Rupture totale avec voiture conventionnelle environnement intuitif autopilot assez fiable et très relaxant sur long parcours forte diminution des risques d'accident en l utilisant . mises à jour régulières optimisant le véhicule voiture très polyvalente ; sportive ou confort selon la circulation systeme audio de très bonne qualité avec source TIDAL hifi par exemple très bon réglage chassis et monte pneumatique haut niveau réseau charge très performant .aucun souci ni stressréseau tesla très commercial et sérieux (44)gestion du véhicule avec smartphone très agréable a l usage 400 kms autonomie en ballade a 80km/h tres efficiente en ville avec environ 10 a 12kw excellent rendement énergétique au 100kmsgestion conduite a 1 pedale au top (très peu d usage du frein ) grand volume de chargement utile mode sentinelle pratique tres grande souplesse d utilisation de la batterie LFP (reste en 20et 100%) quasi aucune degradation apres 22000kms point fort de cette technofinition chinoise assez flatteuse ( zero défaut à la livraison ) consommation pneumatique très raisonnable vu la puissance très confortable bon compromis suspension et sieges chassis tres rigide par la conception apportant de la precision de direction virage a plat très peu de roulis et de sous virage . (SR+ RWD electrique chinoise 325 ch 06/2021 55kw LFP)
Confort , maniabilité sauf rayon de braquage , précision de l’accélération , conduite une pedale on ne touche plus au freins saut urgence ils seront encore neufs à cent mille kms. Pas d’entretien ( remplir le lave glace , changer les filtres tous les 2 ans ,gonflage roues ) bien entendu changer les pneus le moment venu et en profiter pour régler la direction en fonction de l’usure de ceux ci , volume de la voiture interieur et coffres ( bon volume pour les bagages) la voiture électrique qui consomme le moins et des bornes de recharges Tesla à profusion faire de la route n’est pas un problème mais on étudie son parcours avant de partir (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Rouge jantes 20 Attelage. 17000kms. )
Confort , maniabilité sauf rayon de braquage , précision de l’accélération , conduite une pedale on ne touche plus au freins saut urgence ils seront encore neufs à cent mille kms. Pas d’entretien ( remplir le lave glace , changer les filtres tous les 2 ans ,gonflage roues ) bien entendu changer les pneus le moment venu et en profiter pour régler la direction en fonction de l’usure de ceux ci , volume de la voiture interieur et coffres ( bon volume pour les bagages) la voiture électrique qui consomme le moins et des bornes de recharges Tesla à profusion faire de la route n’est pas un problème mais on étudie son parcours avant de partir (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Rouge. jantes 20 Attelage. 17000kms. )
Premier pas dans l'électrique sans regret. Cette voiture est incroyable, il faut l'essayer pour l'adopter. Elle est rouge avec le bois et le cuir noir, souvent je lis mauvaise finition mais c'est l'assemblage qui est problématique pas les finitions. Du moussé, tout est beau et on ne manque de rien. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 2021 avec 16000km)
Conduite très fluide et moelleuse en utilisation normale et peut devenir monstrueuse en usage sportifTenue de route proche de celle d'un karting Confort et performance de la tablette et son guidage GPS ainsi que sa planification vers les super chargeursAmbiance intérieure, fermeture automatique du véhicule via le téléphone (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 25000 km, année 2021,jantes 19 pouce)
Version chinoise plus abordable et mieux finie avec une recharge de batterie plus rapide.Les assemblages sont plus soignés qu'une version américaine pour avoir pu comparer à plusieurs reprises.La batterie se recharge plus rapidement.La batterie chinoise est d'une meilleure longévité que la batterie panasonic de la version américaine. Légèrement plus puissante aussi.La différence vient aussi du poids, plus important sur la version chinoise mais pratiquement pas perceptible sauf sur petites routes.Toute cette voiture se concentre sur une culture geek, l'écran est un modèle de simplicité.
(SR+ RWD electrique chinoise 325 ch Tesla Model 3 SR+ (Shanghai Gigafactory), 2020, environ 30 000 km)
Une beauté élégante et sportive.Le blanc nacré est magnifique au soleil.Rapport autonomie/performance imbattable chez les électriques.Performance extraordinaire, je suis bluffé.
Le feeling est terrible, la direction précise, le freinage efficace, la tenue rassurante.Le volant est petit.Le volume des coffres est bon Le double toit panoramique est génial.Le cuir blanc et les finitions blanches à l'intérieur font apple store, c'est très relaxant et pas difficile à entretenir.Existe une large gamme d'accessoires sur internet pour étoffer, égayer sa tesla.Les sièges avant et arrière sont confortables.Les mises à jour sont automatique.Ouverture de porte singulière.Efficacité énergétique, on se surprend à jouer au jeu de l'économie de kwh.Code de parrainage qui permet d'obtenir 1500kms gratuits. La sono est géniale.La connectivité sans défaut.Le store tesla réactif et attentif.Superchargeurs, câbles, borne bureau et domicile, chargeur portatif de secours, tout est fait pour ne pas connaître la panne ou l'éviter le plus possible. Tesla est plus sérieux et rassurant que Renault. (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 513 ch Blanc nacré / Int Blanc / 19)
Vaste réseau de recharge en France et dans les pays voisins, la panne c'est de la mauvaise foi.Berline fonctionnelle et belle.Promesse de pouvoir faire tous types de trajets en électrique sans jamais avoir à se soucier de quoi que ce soit.Aucun réseau de recharge qui soit aussi simple à utiliser que celui de Tesla. On arrive, on se branche, et c'est tout, rien d'autre à faire.Superchargeurs qui présentent une courbe de charge très consistante, on sait à quelle puissance on va charger selon l'état de charge, et du coup on sait d'avance combien de temps on va rester avant de pouvoir repartir.Peu d'options et niveau de performance élevée ! (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 513 ch 2020, 38000kms, bleue / intérieur blanc, full options)
Proposition sérieuse (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 42400kms)
Vrai VE, vrai reseau de charge.Qualité d'une excellente berline très bien motorisée
Grand espace de rangement. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 66000km)
Prix sportivité option (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 2020)
Aussi réussie que la model s sur le design.Richement dotée.Rapport tarif/équipement/autonomie canon.Comportement ville, route et même autoroute avec une autonomie améliorée (mieux que notre model s 75D).Recharge plus rapide. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 160000kms, 2019, VTC)
L'offre du moment pratiquement imbattable. (SR+ RWD electrique 325 ch 2020)
Voiture adaptée à ma profession, parfaite pour mon utilisation et succès client. (Performance Dual Motor electrique 513 ch 2020 / taxi)
Tenue de routepuissance (Performance Dual Motor electrique 513 ch jantes 20 pouce)
- La puissance d'accélération qui permet de rapidement dépasser quelqu'un ou de s'enlever d'une situation délicate.- Le silence à bord par rapport à une thermique.- Le design épuré et relaxant.- Les révisions tous les 4 ans seulement, sauf si vous ne voulez pas changer vous-mêmes les filtres d'habitacle ou désinfecter l'évaporateur de la climatisation.- La connectivité de la voiture avec son smartphone ou des outils de monitoring et de géolocalisation à distance (Teslafi, Teslascope, plugin Tesla sous Jeedom, etc.)- La taille des coffres (420 + 70 + 50 L).- Le réseau de recharge Tesla et sa simplicité d'utilisation et de facturation.- Les 8 caméras qui filment en permanence, et éventuellement lors des stationnements (mode Sentinelle). Attention ça consomme 1% toutes les 3 heures en stationnement.- La pompe à chaleur et le système Octovalve.- Netflix/Youtube/Twitch en plein écran lors des pauses recharge/pipi. Attention certains jeux de course où on utilise le volant et les pédales pour se déplacer peuvent donner très rapidement la nausée.- Le service Tesla Assistance routière inclus (pas encore testé). Pratique en cas de panne ou crevaison. (SR+ RWD electrique chinoise 325 ch Batterie LFP, roues 18)
Le dépaysement total, une expérience automobile inédite et pourtant j'ai fréquenté le haut du panier chez les Allemands et Italiens. Ici on cumule puissance extrême, plus d'entretien, pas de puanteur à l'échappement, un style original avec l'intérieur blanc, plus besoin de perdre 70 euros à chaque fois que je ravitaille, ravitaillement à la maison qui fait toujours bizarre etc.-Interface multimédia qui offre un maximum de possibilités, un véritable ordinateur qui permet même de surfer confortablement sur internet. -Intérieur relaxant, c'est épuré sans être précaire rangements nombreux et spacieux ainsi qu'une interface très complète-Autonomie pas trop mal pour une électrique-Pompe à chaleur sur ma version qui permet de perdre un peu moins en hiver-Superchargeurs qui évite l'angoisse de la panne, car je suis du genre à vite stresser !-Simplicité des superchargeurs tu viens tu branches tu parts ...-Confort de suspension pas si mal, c'est ferme mais sur les grosses-Coffre à l'avant en plus, ça fait plaisir étant habitué aux thermiques-Garde un bonne cote-Interface qui indique les panneaux et les feux. Plus besoin de me contorsionner pour surveiller le vert, il est sur mon écran ! Mieux, la dernière fois un camion cachait le feu, et malgré ça je le voyais quand même sur l'écran, génial-Ambiance sonore façon avion de ligne sympa-Blanc perle super comparé aux autres couleurs, les reflets sont très jolis-Chargeur à induction pratique même si il aurait été parfait de rendre les écrans de téléphones un peu plus visibles en modifiant un peu l'emplacement -Quelques regards qui s'attardent sur elle ;-)-Avertisseur piéton qui ne s'allume que quand il y a des piétons ! Top car ça permet de profiter du calme quand on roule au pas sur un petit chemin de campagne (sur une Spring ou Zoe on l'a tout le temps dans les oreilles !)-Ergonomie de l'interface même si il faut une petite journée pour s'y faire et se rappeler de toutDéfauts Expérience de la livraison très douteuse ... Le décalage est énorme avec le fait de débourser 61 K. C'est rapide, impersonnel et avec le constat de (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 513 ch Blanche intérieur blanc 2021)
Silence de fonctionnement, il n'y a que les bruits de roulement qui viennent perturber cette sérénité. Le confort et le comportement général sont bons, la sono est de bonne qualité.
La poussé est excellente, on s'habitue vite à cette montée en gamme. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 2019)
Quelques bruits d air supprimés avec kit joint rendement baissant sur petits parcours en dessous de 13 degrés normal sur tous les VE .(mais aucun impact sur long parcours après réchauffage batterie moteur avec gestion BMS propre a Tesla ).gestion essuie glaces a parfaire .bref ; pas grand chose vu le plaisir general procuré par ce véhicule ! (SR+ RWD electrique chinoise 325 ch 06/2021 55kw LFP)
La finition est moyenne pour un véhicule de ce prix , pas de hayon, attention aux jantes avec roues de 20 ou 21 ,avec l’attache remorque le sol est très près car la voiture est basse , attention de ne pas toucher l’avant face à des trottoirs, la saleté entre derrière les portes habitacle et coffres obligation de mettre de nouveaux joints qui ne règlent pas le problème à 100% (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Rouge jantes 20 Attelage. 17000kms. )
La finition est moyenne pour un véhicule de ce prix , pas de hayon, attention aux jantes avec roues de 20 ou 21 ,avec l’attache remorque le sol est très près car la voiture est basse , attention de ne pas toucher l’avant face à des trottoirs, la saleté entre derrière les portes habitacle et coffres obligation de mettre de nouveaux joints qui ne règlent pas le problème à 100% (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Rouge. jantes 20 Attelage. 17000kms. )
Assemblage problématique, des bruits dès les premiers kilomètres.Alignement de carrosserie bizarre.Cuir vegan fragile. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 2021 avec 16000km)
Ouverture des portes parfois laborieuse (devoir sortir la carte clé)
Gestion automatique des phares qui prenne le pas sur la gestion manuelleQuelques petits bug informatique (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 25000 km, année 2021,jantes 19 pouce)
Fiabilité, SAV (SR+ RWD chinoise 60 kWh electrique 276 ch NEUVE)
Poids plus important que la version américaine (une centaine de kilos en plus selon les chiffres tesla).Le service après vente est nul. (SR+ RWD electrique chinoise 325 ch Tesla Model 3 SR+ (Shanghai Gigafactory), 2020, environ 30 000 km)
Le store tesla de ma région est surbooké, les rendez-vous sont à prévoir un mois à l'avance.Autopilot qui n'est pas rassurant et qui semble hésiter par moment (je ne l'utilise plus).Les trépidations sur routes dégradées, amortissement trop ferme.L'insonorisation est moyenne, dès 110kmh ça devient bruyant.Pas de vision 360, tesla semble en retard.Pas de trappe à ski, c'est fort dommage, surtout que la place du milieu est inconfortable et pas accueillante.Pas de petit compteur de vitesse même en affichage tête haute devant le volant.Ergonomie de la tablette à revoir.Finition intérieure aussi bonne que ma précédente zoé zen, fort dommage.Port usb qui fonctionne une fois sur deux sans solution de tesla malgré un changement sous garantie.Superchargeur souvent occupé chez moi et gestion du réseau moins simple que sur la zoé. Habitude à prendre. (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 513 ch Blanc nacré / Int Blanc / 19)
Package FSD inutile car l'autopilot n'est toujours pas maîtrisé.
Software compliqué :On est jamais certain que la prochaine mise à jour n'ajoutera pas plus de problèmes qu'elle n'en règlera, et ça c'est problématique.Service Tesla d'achat par internet, et réseau atelier surmené par les demandes de garantie.Service après vente compliqué.
Communication Tesla changeante selon la saison, et contradictoire avec les annonces.Abonnement Tesla obligatoire pour la tranquillité.
Je pense que Tesla apparaît bien plus en avance qu'ils ne le sont vraiment. (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 513 ch 2020, 38000kms, bleue / intérieur blanc, full options)
Finition, Sav lamentable (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 42400kms)
Attelage a prendre a la commande (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 66000km)
Assembler en kit et applications pas toutes fonctionnelles (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 2020)
Qualité globale inférieure à des généralistes. C'était déjà le cas avec notre model s, on peut donc en déduire que le tarif alléchant est possible seulement en baclant le travail qui, est encore acceptable sur la model s mais inacceptable sur la model 3, limite dangereux.Matériaux très en deçà des généralistes, il faudrait même comparer à dacia ou suzuki pour se faire une idée.SAV toujours aussi difficile à contacter.Les abonnements encore plus nombreux. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 160000kms, 2019, VTC)
Made in usa et pourtant du made in china tellement c'est mauvais. (SR+ RWD electrique 325 ch 2020)
Plastique dur partout et sav inexistant. (Performance Dual Motor electrique 513 ch 2020 / taxi)
Rayon de braquagefinition (Performance Dual Motor electrique 513 ch jantes 20 pouce)
- L'absence d'Android Auto/Apple Car on est parfois obligé de mettre Waze sur son smartphone pour avoir un meilleur chemin de navigation ou pour signaler des problèmes sur la route.- Les pneus avec une mousse acoustique qui ne doivent pas être facilement dépannables avec des produits de scellement en cas de crevaison (à vérifier). Et une fois la mousse imprégnée de produit, il doit falloir entièrement l'enlever pour réparer le pneu. Je ne pense pas que cela parte en la lavant à grande eau.- Le toit vitré qui chauffe beaucoup au soleil malgré les protections UV/IR intégrées dans le verre. Prévoir des pare-soleil amovibles avec un film réfléchissant pour l'été dans le Sud.- Le gabarit du véhicule pour se garer.- L'autonomie sur autoroute lors des longs trajets, 300 km max. (en passant de 100% à quasiment 0%) à 130 km/h.- Couinement fréquent des vitres par temps humide ou après un lavage. (SR+ RWD electrique chinoise 325 ch Batterie LFP, roues 18)
Que les employés cherchent à minimiser. J'ai eu un siège déclipsé (au niveau du plastique derrière) sur lequel il manquait un élément et des traces jaunes sur le cuir que je n'ai vu que trop tard (tout comme un défaut de carrosserie au pare-chocs 10 jours après .. Léger mais indiquant un contact prononcé). C'est un peu la honte et ça dissuade de refaire un gros chèque (tant pis pour toi Elon). N'oublions pas que le personnel m'a dit qu'ils feraient tout pour me satisfaire car c'était une Performance, alors qu'à l'inverse les clients de SR+ obtiennent moins de choses ! Des clients de seconde zone en gros, honteux moralement parlant.-Ayant des Allemandes on sent tout de suite que la qualité est très légère, le capot est par exemple aussi fin que du papier, il plie rien qu'avec un doigt !En passant la protection céramique j'ai été choqué !-Pas possible d'avoir le bois et des sièges blancs, car il faut avouer que les inserts blancs font toc à côté
-Modèle Performances qui est en fait une LR bariolée d'étriers rouges et de roues de 20 pouces. La différence est trop mince entre LR et Performance, j'ai pu tester les deux-Des bruits étranges même quand la voiture est éteinte. Heureusement quand elle passe en veille tout se coupe. Mais il faut parfois attendre pas malde temps et quand on est pas loin c'est rageant ! Ironie la voiture électrique est plus bruyante que la thermique à l'arrêt !-Autonomie qui fond dès qu'on ne cherche plus à éco-conduire. Ca fait toujours un peu mal au coeur de voir que dans certaines conditions on arrive facilement à plus de 25 kWh (un peu chargé, dans le froid et à vitesse autoroutière)-Pas assez de superchargeurs, surtout dans mon coin du sud-ouest-Sièges blancs que je finis presque par regretter tellement ils marquent facilement, et il ne semble pas toujours facile de les nettoyer, quant à leur résistance ça semble à mille lieux de ma BM et son cuir fait avec de la peau d'animal (ça au moins c'est de la qualité ... Rien de mieux que la nature pour fabriquer des matériaux durables)-Châssis de la performance pas assez verrouillé, un peu trop de débattement possible qui peut à de rares occasion faire sentir un peu de roulis. Il aurait fallu le rabaisser un peu plus, au moins comme c'est présenté dans le configurateur !-Il serait bien de pouvoir incliner l'écran vers soit, car parfois la droite de ce dernier paraît un peu loin et le soleil empêche de temps en temps de bien voir cette zone -Pas possible de charger à 100% comme avec une batterie LFP sans l'abimer, ce qui réduit largement les possibilités
-Quelques alertes collision qui font peur alors que tout était sous contrôle de mon côté
-Plus de chrome sur la version 2021 au niveau des entourages de vitres, poignées et rétroviseurs, c'est moins classe-Parfois le son d'un bon moulin rageur me manque-Ergonomie pénalisée par le tout tactile et des commodos qui ne sont pas utilisés comme habituellement. Ex l'utilisation des essuie-glace pas naturelle au début-Volant moche- Pas de caméra 360 malgré les milles caméras !!-Taille de la boîte à gants minable (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 513 ch Blanche intérieur blanc 2021)
La finition est ce qu'il y a de plus discutable, les avis sont unanimes.Le manque de compteur de vitesse derrière le volant se fait ressentir quand je quitte la ville. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 2019)
6.5K | 6.5K |
24.9K |
Avec la Model 3, rouler en électrique au quotidien n'est plus une contrainte
Electrique | Performances | |||
SR+ RWD | ||||
![]() 225 km/h 5.3 s 420 NM
![]() Plus d'informations techniques sur cette déclinaison |
Electrique | Performances | |||
SR+ RWD chinoise | ||||
![]() 225 km/h 5.3 s 420 NM
![]() Plus d'informations techniques sur cette déclinaison |
Electrique | Performances | |||
SR+ RWD chinoise 60 kWh | ||||
![]() 225 km/h 6.1 s 330 NM
![]() Plus d'informations techniques sur cette déclinaison |
Electrique | Performances | |||
Long Range Dual Motor | ||||
![]() 233 km/h 4.4 s 493 NM
![]() Plus d'informations techniques sur cette déclinaison |
Electrique | Performances | |||
Long Range Dual Motor 82 kWh | ||||
![]() 233 km/h 4.4 s 493 NM
![]() Plus d'informations techniques sur cette déclinaison |
Electrique | Performances | |||
Performance Dual Motor | ||||
![]() 261 km/h 3.2 s 660 NM
![]() Plus d'informations techniques sur cette déclinaison |
Electrique | Performances | |||
Performance Dual Motor 82 kWh | ||||
![]() 261 km/h 3.2 s 660 NM
![]() Plus d'informations techniques sur cette déclinaison |
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Mauvais | ![]() |
Polyvalent |
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Limité | ![]() |
Performant |
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Correct | ![]() |
Sportif |
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Long Range Dual Motor electrique 441 ch 17000 km. model full option. : spotify qui se déconnecte trop facilement.
Long Range Dual Motor electrique 441 ch 2019, 19'', 22'000 km : Pas de problème à ce jour.
SR+ RWD electrique 325 ch : hayon arrière trop fragile
Performance Dual Motor electrique 513 ch 10 000 Km 2019 bleue intérieur blanc 19 pouces : bruit en arrière du volant, le tech c'est déplacé chez moi, à 700 km du concessionnaire le plus proche et il a changé la colonne de direction et la volant en 14 minutes = un client de satisfait !
Long Range Dual Motor electrique 441 ch 18000 km, année 2019, 1 an d'utilisation : Le plus gros problème qu'on a eu avec ne venait pas de la voiture elle-même mais d'un superchargeur en panne. Ceci devrait être résolu dans les années qui viennent si Tesla déploie encore plus de superchargeurs.
Long Range Dual Motor electrique 441 ch Modèle grande autonomie, 2019, neuve, 14000 kilomètres : Bugs de l'écran, dysfonctionnement ouverture porte conducteur, dysfonctionnement de certaines applications, accoudoir qui s'est fendu, des plastiques à refixer, direction assistée qui a fait des siennes.Ceci dit, tout est passé sous garantie avec près d'une model s. [...] Tous les autres signalements >>
Rappelons-le, la Model 3 n'est pas une berline compacte ... Avec 4.69 de long, il s'agit là d'une berline qu'on peut qualifier sans crainte de familiale ! L'intérieur est donc spacieux et la capacité de coffre reste assez généreuse, et ce malgré des chiffres officiels farfelus qui sont répétés sans analyse par l'ensemble de la presse. En effet, et heureusement, la Model 3 n'a pas seulement 425 litres de coffre. Ca se voit au premier coup d'oeil et il semble que l'incompétence soit de mise dans le journalisme automobile.
Bref, si on regarde de plus près, on se retrouve plutôt avec un total de 542 litres de contenance, au lieu des 425 litres rabâchés partout. La répartition est la suivante, 425 [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Dire que la Model 3 est une bonne surprise sur la route est encore en dessous de la réalité. Car même avec la monte pneumatique de série (déjà généreuse), la "petite" Tesla se révèle être une véritable arme de précision ...
Direction franche, consistance réglée au poil (avec différents modes évidemment), position de conduite que même une BMW pourrait envier (avec une vue plongeante sur la route qui rappelle un avion de chasse), virages pris sans le moindre roulis, centre de gravité des plus bas, bref la Tesla Model 3 a semble-t-il été mise au point par des gens qui ont pris très au sérieux l'agrément de conduite et [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
(Janvier 2020) A partir de 49 990 euros après déduction du bonus écologique de 6000 euros : Moteur électrique arrière (propulsion), jantes 18 pouces, Toit en verre panoramique, écran central de 15 pouces, volant chauffant sièges chauffants, Sièges électriques, phares automatiques, essuie glace automatique. Moteur 325 ch.
A partir de 58 990 euros : Deuxième moteur électrique à l'avant : transmission intégrale. Moteur 390 ch.
A partir de 62 990 euros : Jantes 20 pouces. Moteur 490 ch.
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
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4.64 m | 1450 Kg | 480 L |
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4.73 m | 1500 Kg | 480 L |
![]() |
4.73 m | 1600 Kg | 480 L |
![]() |
4.64 m | 1650 Kg | 480 L |
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4.71 m | 1700 Kg | 480 L |
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4.67 m | 1650 Kg | 455 L |
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4.69 m | 1600 Kg | 480 L |
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4.69 m | 1550 Kg | 460 L |
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4.75 m | 1550 Kg | 487 L |
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4.69 m | 1450 Kg | 600 L |
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4.76 m | 1900 Kg | 529 L |
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