Part de la voiture électrique dans la facture d'électricité
Vouloir intégrer la voiture électrique dans sa facture d'électricité peut mener à des craintes, ce qui peut largement se comprendre. En effet, on peut estimer que les besoins en énergie d'une voiture sont assez importants (faire avancer près de 2 tonnes coûte beaucoup en puissance), ce qui peut mener à une hausse importante de vos factures d'électricité. Toutefois, et sans même aller plus loin, il est évident que ce sera toujours plus avantageux que de régler les factures de carburant (mis à part au superchargeur, à lire aussi : des recharges plus chères que le plein d'essence ?)... Le but ici est plutôt d'entrer dans les détails en tentant de chiffrer la problématique, en étant un peu large dans le but de ne pas être suroptimiste au niveau des résultats.
A combien s'élèvera la facture d'électricité pour faire rouler ma voiture ?
Commençons tout d'abord par évaluer votre kilométrage quotidien. Si en 2020 (année de confinement) il n'a été que de 27 km par jour en moyenne, il est généralement de 35 km. Nous allons donc nous baser sur cette deuxième valeur bien qu'elle ne sera possiblement plus jamais atteinte (monde qui change et qui surtout se rétracte sur lui-même).
Ma voiture va consommer dans les 20 kWh, une valeur large qui est même un peu supérieure à ce que l'on peut constater dans la majorité des cas. Mais comme je l'ai dit en introduction, le but est d'être réaliste quitte à surévaluer un peu les choses (mieux vaut dans ce sens que dans l'autre, ça permet d'éviter les mauvaises surprises).
Pour couvrir 35 km/jour à 20 kWh/100km de moyenne, j'aurais besoin de consommer 7 kWh par jour. A 0.174 euros le kWh au moment où ces lignes sont rédigées, on a donc un coût de 1.22 euros par jour.
Si je ramène cela au mois, le surcoût en électricité engendré par votre voiture électrique sera de 36.60 euros.
Ne pas oublier les pertes ...
Comme l'indique avec précision le site LaChaîneEV (on peut les remercier pour ce travail très rigoureux même si il est impossible de savoir si les pertes affichées sont réelles ou issues d'un mauvais comptage de la consommation de l'ordinateur de bord), on aura des pertes à la recharge.
Encore une fois je vais prendre une valeur haute pour estimer au mieux le coût, et donc on va estimer la perte à 20% par voiture.
A lire aussi : pertes à la recharge, pourquoi et combien ?
Si on intègre cette perte, alors on passera d'une facture de 36.60 euros par mois à une valeur de 45.50 euros par mois.
Voilà, vous avez ici une estimation assez fidèle de que que vous paierez au maximum pour rouler 35 km/jour (tous les jours, du lundi au dimanche), soit 1050 km/mois et 12 600 km/an.
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Dernier commentaire posté :
Par jawad (Date : 2023-04-28 14:50:47)
Assez bon raisonnement et calculs réalistes. Si on prend un full hybride à 4l/100 sur 1000km par mois. On revient à 40lx 1.8 l essence soit 72¤. Pour une différence de 27¤ par rapport à électricité (45¤ je ne parle pas des superchargeurs à 0.79¤ le kw) est ce intéressant cette différence de 324¤ par an? La différence de prix au minimum entre une voiture full hybride et une électrique étant de 15 000¤, l'amortissement se fera sur ...46 ans ? ( 15000/324= 46.2) Sans compter tous les problèmes de charge attente à la borne, plannification obligatoire à l'avance des trajets longs. Pas très intéressant tant que les moteurs électriques consommeront autant. C'est pas demain la veille.
- Par Joroch (2023-04-30 10:18:55) : Vous avez totalement raison, la voiture électrique est non seulement pas arrivée à la maturité technique (batterie trop polluante et d'un mauvais rapport puissance/poids, moteurs trop gourmands en énergie, points de recharge pas assez nombreux en recharges rapides qui restent de toutes façons trop chers, ainsi que le prix des voitures). Une full hybride dont vous parlez sera toujours d'actualité pour les 10 ou 20 prochaines années même avec une majorité de voitures électriques faisant la queue à la borne tous les 200km pour avoir un petit peu d'énergie les weekends de grands départs ( vous avez 3 voitures devant vous à 30mn chacune c'est long). Tant qu'on on aura pas inventé le groupe batterie/ moteur efficient pour 600 ou 1000km REELS avec une recharge de 15 mn maximum, ça n'aura pas de sens de plonger tout le monde dans cette galère ( personnellement je ne m'y plongerai pas).
Bravo pour vos calculs qui finalement nous ouvrent les yeux et qui balayent ce phénomène de mode qu'est la voiture électrique. - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-05-01 14:26:09) : Prenez en considération les entretiens moteur (et les pannes qui finiront par arriver) et la décote ... Si vous souhaitez approfondir l'analyse il ne faut pas se polariser sur certains points et pas d'autres.
Et puis les 15 000 euros indiqués ne sont pas toujours vrais. Comparez un Model Y à un 3008 Hybride rechargeable. - Par Joroch (2023-05-02 00:23:01) : Vous avez raison chef, il faut tout prendre en compte.
Les entretiens vidange sur une full hybride qui n'a ni boîte ni embrayage se résume entre 300 et 400¤ par an. Je n'imagine pas qu'il n'y ait jamais aucun contrôle entretien sur une voiture électrique,( circuit de température batterie,filtres pompe à chaleur...) Et même dans ce cas-là la différence de consommation des pneus entre un mastodonte de 2 tonnes et une full hybride de 1200kg compenseront une éventuelle différence de prix.
Les électriques ne sont pas exemptes de pannes loin s'en faut. Prix d'une batterie full hybride 1.2kw c'est 1500¤, prix d'une batterie 60kw c'est 15000¤. Les pièces des thermiques restent tout même moins chères et plus dépannables que les modules sophistiqués des électriques. Factures indolores pour l'instant car il y a encore les garanties (quoi que..) mais dans les prochaines années je ne sais pas dans quel camp sera la décote car une batterie fatiguée rend une voiture électrique difficilement utilisable et invendable, déjà que l'autonomie n'est pas folichonne en neuf. Les futurs nouveaux modèles plus efficients et moins chers rendront caducs les modèles d'aujourd'hui qui auront coûté la peau des genoux.
Mon hybride lui sera toujours efficient et même si le prix de l'essence monte, sa faible consommation me permettra au pire de tourner à l'éthanol ou a l'essence détachant (je plaisante quoique...)
Dans votre comparatif de prix la Peugeot 3008 est une rechargeable et non une full hybride. Le comparatif de prix aurait été plus judicieux entre une Toyota Yaris Cross et une chinoiserie comme la MG 4, mais est-ce bien comparable?
C'est vrai qu'il est prévu de faire passer tout les VL à l'électrique dans la décennie à venir. Forcément il faudra sortir d'autres types de batteries ( on ne peut pas bousiller toute l'eau et la vie des pauvres gens dans les mines de lithium et cadmium impunément) ainsi que d'autres types de moteurs moins consommateurs ( il n'est pas normal de devoir traîner une demi tonne de batterie pour faire 200km) . Quand on en sera arrivé à un groupe batterie moteur efficient (600km réels) et évidemment moins chers, on aura déjà évolué car il faut toujours penser que le poids est l'ennemi du déplacement. A ce moment-là, c'est-à-dire bientôt (5 à 10ans?), les modèles actuels deviendront invendables sans une décote astronomique , mais ceci est une autre histoire.
Je ne suis pas Nostradamus mais je fais surtout partager ma logique et mon point de vue 😁.
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