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Dernière modification 17/05/2024

Boites auto les plus fiables


 

Si vous êtes ici c'est que vous envisagez très certainement d'acquérir une voiture dotée d'une transmission automatique, ce qui est une bonne chose puisqu'il faut avouer que les boîtes mécaniques sont désormais obsolètes pour le quotidien. Bien entendu, vous souhaitez viser sur le bon cheval, et pour cela il est nécessaire d'en savoir plus sur les types de boîtes ainsi que la fiabilité qui s'y réfère.

Voici donc boîte par boîte les éléments qui permettent de favoriser ou pas cet aspect.

A lire aussi :

Boîte robotisée simple ou double embrayage

Que ce soit en simple ou double embrayage, le principe reste le même (bien que les éléments en double des doubles embrayages amène des risques supplémentaires, avoir deux embrayages accroit le risque d'avoir un défaut sur l'un d'entre eux par exemple. Même si cela n'est pas aussi simple vous allez le voir).


On est ici sur la technologie qui est le plus soumise à la panne ... En effet, son architecture et sa complexité accrue (beaucoup de pièces mécaniques mobiles et contraintes internes plus importantes) amène bien plus de possibilités de pannes que sur les boîte auto à convertisseur par exemple. On a en effet ici deux dispositifs qui doivent travailler ensemble et qui doivent se synchroniser parfaitement : le pilotage des rapports d'un côté (guidage des fourchettes) et le pilotage des embrayages de l'autre. Le tout est fait de manière électro-hydraulique, mais les plus modernes se limitent à de l'électrique seulement (Easy-R Dacia par exemple), ce qui rend ces versions plus fiables. Toutes ces pièces mécaniques en mouvement peuvent alors être pénalisée par un mauvais pilotage ou une casse ou usure d'un des éléments. Les causes de problèmes sont donc plus nombreuses et dans les faits on constate en effet plus de pépins rencontrés sur les robotisées que sur les boîtes totalement hydrauliques comme les boîtes à convertisseur.

Il faut toutefois nuancer les choses puisqu'il faut rappeler que les boîtes robotisées à simple embrayage sont systématiquement des boîtes mécaniques qu'on a automatisées grâce à des commandes électro-hydrauliques qui remplacent les mains et les jambes. Il s'agit donc d'une sorte d'appendice monté sur la boîte, qui n'a pas été à la base conçue pour ça (l'automatisation n'est donc pas intégrée nativement, et donc ça manque d'harmonie mécanique). L'objectif ici est de réduire les coût, on a donc un robot (le fameux "appendice") qui est généralement conçu assez rapidement et par des équipes différentes de celles qui ont conçu la boîte ...


Concernant les boîtes double embrayage c'est une autre histoire car elles ont été nativement conçues pour être automatiques. Le mecatronic est donc bien intégré et les risques de dysfonctionnement et problèmes entre le pilotage et la boîte sont minimisés.

A lire : fonctionnement des boîtes double embrayage

Finissons en précisant que les versions à embrayages secs (sur les petits moteurs généralement) devront justement voir leurs embrayages changé régulièrement, a contrario des versions à embrayages humides multidisques ... Mais même en sec ce sera toujours plus endurant que sur les boîtes robotisées à simple embrayage car on a ici deux embrayages (donc une usure deux fois plus lente à calibre égal).






Pas mal d'éléments sont soumis à l'usure dans les boîtes robotisées : les synchros (que l'on voit au dessus), le/les embrayage(s), les actionneurs/fourchettes etc. L'architecture des boîtes robotisées n'est à la base pas faite pour être automatisée mais pilotée par un humain (embrayage + changements de rapports via les fourchettes)




 

A lire aussi :

Problèmes potentiels sur boîte robotisée

On a ici plusieurs cas classiques de pannes :

  • Côté mecatronic (dispositif qui pilote embrayage(s) et rapports) : capteurs divers, hydraulique (fuite, pression etc.), électrovannes/solénoïdes, calculateur, sphère d'accumulation de pression
  • Côté boîte : casse de pignons, arbre tordu, roulement d'arbre, fourchette, synchro usé. En gros les mêmes problèmes que sur une boîte mécanique
  • Embrayage : si ils sont secs, à savoir systématiquement sur les simples embrayages et plus rarement sur les doubles embrayages, ils s'useront et nécessiteront d'être remplacés (d'autant plus que les robots ont parfois du mal à les préserver puisqu'il débrayent et embrayent pas forcément de manière idéale)

Boîte à convertisseur de couple


Les boîtes à trains épicycloïdaux reprennent la technologie la plus ancienne et la plus éprouvée du marché. C'est en effet une transmission qui est nativement conçue pour être automatique, ce qui n'est pas le cas des robotisées même si les doubles embrayages n'existent évidemment pas en version à boîte mécanique. Ici les pièces ne s'entrechoquent pas et la simplicité de fonctionnement est plus pérenne que sur les robotisées à trains parallèles. Tout est ici question de pression hydraulique pilotée par les différents solénoïdes. Quand un rapport se passe, ce sont juste des embrayages humides (pas d'usure ou presque) qui sont serrés ou desserrés, sans à-coups ni chocs entre les pièces comme c'est le cas sur une robotisée (lien entre pignon et arbre par le biais de fourchettes qui déplacent un baladeur doté de synchro, avec des contacts et chocs métalliques donc). Ici tout se fait en douceur, ce qui préserve par la même occasion le reste de la transmission et les trains roulants. Et au delà de la douceur, il y a moins d'actions mécaniques à faire dans la boîte, donc on y gagne en simplicité (= fiabilité).


 

N'oublions pas qu'ici c'est l'huile qui subit la majorité des contraintes et usures. Le seul entretien est donc de vidanger tous les 60 à 100 000 km. Pas embrayage à changer, car même celui qui est présent au niveau du convertisseur de couple (le pontage) est humide et donc très pérenne. Il faut donc prendre en compte que c'est ce type de boîte qui est la plus sensible à l'entretien, il est donc d'autant plus important de vidanger régulièrement que sur les autres technologies.




 

Problèmes possibles sur boîte à convertisseur

On a ici plusieurs cas classiques de pannes :

  • Mecatronic : hydraulique pression (pompe à huile ou filtre colmaté), fuite, manque d'huile, électrovanne
  • Electronique : calculateur, capteurs
  • Boîte : roulement de boîte, convertisseur de couple (turbine ou pompe endommagée, mais c'est très rare), embrayages et freins nombreux

CVT à variation continue


Tout comme les BVA à convertisseur, la douceur de la transmission CVT permet en premier lieu d'éviter les chocs et à-coups qui peuvent user et abîmer les pièces mobiles en contact. De plus, la simplicité enfantine de la conception permet de limiter le nombre de pièces et leur complexité. On a au résultat une transmission qui est des plus fiable et que les Japonais utilisent souvent (ceci expliquant peut-être cela).
Cependant, et grâce aux très nombreux retours effectués par les internautes sur le site (je vous invite aussi à le faire !), les faits nous montrent que les CVT font souvent partie des pires boîtes ! Je vous invite à consulter l'article qui liste les boîtes automatiques à éviter donné en début d'article.

ATTENTION : il ne faut pas confondre CVT et e-CVT (hybride Toyota et autres marques), le fonctionnement n'est pas du tout le même malgré que le résultat soit le même au niveau des sensations. Si on a pu vérifier par vos témoignages que l'e-CVT (HSD) était d'une robustesse exceptionnelle, c'est beaucoup moins le cas sur les CVT classiques à "courroie".






 

Hélas, il faut un peut oublier l'agrément dès qu'il s'agit de se faire plaisir sur la route en poussant un peu plus la mécanique.

Boîtes électrifiées "propriétaires"


Depuis la fin des années 2010 les constructeurs proposent de plus en plus de voitures hybrides, comme vous le savez ...
Pour cela ils développent tout un tas d'idées techniques différentes qui donnent lieu à la création d'une variété colossales de mécanismes. La fiabilité est donc ici bien plus aléatoire, et on pourra citer comme exemple la boîte E-Tech de Renault qui a des soucis chroniques. Nous ne pourrons donc ici généraliser et juger pour toutes ces boîtes, il faut éviter celles qui arrivent tout juste sur le marché et bien se renseigner avant tout achat (auprès d'avis, comme ceux disponibles sur notre site).

Conclusion

La fiabilité ne dépend pas uniquement de la technologie employée, la rigueur de conception participe aussi grandement à la pérennité dans le temps. Mieux vaut donc parfois une robotisée bien conçue qu'une BVA faite à l'économie. Quoiqu'il en soit, si on devait faire un classement fiabilité des différents types de boîtes automatiques ce serait le suivant :

  1. CVT : rien de plus simple, un convertisseur de couple pour l'embrayage et une courroie et deux variateurs pour la boîte ... La simplicité favorise toujours la fiabilité, et ce n'est donc pas un hasard si ce sont principalement les Japonaises qui sont friandes de ce type de transmission. Mais encore une fois,
  2. Boîte à convertisseur : douceur et conception qui met les contraintes sur de l'hydraulique et bien moins sur les pièces mobiles internes à la boîte. Le lien entre les pignons solaires et satellites se fait en douceur par le serrage des multidisques.
  3. Robotisées : plus complexes, dotées de pièces qui s'usent, c'est la boîte qui a le plus de soucis potentiels, et on le constate dans nos chiffres ...

Les derniers avis mentionnant des problèmes de boîte automatique

Voici les derniers avis qui mentionnent des soucis rencontrés sur leur boîte automatique. Pour apparaître ici il suffit de poster un avis sur sa voiture, via la fiche essai / avis sur le site (utilisez les différents menus pour trouver votre véhicule, si il est dans la base évidemment ...).
Merci à toutes les  personnes altruistes qui ont pris le soin de témoigner et de partager aux autres leurs problèmes.

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