Moteurs TOYOTA Yaris 4 (2019)

160 km/h
14.6 s
93 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈ 6.4 litres
127 g/km (WLTP)
Ce moteur d'entrée de gamme est un petit 3 cylindres de 1.0 litres dénué de suralimentation. Dois-je préciser que, malgré ses 1000 kg toute mouillée, ce moteur est à la peine ? Pour être un peu plus pointu dans l'analyse, en dessous de 70 km/h ça passe encore tandis qu'à plus haute allure on a l'impression de ne presque plus avoir de moteur. C'est donc acceptable en milieu urbain intense mais pas du tout pour les autres utilisations. Si par exemple vous faites régulièrement des portions d'autoroute avec vos petits enfants (j'ai pris l'exemple d'une grand-mère donc .. Elles aiment beaucoup les Yaris !), vous vous sentirez un peu démuni. Pour finir, sachez que sur les grands axes la consommation pourra exploser, car on a tendance à le cravacher pour arriver à nos fins.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (998 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)

Consommation 1.0 VVT-i 70 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.5 litres (1.0 VVT-i 70 ch Manuel boite 2022 74 000kms)
• 4.8 litres (1.0 VVT-i 70 ch 72 000)

DERNIER problème signalé :

• Aucun permis des rappels pour ré programmation (1.0 VVT-i 70 ch Manuel boite 2022 74 000kms)

Autres modeles ayant le même moteur : Aygo X -

Exemples de concurrentes : Fabia 4 1.0 MPI 65 ch, Sandero 3 1.0 SCE 65 ch, Ibiza 1.0 MPI 75 ch, Polo VI 1.0 65 ch, 208 2 1.2 Puretech 75 ch, C3 III 1.2 PureTech 68 ch, Fiesta 1.1 70 ch.

180 km/h
9 s
153 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 6.5 litres
122 g/km (WLTP)
Ce moteur remplace l'ancien 1.3 VVT-i de cylindrée inférieure (pas courant de monter en cubage à notre époque). Toujours atmosphérique et sans injection directe, on peut dire qu'il favorise donc la fiabilité à l'agrément ... Car avec un couple aussi haut perché, on doit nécessairement tirer sur la mécanique pour avoir de la puissance, ce qui n'est pas le cas avec des moteurs suralimentés qu'on trouve généralement chez la concurrence. Mais au moins on produit ici moins de pollution, car c'est l'injection directe qui rend les gaz très nocifs ... Techniquement parlant, il s'agit d'un bloc assez similaire au 70 ch sauf qu'il a été calibré plus gros, passant alors de 998 cm3 à 1490 cm3.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1490 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.5 VVT-i 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.4 litres (1.5 VVT-i 120 ch Yaris Dynamic 2022)
• 6 litres/100 (1.5 VVT-i 120 ch Boite mécanique, 17000km, année 2023)
• 4.5 en ville a 5.5 sur autoroute et montagne (1.5 VVT-i 120 ch)
• 5.6 L route autoroute .8 L en ville (1.5 VVT-i 120 ch 1.5L VVTI boîte auto 6 vitesses manuelle ,4000km finition intermédiaire Design 2023)
• Route et Autoroute 5.5 L Petit trajet en ville 7.0 L. (1.5 VVT-i 120 ch boite manuelle.11000 KM. 2020. Design.)

DERNIER problème signalé :

• Bugs (très) épisodiques de l'écran central (1.5 VVT-i 120 ch Yaris Dynamic 2022)

Exemples de concurrentes : Ibiza 1.0 EcoTSI 110 ch, Clio 5 1.3 TCE 130 ch, Rio 1.0 T 120 ch, C3 III 1.2 PureTech 110 ch, Swift 3 1.0 Boosterjet 111 ch, Fabia 4 1.0 TSI 110 ch, Micra V 1.0 IG-T 117 ch.

230 km/h
5.5 s
360 NM

Puissance fiscale : 15 CV
Conso. ≈ 7.8 litres
186 g/km (WLTP)
Cette déclinaison est vraiment très atypique dans le paysage automobile. C'est la première fois que je vois une citadine être autant modifiée par un constructeur pour sa déclinaison sportive. Il semble que Toyota profite de la désertion de la concurrence sur ce segment pour se payer la part du gâteau. La carrosserie 3 portes est dédiée à ce modèle qui profite aussi de trains roulants très pointus et d'une transmission intégrale. Extrêmement coupleux, ce moteur déborde de vie et autorise de très hauts régimes. Le souci étant que la sonorité reste décevante, mais c'était un peu perdu d'avance avec cette architecture moteur. Ceux qui veulent approfondir doivent consulter la fiche dédiée à cette déclinaison. Notez hélas que la fiabilité de ce bloc est loin de convaincre en raison des nombreuses casses moteurs qui ont été vécues par leur conducteur sur circuit. Attention donc en utilisation intensive ...

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1618 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (215/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)
- (225/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.6 GR 261 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 14 /100 de moyenne en profitant de cette boule de nerfs. Elle peut dépasser les 20L/100 en montagne. (1.6 GR 261 ch 32700 kilomètres, 2021, pack premium, akrapovic)
• 8.7 moyenne (1.6 GR 261 ch 12’500km, 2021, GR Sport)

DERNIER problème signalé :

• C'est malheureux puisque Toyota est réputé partout dans le monde pour sa fiabilité. Le tri cylindres de ma GR n'est pas le moteur le plus fiable que j'ai eu et Toyota n'est pas le constructeur le plus fiable. Mon garage Toyota a du mal à assurer un entretien correct, avec une erreur d'huile à la première révision et c'est moi qui en lisant la facture a vu que l'huile ne devait pas être bonne. Sans avoir vu ça, aurais je péter mon moteur ? Les ressorts de soupapes sur la mienne avec une action contre Toyota France qui ne voulait pas prendre intégralement en charge toute la facture alors même que j'étais sous garantie sans modification sur le moteur. Problème avec le différentiel avant. Comme précédemment j'ai dû intenter une action contre Toyota France pour une prise en charge totale. Conclusion, Toyota fait sûrement des hybrides du peuple fiables mais les sportives, ils ont encore du chemin à faire. (1.6 GR 261 ch 32700 kilomètres, 2021, pack premium, akrapovic )

230 km/h
5.4 s
390 NM

Conso. ≈ 7.8 litres
En 2024 est arrivée une version de 280 ch qui reprend la même base mécanique. L'autre nouveauté se situe au niveau des transmissions avec l'apparition d'une BVA à 8 rapports qui est celle que l'on retrouve chez bien d'autre concurrents comme Stellantis. En effet, les BVA8 pour moteur transversal proviennent quasiment toutes d'Aisin, qui appartient en partie à Toyota. Choix étonnant puisqu'on se serait plutôt attendu à du double embrayage.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1618 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (215/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)
- (225/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

175 km/h
9.7 s
141 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 4.3 litres
87 g/km (WLTP)
Hybride (80 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 0.6 kWh

Ce moteur est le même que sur la version de 120 ch, à savoir qu'il s'agit du 1.5 VVT-i de 120 ch (il a toutefois été dégonflé à 92 ch car on n'avait pas besoin de tant avec le moteur électrique qui travaille en parallèle). On a donc ici un moteur thermique de 92 ch associé à un moteur de traction électrique (situé dans la boîte HSD) de 80 ch (contre 60 ch sur la génération précédente). Le tout étant limité à 116 ch par l'électronique et l'architecture de l'hybridation (série-parallèle). L'agrément est ici meilleur que par le passé bien qu'au final ça reste proche. Pour limiter l'effet d'emballement moteur et de patinage, les ingénieurs ont revu les lois de pilotage : moteur qui monte progressivement en régime (faisant donc évoluer le régime selon la vitesse contrairement à avant) et moteur électrique plus puissant qui permet se soulager un peu le thermique. La batterie de traction est à peu près de 0.6 kWh, de quoi rouler 2 km grand maximum. Cette déclinaison est avant tout faite pour les trajets locaux, l'autoroute faisant perdre la sobriété du système et le régime moteur assez élevé étant rapidement lassant. Plus d'infos sur la fiche dédiée.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Yaris IV 116h 2019  

Fiche technique Yaris IV 130h 2023  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1490 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 116h hybride HSD 116 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 3.5 l en été et 4.1 l en hiver en mixte (116h hybride HSD 116 ch Année 2021, Yaris 116 hybride Dynamic, 15000km actuellement, jantes tôles)
• 3.5 l / 100 de moyenne dans l’année avec 3.7 L ll’hiver et 3.3 L l’été . (116h hybride HSD 116 ch Année 2023 ,finition design avec 24 000 km)
• 5.8 litres (116h hybride HSD 116 ch Collection 2023, 20100kms)
• autoroute : 4.3 L/100km Ville : 3.0 L/100km Hors agglomération : 3.8 L/100km (116h hybride HSD 116 ch Cvt ,8000km ,2024 ,18 pouces ,Gr sport)

DERNIER problème signalé :

• Aucun soucis pour le moment. Elle est restée 1 mois sans rouler et à démarré au quart de tour. (116h hybride HSD 116 ch Année 2021, Yaris 116 hybride Dynamic, 15000km actuellement, jantes tôles)

175 km/h
9.2 s
185 NM

Conso. ≈ litres
96 g/km (WLTP)
Hybride (80 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 0.6 kWh

Apparue début 2024, cette déclinaison se vend en parallèle de la 116h, possiblement pour écouler les derniers stocks ... Il ne s'agit que d'une très faible évolution de la 116h, et elle est avant tout là pour afficher des chiffres plus flatteurs qui tentent de redonner de l'attrait à ce modèle sorti en 2019. A priori la différence de puissance ne s'explique que par la cartographie qui pilote les moteurs thermique et électrique. Car niveau sensations il est très difficile de faire la différence ...

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1490 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : Corsa 6 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, 208 2 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch, Clio 5 1.6 E-tech hybride 140 ch.