Comment fonctionne la transmission à deux vitesses du Marvel R électrique ?
Censée ne pas avoir besoin de boîte de vitesses (ou plutôt que l'avantage reste moindre que sur une thermique ...), la voiture électrique a toutefois tendance à devenir plus pointue et cherche donc à optimiser au maximum son efficience quelque soit la vitesse. En effet, et malgré que les moteurs électriques ont un rendement avantageux sur de larges plages de régimes, il n'empêche que ce type de motorisation a tout de même une courbe de puissance en forme de colline (certes plus larges et étalées) qui induit des plages de régime dont le rendement est inférieur : rapport entre consommation et couple moins avantageux.
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Avantages ?
Plusieurs avantages de ce dispositif sont à relever ici :
- Meilleures accélérations par rapport aux concurrents de même puissance avec un seul rapport
- Meilleure efficience à très basse et haute vitesse par rapport à un seul rapport. Sur autoroute on est par exemple sur des valeurs proches d'une petite e-208 plus légère et moins puissante, à savoir vers les 23 kWh (dépend évidemment de la température et de l'éventuel vent contraire)
- Meilleure efficience générale grâce à la possibilité de n'utiliser qu'un seul des deux moteurs
- Meilleure récupération d'énergie grâce au doublage des moteurs et de leurs ratios respectifs (la récupération se produit donc sur des régimes moteurs optimaux, car le rendement de la régénération se module aussi en fonction de la vitesse)
Fonctionnement de la boîte de vitesses du MG Marvel R
Le dispositif de la marque ne se limite donc pas à introduire une boîte de vitesses seule, il va plus loin en compilant deux moteurs électriques qui n'ont pas la même puissance, 109 ch pour le moteur principal de traction (toujours connecté aux roues et qui gère aussi la marche arrière) et un moteur dit d'appoint de 71 ch (qui peut être désaccouplé ou fonctionner sur deux rapports différents).
Ce système marche comme une boîte mécanique à trains parallèles, à savoir des arbres, un baladeur, une fourchette et des crabots. On aurait pu croire que ce soit un dispositif épicycloïdal qui fut utilisé mais non ...
Le rapport se passe entre 50 et 110 km/h selon le contexte et ce que décide l'électronique (tout dépend si il détecte un besoin de puissance important ou de privilégier l'efficience).
Voici les choses plus en détails, avec en bas le coeur de la boîte de vitesses
C1 est un baladeur qui permet de craboter un rapport, à savoir engager l'une des deux vitesses (ou neutre quand aucune n'est crabotée)
Voici un graphique qui explique les combinaisons selon les contextes et vitesses. Hélas, je ne parle pas assez bien le chinois pour traduire ...
Voici donc le schéma de fonctionnement, nous allons comprendre les choses étape par étape.
Mode efficient : moteur 1 seulement
Ici seul le moteur principal est actionné, on a donc 109 ch ... Le moteur d'appoint n'est pas connecté car le crabot est au milieu (j'ai mis en transparence les pignons fous (=non "accrochés" à l'arbre qui les porte)
ON a qu'un seul moteur en marche, la courbe s'apparente alors à ça
Rapport 1 : accélération forte
Ici on cumule deux moteurs sur les même engrenages. On voit bien C1 qui se crabote
Rapport 2 : efficience haute vitesse
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