Moteurs NISSAN Qashqai 3 (2021)

Conso. ≈ 7.8 litres
142 g/km (WLTP)
Ce moteur d'entrée de gamme offre des prestations honnêtes sans toutefois atteindre un niveau de prestation très élevé. Les 140 chevaux ne sont en effet pas de trop pour l'animer en charge ou à haute vitesse. Toutefois, son poids modeste permet de sauver les meubles, et surtout la transmission mécanique est celle qui offre le plus de sensations dans le Qashqai, toutes les autres étant des CVT ou E-Power qui noient un peu le moteur derrière un "velouté" qui dévalorise les prestations du bloc. Ne vous laissez pas berner par l'appellation MHEV, c'est du micro hybride qui ne devrait même pas prendre ce genre de nomenclature tellement c'est léger (aide via la poulie Damper simplement).

Couple moteur qui arrive tôt (1650t/min) favorisant une consommation réduite.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1332 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.3 TCE MHEV 140 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 litres (1.3 TCE MHEV 140 ch)

Exemples de concurrentes : Q3 Sportback 35 TFSI 150 ch, C5 Aircross 1.2 Puretech 130 ch, Arkana 1.3 TCE 140 ch, Sportage 3 1.6 MHEV 150 ch, 2008 2 1.2 Puretech 130 ch, XCeed 1.4 T 140 ch, Formentor 1.5 TSI 150 ch.

FIABILITE de cette motorisation 1.3 TCE MHEV >>

Les AVIS sur la déclinaison 1.3 TCE MHEV >>

Conso. ≈ 8 litres
141 g/km (WLTP)
Identique au 140 ch mais avec une cartographie qui le libère un peu plus, ce moteur ne tranche pas énormément avec le 140 ch ... Le souci ici est que la boîte CVT X-Tronic est imposée, ce qui ne sera pas du goût de tous et notamment moi. Elle mouline et ne permet pas d'offrir un agrément de premier niveau quand on cherche à exploiter la puissance. C'est donc une configuration qui doit se réserver à ceux qui ont une conduite dénuée de toute "passion", si je peux m'exprimer ainsi. Notez que c'est le seul moteur qui propose une déclinaison 4X4 avec de surcroît un train arrière multibras plus évolué (attention toutefois car le poids passe alors de 1450 à 1532 kg). Hélas, la version quatre roue motrices perd pas mal de plumes en terme de performance, avec près d'une seconde de plus pour le zéro à cent et 10 km/h de moins en pointe.

Couple moteur qui arrive tôt (1800t/min) favorisant une consommation réduite.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1332 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte CVT X-tronic à variation continue (rapports pouvant être simulés en manuel))

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.3 TCE MHEV 158 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.8 litres (1.3 TCE MHEV 158 ch Automatique, 19800 km, 2022, 19 pouces, akena plus.)

DERNIER problème signalé :

• Remplacement sous garantie de la batterie 12 volts. (1.3 TCE MHEV 158 ch Automatique, 19800 km, 2022, 19 pouces, akena plus.)

Exemples de concurrentes : Taigo 1.5 TSI 150 ch, Austral 1.3 TCE 160 ch, Formentor 1.5 TSI 150 ch, Sportage 3 1.6 MHEV 150 ch, Kuga 3 1.5 Ecoboost 150 ch, XCeed 1.5 T 160 ch, Tucson 1.6 Turbo 48V 150 ch.

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Conso. ≈ 6.5 litres
119 g/km (WLTP)
Hybride (190 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.97 kWh

C'est censé être la version hybride qui amène enfin le Qashqai dans le troisième millénaire ... En réalité c'est une hybridation très légère qui n'est ni rechargeable ni extrêmement efficiente. L'originalité ici est que le moteur ne peut pas être connecté aux roues, il ne sert qu'à entrainer un générateur situé à côté du moteur électrique afin de recharger continuellement la micro batterie de 2 kWh. C'est donc un générateur et on se demande alors pourquoi la marque a mis un moteur aussi puissant, car il n'y a pas besoin de ça pour obtenir un générateur électrique efficace (on aurait gagné côté poids et entretien avec une solution plus légère ...). Niveau agrément c'est (un poil) moins pire qu'une e-CVT mais ça s'en rapproche. Dès que l'auto est très sollicitée le moteur thermique se cale sur un régime plus ou moins élevé et il y reste, on a donc des grondements bien marqués et réguliers puisque les 2 kWh de batterie ne permette pas d'avoir une autonomie importante en électrique (et ça aurait pu limiter les besoin côté générateur, en réduisant les envolées du moteur).

Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
Couple moteur qui arrive tôt (1t/min) favorisant une consommation réduite.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Qashqai 3 E-Power 2022  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1497 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation E-Power Hybride 190 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 l (E-Power Hybride 190 ch TEKNA + 2023 EPOWER BOITE Auto)
• Ville 5.5 Ville + route voies 110 5.9 Autoroute sur 300 km 8.5 ( merci les bouchons qui ont permis de redescendre la conso) (E-Power Hybride 190 ch 9000 km jantes 18 NConnecta toit panoramique)
• moins de 6L/100 (E-Power Hybride 190 ch 4500 kms, 2023, 18 pouces, connecta)
• moyenne 5.1 l/100 (1/3 ville. 2/3 route avec 1/3 d'autoroute à 130 ) sur 6500km (E-Power Hybride 190 ch année 2023 Teckna)
• 6.1 litres (E-Power Hybride 190 ch 9000 km année 2023 teckna)

DERNIER problème signalé :

• En 9 mois le véhicule a passé 1/4 de son temps au garage pour de multiples problèmes notamment un bruit à l arrière au moindre passage sur toute dégradée ou d’os d âne un bruit que leSAV de Nissan est incapable de trouver, très incompétent avec une relation client minable. Autre problèmes : joint fenêtre passager mal positionné s est abîmé (pincé), bruit siège passager qui grince, APPLE CarPlay se déconnecte trop souvent (E-Power Hybride 190 ch TEKNA + 2023 EPOWER BOITE Auto )

Exemples de concurrentes : Niro 1.6 Hybride rechargeable 183 ch, C5 Aircross 1.6 Hybride 180 ch, Kuga 3 2.5 FHEV Hybride 190 ch, Austral 1.2 E-Tech Hybride 200 ch, C-HR II 2.0 Hybride 200 197 ch.

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