Pourquoi les voitures électriques sont des propulsions ?
Pourquoi les voitures électriques ont leur moteur placé sur l'essieu arrière ? En effet, vous aurez constaté que les modèles qui ont été nativement développés pour être électrique ont systématiquement leur moteur électrique situé au niveau des roues arrière. C'est d'ailleurs grâce à cela qu'on peut savoir si il s'agit d'une vraie voiture 100% électrique ou si c'est une thermique bricolée/adaptée. Voyons donc quelles peuvent être les raisons de cette disposition ...
Trop de couple ?
Avec un couple, et donc une puissance, qui arrive rapidement (même très rapidement !), il est plus difficile d'obtenir une bonne motricité en pleine charge (accélérateur à fond) en utilisant le train avant.
Pour améliorer cette motricité, le mieux reste de pousser par l'arrière, et c'est d'ailleurs pourquoi les voitures premium et de prestige sont des propulsions. A partir de 250 ch, avoir la puissance sur les roues avant n'est plus viable : perte d'adhérence cumulée à un effet de couple (volant qui devient tout mou comme si vous aviez les roues en l'air et qui va de gauche à droite selon quelle roue accroche le pavé). On met parfois un Torsen mais ça ne fait que limiter un peu la casse (enfin maintenant on utilise les freins en parlant de différentiel électronique, encore le marketing qui se fiche de nous).
Sachant que les moteurs électriques développent leur puissance et couple quasiment instantanément, il est nécessaire de placer tout ça sur l'arrière. On a un réel gain de grip lors des accélérations franches.
Répartition du poids ?
Avec l'absence de moteur situé à l'avant, le poids est à la base assez bien réparti dans les voitures électriques. Sachant que les occupants (ou plutôt leur poids) sera majoritairement à l'avant (il y a plus souvent du monde à l'avant qu'à l'arrière ... Surtout quand on conduit seul !). Placer le moteur à l'arrière est donc une bonne chose, avec un poids à l'avant incarné par le conducteur (et éventuel passager) et à l'arrière par le moteur électrique.
On en revient aussi un peu au premier paragraphe : on gagnera en motricité en ajoutant un peu de poids sur l'arrière (on a donc tous les atouts : motricité par l'arrière avec un surpoids à cet endroit pour encore plus la favoriser).
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Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Olivenoire (Date : 2023-05-13 13:24:08)
Euh, l'histoire du poids me semble un peu n'importe quoi vu la masse des batteries, qui sont sous le plancher et à l'arrière...
- Par Fab i trois
TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-13 15:23:41) : Bonjour,
Si la masse de la batterie se repartie sur les 2 essieux de l'auto au prorata de sa disposition en regard de l'auto en statique, en dynamique lors d'accélération ou de freinage il convient d'analyser la chose en terme de report de masse sur les appuis représentés soit par l'essieu arrière en accélération, soit par l'essieu avant en phase de freinage.
Dès lors en terme de puissance et de couple une traction trouve assez vite ses limites en regard d'une propulsion y compris en thermique. Sachant que sur une électrique le couple maxi est quasiment disponible au démarrage du moteur électrique la propulsion y est effectivement préférable.
Pour exemple Volvo avec ses XC et C40 électrique dont la version simple était au départ en env. 230 ch et traction. Face au peu de pertinence dynamique de cette formule, Volvo les repasse en env. 250 ch et propulsion, avec à la clef des gains notamment en comportements dynamiques.
Cordialement - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-05-22 14:05:27) : Pouvez-vous développer votre contradiction ? Car c'est très succinct là.
Merci beaucoup à Fab pour les détails et l'approfondissement ...
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