Quelles caractéristiques doit avoir une voiture électrique pour être viable ?
Quand on y connaît rien aux voitures électriques il est forcément difficile (voire impossible) d'estimer quelles sont les caractéristiques techniques et spécificités minimales que doit posséder un véhicule de ce genre pour être viable et non pas trop obsolète. C'est donc l'objectif de cet article, à savoir vous conseiller sur les paramètres de base que doit avoir une électrique pour être utilisable de manière confortable.
Quel niveau de batterie minimum ?
Avec une consommation située entre 15 et 20 kWh de moyenne (25 sur autoroute), on estimera que la capacité de batterie minimale à avoir pour avoir une voiture électrique suffisamment endurante en terme d'autonomie sera de 50 kWh. Cela équivaut donc à une autonomie qui va de 200 à environ 330 km, ce qui reste largement au dessus des besoins du quotidien et même des départs en week -end.
C'est vraiment la frontière entre une polyvalente et une auto destinée à une utilisation à courte portée. Surtout que la vitesse de charge est avant tout liée à la grosseur de la batterie ... C'est donc un cercle vicieux : plus elle est petite moins on va loin et moins on charge vite !
Quelle puissance de charge minimale ?
En courant alternatif il n'y a pas besoin d'avoir des niveaux de puissance très élevés, car on charge rarement sur des bornes publiques en AC. Et à la maison, les 3 kW maxi qu'on peut prendre sur une prise sont largement en dessous des seuils de base (7.4 kW). Pour vous donner quelques notions, la charge en AC va d'un minimum de 7.4 à 22 kW, sachant que beaucoup de marques se calent sur 11 kW.
Pour faire court, même si votre auto charge en 7.4 kW maximum ce ne sera pas vraiment un problème, à part si vous avez des TOC qui vous mènent à vouloir recharger très vite votre auto à la maison avec une WallBox (mais là c'est du domaine de la psychologie et je vous invite à consulter).
Car en local on se charge à la maison (2.3 à 3 kW) et en voyage sur les bornes DC à courant continu. L'intérêt d'une charge élevée en AC est donc mineure
En courant continu la valeur est donc bien plus importante et vous devrez y faire plus attention. Une voiture électrique devient assez rapide à charger à partir de 100 kW en crête (car les valeurs ne concernent que le pic de charge, exactement comme la puissance d'un moteur thermique qui ne développe toute sa puissance que sur une partie de la courbe), bien, qu'il faille aussi prendre en compte la taille de la batterie : plus elle est grande plus on profite longtemps du pic de charge.
Même mieux, plus une batterie est grande plus elle peut accepter des charges puissantes. C'est logique car plus j'ai de cellules plus je peux envoyer de courant, car elle sont plus nombreuses à pouvoir l'absorber. Exemple concret, une Mégane E-Tech EV40 (40 kWh) se charge en 85 kW alors qu'une EV60 (60 kWh) va jusqu'à 130 kW (batterie composée de plus de cellules, et donc plus de puissance assimilable).
Toutefois il ne faut pas être bête et méchant, si on me propose 90 kW de puissance il ne faut pas se bloquer en estimant que c'est insuffisant, tout ça parce qu'on se situe sous les 100 kW. Il faut être nuancé et se rendre compte qu'on est ici à un niveau presque similaire à 100 kW, avec une différence à peine palpable dans les faits. Certains journalistes estiment qu'en dessous de 100 kW c'est insuffisant de manière un peu binaire, et ils seraient même capables de rejeter une puissance de 99 kW et recommander une autre de 101 kW ... Attention de ne pas boire leurs paroles sans réfléchir de manière un peu plus approfondie et nuancée.
Type de prise conseillé ?
Si vous voulez être à l'aise en toute circonstance, et surtout être compatible avec toutes les bornes de charge, il vous faut être équipé du standard européen.
En ce qui concerne la prise AC (courant alternatif) vous ne pouvez pas vraiment vous tromper, on est systématiquement sur du câble de Type 2.
En revanche, pour la prise DC (courant continu) il faut impérativement du CCS Combo si vous voulez voyager confortablement.
Je vous avouerai toutefois que les défauts peuvent devenir des qualités ... En effet, on peut profiter qu'une auto ait une prise défavorable pour l'acquérir à petit prix. C'est d'ailleurs ce que je comptais faire avec une Leaf II d'occasion, sa prise Chademo la dessert largement et fait chuter son prix. Mais s'agissant d'une auto que je n'utiliserais qu'en local, je me fiche de cette prise Chademo (en revanche j'apprécie la décote !).
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