Pourquoi les voitures électriques sont si performantes ?

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• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-04-18 11:50:38) : Merci beaucoup pour ce commentaire.
  
  La distance parcourue pour atteindre les 100 km/h est un aspect très intéressant en effet, ce que j'ai tendance à oublier de parler.
  
  L'électrique, en résumé, c'est un peu la garantie de pouvoir utiliser de manière optimale et maximale la puissance offerte par le moteur. En gros, certains 136 ch en thermique ne semblent pas atteindre la cheville d'un 136 ch en électrique ... Les rapports de boîte longs des voitures modernes ont accentué cet écart au niveau des sensations.

Par Bruno (Date : 2022-02-07 15:33:29)

Bonjour,
Je voudrais faire des mesures de couple et de puissance sur un tricycle électrique.
Je cherche un garage avec les rouleaux dans le sud de l’île-de-France.
Merci pour votre aide,
N’hésitez pas à m’appeler pour plus de précisions sur le projet.
Bruno
0682504464

Par fran4065 (Date : 2021-08-04 20:41:02)

L'absence de boite (ne serait ce que 2 rapports pour les voitures bas de gamme) et d'embrayage (seul, sans rapport, ce pourrait également être suffisant pour les modèles les plus puissants) sur les voitures électriques pose un problème que je dénonce depuis plus d'un an dans différents médias (L'Argus, etc...) sans jamais obtenir de réponse. Problème que j'ai vécu: habitant en montagne, et mon domicile n'étant accessible que par une route très sinueuse et très pentue, j'ai essayé 4 voitures:
Renault Twizy, Citroen Czero, Bolloré et enfin BMW i3. Seules la Citroen Czero (de justesse!) et la BMW i3 ont réussi à grimper jusqu'à mon parking. Au démarrage en côte, seule la BMW i3 réussi le test, mais nous étions que 2 légers à bord, moins de 150 kgs, je suis persuadé qu'avec 100 kgs de plus elle échouait elle aussi... Ce problème sera forcement à prendre en compte et à résoudre lorsque l'incapacité de nombreuses électriques à redémarrer en cote sera devenu notoire et jugé dangereux! Je plains les propriétaires des modèles les moins puissants (la BMW i3 dispose quand même de 170 CV, avec un rapport Kg/CV particulièrement bon !) Merci pour votre avis et tests !

Par (Date : 2021-07-20 13:12:21)

Bonjour,
Pour les moteurs thermiques, en changeant de rapport on utilise bien la bonne plage de couple (comme le montre votre graphique) mais le couple à la roue (celui qui permet l'accélération) diminue à cause du changement de rapport (il est moins bon en 5eme qu'en 4eme) : c'est donc le même principe en thermique comme en électrique de baisse de capacité d'accélération quand la vitesse du véhicule augmente. Sur ce point, pas de différence sensible contrairement à ce que laisse supposer l'article.
Cordialement

Par Dominique (Date : 2021-04-06 17:09:30)

Bonjour,

Qu'est-ce qui explique cette différence de couple entre électrique et thermique ?

Par ben25_01 (Date : 2020-07-11 22:01:32)

Ceci n'est que mon ressenti personnel...
Pour la zoé, les chiffres ne sont pas flatteurs, 90 ch pour 1400 kg, 0-100 en un peu plus de 13s.
Mais ce qui change tout c'est la disponibilité instantanée et l'agrément énorme. Et du coup la puissance est (pour ma part) largement suffisante et agréable en utilisation courante! Le 0 à 100 km/h en 5 s s'est génial mais dans la vie courante...
On obtient les chiffres d'accélérations "constructeur" très facilement en toute discrétion, juste en mettant le pied au plancher.
Avec une thermique, pour obtenir ces chiffres "constructeur", on est obligé de pousser les rapports à fond en passant parfois pour un fou...
Dans la pratique, on à tendance à utiliser l'électrique au maxi de ses possibilité alors qu'avec la thermique on est n'est quasiment jamais à fond sur chaque rapport...d'où cette impression de performance des électriques supérieure aux thermiques de catégorie équivalente.

Par r16 ts (Date : 2019-09-26 14:34:50)

Je crains que cet article ne subisse la propagande ambiante pour l'électrique.
Non, un véhicule électrique n'est pas plus performant en accélération et en reprise qu'un thermique.

On a tous fait patiner nos roues une fois ou l'autre au démarrage avec un véhicule thermique. Cela montre que le couple transmis aux roues peut largement dépasser la capacité des roues à transmettre la puissance au sol, même avec une thermique et même si le couple moteur n'est disponible qu'à un régime relativement élevé.
Le facteur déterminant est essentiellement la capacité à passer le couple/la puissance au sol. A ce titre un 4 roues motrices est clairement avantagée.

Que le couple moteur soit disponible dès les plus bas régimes sur une électrique n'apporte rien de plus même si l'accélération peut sembler plus brutale car il n'y a pas d'embrayage.

Certes la vidéo est impressionnante, seulement la Tesla dispose de quasiment 40 ch de plus que la RS4 et 60 ch de plus que la M3, qui elle en plus n'est qu'une simple propulsion. Cela suffit largement à expliquer la différence.

Le couple disponible au premier tour par minute est juste anecdotique.
Une électrique a globalement les mêmes performances qu'une thermique de même puissance. C'est de la simple physique.