Différence de coût à l'utilisation entre électrique et thermique

Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par (2023-10-27 19:16:32) : Chintok kamelot prob de riche
• Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2023-10-27 21:50:37) : Bonjour,
  
  MG4, oui évidemment et pourquoi pas ??, mis à part son origine qui dérange d'un point de vue économique et/ou éthique suivant le point de vue, finalement qu'a-t-on à lui reprocher, visiblement pas grand chose.
  
  Perso je n'aime pas trop cette double casquette en arrête de toit arrière, la C40 chez Volvo à la même en moins pire, influence Geely peut être...., pour le reste elle est sympa mais ça c'est le refrain des goûts et des couleurs propre à chacun, sinon le manque de recul fiabilité peut également rebuter ou faire hésiter, je m'étais posé la même question en regard du méconnu break MG5, seul break électrique du marché, base berline et non suv, lors de ma recherche initial vers un VE.
  
  Quant au choix en version x power, ça c'est une question très personnelle puisque là on passe du besoin élémentaire de pouvoir se déplacer au superflu, sans doute très super-décoiffant vu ce que cette version annonce sur le papier et donne dans les essais publiés.
  
  Sinon un p'tit Marvel en occasion récente..., non ??, si cela peut rassurer à priori il aura aussi solide appétit en terme de kwh au 1oo que les neufs.....:-)
  
  Cordialement et bonne quête
• Par Arkane TOP CONTRIBUTEUR (2023-10-28 00:10:47) : J'aime ce qui est bizarroïde 😂
• Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2023-10-28 01:12:21) : Hello,
  
  Non j'y crois pas....😁, d'ailleurs la MG4 est tout sauf bizarroïde, au contraire elle est très conventionnelle et banale sur bien des points et c'est pour cela qu'elle plaît et qu'elle passe bien dans le paysage auto, son design ou autre ne fait l'objet que de peu de critique ou de désapprobation, seule son origine chinoise donne sujet à converser "grave".
  
  La X power j'en ai pas encore vu pour de vrai, mais vu les photographies disponibles à son sujet, faire une sportive électrique plus conventionnelle cela va être dur. Vu son tarif d'ami si je puis dire (ami..., le pote un, pas le quadricycle....🙃), on devrait en voir pas mal un peu partout, retrouvera-t-on la folie des tirages de bourre d'autrefois versus modèle 3 perf vs MG4 x power....😋, telles les courses de feu rouge des années gti et autres 16s ou gt turbo.....??, mais là attention les stations !! si j'ai connu ça en ville au départ c'était R5ts vs 104zs on restait avec peu de watt, là avec plus de 4oo ch le Samu pourra avoir du gros boulot en perspective, car malheureusement orgueil et fierté au volant sont toujours bien présents pour certains et aujourd'hui comme hier cela fait rarement bon ménage.
  
  A plus
• Par Arkane TOP CONTRIBUTEUR (2023-10-28 11:43:58) : Tu me rassures 😉
  
  Sympa l'anecdote mais la gti c'est plutôt ma femme et sa swift sport hybrid qui est malgré un régime de puissance et une petite prise de poids, est l'une des dernières véritables gti de notre époque avec un excellent rapport poids puissance (autour de la tonne).😋
  
  Je ne cherche pas du tout à faire l'excité du départ arrêté, du démarrage en trombe au feu ou la trainer sur piste.😑
  En réalité je l'envisage pour plusieurs raisons qui se contredisent.🤪
  
  Déjà la tarification MG est agressive et mine de rien, le coût à l'achat reste un point essentiel. Dans ce cas présent pas besoin de contracter un crédit ce qui change tout.
  
  Le coût à l'année semble compétitif mine de rien qui plus est si j'en crois les retours sur ap tant mg4 que marvel r.
  
  La fiabilité, c'est trop tôt pour le dire même si une garantie de 7 ans pu 150 000km vient rassurer "théoriquement".
  
  La mg4 n'est pas une sportive née, c'est d'ailleurs tout le contraire. La xpower peut se barder de tout l'électronique inimaginable possible, seul le quidam moyen y croira et c'est là l'essentiel.😄
  Je vois cette xpower comme un rapport prix perf (plutôt accélération que performance pure), diablement diabolique pour un tarif imbattable (celui de mon ex kona, celui d'une zoé...😂 avec des prestations autres, toutes supérieures).
  Le pourquoi pas compte tenu du petit supplément par rapport à une mg4 "normale" à batterie équivalente.
  
  Le marvel r en performance a finalement un châssis vraiment à la ramasse ce qui n'est pas étonnant (MG m'a prêté pendant une heure charge à plus de 70% un marvel r perf que j'ai malmené sur route et autoroute pour constater que la réalité n'est pas concluante).🙃
  La mg4 xpower sera déjà certainement mieux à ce niveau et je me doute que son efficience sera mise à mal.
  Sur de l'électrique, l'efficience est le nerf de guerre et là on fait l'inverse.😖 A la différence près que même en xpower sur des trajets du quotidien, elle ne sera pas plus énergivore que bien d'autres électriques du marché pour la très grande majorité tournant toutes autour des 50k¤ pour une transmission intégrale.
  Étonnamment cette xpower offre une autonomie plus généreuse que le marvel r performance, un coffre équivalent le tout en étant jusque fin de cette année éligible au bonus maximal et s'affichant moins cher le modèle marvel r propulsion comfort de base.🤣
  
  Je voudrais savoir si cette xpower qui une intégrale non permanente peut arriver à être un bon compromis au quotidien car il y a bien pire.🤨
  
  Il y a plus efficient et plus cher, bien plus cher et BEAUCOUP moins bien. Le nouveau kona c'est presque 10k¤ de plus 😱.
  Le niro ev est à peine moins cher, plus familial mais moins bien que mon ancien kona je trouve.
  
  Tesla reste les plus efficientes mais elles sont non négociables et je n'adhère pas à la politique du constructeur.
  
  A méditer mais pas trop longtemps non plus. 😉
  Essayer une mg4 luxury 64kWh c'est facile mais une xpower non. Disponibilité rapide pour la xpower qui dépend simplement du coloris choisi (de immédiat sous stock à un mois).
  
  
  
  
  
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-10-30 11:12:34) : Vous mettez en avant et rappelez encore une fois que l'automobile semble se diriger vers une certaine raréfaction. La voiture du peuple semble disparaître, et des noms comme Volkswagen vont perdre de leur sens ;-) Et c'est un phénomène qui semble être voulu et piloté depuis très haut.
  Les transports en commun vont prendre de l'essor, et la mobilité va dans le même sens se réduire. L'objectif semble de nous faire vivre dans une sorte de monde dématérialisé, le métaverse. On y va tranquillement (mais pas en voiture) ...
  
  @Fab : pas aussi bizarroïde que ça, et de toute manière c'est par ce genre de code stylistique qu'on reconnaît une voiture moderne des anciennes ...
  
  @Arkane : le choix d'une version performante est judicieuse si les écarts de prix sont réduits avec la Luxury. Car ça permettra de faciliter sa revente (plus attractive qu'une classique) et franchement avoir plus de 400 ch est un réel plaisir (et puis quand on est habitué on se dit que finalement c'est une puissance normale, je ne ressens d'ailleurs plus tellement les 500 ch de ma Model 3 Performance, l'être humain s'habitue à tout et de manière rapide. Et on finit par se dire que finalement ce sont toutes les voitures qui n'ont pas assez de puissance !).
  Parler de transmission intégrale permanente sur une électrique n'a pas vraiment de sens à partir du moment où les essieux ne sont pas connectés entre eux ... Le calculateur passera son temps à adapter le couple envoyé sur chaque moteur, et ça fonctionnera quasiment aussi bien qu'une ancienne transmission permanente (qui n'existe quasi plus même sur les thermiques).
  Je pense donc que cette XPower est un outil parfait au quotidien, sauf si vous avez une tonne de marmaille à caser à l'arrière ..
  

Par Lisboa (Date : 2023-10-24 23:07:20)

Bon soir.
C’est un articule très interessant, come d’habitude sur ce site. C’est raifraîchissant pouvoir lire des articles si inteligentes!
J’ajouterais le coût du capital de la diference de l’investisement inicial.
Si vous considerais 10.000 ¤ à la taxe d’euribor 12mois actuelle (4,145%), pendant 10 ans, cela donne 223¤ de frais par an. Si une voiture circule 12.000 km par an, le coût du capital est environt 2¤ / 100 km. C’est un calcul conservateur, car en realité les frais (je pense que c’est le môt correct en français; interest rate in english) sont superieurs.
Merci.
PS - Pardon si mon français n’est pas au niveau. J’en ecrits pas depuis mes temps d’école, il y a 30 ans.

Par Titoune75 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2023-10-24 19:00:25)

Le patron de Toyota a fait une interview dans BFM Business et il reprend la stratégie de son entreprise.

Les axes et la stratégie de Toyota dans ce domaine vont s'étaler sur 3 axes :

- Les batteries électriques solides. Toyota ne vend que 1 % de sa production totale en électrique. Toyota a considéré que les technologies actuelles ne sont pas matures et ne répondent pas à un besoin du marché. Il estime que les batteries solides seront un game changer en procurant une autonomie très fortement augmentée.

- Le carburant de synthèse produit par des moyens sans CO2 (Renouvelable, nucléaire) : Pour le patron de Toyota ce carburant compatible avec nos moteurs actuels est une solution rapide et efficace pour décarboner et Toyota veut y croire. Souci le prix actuel entre 4 et 5 euros le litre.

- Rendre la voiture électrique accessible à tous. Cela sera le plus dur mais sans ce point Toyota considère que la décarbonation de la filière automobile sera un échec. Actuellement en France les 60 % des voitures électriques sont achetées par 10 % des foyers les plus aisés et en général seconde voiture du foyer qui garde la thermique en voiture principale (chiffres Toyota). Si la voiture électrique est uniquement accessible aux plus aisés l'électrification sera un échec selon Toyota.

Dans votre comparatif vous ne prenez pas en compte les pannes liées à l'électrique qui sont ici même recensées.
Les imprévus sur une électrique sont autant à intégrer que sur une thermique.