Quels risques de décharger totalement sa batterie à 0% (décharge profonde)
Décharger une batterie jusqu'à 0% est ce que l'on appelle une décharge profonde. Une décharge profonde consiste donc à vider totalement la batterie jusqu'à obtenir des cellules qui proposent à peine plus de 0 Volt ...
Ce type de décharge peut-il entrainer des problèmes ? Et si oui quels sont-ils ?
A lire : comment bien se servir de la batterie d'une voiture électrique ?
Les risques d'une décharge profonde
Les notices le précisent, il faut éviter de décharger entièrement sa batterie, et d'autant plus si cela perdure ...
Le premier risque est de réduire la capacité de la batterie en abimant le collecteur et l'impédance de l'anode, et plus simplement cela va créer une sorte de couche (qu'on appelle SEI) qui va tapisser l'anode et réduire ses capacités. Vous allez donc user plus rapidement votre batterie.
Le deuxième risque concerne la sécurité, à savoir qu'une batterie totalement déchargée peut prendre feu et exploser si vous cherchez à la recharger quand il fait froid.
Bien entendu, ce risque n'existe pas pour vous car le BMS qui se charge de gérer la batterie le "sait" bien et mettra en place une sécurité.
Le risque pour vous se limite alors à une impossibilité de recharger la batterie ... Ou alors il faudra attendre que la température grimpe (si vous êtes au creux de l'hiver il faudra être patient !).
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Dernier commentaire posté :
Par Eyewear (Date : 2022-10-02 01:24:16)
D'après une thèse que j'ai lu, en réalité, le risque est assez faible.
Pour tout dire, la batterie supporte moins bien une charge à 100% qu'une décharge à 0%.
Ainsi :
20-100% ==> 500 cycles
0-90% ==> 1500 cycles
20-90% ==> 2000 cycles
Ce n'est pas mais ce n'est pas non plus si critique.
De plus, en stockage, pour limiter la dégradation calendaire, il faut que la batterie soit le plus déchargée possible : 20-30% est une bonne plage.
- Par Fab i trois
TOP CONTRIBUTEUR (2022-10-02 14:43:17) : Bonjour,
Le système de gestion des batteries, BMS pour les intimes veillent au grain. Donc un seuil tampon inférieur est mis en place, tandis qu'une limite supérieure de charge est également effective.
Cela se retrouve avec la différence entre la capacité brute et la capacité utile d'une batterie de traction, soit environ 10 % de cette capacité brute, repartie en tampons supérieur et inférieur de la batterie, pour donner la capacité utile.
De fait être à 0 % de batterie à l'indicateur de bord, indique l'épuisement de la capacité utile, tandis que l'indication des 100 % indiquera une capacité utile maximale, soit une capacité brute moins n % de seuil tampon de sécurité haut.
Relatif aux cycles de charge et décharge, au delà des indications des fabricants en la matière déclarant n ou z cycles possibles sous conditions x ou y, il semblerait qu'il faille plutôt modérer les charges rapides et privilégier les charges lentes du moins avec nos batteries actuelles NMC ou LFP à anode graphite, pour préserver leur longévité.
Cordialement - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-10-05 15:14:10) : Les deux extrêmes sont mauvais avec des pertes de capacité dans les deux cas, avec semble-t-il des risques d'incendie vers le bas (en cas de recharge dans un environnement froid) et une dégradation supérieure de la capacité vers le haut.
Les BMS ne semblent aussi pas travailler de la même manière selon les marques et leur stratégie, difficile donc de généraliser de ce côté là.
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