Fiches MODEL 3 
Qualités
- Très bonne position de conduite
- Excellente visibilité depuis le poste de conduite, avec une vue très plongeante vers l'avant (l'habitacle épuré y contribue en partie) façon avion de chasse. L'absence de compteur permet donc aussi de favoriser cela
- Comportement routier des plus efficace malgré le poids (batteries). Le réglage des trains roulants, la relative générosité des pneumatiques, le centre de gravité bas et la rigidité de caisse importante en sont les principaux facteurs. Attention toutefois, en conduite très dynamique on note des mouvements de caisse liés à un débattement important des roues ressorts qui auraient pu être un poil plus courts et fermes
- Univers Tesla qui simplifie grandement l'utilisation d'un véhicule électrique (gestion des charges avec les itinéraires). C'est pour moi la seule marque qui rend acceptable les voyages en voiture électrique (bien que ça reste encore perfectible en raison d'une consommation relativement importante sur autoroute)
- Même si la consommation sur autoroute est plus importante, les Tesal sont malgré tout les plus efficientes à ces vitesses de croisière, cela en raison de la combinaison du moteur à réluctance à un aimant permanent (l'aiment permanent pour les basses vitesses et la réluctance à haut régime)
- Infotainment au top avec notamment un écran de très grande qualité (on croirait un Retina de chez Apple), beaucoup de fonctionnalités et une réactivité qui montre que le processeur et la mémoire vive ont été ici dimensionnés très généreusement
- GPS inégalable avec la carte Google Map/Earth sur un format géant
- Insonorisation améliorée en 2021 grâce à l'adoption de double virage pour les places avant
- Confort des sièges (généreux en moussage et moelleux), à défaut d'un amortissement assez sec (ce qui compense donc en partie). Attention toutefois car à partir de 2021 il me semble clair que le moelleux a en parti disparu, il y aurait donc eu des modifications apportées au niveau des assises (économies réalisées ? Avec Musk c'est très probable. Si tout le monde est très content, alors il peut se permettre de rogner un peu le coût de revient sur cet organe, tout en gardant quelque chose qui reste acceptable)
- Confort accru (suspension) des SR+ après 2021, certains disent que c'est lié au poids accru qui écrase alors un peu plus la suspension
- Contrôle de l'auto à distance bien que cela se répande de plus en plus chez les concurrents
- Performances des modèles bluffantes ... La Performance est digne des supercar les plus performantes de la planète (jusqu'à 150 / 170, après elle se fait larguer en raison de la précarité de la transmission : un seul rapport)
- Evolution des puissances (plus de 10% de gain depuis le début) et de l'infotainment
- Autonomie intéressante sur l'ensemble des modèles grâce notamment à un moteur électrique arrière inédit : synchrone à réluctance commutée
- Plein de gadgets, notamment le mode chien (qui garde le chien au frais) ou encore le mode sentinelle (qui filme autour de la voiture quand quelqu'un s'approche trop) pour ne citer qu'eux
- Rangements dans l'habitacle nombreux et énormissimes !
- Bonne qualité de la sono d'entrée de gamme
- Autopilot évolué
- Volume de coffre généreux, ne vous fiez pas aux 425 litres répétés sans discernement par 99% de la presse. Plus de détails dans le chapitre de la vie à bord
- Bonne habitabilité arrière avec notamment un plancher totalement plat (pas de tunnel de transmission comme dans 95% des berlines)
- Indépendance vis à vis des pétroliers, et en cas de pénuries ou blocage dans les stations on peut continuer à rouler
- Style général très plaisant malgré ma grosse appréhension à la découverte du design lors de la première présentation il y a quelques années (comme souvent il faut un certain temps pour apprécier un style nouveau)
- Coût à l'entretien qui est réduit au maximum en raison, encore une fois, de la simplicité extrême de la mécanique
- Fiabilité théoriquement très bonne ne raison de la relative simplicité de l'auto
- Possibilité, après l'achat, d'acheter un boost de puissance (1800 euros au moment où ces lignes sont rédigées. Permet d'acheter une Long Range en profitant du bonus tout en ayant un quais presque Performance par la suite en l'upgradant. Malin !)
- Les Tesla gardent une très bonne cote en occasion. Si vous regrettez votre achat vous n'aurez pas de mal à récupérer vos billes
- Arrivée de la pompe à chaleur à partir des modèles après 2021 (sauf chinoises) qui permet de rendre le chauffage moins énergivore
- Recharge possible en courant continu de 250 kW !
- Finition améliorée lors du restylage en 2021 (qui s'est fait en deux étapes, les contre portes étant arrivées plus tard ...)
- Confort de suspension amélioré à partir de 2021 sur la SR+
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Les derniers plus des internautes
Acceleration impressionnante.Reseau de charge rapide en avance sur les autres (simplicité de paiement, fiabilité, vitesse)Infotainement system ayant une generation d'avance sur les autres meme si pas exempt de defauts. En meme temps les autres sont tellement nuls que ca n est pas tres dur.Appli mobile qui a le merite de fonctionner (meme remarque que pour l infotainement de la concurrence).Frunk (coffre avant) ,meme si il est petit, c est parfait pour ranger les cables de recharges.Le systeme audio est bon, mais c'est normal pour le prix. (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Long Range 2021)
Agrément de conduite, motorisation, niveau sonore (comparé à n'importe quel thermique), volume coffre (Long Range Dual Motor electrique 441 ch)
Rupture totale avec voiture conventionnelle environnement intuitif autopilot assez fiable et très relaxant sur long parcours forte diminution des risques d'accident en l utilisant . mises à jour régulières optimisant le véhicule voiture très polyvalente ; sportive ou confort selon la circulation systeme audio de très bonne qualité avec source TIDAL hifi par exemple très bon réglage chassis et monte pneumatique haut niveau réseau charge très performant .aucun souci ni stressréseau tesla très commercial et sérieux (44)gestion du véhicule avec smartphone très agréable a l usage 400 kms autonomie en ballade a 80km/h tres efficiente en ville avec environ 10 a 12kw excellent rendement énergétique au 100kmsgestion conduite a 1 pedale au top (très peu d usage du frein ) grand volume de chargement utile mode sentinelle pratique tres grande souplesse d utilisation de la batterie LFP (reste en 20et 100%) quasi aucune degradation apres 22000kms point fort de cette technofinition chinoise assez flatteuse ( zero défaut à la livraison ) consommation pneumatique très raisonnable vu la puissance très confortable bon compromis suspension et sieges chassis tres rigide par la conception apportant de la precision de direction virage a plat très peu de roulis et de sous virage . (SR+ RWD electrique chinoise 325 ch 06/2021 55kw LFP)
Confort , maniabilité sauf rayon de braquage , précision de l’accélération , conduite une pedale on ne touche plus au freins saut urgence ils seront encore neufs à cent mille kms. Pas d’entretien ( remplir le lave glace , changer les filtres tous les 2 ans ,gonflage roues ) bien entendu changer les pneus le moment venu et en profiter pour régler la direction en fonction de l’usure de ceux ci , volume de la voiture interieur et coffres ( bon volume pour les bagages) la voiture électrique qui consomme le moins et des bornes de recharges Tesla à profusion faire de la route n’est pas un problème mais on étudie son parcours avant de partir (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Rouge jantes 20 Attelage. 17000kms. )
Confort , maniabilité sauf rayon de braquage , précision de l’accélération , conduite une pedale on ne touche plus au freins saut urgence ils seront encore neufs à cent mille kms. Pas d’entretien ( remplir le lave glace , changer les filtres tous les 2 ans ,gonflage roues ) bien entendu changer les pneus le moment venu et en profiter pour régler la direction en fonction de l’usure de ceux ci , volume de la voiture interieur et coffres ( bon volume pour les bagages) la voiture électrique qui consomme le moins et des bornes de recharges Tesla à profusion faire de la route n’est pas un problème mais on étudie son parcours avant de partir (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Rouge. jantes 20 Attelage. 17000kms. )
Premier pas dans l'électrique sans regret. Cette voiture est incroyable, il faut l'essayer pour l'adopter. Elle est rouge avec le bois et le cuir noir, souvent je lis mauvaise finition mais c'est l'assemblage qui est problématique pas les finitions. Du moussé, tout est beau et on ne manque de rien. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 2021 avec 16000km)
Conduite très fluide et moelleuse en utilisation normale et peut devenir monstrueuse en usage sportifTenue de route proche de celle d'un karting Confort et performance de la tablette et son guidage GPS ainsi que sa planification vers les super chargeursAmbiance intérieure, fermeture automatique du véhicule via le téléphone (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 25000 km, année 2021,jantes 19 pouce)
Version chinoise plus abordable et mieux finie avec une recharge de batterie plus rapide.Les assemblages sont plus soignés qu'une version américaine pour avoir pu comparer à plusieurs reprises.La batterie se recharge plus rapidement.La batterie chinoise est d'une meilleure longévité que la batterie panasonic de la version américaine. Légèrement plus puissante aussi.La différence vient aussi du poids, plus important sur la version chinoise mais pratiquement pas perceptible sauf sur petites routes.Toute cette voiture se concentre sur une culture geek, l'écran est un modèle de simplicité.
(SR+ RWD electrique chinoise 325 ch Tesla Model 3 SR+ (Shanghai Gigafactory), 2020, environ 30 000 km)
Une beauté élégante et sportive.Le blanc nacré est magnifique au soleil.Rapport autonomie/performance imbattable chez les électriques.Performance extraordinaire, je suis bluffé.
Le feeling est terrible, la direction précise, le freinage efficace, la tenue rassurante.Le volant est petit.Le volume des coffres est bon Le double toit panoramique est génial.Le cuir blanc et les finitions blanches à l'intérieur font apple store, c'est très relaxant et pas difficile à entretenir.Existe une large gamme d'accessoires sur internet pour étoffer, égayer sa tesla.Les sièges avant et arrière sont confortables.Les mises à jour sont automatique.Ouverture de porte singulière.Efficacité énergétique, on se surprend à jouer au jeu de l'économie de kwh.Code de parrainage qui permet d'obtenir 1500kms gratuits. La sono est géniale.La connectivité sans défaut.Le store tesla réactif et attentif.Superchargeurs, câbles, borne bureau et domicile, chargeur portatif de secours, tout est fait pour ne pas connaître la panne ou l'éviter le plus possible. Tesla est plus sérieux et rassurant que Renault. (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 513 ch Blanc nacré / Int Blanc / 19)
Vaste réseau de recharge en France et dans les pays voisins, la panne c'est de la mauvaise foi.Berline fonctionnelle et belle.Promesse de pouvoir faire tous types de trajets en électrique sans jamais avoir à se soucier de quoi que ce soit.Aucun réseau de recharge qui soit aussi simple à utiliser que celui de Tesla. On arrive, on se branche, et c'est tout, rien d'autre à faire.Superchargeurs qui présentent une courbe de charge très consistante, on sait à quelle puissance on va charger selon l'état de charge, et du coup on sait d'avance combien de temps on va rester avant de pouvoir repartir.Peu d'options et niveau de performance élevée ! (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 513 ch 2020, 38000kms, bleue / intérieur blanc, full options)
Proposition sérieuse (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 42400kms)
Vrai VE, vrai reseau de charge.Qualité d'une excellente berline très bien motorisée
Grand espace de rangement. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 66000km)
Prix sportivité option (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 2020)
Aussi réussie que la model s sur le design.Richement dotée.Rapport tarif/équipement/autonomie canon.Comportement ville, route et même autoroute avec une autonomie améliorée (mieux que notre model s 75D).Recharge plus rapide. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 160000kms, 2019, VTC)
L'offre du moment pratiquement imbattable. (SR+ RWD electrique 325 ch 2020)
Voiture adaptée à ma profession, parfaite pour mon utilisation et succès client. (Performance Dual Motor electrique 513 ch 2020 / taxi)
Tenue de routepuissance (Performance Dual Motor electrique 513 ch jantes 20 pouce)
TESLA Model 3 signalées
Défauts
- Opacité totale sur les caractéristiques techniques, ce qui est inédit dans le monde de l'automobile et permet à Tesla de bricoler ses modèles facilement. Bref, on ne sait pas ce qu'on achète et c'est très ennuyeux, surtout quand on voit la concurrence être très pointilleuse sur le sujet
- Gamme tarifaire qui peut parfois être difficile à suivre
- Confort assez ferme (surtout à basse vitesse) bien que le généreux moelleux de la sellerie amenuise grandement cela (personnellement je trouve très bon le réglage châssis, un peu de raideur bien placée donne beaucoup de plaisir de conduite, et ici ce n'est pas non plus caricatural). C'est encore plus perceptible sur la version SR+ qui est tarée de manière identique mais avec un poids moindre, et donc la raideur est amplifiée. Notez quand même que les réglages tendent vers plus de moelleux à partir de 2021 sur cette version
- Posture mauvaise au deuxième rang : batterie qui surélève le sol par rapport à l'assise (avec des genoux qui remontent beaucoup donc, on est presque accroupi par terre pour tirer le trait. Mais il faut relativiser, c'est un défaut commun à beaucoup de voitures électriques)
- Finition franchement pas à la hauteur des tarifs (sans compter leur fragilité honteuse ! Le moindre frottement, mène à des marques définitives), le cuir synthétique rappelle plus Conforama que Chateau D'ax si vous voyez ce que je veux dire (et en plus c'est très fragile contrairement à tous les bobards qu'on peut entendre, j'ai une Model 3 performance au quotidien si ça peut aider à me croire. A mille années lumière des Allemandes). N'oublions pas non plus le design très douteux du volant et surtout des boutons ronds des commandes qui rappellent la vision du futur dans les années 90. Ne parlons même pas des pare soleil qui sont presque dignes d'un mouchoir jetable ... Et quand on voit les propriétaires finir eux même leur voiture en y ajoutant des joints d'ouvrant et en remplaçant des inserts douteux on se dit qu'on est limite dans le lowcost et le bricolage de fortune. Notez quand même le petit rafraichissement de septembre 2020 qui a soigné la présentation de la console centrale (plus qualitative)
- Plus généralement l'auto est faite à l'économie et ça se voit beaucoup trop, ce qui devient vraiment dérangeant quand on a déboursé au minimum 50 000 euros. Bref, on a l'impression de s'être un peu fait avoir ... Si vous regardez dans le détail (et même mieux que vous démontez quelques garnitures), on sent qu'on nous vend beaucoup de vide à prix d'or (même la présentation semble avoir comme objectif la baisse des coûts)
- Acheter une Model 3 consiste à jouer au loto, rien ne garantie que votre modèle aura été fait avec soin ou pas. Il y a trop de soucis lors des livraisons de voitures neuves, des défauts quasi systématiques qui ont tendance à ruiner l'expérience (mieux vaut acheter les Tesla d'occasion, au moins le propriétaire s'est embêté à faire corriger les choses à votre place !)
- Intérieur minimaliste, encore une fois à ce tarif c'est très mal venu. Pourtant, je trouve finalement que cette simplicité a du bon, on se sent bien à bord. Et donc cette épuration peut être vue de deux manières
- Très faible protection de carrosserie, bien que ce soit devenu la norme stylistique un peu partout
- Poignées pas des plus pratiques à manipuler au quotidien
- Pare brise panoramique décevant en raison de son teintage (on finit presque par oublier sa présence ! Sans oublier la grosse barre en plein milieu, que le Model Y n'a pas
- Allure des jantes les plus efficientes (les18 pouces), mais heureusement c'est un enjoliveur qui se retire ! Les jantes en dessous sont en alliage et sont bien plus esthétiques (malin Tesla)
- Jantes de la version restylée de septembre 2020 moins jolies, le but est de les rendre plus efficientes en les remplissant un peu plus (c'est un peu moins pire sur la Performance)
- Peu de choix de coloris et inserts pour l'intérieur, c'est soit trop noir soit trop blanc ... Bien dommage. Idem pour les coloris extérieurs : pour pouvoir avoir un rythme de fabrication élevé, la marque a sacrifié le nombre d'options stylistiques (les usines peuvent alors tourner plus vite et suivre une demande qui dépasse ce que peut gérer la marque). Mais cela devrait évoluer à l'avenir
- Tout est commandé par écran, ça peut en agacer certain bien que l'ergonomie soit bien pensée et qu'on soit vite familier des fonctions
- Autopilot qui passe son temps à vous demander d'agir, donc l'intérêt est limité. Autre inconvénient (mais le défaut précédent le corrige ...), je trouve très dangereux que des gens s'amusent avec cela sur route ouverte, faisant alors prendre des risques aux autres usagers quand la machine se trompe (certains conducteurs ont une confiance démesurée et très naïve envers ce dispositif, et cela accroît le danger)
- FSD (autopilot en option à plus de 7000 euros) qui est limite du vent ... C'est plus une promesse future qu'un équipement opérationnel
- Versions d'avant 2021 qui ne peuvent plus avoir le FSD, le calculateur (hardware 2.5) n'étant pas assez puissant pour le gérer ! Tesla promet toutefois de le changer gratuitement, mais uniquement si vous avez payé l'option FSD
- Feeling de la pédale de frein nullissime, en conduite sportive ça réduit l'efficacité du "pilotage". En gros on a aucun point dur et on a l'impression d'appuyer sur une "poche d'air", cela va toutefois un peu mieux avec le temps et l'usure des plaquettes
- Site Tesla avar en informations ... Il en met plein la vue mais n'offre donc pas l'essentiel
- Nomenclatures des moteurs qui sont devenues des plus floues, c'était bien plus évident avec les anciennes (ex : P85D sur Model S etc.)
- Poids important de l'auto en raison des batteries, défaut commun à toutes les électriques
- On n'exploite jamais vraiment toute la capacité de la batterie car on ne la recharge jamais à fond, pour la préserver justement
- Capacité de recharge à la maison relativement limitée (11 kW maximum, mais dans les faits ça suffit largement)
- Coffre sans hayon même si au final ce n'est pas aussi pénalisant que ça
- Coffre mal fichu quand il pleut, l'eau qui ruisselle sur la vitre arrière est propulsée directement dans le coffre (un petit correctif a été fait, mais il est peu efficace en cas de pluie importante)
- Le toit en verre panoramique est teinté pour éviter les coups de soleil, ce qui fait perdre presque tout son intérêt car on voit à peine à travers ... Quand il fait gris ou pas trop chaud, on aimerait qu'il soit totalement transparent pour illuminer l'habitacle
- Pas d'amortissement piloté et encore moins de suspension pneumatique
- Autonomie qui fond comme neige au soleil quand on exploite la puissance. En gros, cette dernière ne peut pas vraiment être exploitée si on veut préserver un minimum l'autonomie. Et quand on roule un peu trop vite sur autoroute ce n'est pas la joie non plus
- Pas de vue 360 degrés pour le stationnement malgré les "50 caméras", uniquement l'image arrière ...
- Pas de visée tête haute
- Pare brise très couteux qui n'est pas pris en charge par les prestataires habituels (ne cas de bris de glace ça ne va pas être évident avec l'assurance, et à 1000 euros le pare brise ça pique)
- Prix du kWh au supercharger en hausse avec pas moins d'environ 0.25€ l'unité (et pas seulement à ceux de Tesla). A plus de 70 kWh la batterie en Long range ça commence à faire des pleins pas si riquiquis en terme financier
- Encore quelques doutes sur la fiabilité en raison des déboires connus par la Model S et X sur divers aspects. Le Model 3 passe pour le moment sous les radars mais les cadences de production importantes mettent un doute (plus d'infos au chapitre de la fiabilité)
- Service après vente douteux (par téléphone et pas forcément dans votre langue)
- Véhicule qui ne peut pas être amené au premier garagiste du coin, et ça c'est embêtant en cas de panne loin d'un centre Tesla
- Pannes potentiellement très chères si hors garantie
- Manque de transparence de Tesla vis à vis des spécifications techniques ... Avec notamment des mises à jour qui ont plusieurs fois augmenté de 5% la puissance (mais les chiffres officiels restent les mêmes sur le site, donc on ne sait pas exactement ce qu'on achète ...)
- Style un peu japonisant à l'arrière qui fait penser à une Mazda. Et pour cause, c'est un designer de Mazda qui a effectué le travail
- Insonorisation pas mauvaise mais elle a tendance à décevoir un peu à plus haute vitesse (corrigé en partie sur les Model 3 à partir de 2021 dotées du double vitrage)
- Freinage pas à la hauteur sur la Performance (beaucoup de blabla commercial pour des freins performances qui sont à peine dignes d'une Série 3 de base). Et de surcroît ils vivent très mal les sorties sur piste (disques vite creusés !) ... Bref, c'est plus généralement la version Performance qui est pipeau (on met des étriers rouges et on rabaisse à peine l'auto pour faire illusion ...). Je sais de quoi je parle ayant acquis personnellement cette dernière
- Maintien des sièges en conduite sportive un peu cata ... Mais en revanche ils font partie des assises les plus confortables que j'ai pu connaître (à voir sur le long terme si cette mousse généreuse ne s'affaisse pas)
- Version Performance qui est juste rabaissée, et les trains roulants manquent alors d'un peu de rigueur pour ceux qui veulent pratiquer du circuit (ça dandine un poil trop quand on la brusque)
- Feeling de conduite un peu moins naturel que sur d'autres autos (j'arrive mieux à faire "danser" une série 3 qu'une Model 3)
- Rayon de braquage trop important, dommage s'agissant d'une électrique qui est débarrassée de pas mal de choses au niveau du train avant
- Utilisation sur circuit du modèle Performance pas viable : surchauffe rapide de la batterie (perte de puissance importante à la clé) et freins qui n'assument pas l'exercice ... Il est quand même un peu risible d'avoir un mode circuit sur une auto qui ne peut pas assumer le circuit !
- Rangements de console centrale moins pratiques après le restylage, et il manque désormais un petit vide poche, car là on n'a affaire qu'à de grand bacs de rangements (pour mettre mes quelques pièces de monnaies c'est un peu grand ...)
- Recharge en courant alternatif limité à 11 kW, un peu limite pour le geek perfectionniste
- Configurateur qui montre une version Performance bien plus rabaissée qu'elle ne l'est en vrai ... Et donc en réalité elle est moins bien posée au sol : esthétique et comportement
- Version Performance un peu pipeau, à savoir de "faux freins améliorés" (une peinture rouge et des plaquettes différentes, à la limite du gag), un rabaissement anecdotique (10 mm ....) et un tarage des amortisseurs qui semble franchement similaire à une Long Range. Pour être franc ça rappelle un peu Jeremy Clarkson qui disait qu'une voiture allait plus vite quand on lui accolait des autocollants sport ... Ici c'est façon châssis sport
Les (derniers) moins des internautes
Je n’ai pas encore ma voiture qui était promise pour il y a 6 mois.Le service commercial est une honte. Hier encore alors que le RV était pris pour aujourd’hui la livraison a été annulée 24h avant. Il y a donc un total non respect du contrat sans jamais aucun dédommagement.J’espère vraiment que la voiture sera moins nulle que le service commercial. En tout état de cause il est certain que s’il y a des problèmes cela se passera mal avec une société qui méprise ses clients (SR+ RWD electrique chinoise 60 kWh 276 ch) Globalement a part au niveau de l'agrement de conduite, le reste des prestations au niveau confort et insonorisation sont decevantes pour le prix.L'insonorisation est tres mauvaise sur autoroute, la voiture n'est pas silencieuse des qu on sort de la ville, ce qui est assez decevant pour une electriqueService apres vente pire qu'un operateur telelphonique low cost. En gros si vous avez un petit probleme, allez voire des tutoriels sur youtube et faite comme MacGyver. Si vous avez un gros probleme, ben vous etes dans la m.Bruit de mobilier/rossignols. Les plastiques sont mal assembles, dans certaines conditions, ils rentrent en resonnance et ca fait un clac/clac extremement desagreable.Bruit de roulements tres mal filtres. Tesla n'a soit aucune expertise soit aucune volonte de depenser de l'argent pour filtrer les bruits de roulements. N'importe quelle berline de prix equivelent est plus agreable sur autoroute.Culture Silicon Valley des update de l'OS les updates sont pousses avant meme d etre correctement finis/teste. Certains updates enlevent des features ou introduisent des bugs. L'interface peut completement changer et devenir pire lors d une mise a jour majeure (la mise a jour V11 est une regression)-philosophie dangereuse vis a vis de la conduite autonome. La conduite autonome est sur vendue, ce qui peut induire les clients en erreur. Il faut toujours rester vigilant lorsque la voiture est en autopilot. La voiture n'est meme pas capable de conduire en L2 correctement (phantom break). Elle peut de temps en temps piler brutalement sur autoroute si elle voit une ombre mal interpretee par pluie par ex. Les systemes des autres constructeurs sont plus conservateurs. Ils se desengagent si les conditions ne sont pas bonnes, celui de Tesla reste engage mais peut causer des frayeurs voire accidents.Petits details qui fachent Le systeme d essuie glace automatique est archi nul. Meme la 208 de ma mere qui a 5 ans fait mieux.Pareil pour le systeme de high beam automatique.Les sieges arrieres ne peuvent pas etre reclines.Il faut passer par un menu sur le touch screen pour ouvrir la boite a gant (economie de bout de ficelle)La banquette arriere ne se recline que en 2/3 1/3, pas moyen de juste baisser la place du milieu. Le modele Y qui est un clone du modele 3 a 90% le fait, pourquoi ne pas mettre a jour le model 3 ? (réponse ca augmente le prix de production de quelques $)FSD la c est ma faute, mais j'ai paye pour cette option. A part le changement de voie, ca n apporte rien. Ca fait pour pour l option a 7500EUR . Le parking automatique est nul. Le FSD ne sera jamais fonctionnel sur les modeles actuels, il faut upgrader tous les capteurs et le calculateur. En plus le FSD n est pas transferable. C est a la limite de la fraude.Et enfin meme si j'ai eut la chance d’acquérir mon modele a prix raisonnable la hausse continuelle opportuniste des prix sans amelioration du service. Tesla va etre victime de son succes. A moins de 50,000 EUR la version LR etait interessante. A plus de 60,000 EUR ca devient vraiment de l'arnaque. Le manque de concession etait acceptable pour un outsider. Mais Tesla n'est plus un outsider maintenant. Donc il faut evoluer, chose que la marque ne fait pas (ou trop doucement). (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Long Range 2021) Quelques finitions perfectibles (Long Range Dual Motor electrique 441 ch) Quelques bruits d air supprimés avec kit joint rendement baissant sur petits parcours en dessous de 13 degrés normal sur tous les VE .(mais aucun impact sur long parcours après réchauffage batterie moteur avec gestion BMS propre a Tesla ).gestion essuie glaces a parfaire .bref ; pas grand chose vu le plaisir general procuré par ce véhicule ! (SR+ RWD electrique chinoise 325 ch 06/2021 55kw LFP) La finition est moyenne pour un véhicule de ce prix , pas de hayon, attention aux jantes avec roues de 20 ou 21 ,avec l’attache remorque le sol est très près car la voiture est basse , attention de ne pas toucher l’avant face à des trottoirs, la saleté entre derrière les portes habitacle et coffres obligation de mettre de nouveaux joints qui ne règlent pas le problème à 100% (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Rouge jantes 20 Attelage. 17000kms. ) La finition est moyenne pour un véhicule de ce prix , pas de hayon, attention aux jantes avec roues de 20 ou 21 ,avec l’attache remorque le sol est très près car la voiture est basse , attention de ne pas toucher l’avant face à des trottoirs, la saleté entre derrière les portes habitacle et coffres obligation de mettre de nouveaux joints qui ne règlent pas le problème à 100% (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Rouge. jantes 20 Attelage. 17000kms. ) Assemblage problématique, des bruits dès les premiers kilomètres.Alignement de carrosserie bizarre.Cuir vegan fragile. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 2021 avec 16000km) Ouverture des portes parfois laborieuse (devoir sortir la carte clé)
Gestion automatique des phares qui prenne le pas sur la gestion manuelleQuelques petits bug informatique (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 25000 km, année 2021,jantes 19 pouce) Fiabilité, SAV (SR+ RWD chinoise 60 kWh electrique 276 ch NEUVE) Poids plus important que la version américaine (une centaine de kilos en plus selon les chiffres tesla).Le service après vente est nul. (SR+ RWD electrique chinoise 325 ch Tesla Model 3 SR+ (Shanghai Gigafactory), 2020, environ 30 000 km) Le store tesla de ma région est surbooké, les rendez-vous sont à prévoir un mois à l'avance.Autopilot qui n'est pas rassurant et qui semble hésiter par moment (je ne l'utilise plus).Les trépidations sur routes dégradées, amortissement trop ferme.L'insonorisation est moyenne, dès 110kmh ça devient bruyant.Pas de vision 360, tesla semble en retard.Pas de trappe à ski, c'est fort dommage, surtout que la place du milieu est inconfortable et pas accueillante.Pas de petit compteur de vitesse même en affichage tête haute devant le volant.Ergonomie de la tablette à revoir.Finition intérieure aussi bonne que ma précédente zoé zen, fort dommage.Port usb qui fonctionne une fois sur deux sans solution de tesla malgré un changement sous garantie.Superchargeur souvent occupé chez moi et gestion du réseau moins simple que sur la zoé. Habitude à prendre. (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 513 ch Blanc nacré / Int Blanc / 19) Package FSD inutile car l'autopilot n'est toujours pas maîtrisé.
Software compliqué :On est jamais certain que la prochaine mise à jour n'ajoutera pas plus de problèmes qu'elle n'en règlera, et ça c'est problématique.Service Tesla d'achat par internet, et réseau atelier surmené par les demandes de garantie.Service après vente compliqué.
Communication Tesla changeante selon la saison, et contradictoire avec les annonces.Abonnement Tesla obligatoire pour la tranquillité.
Je pense que Tesla apparaît bien plus en avance qu'ils ne le sont vraiment. (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 513 ch 2020, 38000kms, bleue / intérieur blanc, full options) Finition, Sav lamentable (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 42400kms) Attelage a prendre a la commande (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 66000km) Assembler en kit et applications pas toutes fonctionnelles (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 2020) Qualité globale inférieure à des généralistes. C'était déjà le cas avec notre model s, on peut donc en déduire que le tarif alléchant est possible seulement en baclant le travail qui, est encore acceptable sur la model s mais inacceptable sur la model 3, limite dangereux.Matériaux très en deçà des généralistes, il faudrait même comparer à dacia ou suzuki pour se faire une idée.SAV toujours aussi difficile à contacter.Les abonnements encore plus nombreux. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 160000kms, 2019, VTC) Made in usa et pourtant du made in china tellement c'est mauvais. (SR+ RWD electrique 325 ch 2020) Plastique dur partout et sav inexistant. (Performance Dual Motor electrique 513 ch 2020 / taxi) Rayon de braquagefinition (Performance Dual Motor electrique 513 ch jantes 20 pouce)
TESLA Model 3 signalés
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La Model 3 a incontestablement participé à accélérer l'électrification de la voiture particulière en proposant un produit abouti en terme de polyvalence. Hélas, beaucoup d'aspects laissent penser que la marque s'est obsédée à faire des économies, et cela se voit trop ...
Model 3 en images
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Moteurs TESLA Model 3
Fiabilité Model 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Long Range Dual Motor electrique 441 ch 17000 km. model full option. : spotify qui se déconnecte trop facilement.
Long Range Dual Motor electrique 441 ch 2019, 19'', 22'000 km : Pas de problème à ce jour.
SR+ RWD electrique 325 ch : hayon arrière trop fragile
Performance Dual Motor electrique 513 ch 10 000 Km 2019 bleue intérieur blanc 19 pouces : bruit en arrière du volant, le tech c'est déplacé chez moi, à 700 km du concessionnaire le plus proche et il a changé la colonne de direction et la volant en 14 minutes = un client de satisfait !
Long Range Dual Motor electrique 441 ch 18000 km, année 2019, 1 an d'utilisation : Le plus gros problème qu'on a eu avec ne venait pas de la voiture elle-même mais d'un superchargeur en panne. Ceci devrait être résolu dans les années qui viennent si Tesla déploie encore plus de superchargeurs.
Long Range Dual Motor electrique 441 ch Modèle grande autonomie, 2019, neuve, 14000 kilomètres : Bugs de l'écran, dysfonctionnement ouverture porte conducteur, dysfonctionnement de certaines applications, accoudoir qui s'est fendu, des plastiques à refixer, direction assistée qui a fait des siennes.Ceci dit, tout est passé sous garantie avec près d'une model s. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Rappelons-le, la Model 3 n'est pas une berline compacte ... Avec 4.69 de long, il s'agit là d'une berline qu'on peut qualifier sans crainte de familiale ! L'intérieur est donc spacieux et la capacité de coffre reste assez généreuse, et ce malgré des chiffres officiels farfelus qui sont répétés sans analyse par l'ensemble de la presse. En effet, et heureusement, la Model 3 n'a pas seulement 425 litres de coffre. Ca se voit au premier coup d'oeil et il semble que l'incompétence soit de mise dans le journalisme automobile.
Bref, si on regarde de plus près, on se retrouve plutôt avec un total de 542 litres de contenance, au lieu des 425 litres rabâchés partout. La répartition est la suivante, 425 [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Model 3
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Impériale malgré le poids
Dire que la Model 3 est une bonne surprise sur la route est encore en dessous de la réalité. Car même avec la monte pneumatique de série (déjà généreuse), la "petite" Tesla se révèle être une véritable arme de précision ...
Direction franche, consistance réglée au poil (avec différents modes évidemment), position de conduite que même une BMW pourrait envier (avec une vue plongeante sur la route qui rappelle un avion de chasse), virages pris sans le moindre roulis, centre de gravité des plus bas, bref la Tesla Model 3 a semble-t-il été mise au point par des gens qui ont pris très au sérieux l'agrément de conduite et [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Autonomie Standard Plus (Standard Range)
(Janvier 2020) A partir de 49 990 euros après déduction du bonus écologique de 6000 euros : Moteur électrique arrière (propulsion), jantes 18 pouces, Toit en verre panoramique, écran central de 15 pouces, volant chauffant sièges chauffants, Sièges électriques, phares automatiques, essuie glace automatique. Moteur 325 ch.
Dual Motor Grande autonomie (Long Range)
A partir de 58 990 euros : Deuxième moteur électrique à l'avant : transmission intégrale. Moteur 390 ch.
Dual Motor Performance
A partir de 62 990 euros : Jantes 20 pouces. Moteur 490 ch.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Giulia (2016) |
4.64 m | 1450 Kg | 480 L |
 A4 (2015) |
4.73 m | 1500 Kg | 480 L |
| A5 Sportback II (2016) |
4.73 m | 1600 Kg | 480 L |
 Serie 4 Gran Coupe (2014) |
4.64 m | 1650 Kg | 480 L |
| Serie 3 (2019) |
4.71 m | 1700 Kg | 480 L |
 Jogger (2021) |
4.55 m | 1200 Kg | 708 L |
 XE (2015) |
4.67 m | 1650 Kg | 455 L |
 Classe C (2014) |
4.69 m | 1600 Kg | 480 L |
| CLA 2 (2019) |
4.69 m | 1550 Kg | 460 L |
 508 2 (2018) |
4.75 m | 1550 Kg | 487 L |
 Octavia (2019) |
4.69 m | 1450 Kg | 600 L |
 V60 (2018) |
4.76 m | 1900 Kg | 529 L |
