98 avis TOYOTA C-HR (2016)

Qualités et défauts C-HR signalés par les internautes via les 98 avis postés :

Comportement routier : 14 aiment 2 n'aiment pas

Capacités 4x4 : 1 n'aime pas

Roulis : 2 aiment

Précision direction : 2 aiment

Consistance direction : 2 aiment

Freinage : 4 aiment 4 n'aiment pas

Agrément : 26 aiment 13 n'aiment pas

Poids : 3 aiment 1 n'aime pas

Confort global : 44 aiment 4 n'aiment pas

Confort des sièges : 5 aiment 2 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 20 aiment 25 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 aime 1 n'aime pas

Bruit d'air : 1 aime 3 n'aiment pas

Bruits parasites : 2 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 12 aiment 16 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 3 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 4 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 2 aiment 1 n'aime pas

Présentation intérieure : 2 aiment 2 n'aiment pas

Luminosité : 1 aime

Qualité son/autoradio : 8 aiment 3 n'aiment pas

Modularité : 1 aime

Habitabilité : 6 n'aiment pas

Position de conduite : 3 aiment 1 n'aime pas

Rétrovision : 1 aime 13 n'aiment pas

Visibilité avant : 5 n'aiment pas

Volume de coffre : 1 aime 17 n'aiment pas

Volume du réservoir : 8 n'aiment pas

Nombre de rangements : 1 aime 5 n'aiment pas

Roue de secours : 2 n'aiment pas

Puissance moteur et relances : 7 aiment 16 n'aiment pas

Couple moteur : 3 aiment

Consommation : 34 aiment 22 n'aiment pas

Autonomie : 2 aiment 6 n'aiment pas

Temps de charge : 2 aiment 2 n'aiment pas

Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) : 3 aiment 3 n'aiment pas

Style : 32 aiment 5 n'aiment pas

Résistance peinture : 1 n'aime pas

Equipement : 10 aiment 7 n'aiment pas

Poids : 3 aiment 2 n'aiment pas

Eclairage : 2 aiment 3 n'aiment pas

Fiabilité : 17 aiment 7 n'aiment pas

Service après vente : 5 aiment 7 n'aiment pas

Entretien (coût) : 7 aiment 4 n'aiment pas

Critique sur la Toyota C-HR 122h Hybride 122 ch Dynamic 2017 50 000 km

16/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Toyota C-HR (Poster mon avis)

Posté le : 2022-04-25 16:40:38
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : - Confort / finition / Conduite
- Agrément du système hybride
- Consommation
- Fiabilité - Sécurité

Défauts : - Quelques rangements manquent
- Quelques détails manquent (Verrouillage automatique etc...) même une clio 2 de 15 ans le fait
- Visibilité angles morts
- Système multimédia obsolète

Consommation moyenne : 4.0L à 4.5L ville/route - 5.5L autoroute

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 16/20

Prix assurance : 600 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)


C'est ma première Toyota et première hybride après être sorti d'une VW essence. Mon choix s'est porté sur le CHR pour son compromis, look, praticité prix et confort/finition par rapport à d’autres modèles de la marque.

Pour commencer, il faut savoir qu'on n'achète pas qu'un véhicule mais une philosophie qui va avec. Il faut bien avoir en tête que pour profiter pleinement de ce véhicule, il faut adhérer au concept et adapter son mode de conduite pour l'exploiter de la meilleure façon. Le mieux est d'essayer.

Je la déconseille néanmoins dans les cas suivants :
=> Si Sébastien Loeb sommeille en toi
=> Les gros rouleurs qui font leurs km exclusivement sur autoroute: Le véhicule en est pas capable mais vous perdrez tout l'intérêt de l'hybride, il vaudra mieux se tourner vers un diesel par exemple
=> Les résidents en zone montagneuse: Là où dans la majeure partie des cas, les accélérations sont de courtes durées et ne sont pas dérangeantes. En montagne, ces accélérations seront longues et forcément l'agrément n'est pas au top dans cette situation. De plus, la batterie n'aura pas assez de capacité pour récupérer toute l'énergie en descente si vous habitez à haute altitude, vous aurez donc un frein moteur moindre une fois la batterie pleine.

- L’intérieur : Je trouve que Toyota a fait beaucoup d'effort à améliorer la qualité perçue de ses véhicules. On peut trouver mieux certes mais l'intérieur n'est pas dans l'exubérance mais plutôt dans le fun.
Il manquerait juste à mon gout quelques détails pratiques du genre un range lunettes, petits vide poches, boite à gants réfrigérée, une prise 12V mieux placée, une trappe à ski...

- Les équipements : Pas de chichi dans la version dynamic mais le principal du quotidien y est, pas de place aux gadgets à l'utilité parfois discutable. L'accent est mis clairement sur la sécurité et aide à la conduire: une belle panoplie d'airbags, un radar anti collision, régulateur adaptatif, aide au maintien dans la voie actif, caméra de recul.

On pourra cependant noter quelques mesquineries vintage comme par exemple : L'absence de verrouillage automatique en roulant, pas de feux de virage avec les antibrouillards, une horloge au format 12 heures reprise du four à micro-ondes de mamie ou encore l'absence de l'activation automatique de l'essuie-glace arrière lors du passage de la marche arrière... Vous jouirez cependant de 2 vitesses d'essuyage pour ce dernier, quelle opulence !

- Multimédia : L'écran est assez grand et bien placé, ce qui permet d'avoir un bon retour de la caméra de recul. Pour la phase 1, pas d'android auto c’est bien dommage, le système reste donc assez classique et basique dans ses fonctions. Le son est tout de même de bonne facture, même sans JBL

- La conduite : Etonnamment, le châssis procure une bonne dynamique au véhicule et est particulièrement plaisant sur le réseau secondaire. L'amortissement n'est ni trop mou ni trop ferme. Les pneus en 17" gardent un flanc assez épais donc filtrent aussi les aspérités. L’assise est bonne, la position de conduite également. Le véhicule est silencieux jusque 110 environ km/h, au-delà on entend un peu plus l'air et les roulements sans pour autant être invivable. Elle fera le boulot sur l’autoroute et vous pouvez envisager des longs trajets sans souci même si ce n’est pas son cheval de bataille.
- La Puissance : Les 122 ch suffisent pour les allures légales que ce soit sur route ou autoroute. Pas de soucis pour doubler raisonnablement et s’insérer sur les voies rapides. Il ne faut juste par hésiter à appuyer. La version 184cv vous ampute un peu le volume du coffre, à réfléchir.

- Visibilité : Plutôt bonne à l’avant, à l’arrière ce n’est pas si mauvais par rapport au design. La visibilité ¾ arrière pour contrôler les angles morts n’est pas terrible attention lors des changements de files ou lorsque coupe une piste cyclable. Pour l’effet de confinement arrière, c’est clair qu’on n’est pas dans un bateau mouche. Je n’ai pas trouvé ça vraiment gênant pour un adulte, par contre un enfant en bas âge ne verra pas forcément bien la route suivant sa taille. Sa tête n’atteindra peut-être pas la fenêtre non plus, fort dommageable lors d’un trouble de digestion avancé… Prévoir petit sachet pour les sensibles.

- Espace à bord : L’espace est correct à 4, le volume du coffre est correct et logeable.

- Transmission : C’est LE point qui est tant soulevé sur le véhicule et certains en font tout un plat. C’est peu conventionnel pour une voiture mais on ne s’en offusque pas sur un scooter… Certes le véhicule est plus bruyant à l’accélération mais écrasez la pédale à fond sur n’importe quelle boite automatique, elle rétrogradera et fera monter le régime moteur également. C'est plus l'effet "patinage" qui est déroutant mais purement psychologique, quand on appuie ça avance et ne pose pas de problème pour doubler, s’insérer ou tenir une allure de croisière sur l’autoroute. Elle s’avèrera effectivement moins discrète et moins confortable lors des fortes et longues montées mais vous n’aurez pas à trembler de peur de vous retrouver à 50km/h. A 130 km/H, l’aiguille de « charge » se situe aux environs du ¾ « eco » et le moteur est presque inaudible. Vous n’aurez donc pas l’impression d’être passé à l’essorage pendant 5h sur les longs trajets.
Cette technologie apporte plus d’avantages que d’inconvénients et je trouve ce système très ingénieux.
=> Pas de boite de vitesse
=> Une combinaison infinie de « rapport » comparé à une boite classique
=> Pas d’embrayage
=> Beaucoup plus efficace énergétiquement, le régime moteur est en rapport avec la puissance demandée et non pas avec la vitesse du véhicule
=> Pas d’à-coups et très douce
=> Réactive

- Fiabilité :
Pas encore assez de recul dans mon cas mais la marque jouit d’une bonne réputation.
Et puis :
=> Pas de turbo
=> Pas de FAP
=> Pas d’embrayage
=> Pas de boite de vitesse
=> Pas d’alternateur
=> Pas de courroie (Mais une chaine)
=> Injection indirecte sur moteur atmosphérique non downsizé
- Consommation
Mixte urbain/Route : 4.0l et 4.5l en roulant normalement, 3.5l en exploitant au maximum l’écoconduite.
Entre 5.5L et 5.7L sur trajet exclusivement autoroutier

Conclusion :
Un véhicule qui s’inscrit bien dans les enjeux actuels de la mobilité : Vitesse réduite, sécurité et réduction de la pollution en ville. Véhicule bien conçu avec une mécanique ingénieuse, éprouvée fiable. Elle est agréable pour celui ou celle qui saura adopter une conduite adéquate zen et en souplesse aux allures normales sans pour autant se trainer.

Critique sur la Toyota C-HR 122h Hybride 122 ch 105000 kms

18/20

Posté le : 2023-11-30 10:33:01
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : sobriété, prend 75% de E85 et 25% de SP10 sans problème ( cartographie moteur qui s'adapte ) .
facile à manœuvrer en ville
Juste de l'entretien, moteur ultra fiable ( bloc des corolla verso 129 vvti, j'en ai un qui a 320 000 kms, et le moteur tourne comme une horloge).
mode électrique efficace
Moteur à chaîne
pas d'embrayage

Défauts : Moteur bruyant si on accélère franchement, l'insonorisation aurait pu être mieux travaillée.



Consommation moyenne : 5,6 L avec 2/3 ville et 75% de E85

Problèmes rencontrés : Achetée mi 2020, la petite batterie accessoire 12V d'origine avait été changée par le vendeur.

Note : 18/20

Prix assurance : 500 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)

Avis sur la Toyota C-HR 122h Hybride 122 ch Distincte 2018 affichant 74000km.

16/20

Posté le : 2023-09-27 17:06:21
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : -Design attirant, première toyota.
-Moteur hybride silencieux.
-Pas de panne.
-Fourmille de petits détails.
-Je me sens bien et en sécurité.
-Entretien modeste.

Défauts : -Petit coffre.
-Plastique noir brillant qui vieillissent mal.
-La boite réagit mal aux accélérations.
-Un peu cher quand même pour 122ch.
-Cuir qui s'use vite.

Consommation moyenne : Les 3,7 litres en ville sont inatteignables, je ne vois pas comment toyota peut les atteindre.

Ma conso la plus économique en ville moyenne c'est 5,2 litres. En moyenne j'oscille entre 5,6 et 6,1 litres suivant comment je suis chargé en mixte ville route.

Problèmes rencontrés : -Capteur PCS qui a nécessité une intervention sur plusieurs jours.
Heureusement toyota a bien réagi et je n'ai rien réglé.


Note : 16/20

Prix assurance : 900 je crois euros/an (Assureur : Alliance) (type de contrat : Tous risques, ca je sais) (Bonus/Malus : Le bonus normal, je n'ai pas eu d'accident)


Le chr est un hybride futuriste un peu cher pour ce qu'il prétend être.
Ce qui est imbattable c'est la fiabilité, pas eu une seule panne depuis son achat autre que le PCS.

Auparavant en duster avec plusieurs pannes et un service nul.
Le duster était plus pratique et c'est tout.