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Fraude au compteur kilométrique : quelle ampleur ?

Dernière modification : 20/06/2025 - 0

C’est un vieux serpent de mer, mais il continue de mordre. La fraude au compteur kilométrique, qui consiste à réduire artificiellement le kilométrage affiché d’un véhicule pour gonfler sa valeur, reste une pratique bien ancrée dans le marché de l’occasion. Et si l’on en croit la dernière étude de carVertical, elle serait même bien plus répandue qu’on ne l’imagine… peut-être même un peu trop, à en juger les chiffres affolants qui sont présentés.

Quelles proportions ?

Selon la plateforme, près d’un véhicule d’occasion sur cinq affichant moins de cinq ans aurait été victime d’un bidouillage de compteur. Et sur les autos de plus de dix ans, on grimperait à quasiment une sur deux. Des chiffres assez alarmants, qui doivent toutefois être remis en perspective. CarVertical n’est pas un institut public ni un observateur neutre : c’est une entreprise spécialisée dans les historiques de véhicules, dont le modèle économique repose justement sur l’existence de ce genre d’arnaques. Plus le phénomène paraît massif, plus leurs services deviennent indispensables.

Cela n’enlève rien au fait que les fraudes existent bel et bien. Mais il faut garder à l’esprit que cette communication, habilement calibrée pour les médias, sert aussi à vendre des rapports. Selon leurs données, le kilométrage moyen serait diminué de 79 000 km en Europe, et de 64 000 km en France. Des baisses parfois colossales qui permettent d’afficher une auto sous les 100 000 km, une barre symbolique qui influence fortement les acheteurs. Cela induirait un prix de vente supérieur en moyenne de 25% par rapport au tarif qui serait appliqué avec le vrai kilométrage.

Cela incite à acheter des tesla, dont la valeur semble impossible à modifier vu le niveau de sécurité et de cryptage de l'informatique de bord ...

Les modèles les plus concernés

Tout d'abord 75% des modèles concernés sont des diesels, c'est donc avant tout sur cette carburation qu'il faut être vigilant ...

Dans le classement publié par la plateforme, on retrouve sans surprise des modèles allemands, souvent importés, en tête de gondole. La BMW Série 5 décroche la palme avec une proportion de 7,43 % de véhicules trafiqués. Juste derrière, le BMW X5 (6,38 %) et l’Audi A6 (5,92 %) complètent le podium.

Côté français, le Renault Master arrive en quatrième position avec 4,92 % de modèles touchés. Un utilitaire souvent utilisé par des professionnels, ce qui peut expliquer la tentation de le rajeunir au compteur avant revente. Le reste du classement mentionne la Peugeot 207 (4,47 %) ou encore la DS3 (3,73 %), deux modèles grand public à forte diffusion.

Le cas des véhicules allemands s’explique aussi par la mécanique de l’import : nombre d’entre eux arrivent en France depuis l’Allemagne, mais tous n’y sont pas nés. Certains y transitent depuis des pays d’Europe de l’Est, où les pratiques douteuses sont parfois plus tolérées. Résultat : des historiques tronqués et une traçabilité imparfaite.

Comment se protéger ?

Même si certains compteurs numériques sont difficiles à manipuler sans outils spécialisés, il reste possible de repérer des incohérences à l’œil nu. Un volant usé, un siège affaissé, des pédales lisses ou des pneus fatigués peuvent révéler une usure plus importante que celle suggérée par le compteur. Le carnet d’entretien, s’il est disponible, reste une source d’information précieuse. À défaut, les factures de réparation ou les contrôles techniques permettent aussi de retracer le kilométrage à intervalles réguliers.

Enfin, il ne faut pas négliger les outils numériques à disposition. Le rapport HistoVec, accessible gratuitement via le gouvernement français, permet déjà d’avoir un aperçu partiel de l’historique administratif d’un véhicule. C’est un bon début, même si cela reste insuffisant dans le cas des autos importées.

Des contre-mesures ?

Face à cette fraude qui persiste malgré la généralisation des compteurs électroniques, l’Union européenne commence à se mobiliser. Dès 2025, une proposition vise à renforcer le suivi du kilométrage avec un enregistrement systématique lors de chaque intervention, mais aussi via un partage transfrontalier des données. Autre mesure évoquée : un contrôle technique annuel obligatoire pour les véhicules de plus de dix ans, période où les manipulations sont statistiquement les plus fréquentes.

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