Les concessionnaires dégradent-ils les hybrides et électriques ?

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-10-02 14:20:10) : Bonjour,
  
  Pour avoir fait plusieurs essais en concession avant d'opter pour la mienne, le cas ne s'est pas présenter ou presque, juste une i3s à 30 % de charge, mais ailleurs ils étaient à plus 50 % de charge, largement de quoi faire un bon tour.
  
  Il s'agissait par ailleurs de véhicules collaborateurs affectés à des commerciaux qui roulent avec, et les utilisent en véhicules de démonstration. A priori conservés 6 mois environ, ils sont revendus comme tels après, moyennant un prix intéressant en regard du neuf.
  
  Cordialement
• Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-10-02 14:55:41) : En relisant, je vois que faisiez plutôt référence aux voitures électriques (VE) d'occasion (VO). Là je ne peux pas vous répondre car dans mon coin, à part de la Zoé ancienne génération et un peu de Leaf en VO, les parcs VO de VE sont vides, et les seules "occases" sont les véhicules neufs de démonstration de 6 mois. Du coup j'en ai pas essayé lors de ma recherche d'un VE.
  
  Les parcs de neuf sont vides de chez vides, et quand une neuve arrive c'est celle d'une commande de 1er trimestre dernier, voir du dernier trimestre 2021. Je peux vous dire que les concessionnaires ils pleurent, ils ont d'un côté une grosse demande en VN et VO pour du VE et rien à offrir.
  
  Bien à vous
• Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-10-05 09:24:17) : Pourquoi vouloir une batterie charger à bloc ? vous contiez faire l'essai sur 500KM ? Le fait d'avoir une faible charge vous démontre que même comme cela la voiture fonctionne très bien.
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-10-05 15:16:38) : L'idéal pour le stockage se situe plutôt vers les 50% de charge d'après tout ce que j'ai pou lire de sérieux.

Par Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-09-20 10:48:07)

Sans avoir lu dans les détails, la situation exposée est typique de nos sociétés fanatiquement technologiques. Seul le petit groupe des ingénieurs sait à peu près ce qu'il fait, pour le reste c'est l'incompétence généralisée, la négligence, pour des produits de plus en plus chers, et de plus en plus fragiles. Le consommateur est livré à la galère de l'après vente. Merci quand même des conseils, très originaux et très pratiques comme toujours.

Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-09-11 20:32:19)

Bonjour,

Bigre, l'idée de départ de cet article est surprenante, et l'hypothèse émise sujette à réflexions contradictoires. d'autant que nous aurions plutôt tendance à penser que nos concessionnaires et agents seraient aux petits soins pour ces autos neuves, bref tout le contraire des déchargements de rouliers par les équipes de manutention portuaires, qui elles n'y vont pas de mains mortes, mais de pieds lourds à grands coups de frein à main, pourvu qu'il n'y ait pas de casse.

Si effectivement un stockage d'une voiture électrique batterie pleine ou batterie vide n'est pas recommandable, on peut se dire que sur parc d'exposition en vente neuve comme d'occasion cela ne concernerait que tout au plus une période de quelques semaines, le temps de la vendre si elle se trouvait d'occasion, tandis qu'en neuf, comme véhicule de démonstration, son usage serait quasi quotidien évitant ainsi le problème, sachant qu'aujourd'hui il n'y a quasiment pas de voitures électriques en stock sur parc de concession. De plus si des voitures neuves s'y trouveraient, est-ce que 5 ou 6 semaines, voir 8 tout au plus de stockage y changeraient grand chose ??. c'est plutôt le coté répétitif et récurrent de ce mode d'usage qui serait à éviter, tels ces véhicules de résidences secondaires qui tournent qu'à quelques périodes de l'année, Pâques, Juillet-Août, la Toussaint quelques parts entre la Bretagne, la côte d'Azur, et une résidence secondaire insulaire, mais encore cela ne concerne-t-il qu'un nombre très limité de véhicules susceptibles de subir cela.

D'ailleurs s'agissant d'un véhicule "neuf" de démonstration, il s'agit souvent d'un véhicule affecté à un collaborateur commercial, et donc d'un véhicule qui roule tous les jours et donc est voué à un usage qu'on qualifiera de "normal". De fait conservé moins de 6 mois, il est vendu dans la foulée. En essai, chez VOLVO, BMW et HYUNDAI dans mon coin c'était le cas en "neuf", le collaborateur commercial de la force de vente ayant pour tous les jours le véhicule de démonstration.

S'agissant d'un véhicule neuf, force est de constater qu'il y a en a pas en stock ni chez les concessionnaires, ni dans les zones portuaires et pour cause les délais d'attente sont de plusieurs mois allant de 6 mois à plus d'un an suivant les modèles, donc aussitôt arrivés aussitôt livrés, limitant pour l'instant un éventuel stockage sur parc batterie pleine.

Quant à cette histoire de charges complètes et/ou de décharges complètes qui affecteraient la batterie, les avis divergent suivant les 2 points vus actuels :
> D'une part l'école de ceux qui sont contre, affirmant que charger une batterie à 100% (suivant indication du tableau de bord de l'auto) la dégrade, et que la décharger très très bas (toujours suivant tableau de bord) la dégrade.
> D'autre part ceux qui ni voient pas d'inconvénient, tablant sur le système de gestion de batterie de l'auto (BMS pour les intimes), interdisant de fait de charger la batterie à plus de 95 % et de la décharger à moins de 5 %, de sorte que le 0/100% de charge indiquée au tableau de bord, correspond en fait à une charge de 5% à 95 % de la batterie sur sa capacité utile, capacité utile correspondant à la capacité brute moins 10% de cette dernière rendant de fait impossible la charge ou la décharge complète de la batterie.

Personnellement je suis plus de la 2ème école, et donc beaucoup plus enclin à préconiser d'éviter à une batterie de traction les recharges rapides trop fréquentes du moins pour les batteries à anode graphite, les futures à anode graphène (structure moléculaire différente) promettant d'être moins sensibles sur ce point. Quant aux concessions, elles sont quasi toutes dotées en recharge AC 22 en kw tout au plus, et bien sûr la recharge classique avec le CRO sur prise 230V 16A sous en 3,7 kw maxi, dans mon département 2 concessions seulement disposent d'une recharge rapide, encore limitée à un petit 50 kw CC, donc pas de quoi fouetter un chat sur ce plan.

Resterait peut-être la méconnaissance du véhicule électrique et de ses contraintes et usages pour ces concessions et leurs commerciaux, encore une fois pour mon coin pour les trois marques précitées, visiblement, leurs commerciaux savaient de quoi ils en retournaient, de fait ils maitrisaient leurs produits, du moins celui que je venais essayer.

Cordialement