Pourquoi la voiture électrique a tant de détracteurs ?
Comme vous avez pu vous en rendre compte, la voiture électrique a particulièrement tendance à diviser, un phénomène très à la mode en ces temps "apocalyptiques" ...
En effet, entre les fanatiques de la première heure (souvent liés à la marque Tesla, probablement des gens en manque d'icône et possiblement de personnalité un minimum affirmée) et les nombreux détracteurs, on peut dire que le sujet scinde en deux blocs les débatteurs. Il est alors intéressant d'essayer de débusquer le pourquoi du comment, à savoir pourquoi la voiture électrique amène autant de tension (sans mauvais jeu de mots) et de division, et en l'occurrence qu'est ce qui motive les gens à rejeter l'électrique au premier abord.
Des consommateurs usés par les mensonges
L'un des premiers facteurs qui alimente l'aversion à la voiture électrique est lié à la méfiance accrue des consommateurs. Après des années à s'être faits avoir sur des consommations officielles complètement bidons (entre autres), on peut comprendre que la promesse de l'électrique soit prise avec beaucoup de recul ... C'est sans compter le marketing et campagnes publicitaires qui ont tendance à magnifier au delà du raisonnable les produits qu'ils cherchent à vous caser. Si cela marche un moment, à long terme on finit par fabriquer une race de gens méfiants, à juste titre ... C'est donc le logique retour de bâton pour l'industrie automobile qui s'est un peu trop fichu de nous.
Après s'être faits manipuler pour passer du diesel à l'essence, avec des promesses de sobriété très élevées, le client français est encore plus rincé que le reste de la planète. En effet, nombreux sont ceux qui se sentent avoir été floués, en écopant de voitures à la fois moins coupleuses et bien plus voraces ! Bref, le Français moyen est devenu plus dur à pigeonner qu'un autre. Et les promesses miraculeuses de l'électrique, il va y réfléchir à deux fois avant de faire confiance à ce discours.
C'est donc une double tromperie, on a exagéré les méfaits du diesel pour pousser vers une carburation sur laquelle on a exagéré les bienfaits ...
Perte de repères
La réticence de l'électrique provient aussi des pertes de repères importantes. Tout ce qui est nouveau fait peur, probablement un instinct qui permet de nous protéger (l'organisme est logique, pourquoi changer des choses qui ont fonctionné pendant longtemps ? Ne serait-ce pas une prise de risque inutile ? Ce réflexe instinctif n'est donc pas si idiot, et de toute manière les instincts sont loin de l'être même si au premier abord ça peut paraître l'être).
Après 100 ans à carburer au moteur thermique, il est donc tout à fait normal qu'on ait une certaine crainte, crainte qui semble avant tout être instinctive.
De plus, il est perturbant de passer d'une technologie qu'on maîtrise à peu près (c'est à dire savoir comment ça marche) à une autre qui nous déboussole et induit plus de questions que de réponses. Celui qui est habitué à bricoler ses autos et à s'intéresser à ces dernières sera à la fois frustré et perdu ..
Il faut aussi passer du carburant liquide désormais bien appréhendé par les gens à des notions de recharge, kW, Wh etc. Bref, il est très désagréable de devoir mettre au rebus nos connaissances passées pour repartir de zéro, et ça se comprend aisément !
Lobbys ?
Sans que je n'ai la moindre information à ce sujet, on peut aussi soupçonner la participation de lobbys visant à nuire l'électrique. Le pétrole étant un des plus gros business de la planète (une des premières sources d'énergie fossile), on peut légitimement se poser la question sur le fait que ces lobbys ne cherchent pas à faire de l'électrique bashing. Avec la démocratisation des réseaux sociaux, ce genre d'exercice est devenu plus facile que jamais (tout comme dans l'autre sens, avec de l'électrique washing. Non je n'ai pas parlé de Tesla !).
Prix ?
Le prix élevé des voitures électriques est aussi un frein pour se faire accepter. Encore considéré comme un produit de quasi luxe, il est presque légitime qu'il soit rejeter par la grande masse du peuple, qui se sent forcément exclue.
Autonomie ?
Ah, la fameuse autonomie, c'est l'un des principaux arguments des détracteurs de la voiture électrique. En réalité le souci n'est pas vraiment celui de l'autonomie mais plutôt celui du ravitaillement. Car, à ce que je sache, les possesseurs de C 63AMG ne se plaignent pas vraiment d'avoir une autonomie inférieure certaines Tesla. Avoir une petite autonomie est très anecdotique si on a les moyens de se ravitailler partout et rapidement, et c'est l'un des points qui changent le plus vite quand on acquiert une auto électrique, on se rend compte que le problème ne se pose que lors des rares départs en vacances. Tout le reste de l'année votre auto est calée sur ses 80% de charge à la maison, et en gros on a une voiture toujours pleine prête à rouler généreusement. Bien entendu, cette remarque ne vaut pas pour les petites électriques ayant moins de 25 kWh de batterie (là, même à plein on a l'impression d'être en réserve !).
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Dernier commentaire posté :
Par JPSD (Date : 2021-06-04 14:13:30)
Vu le réseau de bornes de recharge actuel en France, couvrir de longues distances en VE dans un délai identique à celui d’un véhicule conventionnel est impossible, c’est un fait. Les VE actuels ne sont pas aptes à le faire. Mais le VE moderne a tout juste dix ans. D’ici à 5 ans, la situation évoluera certainement. Je roule en BMW i3 Rex achetée d’occasion fin 2017 (à 50% du prix neuf) et je parcours 20 à 25.000 km par an, soit autant qu’avant avec une Série 3 essence. Je n’ai donc pas changé mes habitudes et nous descendons en Drôme provençale deux fois par an soit 1900 km aller/retour. Lors de ces trajets, nous ravitaillons là où c’est possible, sur autoroute, électricité et essence ou essence tout court. En effet, le Rex nous permet de poursuivre notre route (150 km pour 9 L d’essence) là où les bornes de recharge ne sont pas dispo. Chaque voyage de 950 km nous demande 12 à 14h de route en fonction des recharges, possibles ou non. Notre cas est peut-être particulier: nous sommes tous deux retraités depuis mai 2019, circulons à 2, quelques fois à 3 et très rarement à 4 (très peu de bagages dans ce dernier cas), et ne dépassons pas les 110 km/h sur autoroute ! Ce dernier chiffre est très important car c’est le meilleur compromis conso/distance, chose quasi jamais mentionnée dans les essais des articles concernant les VE. Pourquoi chasser la limite des 130 km/h sur autoroute alors que les VE sont surtout utiles en zones urbaines... J’ai bien compris que lorsqu’on achète une voiture, il faut pouvoir tout faire avec elle: impossible d’en avoir une pour faire les courses, une autre pour partir en week-end et une 3e juste pour aller travailler ! Acheter un Renault Espace, châssis long avec un (grand) coffre de toit est une bonne idée pour les WE et les vacances mais pour circuler en ville et aller au boulot, c’est valorisant mais pas très pratique. La BMW i3 Rex est le seul modèle disponible (en occasion 2013 à 2018) sur le marché à proposer une batterie (22/18,9 kW ou 33/27,6 kW) aidée par un moteur à essence (647 cm3 de 37 ch) qui prend le relais dès que les batteries sont à leur minimum et sert alors de générateur.
- Par Hondiste convaincu
TOP CONTRIBUTEUR (2021-06-05 20:03:39) : En effet j'ai toujours pensé que l'électrique avec prolongateur d'autonomie sous forme d'un petit moteur thermique servant de générateur était une bonne solution anti-stress. Malheureusement ça a été abandonné, cette i3 Rex n'est plus disponible en neuf (ni d'ailleurs la Chevrolet Volt ou l'Opel Ampera qui avaient le même système). La dernière Honda hybrides Jazz et CRV reprennent un peu le système: leur thermique sert uniquement de générateur pour alimenter batteries et moteurs électriques, du moins jusqu'à une certaine vitesse et niveau de charge de la batterie.
En ce moment on ne jure que par des hybrides rechargeables, solution qui pour ma part me laisse assez dubitatif.
Pour ce qui est de l'autoroute vous avez parfaitement raison, le 130 est une vitesse limite et pas une vitesse imposée! Rouler par exemple à 115 au lieu de 130 avec une électrique ou même une hybride est beaucoup plus rentable. - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-07 11:22:31) : Il st vrai que cette architecture d'hybridation est bien plus intéressante. Ca rend les choses plus légères car ici le moteur principal est l'électrique, et non pas le thermique contrairement avec ce que l'on voir sur la majorité de l'offre (avec donc un gros moteur et une boîte très pensante). Opter pour un mini groupe électrogène est en effet plus intelligent, et c'est d'ailleurs pour ça que certains y ont cru dur comme fer : Opel/Chevrolet notamment avec les Volt et Ampera.
Le souci est que les grands constructeurs ont plus intérêt de faire l'inverse, car ils ont déjà en magasin l'architecture thermique (moteurs et boîtes) qu'ils produisent en masse depuis des lustres. Il a donc été plus facile de greffer un moteur électrique à tout ce bazar plutôt que de tout revoir de A à Z, comme BMW l'a tenté avec sa gamme i et ses nouvelles usines (le souci c'est qu'ils ont été un peu trop ambitieux sur le style, avec notamment des pneus de vélo pour avoir une autonomie un minimum digne).
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