Moteurs TOYOTA Yaris 4 (2019)

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈ 6.4 litres
127 g/km (WLTP)
Ce moteur d'entrée de gamme est un petit 3 cylindres de 1.0 litres dénué de suralimentation. Dois-je préciser que, malgré ses 1000 kg toute mouillée, ce moteur est à la peine ? Pour être un peu plus pointu dans l'analyse, en dessous de 70 km/h ça passe encore tandis qu'à plus haute allure on a l'impression de ne presque plus avoir de moteur. C'est donc acceptable en milieu urbain intense mais pas du tout pour les autres utilisations. Si par exemple vous faites régulièrement des portions d'autoroute avec vos petits enfants (j'ai pris l'exemple d'une grand-mère donc .. Elles aiment beaucoup les Yaris !), vous vous sentirez un peu démuni. Pour finir, sachez que sur les grands axes la consommation pourra exploser, car on a tendance à le cravacher pour arriver à nos fins.

Couple très limité qui donne la sensation d'un moteur anémique.
Couple moteur qui arrive assez tard (4400t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (998 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)

Autres modeles ayant le même moteur : Aygo X -

Exemples de concurrentes : Polo VI 1.0 65 ch, Corsa 6 1.2 75 ch, Ka Plus 1.2 Ti-VCT 70 ch, Clio 5 1.0 SCE 65 ch, Fiesta 1.1 70 ch, Sandero 3 1.0 SCE 65 ch, C3 III 1.2 PureTech 68 ch.

FIABILITE de cette motorisation 1.0 VVT-i >>

Les AVIS sur la déclinaison 1.0 VVT-i >>

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 6.5 litres
122 g/km (WLTP)
Ce moteur remplace l'ancien 1.3 VVT-i de cylindrée inférieure (pas courant de monter en cubage à notre époque). Toujours atmosphérique et sans injection directe, on peut dire qu'il favorise donc la fiabilité à l'agrément ... Car avec un couple aussi haut perché, on doit nécessairement tirer sur la mécanique pour avoir de la puissance, ce qui n'est pas le cas avec des moteurs suralimentés qu'on trouve généralement chez la concurrence. Mais au moins on produit ici moins de pollution, car c'est l'injection directe qui rend les gaz très nocifs ... Techniquement parlant, il s'agit d'un bloc assez similaire au 70 ch sauf qu'il a été calibré plus gros, passant alors de 998 cm3 à 1490 cm3.

Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique.
Couple moteur qui arrive assez tard (4800t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1490 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.5 VVT-i 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.5 L/100 (1.5 VVT-i 120 ch boite automatique, 6000 km, 2022, 16 pouces, iconic, thermique, boite automatique)
• 5.2 litres (1.5 VVT-i 120 ch 15000)
• 6 l/100 (1.5 VVT-i 120 ch Yaris 4 Design 1.5 vvt-i 120 cv BVM6)
• 4.6 L à 5.6 L (1.5 VVT-i 120 ch finition Design 1.5 vvti 120 pack city +, de 2020, Bv manuelle,5000 kms, bleu Kyanite)

Exemples de concurrentes : 208 2 1.2 Puretech 130 ch, Polo VI 1.0 TSI 110 ch, Corsa 6 1.2 Turbo 130 ch, Fiesta 1.0 Ecoboost 125 ch, Ibiza 1.0 EcoTSI 110 ch, Clio 5 1.3 TCE 130 ch, C3 III 1.2 PureTech 110 ch.

FIABILITE de cette motorisation 1.5 VVT-i >>

Les AVIS sur la déclinaison 1.5 VVT-i >>

Puissance fiscale : 15 CV
Conso. ≈ 7.7 litres
186 g/km (WLTP)
Cette déclinaison est vraiment très atypique dans le paysage automobile ... C'est la première fois que je vois une citadine être autant modifiée par un constructeur .. Il semble que Toyota profite de la désertion de la concurrence sur ce segment pour se payer la part du gâteau. La carrosserie 3 portes est dédiée à ce modèle qui profite aussi de trains roulants très pointus et d'une transmission intégrale. Extrêmement coupleux, ce moteur déborde de vie et autorise de très hauts régimes. Le souci étant que la sonorité reste décevante, mais c'était un peu perdu d'avance avec cette architecture moteur. Ceux qui veulent approfondir doivent consulter la fiche dédiée à cette déclinaison.

Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1618 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

FIABILITE de cette motorisation 1.6 GR >>

Les AVIS sur la déclinaison 1.6 GR >>

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 4.3 litres
87 g/km (WLTP)
Hybride (80 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 0.6 kWh

Ce moteur est le même que sur la version de 120 ch, à savoir qu'il s'agit du 1.5 VVT-i de 120 ch (il a toutefois été dégonflé à 92 ch car on n'avait pas besoin de tant avec le moteur électrique qui travaille en parallèle). On a donc ici un moteur thermique de 92 ch associé à un moteur de traction électrique (situé dans la boîte HSD) de 80 ch (contre 60 ch sur la génération précédente). Le tout étant limité à 116 ch par l'électronique et l'architecture de l'hybridation (série-parallèle). L'agrément est ici meilleur que par le passé bien qu'au final ça reste proche. Pour limiter l'effet d'emballement moteur et de patinage, les ingénieurs ont revu les lois de pilotage : moteur qui monte progressivement en régime (faisant donc évoluer le régime selon la vitesse contrairement à avant) et moteur électrique plus puissant qui permet se soulager un peu le thermique. La batterie de traction est à peu près de 0.6 kWh, de quoi rouler 2 km grand maximum. Cette déclinaison est avant tout faite pour les trajets locaux, l'autoroute faisant perdre la sobriété du système et le régime moteur assez élevé étant rapidement lassant. Plus d'infos sur la fiche dédiée.

Couple très limité qui donne la sensation d'un moteur anémique.
Couple moteur qui arrive assez tard (3600t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Yaris IV 116h 2019  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1490 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 116h hybride HSD 116 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.3 L / km (116h hybride HSD 116 ch 4696km)
• 5.9 l au 100 km. Autonomie électrique sans objet sur une automobile hybride. (116h hybride HSD 116 ch)
• 4 /100Km (116h hybride HSD 116 ch 6500KM année 2021)
• conso autour de 4.0 L/100km. valeur pouvant beaucoup varier selon votre conduite : j'ai régulièrement des trajets à 3.5 L/100km. Autonomie électrique 2 à 3 km. optimisée selon votre conduite. (116h hybride HSD 116 ch BoîteCVT, finition Première + GPS & pack protection)
• 3.7 litres (116h hybride HSD 116 ch)

DERNIER problème signalé :

• Pannes récurrentes du système hybride et défilement de toutes les alertes ( freins, direction, anticollision, LTA, EPB, PCS, PKSB,...). Évacuation du véhicule sur plateau. Pannes survenues au démarrage ou en roulant. (116h hybride HSD 116 ch 4696km)

FIABILITE de cette motorisation 116h hybride HSD >>

Les AVIS sur la déclinaison 116h hybride HSD >>

Fiche détaillée Yaris 4 116h hybride HSD 116 ch >>