continu. L'intérêt d'une charge élevée en AC est donc mineure
En courant continu la valeur est donc bien plus importante et vous devrez y faire plus attention. Une voiture électrique devient assez rapide à charger à partir de 100 kW en crête (car les valeurs ne concernent que le pic de charge, exactement comme la puissance d'un moteur thermique qui ne développe toute sa puissance que sur une partie de la courbe), bien, qu'il faille aussi prendre en compte la taille de la batterie : plus elle est grande plus on profite longtemps du pic de charge.
Même mieux, plus une batterie est grande plus elle peut accepter des charges puissantes. C'est logique car plus j'ai de cellules plus je peux envoyer de courant, car elle sont plus nombreuses à pouvoir l'absorber. Exemple concret, une Mégane E-Tech EV40 (40 kWh) se charge en 85 kW alors qu'une EV60 (60 kWh) va jusqu'à 130 kW (batterie composée de plus de cellules, et donc plus de puissance assimilable).
Toutefois il ne faut pas être bête et méchant, si on me propose 90 kW de puissance il ne faut pas se bloquer en estimant que c'est insuffisant, tout ça parce qu'on se situe sous les 100 kW. Il faut être nuancé et se rendre compte qu'on est ici à un niveau presque similaire à 100 kW, avec une différence à peine palpable dans les faits. Certains journalistes estiment qu'en dessous de 100 kW c'est insuffisant de manière un peu binaire, et ils seraient même capables de rejeter une puissance de 99 kW et recommander une autre de 101 kW ... Attention de ne pas boire leurs paroles sans réfléchir de manière un peu plus approfondie et nuancée.
Type de prise conseillé ?
Si vous voulez être à l'aise en toute circonstance, et surtout être compatible avec toutes les bornes de charge, il vous faut être équipé du standard européen.
En ce qui concerne la prise AC (courant alternatif) vous ne pouvez pas vraiment vous tromper, on est systématiquement sur du câble de Type 2.
En revanche, pour la prise DC (courant continu) il faut impérativement du CCS Combo si vous voulez voyager confortablement.
Je vous avouerai toutefois que les défauts peuvent devenir des qualités ... En effet, on peut profiter qu'une auto ait une prise défavorable pour l'acquérir à petit prix. C'est d'ailleurs ce que je comptais faire avec une Leaf II d'occasion, sa prise Chademo la dessert largement et fait chuter son prix. Mais s'agissant d'une auto que je n'utiliserais qu'en local, je me fiche de cette prise Chademo (en revanche j'apprécie la décote !).
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Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par vlcat (Date : 2023-08-18 21:01:43)
Bonjour,
Quand vous dites: plus elle est petite moins on va loin et moins on charge vite !
Voici l'exemple suivant : Hyundai Kona avec batterie de 64 Kw/h/ capacité de charge DC 77 Kw / puissance délivrée sur la borne: 100/150/250 Kw. Temps de charge de 20 à 80%: 37 minutes
La même Kona avec batterie de 39 Kw/h / capacité de charge DC 50 Kw / puissance délivrée sur la borne: 100/150/250 Kw. Temps de charge de 20 à 80%: 23 minutes
Je ne m'explique pas bien le: plus elle est petite moins on va loin et moins on charge vite ! Bizarre, bizarre...Sans rancune n'est ce pas.
- Par Fab i trois
TOP CONTRIBUTEUR (2023-08-21 13:46:21) : Bonjour,
Évidemment présenté comme cela, comme dirait l'autre, c'est pas faux, mais cette brillante, mais néanmoins non dénuée de faille, démonstration releve plus en fait de quelque chose entre le syllogisme et l'illusion intellectuelle, chacun sachant qu'un duché n'est pas un territoire mais un mec qui a pris une douche sans eau.....:-)
De fait vous jouez sur le sens des mots : "plus vite à charger" cela concerne-t-il la vitesse de charge admissible par le process de recharge d'une auto considérée, ou bien le temps mis pour effectuer le sacro saint 20 à 80 % de taux de remplissage de la batterie de cette même voiture., suivant la réponse à cette question votre montage malin tombe à l'eau ou pas.
De toute façon au bout du bout entre ces 2 Kona de 39 kwh et de 64 kwh de batterie,
> La 64 hwh a bien une vitesse de recharge supérieure à celle admise par la 39 kwh
> Pour 1/2h de recharge, même si l'une à son taux de remplissage batterie plus élevé que l'autre tout en ayant moins enmagasiné moins de kwh que sa copine à la batterie moins pleine du moins en taux de charge, vu le faible écart de consommation en kwh/1oo km entre les deux, la plus faible conso de la 39 kwh n'arrivera jamais à compenser les moindres kwh chargés en 1/2 h par rapport à la 64 kwh, de sorte la 64 kwh roulera toujours et plus loin alors que la 39 kwh sera déjà contrainte de recharger
Quant à la revente d'occasion si je n'ai aucun doute pour la version 64 kwh qui partira comme du petit pain, pour la version 39 kwh convaincre l'acheteur sera moins évident, quoi peut être pourrais-je faire appel à vos talents d'illusioniste pour en démontrer tous les avantages en regard de la 64 kwh....lol
Vous pourriez reprendre votre démo avec une auto plus performante en conso avec une petite batterie genre e-Up ou la très efficiente Ioniq 28, que le résultat final n'y changerait rien, même en prenant un plus réel 10 à 90 % en recharge de batterie (le 20 à 80 % étant plus celui des journalistes....) et je sais de quoi je parle roulant dans une voiture électrique plutôt légère pour cette catégorie et dotée d'une petite batterie, je pratique régulièrement.
Cela dit la petite auto à petite batterie à plus faible vitesse de charge a tout de même un avantage indéniable, en station de recharge la borne 50 kwh dc est souvent libre et en plus elle a le bon goût d'être moins cher.
Bien à vous - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-08-21 18:47:31) : Merci beaucoup à Fab, j'ai beaucoup aimé son intro !
Je vais toutefois tenter d'être plus clair.
Il faut faire attention aux cas particuliers qui peuvent s'expliquer par des logiques de conception (refroidissement de la batterie, architecture et organisation des cellules etc. qui mènent à des courbes de charge différentes).
Et puis comparez plutôt ce que les deux vont recharger sur un temps donné. Exemple, sur 23 minutes, combien de kWh aura absorbé la version 64 kWh ?... Normalement plus que la version 39 kWh qui est bridée à 50 kW contre 77 kW pour la 64 kWh.
Prenons un exemple simple, deux batteries de 50 et 100 kWh. On a une vitesse maximale et très rapide de charge sur environ 60% de la totalité.
Avec ma batterie de 100 kWh je pourrai recharger super vite sur une quantité de 60kWh. Sur la petite batterie j'aurai ma charge rapide (et encore elle le sera moins que sur la 100 kWh) sur seulement 30 kWh. En 15 minutes au superchargeur, je vais emmagasiner bien plus d'énergie avec ma grosse batterie que la petite. Et donc le nombre de km emmagasinés par minute est bien supérieur avec ma grosse batterie. Tesla communique d'ailleurs en km/h récupérés en dessous de la puissance de charge au superchargeur. Avec une grosse batterie c'est bien plus rapide.
Idem pour la durée de vie, avec plus de kWh par plein je les vide plus lentement, et donc je diminue le nombre de cycles charges / décharge par mois.
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