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Dernière modification 04/09/2020

Boites auto les plus fiables


La boîte automatique vous intéresse mais vous avez quand même quelques doutes sur leur fiabilité ? Si les boîtes modernes sont plus que pérennes au niveau de leur robustesse, il est toutefois intéressant d'étudier la technique de chacune d'entre elles pour voir lesquelles ont en théorie une fiabilité favorisée.

Voici donc boîte pas boîte les éléments qui permettent de favoriser ou pas cet aspect.

Boîte robotisée simple ou double embrayage

Que ce soit en simple ou double embrayage, le principe et donc la fiabilité reste la même (bien que les éléments en double des doubles embrayages amène des risques supplémentaires).
On est ici sur la technologie qui est le plus soumise à la panne ... En effet, son architecture et sa complexité accrue amène bien plus de possibilités de pannes que sur les BVA par exemple.
On a en effet ici deux dispositifs qui doivent travailler ensemble et qui doivent se synchroniser parfaitement : le pilotage des rapports d'un côté (guidage des fourchettes) et le pilotage des embrayages de l'autre. Le tout est fait de manière électro-hydraulique, mais les plsu modernes se limitent à de l'électrique seulement (Easy-R Dacia par exemple), ce qui rend ces versions plus fiables. Toutes ces pièces mécaniques en mouvement peuvent alors être pénalisée par un mauvais pilotage ou une casse ou usure d'un des éléments. Les causes de problèmes sont donc plus nombreuses et dans les faits on constate en effet plus de pépins rencontrés sur les robotisées que sur les boîtes totalement hydrauliques comme les boîtes à convertisseur.
Finissons en précisant que les versions à embrayages secs (sur les petits moteurs généralement) devront justement voir leurs embrayages changé régulièrement ...






Pas mal d'éléments sont soumis à l'usure dans les boîtes robotisées : les synchros (que l'on voit au dessus), le/les embrayage(s), les actionneurs/fourchettes etc. L'architecture des boîtes robotisées n'est à la base pas faite pour être automatisée mais pilotée par un humain (embrayage + changements de rapports via les fourchettes)




A lire aussi :

Problèmes courants sur boîte robotisée

On a ici plusieurs cas classiques de pannes :

  • Dispositif qui pilote embrayage et rapports : capteurs divers, hydraulique (fuite, pression etc.), électrovannes, calculateur pour les principaux
  • Boîte : casse de pignons, arbre tordu, roulement d'arbre, fourchette, synchro. En gros les mêmes problèmes que sur une boîte mécanique

Boîte à convertisseur de couple

Les boîtes à trains épicycloïdaux reprennent la technologie la plus ancienne et la plus éprouvée du marché. C'est en effet une transmission qui est nativement conçue pour être automatique, ce qui n'est pas le cas des robotisées même si les doubles embrayages n'existent évidemment pas en version à boîte mécanique. Ici les pièces ne s'entrechoquent pas et la simplicité de fonctionnement est plus simple et pérenne que sur les robotisées. Tout est ici question de pression hydraulique pilotée par les différents solénoïdes. Quand un rapport se passe, ce sont juste des embrayages humides (pas d'usure ou presque) qui sont activés, sans à-coups ni chocs entre les pièces comme c'est le cas sur une robotisée (lien entre pignon et arbre par le biais de fourchettes qui déplacent un baladeur doté de synchro, avec des contacts et chocs métalliques donc). Ici tout se fait en douceur, ce qui préserve par la même occasion le reste de la transmission et les trains roulants.


N'oublions pas qu'ici c'est l'huile qui subit la majorité des contraintes et usures. Le seul entretien est donc de vidanger tous les 60 à 100 000 km. Pas embrayage à changer, car même celui qui est présent au niveau du convertisseur de couple (le pontage) est humide et donc très pérenne.




Problèmes courants sur boîte à convertisseur

On a ici plusieurs cas classiques de pannes :

  • Hydraulique : pression (pompe à huile ou filtre colmaté), fuite, manque d'huile
  • Electronique : calculateur, capteurs
  • Physique : électrovanne, roulement de boîte, convertisseur de couple (turbine ou pompe endommagée)

CVT à variation continue

Tout comme les BVA à convertisseur, la douceur de la transmission CVT permet en premier lieu d'éviter les chocs et à-coups qui peuvent user et abîmer les pièces mobiles en contact. De plus, la simplicité enfantine de la conception permet de limiter le nombre de pièces et leur complexité. On a au résultat une transmission qui est des plus fiable et que les Japonais utilisent souvent (ceci expliquant peut-être cela). Hélas, il faut un peut oublier l'agrément dès qu'il s'agit de se faire plaisir sur la route en poussant un peu plus la mécanique.






Conclusion

La fiabilité ne dépend pas uniquement de la technologie employée, la rigueur de conception participe aussi grandement à la pérennité dans le temps. Mieux vaut donc parfois une robotisée bien conçue qu'une BVA faite à l'économie. Quoiqu'il en soit, si on devait faire un classement fiabilité des différents types de boîtes automatiques ce serait le suivant :

  1. CVT : rien de plus simple, un convertisseur de couple pour l'embrayage et une courroie et deux variateurs pour la boîte ... La simplicité favorise toujours la fiabilité, et ce n'est donc pas un hasard si ce sont principalement les Japonaises qui sont friandes de ce type de transmission.
  2. Boîte à convertisseur : douceur et conception qui met les contraintes sur de l'hydraulique et bien moins sur les pièces mobiles internes à la boîte. Le lien entre les pignons solaires et satellites se fait en douceur par le serrage des multidisques.
  3. Robotisées : plus complexes, dotées de pièces qui s'usent, c'est la boîte qui a le plus de soucis potentiels. Toutefois, il ne faut pas trop s'inquiéter au delà du raisonnable, les boîte modernes sont robustes (BMW qui n'aimait pas les boîtes robotisées a fini par s'y mettre en se fournissant chez Getrag pour les DKG à moteur transversal, abandonnant alors les petites Steptronic d'origine Aisin)

Les derniers avis mentionnant des problèmes de boîte automatique

Voici les derniers avis qui mentionnent des soucis rencontrés sur leur boîte automatique. Pour apparaître ici il suffit de poster un avis sur sa voiture, via la fiche essai / avis sur le site (utilisez les différents menus pour trouver votre véhicule, si il est dans la base évidemment ...).
Merci à toutes les  personnes altruistes qui ont pris le soin de témoigner et de partager aux autres leurs problèmes.

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