Dernière modification 12/01/2022

Achat d'une électrique : les erreurs et pièges à éviter


Acheter une voiture électrique nécessite des compétences et des connaissances différentes qu'avec une thermique. En effet, la technologie étant très différente, il faut désormais étudier l'objet sous de nouvelles perspectives pour éviter de se tromper. Voici donc une compilation de conseils qui vous permettront de bien choisir votre voiture électriques, et notamment ses caractéristiques techniques, les options à cocher, et donc bien entendu les pièges et erreurs à éviter de faire.


Options (parfois cachées) à prendre impérativement


Il faut bien faire attention aux options techniques proposées et ne pas les négliger ... Par exemple sur une Zoe 2 la prise CCS sera en option, et sans elle il sera impossible d'exploiter les charges rapides en courant continu, ce qui est vital lors des longs trajets. Je rappelle que les charges lentes se limitent maximum à 22 kW, soit une heure pour récupérer 22 kWh ... Un peu lent quand on sait qu'une batterie classique fait entre 50 et 70 kWh.


Sur l'ID3 on aura sur certaines versions une charge DC (CCS) limitée à 45 kW, avec en option à 710 euros un la possibilité de la débrider à 110 kW (c'est honteux car une bride a été artificiellement installée ... Exactement comme avec certains moteurs thermiques déclinés en plusieurs niveaux de puissances).


Toujours dans une optique de mesquinerie, certains proposent des câbles vitaux en option ... Il faut donc impérativement avoir un câble pour le secteur (celui que vous utiliserez tous les jours) mais aussi un autre câble de type 2 pour utiliser les bornes à courant alternatif qu'on retrouve beaucoup en ville (qui vont jusqu'à 22 kW donc). A vous de le vérifier et éventuellement de les négocier si ils étaient facturés.





A lire : les différents types de câbles de voiture électrique


Enfin il y a sur certains modèles une pompe à chaleur optionnelle qui permet d'améliorer l'efficience de l'auto grâce à un système de chauffage et climatisation optimaux (l'efficience de la pompe à chaleur est des meilleures, surtout pour le chauffage qui s'incarne alors par des résistances très énergivores quand elle n'est pas présente). La gestion thermique de l'auto est aussi favorisée avec un refroidissement et une chauffe meilleure de la batterie (en conduite sportive ou au superchargeur il faut refroidir, et en hiver il faut à l'inverse chauffer la batterie).


Caractéristiques techniques déterminantes

Au delà des options, il y a des caractéristiques techniques qui vont favoriser le confort d'utilisation et la pérennité dans le temps de l'auto (et donc sa valeur de revente !).

Choisir la taille de la batterie : plutôt petite ou grosse ?

Si certains font le choix de la taille de la batterie selon leurs besoins quotidiens, il faut prendre en compte que ce facteur joue sur bien d'autres aspects que l'autonomie.


En effet, plus votre batterie sera grosse, plus elle durera dans le temps. Car le nombre imparti de cycles qui mènera à des pertes de capacités sera alors plus long à atteindre. Si votre batterie tolère 1500 cycles de recharges / décharges, vous mettrez évidemment bien plus de temps à les effectuer avec une batterie de 100 kWh qu'une autre de 25 kWh ... C'est d'ailleurs la principale faiblesse des hybrides qui ont de toutes petites batteries ...
De plus une grosse batterie intègre plus de cellules, il sera donc plus facile pour l'électronique de puissance de gérer la surchauffe. Quand des cellules deviennent brûlantes, on les met de côté et on se sert de celles qui sont les plus froides (enfin en gros, car l'idéal est d'utiliser celles qui sont tièdes. Toute la gestion thermique est effectuée par l'électronique de puissance). Moins il y a de cellules, moins on a de possibilités de manager toute cette troupe pour faire fonctionner le tout à une température optimale.

Une grosse batterie favorisera aussi les vitesses de charges sur des voltages importants (superchargeur), et en les abîmant moins (gestion thermique plus souple avec plus de cellules). Car c'est quand elle est sous les 20% ou au dessus des 80% qu'elle se mettra à charger le plus lentement. En ayant une grosse batterie, vous pourrez passer plus de temps à charger rapidement, et donc vous reprendrez plus d'autonomie dans un même temps imparti. Quand on fait de longs trajets, ça peut faire la différence ...

Type de voiture

Il me semble pour ma part évident qu'il faille opter pour une auto qui a été conçue à la base pour être électrique, et non pas une conversion à partir d'une thermique de type ZOE, e-208, EQA, Ioniq etc.
En effet, il est meilleur d'avoir une bonne intégration des batteries et un moteur qui se situe à l'arrière plutôt qu'à l'avant, cela afin de pouvoir exploiter le couple important du moteur (à l'avant ça ne va pas du tout !).


A lire : pourquoi les voitures électriques ont souvent un gabarit de monospace ?

"Taille" et type du moteur ?

Un moteur puissant garantit, contrairement à une voiturer thermique, une meilleure efficience puisque le bobinage étant plus gros il sera moins pénalisé par l'effet Joule (il y a plus de matière, donc il sera plus long et difficile). La perte en chaleur d'un moteur électrique est liée à la résistance, et cette résistance augmente avec la température (d'où l'idée de se rapprocher du zéro absolu avec de l'azote par exemple, ce qui offre alors la supraconductivité. Je vous invite à écouter Julien Bobroff sur ce sujet fort intéressant).
De plus, si vous avez deux moteurs la régénération sera d'autant plus importante à la décélération.


Enfin, certains types de moteurs sont pénalisés par l'usure, à savoir les moteurs à balais qui ont un contact au niveau du rotor. Ce contact physique finit par s'user et se faire parasiter par des impuretés ("cendres" liées aux arcs électriques qui se produisent de temps à autres). C'est le cas par exemple sur une Zoe, dont le moteur tient généralement 100 000 km. Il faut donc éviter ce type de moteur si vous jouez la carte de la durabilité (si c'est une LLD alors on s'en fiche un peu ... A part peut-être si vous avez des considérations écologiques).


Type de prise

Il me semble évident qu'il faille éviter à tout pris les prises obsolètes de type Chademo ou Type 1 par exemple. Les choses sont donc très simples, il faut une auto qui a les deux ports de charge (AC ou DC) qui sont les plus communs et qui deviennent la norme : Type 2 pour l'AC et CCS Combo pour le DC.


Vitesses de charge


Au quotidien seule la vitesse de charge en courant alternatif compte (ou presque). Mais pour ainsi dire, à moins que vous ne fassiez plus de 150 km par jour, on peut presque se ficher de ce paramètre. Votre prise donnera 2.3 kW de puissance ou 3 kW dans le cas d'une prise renforcée, soit bien moins que le minimum offert qui est généralement de 7.4 kW de série. La recharge lente en courant alternatif AC ne pourra de toute manière pas dépasser 22 kW, et cela ne servira alors que si vous avez une Wallbox (borne de recharge à domicile plus puissante) ou sur les petites stations de charge en ville ou au centre commercial.
Si l'auto se limite uniquement à du courant alternatif (ex : sur la Zoe 2 la charge en courant continu sur prise CCS est une option), ce qui est le cas sur certaines autos, alors il sera cependant plus important d'arriver à avoir une charge qui va jusqu'à 22 kWh.

A lire : préserver et faire durer la batterie lithium d'une voiture électrique

Au niveau de la charge rapide en courant continu, 100 kW de puissance semble être un niveau minimum pour ne pas perdre trop de temps lors des ravitaillements lors des longs trajets. Bien entendu, la vitesse dépend en partie de la taille de la batterie : vous n'aurez jamais la possibilité d'avoir une auto qui charge à  200 kW avec une batterie de 25 kWh par exemple.
Il faut aussi bien prendre conscience que la puissance maximale donnée n'est que théorique, et surtout cela concerne la crête de charge. En gros, si l'auto est annoncée pour 70 kW, vous serez la majorité du temps vers les 45/50 kW avec parfois une pointe rapide vers les 65 kW (sur la zone optimale de la batterie, là où elle peut ingurgiter le plus d'électrons).
Et pour ainsi dire, il est parfait de se situer entre 100 et 150 kW, pas nécessaire d'avoir plus puisque plus on monte en puissance plus cela abîme la batterie. Avec 100 kW on récupère de manière optimale, avec un excellent compromis entre vitesse de charge et respect de la batterie. Une charge à 250 kW commence à devenir trop importante, et le mieux est de se limiter à 150 kW grand maximum.

A lire : différence entre kW et kWh


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Par Interval (Date : 2022-03-08 20:30:42)

Bonjour,

bon je suis votre site depuis un moment déjà, toujours très intéressant. Aussi, et au sujet de la voiture électrique sur tous les aspects énergétiques, pollution, etc etc je vous conseille (si vous ne connaissez pas déjà) la chaine youtube du réveilleur, qui a fait de bonnes synthèses sur le sujet, du debunk etc.
Voilà ma petite contribution ^^ (je ne sais pas si vous autorisez ce genre de "pub", et je précise que je n'ai rien à voir avec ce gars là).

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-09 11:16:22) : Vous me faites bien plaisir cher monsieur ;-)
    Cette chaîne me dit quelque chose. Je viens d'aller voir et je me suis arrêté sur un extrait. Le monsieur compare les émissions de CO2 (pré et post fabrication) entre une Zoe et des Clio essence et diesel. La Zoe gagne, mais pour ma part je trouve cela vide de sens à partir du moment où la Zoe n'est pas précisée ... Car entre une Zoe 17 kWh et une autre de 50, c'est juste que la différence est colossale (la deuxième Zoe équivaut presque à 2-3 Zoe en terme de pollution à fabriquer).
    Bref, je m'égare et le plus important soit que la personne cherche à être objective avec comme motivation la recherche de la vérité ;-)

    Ce genre de pub ne pose pas de problème et de toute manière je filtre tout ce qui me gène (ce qui est très rare, en réalité j'évite surtout les liens en dur vers d'autres sites, car c'est souvent de la pub ou manip SEO).

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Suite des 6 commentaires :

Par ChristopheM3 (Date : 2022-01-23 17:03:07)


Il faut vivre avec son temps. L'électrique est une autre façon de se déplacer. J'ai totalement adhéré à la technologie. C'est encore comme les hybrides, un luxe en raison d'un prix d'achat important mais l'agrément est exceptionnel.
Ma model 3 performance est mieux que ma zoé mais cette dernière était déjà mieux que celle encore avant (mini cooper).
Cette technologie est maintenant plutôt mature en automobile.
A l'inverse en moto c'est débile, c'est cher et autonomie réelle ridicule. La zéro d'un ami par exemple, 75kms d'autonomie... car en moto on est rarement économe.
La mienne est et restera une thermique.

Reste à développer des moyens de locomotion exclusivement urbains, c'est en ville que l'électrique est économe en énergie.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-24 11:54:41) : Merci beaucoup pour ce commentaire, je viens de perdre ma réponse à cause de mon PC qui s'est éteint (batterie faible, pile poil quand j'allais valider !!! A rendre fou ces machines).

    Je disais que pour la moto c'était une remarque assez judicieuse et que je me posais la question sur les camions. Ne seraient-ils pas encore plus favorable de les faire tourner au diesel ?

    Pour les centres villes il faudrait que l'offre se développe concernant de petits véhicules pas chers, mais il faudrait quelque chose de plus consistant que la Citroën AMI par exemple ...

    Je pense quand même que notre système arrive à bout de souffle, et que la voiture telle qu'on la connaît risque de disparaître ... Je suis très sérieux, et je pense que cela s’étalera sur les 20 prochaines années, avec des évènements à venir qui dépassent notre imagination (je le déplore, mais un système qui n'est pas viable doit disparaître, même si j'y perds mon petit confort d'occidental).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-25 12:06:56) : Hahaha ! 🙃🤪
    PANNE BATTERIE sur le PC, faut ouvrir un nouvel article lié "Comment brancher et bien maintenir son PC chargé en voiture quand on voyage" !!
    😂😂

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Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-01-17 15:58:00)


Le monde change, il évolue et l'automobile avec.
Il est normal que le site suive la tendance.

Je suis passé électrique en Hyundai ioniq5 htrac. Je garde la bullit et la stinger, c'est le 3008 de madame qu'on a sacrifié sans le moindre regret tant la ioniq5 plaît énormément à madame avec des gadgets inimaginables.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-18 16:47:13) : Merci beaucoup cher Divx ;-)

    En réalité j'étais buté au début, totalement contre l'électrique (aucune attirance, aucune saveur) ... On peut remercier Tesla de m'avoir séduit sérieusement avec leurs modèles, ce qui a complètement métamorphosé ma vision de l'électrique et donc aussi celle de ma ligne éditoriale.

    Même mieux, ça a relancé mon intérêt pour l'auto, car il faut avouer que tous ces 1.6 litres couplés à des boîtes extra longues commençaient à me lasser ... Et si on voulait un bon moulin il fallait payer un très cher malus !
    Les années 2000 avaient vraiment du bon ...
  • Par Jiv TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-19 06:36:26) : Gros bloc atmo que tu perpetu ya ke sa de vrai du solide. C gourmand mais solide.

    Électrique je vois les trots et c pas du bo mais tou se reprograme et une fois la maitrise atteinte sa marche bien san les problèmes des essences.
    Garde ta bulit frere c du collection on reve tous de sa a la maison protege la bien.

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Par simontpellier (Date : 2022-01-16 11:45:22)


- noyé ?
Tous ces articles sur la mobilité électrique, nombreux c'est vrai, commencent à constituer une somme dont je ne connais pas l'équivalent dans les médias auto. Pourtant nous sommes devant d'une révolution avec, donc, toutes ses incertitudes. Y réfléchir, et c'est ce qui est permis ici, ne peut pas faire de mal.
Mais si l'on est pas équipé, pour réfléchir, ou pas habitué, on peut se sentir noyé. Pour ma part je considère que ce site gagne au contraire en "superbe" en affrontant sous tous ses aspects ce virage clairement historique.

- hélas... (aïe)
cet article-ci aurait mieux fait de s'intituler " ACHAT D'UNE ELECTRIQUE - L'ERREUR ET LE PIEGE A EVITER" pour enfin compenser une lacune effrayante sur la vision globale de cette révolution.
Une révolution c'est fait pour renverser les tables. Pourquoi celle-ci arrive-elle et était-elle nécessaire ? Si c'est pour produire des autos encore plus monstrueusement grosses, lourdes, consommatrices de ressources... beau bilan hein... mais pas grave puisque les pollutions et dégâts générés deviennent plus ou moins planquées sous les tapis, c'est ça ?
Or c'est pourtant bien ça que l'industrie veut nous vendre. L'industrie... avec la complicité du "système" ; dont les médias auto qui magnifient des engins dont les 300CV deviennent la norme. Pourtant accélérer comme un bourrin, que ça soit en électrique ou en thermique n'est pas moins une aberration énergétique avec toutes ses conséquences.
J'ai toujours plaisir en visitant ce site à constater avoir affaire à quelqu'un, derrière la plume, conscient de notre situation globale. Oui, c'est quasiment une rééducation de l'humain et de son rapport au monde qui pourrait sauver les deux. Alors pourquoi cette clairvoyance disparaît-elle devant le premier objet du désir ? Si l'industrie veut nous vendre des trucs bien gros... et bien chers, ça se conçoit. Mais logiquement, c'est le vent de la révolte qui devrait souffler ici.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-18 16:28:35) : - Merci beaucoup, il faut toutefois entendre ceux qui râlent, car comme ils sont nombreux c'est bien qu'il y a un blocage.
    J'en ai déjà fait un article d'ailleurs, voir ici.

    - Alors là vous montrez à quel point vous êtes pertinent et subtil d'esprit ... Pour ma part je ne cherche plus à contrecarrer ce monde qui s'écroule sur lui-même, c'est pour ma part des choses qui doivent se produire (je suis croyant, et donc je prends acte de ce que je peux lire dans les Ecritures, et en gros le mur est juste devant, plus très loin).

    Encore merci pour ce commentaire qui me rassure sur le niveau intellectuel de mes internautes ;-)
    Soyez "rassuré", la tempête va finir par se lever, mais elle ne viendra pas du peuple (bien trop asservi, voyez un peu ce que nous vivons depuis mars 2020). Des choses en très haut lieu se passent, j'en suis persuadé à défaut de pouvoir l'affirmer par la preuve (quoi que les centaines de prophéties qui se sont produites sur plus de 2000 ans en sont pour ma part).

    Allez, très bonne continuation en espérant ne pas avoir "dérangé" avec mes croyances (plus très à la mode à notre époque, mais c'était justement écrit ...)

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Par Alain (Date : 2022-01-13 11:10:07)


Je suis noyé avec tous vos articles depuis un an sur l'électrique, votre site a perdu de sa superbe.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-13 15:10:56) : Pourquoi noyé cher ami ?
    Je dois vivre avec mon temps, et puis franchement, je n'ai jamais autant "kiffé" l'auto depuis qu'il y a l'électrique. Mon ancienne Ferrari ne me manque pas d'un poil par exemple, et je prends mon pied chaque jour à me broyer les neurones sous les G de l'accélération de ma Model 3 Performance (j'ai l'impression d'être toujours sur la plage de régime optimale, une sensation unique pour celui qui a cravaché des thermiques comme moi).
    J'ai enfin fait le deuil du son, m'a fallu 4 mois.
    Croire que passion rime forcément avec fumée, inertie moteur, et latence me semble être une grave erreur et un raccourci erroné.
    L'électrique ça déchire et ça m'a même redonné la passion pour l'auto ... Je ne me lasse pas de cet agrément à mille années lumières devant le thermique. Et encore une fois je rappelle que je suis aussi du genre à être à moitié écervelé : 330d, 5 GT 30d, Ferrari 360 ...
    Rien à faire, dans ma Tesla je suis passé un cran au dessus et pour moins cher en plus ! Pas d'entretien (et tous les escrocs qui vont avec, je ne pleurerai pas quand les mécanos auront disparu, malgré que 5% d'entre eux soient de braves gaillards), pas de carburant, pas de puanteur, pas de latence, ravitaillement à la maison ...
    Passez à l’électrique, et vous verrez que mes articles sur les thermiques ne vous intéresseront plus vraiment.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Brousse (Date : 2022-01-12 22:20:30)


Merci pour cette nouvelle fiche et toutes les informations contenues dans fiches-auto.
C’est toujours un plaisir de vous lire.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-13 14:57:08) : Votre message est encore plus sympa à lire, il active mon circuit de la récompense ;-)
  • Par Adelian (2022-01-15 16:16:44) : C'est bien pour les catégories qui ont de gros moyens dont vous faites partie je suppose, il est sûr que la Dacia Spring
    est plus envisageable pour les catégories populaires dont je fais partie, mais vous n'abordez pas ce sujet, je vous comprends....selon vos propos, on peut en déduire que l'électrique est difficilement envisageable actuellement si l'on a peu de moyens malgré les aides en place.
    Toutefois votre article est intéressant tout de même sur le plan technique.

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