Fiabilité Ford C-Max (2010-2019) (285 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Boîte de vitesses : La boîte de vitesses du C-Max peut poser problème, avec fuites, boîte mécanique 6 rapports fragile, passages difficiles et casses anormales. Les versions diesel sollicitent davantage roulements, synchros et volant moteur. Une fuite de joint spi ou un niveau d’huile trop bas peut rapidement user l’intérieur de la boîte.
Embrayage et volant moteur : L’embrayage est très présent dans les retours, surtout sur les diesels. Pédale molle, patinage, butée hydraulique, commande d’embrayage et volant moteur bi-masse peuvent imposer une intervention lourde. Le volant moteur absorbe les vibrations du diesel ; lorsqu’il prend du jeu, il transmet des secousses au disque et use tout l’ensemble.
Direction assistée : La direction assistée peut se couper ou devenir dure. Le système électrique dépend d’un capteur de couple, d’un moteur d’assistance et d’une alimentation stable. Une batterie faible peut suffire à déclencher une alerte, mais des remplacements de crémaillère ou de module peuvent aussi être nécessaires.
electronique : L’électronique peut provoquer voyants ABS, ESP, moteur, Start and Stop, freinage ou ordinateur de bord instable. Les pannes intermittentes viennent souvent de capteurs, de faisceaux, de masses ou de modules mal alimentés. Une lecture de codes doit précéder tout remplacement, car un seul capteur peut désactiver plusieurs fonctions.
Batterie et alternateur : Batterie et alternateur peuvent faiblir avec l’âge. Une charge insuffisante provoque démarrage difficile, Start and Stop indisponible, voyants multiples et direction assistée perturbée. L’alternateur, sa poulie et le régulateur doivent être contrôlés lorsque la batterie est remplacée plusieurs fois.
ABS et ESP : Les alertes ABS et ESP sont assez présentes. Capteurs de roue, roulements intégrant une cible magnétique, faisceaux proches des trains roulants ou bloc ABS peuvent être en cause. Une information de vitesse de roue incohérente peut aussi perturber l’aide au démarrage en côte ou la direction.
Roulements et cardans : Roulements de roues, cardans et paliers peuvent produire grondements ou vibrations. Un roulement fatigué se remarque par un bruit qui augmente avec la vitesse, tandis qu’un cardan claque plutôt en braquage ou en charge. Le poids du C-Max et l’usage familial accentuent l’usure des trains roulants.
Suspension et pneus : Les pneus peuvent s’user rapidement ou se déformer, parfois avec vibrations à vitesse stabilisée. Géométrie, amortisseurs, rotules, silentblocs et roulements influencent fortement ce point. Un parallélisme seul ne suffit pas si un bras ou une rotule a du jeu.
Climatisation et ventilation : La climatisation peut perdre son froid, et la ventilation peut devenir bruyante ou inefficace. Condenseur, compresseur, pulseur, résistance ou évacuation de condensats peuvent être en cause. Une recharge qui ne tient pas impose une recherche de fuite, tandis qu’une buée persistante peut venir d’humidité dans l’habitacle.
SYNC, radio et GPS : Le système audio, le GPS et les commandes multimédias peuvent buguer. Ecran qui se fige, Bluetooth aléatoire, GPS mal positionné ou autoradio qui se coupe relèvent souvent du module SYNC, de l’antenne ou de l’alimentation. Ces pannes sont surtout de confort, mais elles deviennent coûteuses si le module central est remplacé.
Lève-vitres et ouvrants : Les lève-vitres, serrures, hayon, rétroviseurs et joints de portes peuvent devenir capricieux. Les faisceaux d’ouvrants subissent des flexions répétées, et les moteurs de vitres fatiguent lorsque les glaces forcent dans leurs joints. Les vérins de coffre et petits contacteurs doivent aussi être surveillés.
Infiltrations et humidité : Des entrées d’eau peuvent apparaître dans le coffre, au niveau des portes, des feux ou de la baie de pare-brise. L’eau peut venir d’évents arrière, de joints fatigués ou de passages de faisceaux. L’humidité intérieure favorise ensuite buée, odeurs, corrosion et bugs électriques.
Peinture et finitions : La peinture, les joints et certaines garnitures intérieures peuvent vieillir moyennement. Joints qui se décollent, plastiques qui vibrent, garnitures de portes ou peinture fragile reviennent dans les avis. Le C-Max reste pratique, mais ces petits défauts nuisent à la qualité perçue.
1.6 105 ch : Le 1.6 105 ch est globalement simple, mais il peut connaître démarrage à froid difficile, sondes, injection ponctuelle et boîte. Un moteur qui broute à froid peut venir d’une sonde lambda, d’un boîtier papillon ou d’un injecteur qui pulvérise mal. L’allumage doit aussi être surveillé.
1.6 125 ch : Le 1.6 125 ch peut rencontrer boîtier papillon, catalyseur, joint de culasse et capteurs. Un boîtier papillon encrassé provoque coupures moteur ou ralenti instable. Les ratés d’allumage et la richesse mal corrigée peuvent ensuite abîmer le catalyseur.
1.0 Ecoboost 100 ch : Le 1.0 Ecoboost 100 ch doit être surveillé pour sa distribution humide, la courroie de pompe à huile, la pompe à eau, les fuites de liquide et le joint de culasse. La courroie baigne dans l’huile et peut se dégrader si l’huile n’est pas parfaitement conforme. Ses débris peuvent boucher la crépine et faire chuter la pression d’huile.
1.0 Ecoboost 125 ch : Le 1.0 Ecoboost 125 ch concentre les risques de casse moteur par refroidissement ou lubrification. Durite de retour, vase d’expansion, pompe à eau, courroie humide, tendeur et pompe à huile sont à surveiller. Une surchauffe même modérée peut déformer le bloc ou la culasse, tandis qu’une crépine bouchée peut détruire les coussinets et le turbo.
1.5 Ecoboost 150 ch : Le 1.5 Ecoboost 150 ch peut connaître refroidissement, capteurs, pompe à eau et quelques casses moteur. Les pertes de liquide doivent être traitées vite, car un petit moteur turbo travaille avec des températures élevées. Une sonde d’admission ou de pression incohérente peut aussi provoquer voyant moteur et mode dégradé.
1.6 SCTI 150 ch : Le 1.6 SCTI 150 ch peut être touché par le refroidissement. Des pertes de liquide peu visibles ou une durite de retour qui casse peuvent mener à une surchauffe sans alerte suffisamment claire. Le turbo, les durites et la gestion de pression doivent aussi être contrôlés en cas de perte de puissance.
1.6 SCTI 182 ch : Le 1.6 SCTI 182 ch demande la même vigilance que le 150 ch, avec une sollicitation plus forte du turbo et du refroidissement. Une électrovanne de régulation, une durite ou un capteur de pression peut mettre le moteur en défaut. L’huile et le liquide doivent être surveillés de près.
1.5 TDCI 95 ch : Le 1.5 TDCI 95 ch est peu documenté dans ce lot. Il faut surtout surveiller injection, EGR, FAP, capteurs, distribution et embrayage. Les petits trajets favorisent l’encrassement, tandis qu’une sonde de pression ou de température peut provoquer un voyant pollution sans panne lourde immédiate.
1.5 TDCI ECOnetic 105 ch : Le 1.5 TDCI ECOnetic 105 ch garde les points de vigilance du 1.5 diesel : injection, EGR, FAP, capteurs et volant moteur. Les versions orientées sobriété roulent souvent à bas régime, ce qui peut favoriser l’encrassement de l’admission et du FAP en usage urbain.
1.5 TDCI 120 ch : Le 1.5 TDCI 120 ch peut connaître FAP, sondes, embrayage et vibrations. Une sonde FAP ou un capteur de pression différentielle peut allumer un voyant et lancer des régénérations inadaptées. Les tremblements à vitesse stabilisée doivent faire contrôler pneus, supports moteur et transmission.
1.6 TDCI 95 ch : Le 1.6 TDCI 95 ch peut cumuler injection, embrayage, volant moteur, FAP, EGR, distribution et refroidissement. Les injecteurs peuvent claquer ou provoquer des trous à l’accélération. Une distribution rompue ou une courroie mal suivie peut endommager gravement le moteur.
1.6 TDCI 115 ch : Le 1.6 TDCI 115 ch est l’un des moteurs les plus sensibles du C-Max. Injecteurs, EGR, embrayage, volant moteur, joint de culasse, distribution, refroidissement et casses moteur apparaissent. Une injection qui pulvérise mal augmente les suies et l’encrassement, tandis qu’un refroidissement fragile peut aller jusqu’au joint de culasse.
2.0 TDCI 115 ch : Le 2.0 TDCI 115 ch peut présenter FAP, sondes et alertes de vidange ou moteur. Une sonde FAP incohérente peut faire croire à un filtre saturé ou provoquer des demandes de régénération trop fréquentes. Il faut contrôler pression différentielle, températures et état réel du filtre.
2.0 TDCI 140 ch : Le 2.0 TDCI 140 ch peut connaître FAP, EGR, turbo, volant moteur, boîte et capteurs. L’EGR encrassée et le FAP chargé donnent pertes de puissance et modes dégradés. Un turbo remplacé doit faire contrôler durites, graissage, admission et contre-pression d’échappement.
2.0 TDCI 150 ch : Le 2.0 TDCI 150 ch ressort peu mais une EGR est signalée. La vanne peut se bloquer par suies ou par défaut de commande, avec trous, voyant moteur ou fonctionnement irrégulier. Comme souvent sur diesel moderne, il faut aussi surveiller FAP, sondes, injecteurs et boîte.
2.0 TDCI 163 ch : Le 2.0 TDCI 163 ch peut rencontrer FAP, turbo, alternateur, pompe à eau, joint de culasse et capteurs. Une pompe à eau faible ou un turbo fatigué peut rapidement devenir coûteux. Les alertes de température ou de dépollution doivent donc être traitées avant de simples effacements de codes.
2.0 TDCI 170 ch : Le 2.0 TDCI 170 ch est plus rare, mais il doit être surveillé pour injection, EGR, FAP, turbo, capteurs et boîte. Le couple du moteur impose aussi une attention à l’embrayage et au volant moteur. Une perte de puissance qui disparaît après redémarrage indique souvent une mise en sécurité liée aux sondes ou à la suralimentation.
Chiffres fiabilité C-Max
Statistiques fiabilité C-Max appuyées sur les 285 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 17 | 7 | 1 | 6 | 0 | 5 | 23 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 41 | 11 | 9 | 11 | 2 | 13 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 10 | 9 | 0 | 11 | 4 | 10 | 3 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 0 | 8 | 8 | 0 | 2 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 4 | 16 | 8 | 4 | 7 | 13 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 10 | 12 | 1 | 11 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 2 | 0 | 3 | 1 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 12 | 6 | 3 | 2 | 4 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 17 aiment 27 n'aiment pas Service après vente : 5 aiment 10 n'aiment pas Entretien (coût) : 3 aiment 5 n'aiment pas 
Coût assurance : 2 aiment Accessibilité moteur : 1 n'aime pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
C-Max 1.0 Ecoboost 100 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C-Max 1.0 Ecoboost 100 appuyées sur les 14 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 2 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Un injecteur changé à 45000km et Mon embrayage est a changer a 62000km. Kit plateau, disque , butée. (+)
- Pour le moment aucun ( touchons du bois) (+)
- Roulement de roue. (+)
- Joint de culasse HS Ford ne veut même pas faire un devis et dit que ça vaut pas le coup de faire réparer. - Pas de proposition de reprise. - Manque ... Lire la suite >>
- Moteur hs suite à la courroie qui c est désintégrer. Le voyant d huile c est allumer je n ai plus utiliser le véhicule mais malgres sa le moteur ? ... Lire la suite >>
- Pompe a eau HS a 66000 kms (+)
- VL entretenu chez agent Ford tous les ans , - Je viens de changer la batterie et la distribution a 122000 kms à 4mois de son dixième anniversaire. (+)
- - le moteur a cassé a 125 000km , j'avais commencé a avoir une fumée blanche a l'échappement accompagnée d'une odeur de brûlé, le réservoir de ... Lire la suite >>
- Joint de porte distribution pompe à eau. ABS. Sonde landa (+)
C-Max 1.6 105 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C-Max 1.6 105 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Embrayage à 90000km roulements av 115000 km vtre feux av se ternissent. Usure pneumatique. (+)
C-Max 1.6 125 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C-Max 1.6 125 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Pour l'instant aucun ,sauf un léger bruit de vibration constaté au niveau du train avant , si non tout va bien - j'insiste sur la puissance moteur , ... Lire la suite >>
- Ouverture des portes (electronique)vite repares (+)
- Bruit bizarre du coté courroie au ralenti à 4700 KM (+)
- à 52000 kms changement de courroie alternateur, pompe a eau et courroie de distribution (+)
- Cmax de 2015, embrayage changé à 90000 (ouf cmax encore sous garantie). - Mon ford a maintenant 6ans et c'est l'embrayage qui lâche à 115000km! - ... Lire la suite >>
- Une courroie d'alternateur qui lâche au bout de 120000 kms mais c'est tout. (+)
C-Max 1.0 Ecoboost 125 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C-Max 1.0 Ecoboost 125 appuyées sur les 44 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 8 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 3 | 2 | 6 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 3 | 3 | 4 | 2 | 0 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 4 | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- AUCUN A PRESENT (+)
- Arrêt du véhicule sur voyant indiquant une anomalie moteur (+)
- Aucun pour le moment il est du 13.13.2014 (+)
- Lors de problèmes le concessionnaire vous revoie au fabricant et réciproquement.on sert de balle, c'est plus facile pour eux. (+)
- Bruit " cloc " très désagréable à chaque changement de vitesse au moment du laché de l'accélérateur. Plus je relache vite l'accélérateur et p ... Lire la suite >>
- Bruit " cloc " très désagréable à chaque changement de vitesse au moment du laché de l'accélérateur. Plus je relache vite l'accélérateur et p ... Lire la suite >>
- Jauge essence de réserve faussée une fois l'alerte affichée le réservoir est annoncé à environ 90 km mais diminue très vite. Une fois à 0 km i ... Lire la suite >>
- Fuite d'huile sur le moteur,(joint de culasse hs),échangeur de climatisation hs, usure irrégulière sur les pneumatique à l'arrière. (+)
- Climatisation - Pompe à eau en panne à 30000KM et 2,5ans - Durite qui a cassée - Usure prématurée des tapis (+)
- Des bossages en caoutchouc ont été accrochés sous la voiture devant les roues avant (équipement origine pour aérodynamisme) j'ai du soulever la v ... Lire la suite >>
- Joint de culasse HS Ford ne veut même pas faire un devis et dit que ça vaut pas le coup de faire réparer. - Pas de proposition de reprise. - Manque ... Lire la suite >>
- Dysfonctionnement système de refroidissement et casse moteur (+)
- Turbo défaillant à 90000 km, 6ans (+)
- Joint de culasse et culasse HS 118 000km (+)
- Pédale d'embrayage restée coincée au plancher à 69 000 km et 4,5 ans, c'était l'émetteur récepteur qui était défectueux. Le problème a été ... Lire la suite >>
- Bloc moteur HS (+)
- Fuite joint spi boîte de vitesse caredent a 3ans 25000kms (+)
- Changement faisceau électrique car moteur vitre ne fonctionnant plus (600eur) (+)
- Moteur HS a 70000km lié à une durite de mauvaise qualité. (+)
- La qualité des materiaux a 64233klms changements total des freins total 2613euros et a 80806klms 410euros pour maitre cylindre embrayage ; et mainten ... Lire la suite >>
- Ecran FCDIM HS (+)
- ABS hors service à 69000 km (+)
- Plaquettes et disques qui s'usent trop vite à l'utilisation, surtout avec l'aide au démarrage en côte. - Témoin moteur orange permanent depuis les ... Lire la suite >>
- TURBO HS à 89000kms (+)
- Je pense en avoir assé dit a la lige DEFAUT (+)
- Crémaillère à moitié morte à 60000km. - Frein défaillant depuis 2mois il ne revienne pas comme il faut donc perte d'accélération. (+)
- Arnaque totale, panne sur panne non résolue, changement pompe haute pression, injecteurs, catalyseur, turbo et toujours problème de compression, mot ... Lire la suite >>
- Servo frein et casse moteur (+)
- Moteur h.s la première fois. Perte de puissance dû au turbo h.s. et deuxième moteur h.s à cause de la pompe à huile qui a pas envoyé suffisammen ... Lire la suite >>
- Pas de problème particulier rencontrée pour l'instant. - Aucunes voitures n'est parfaite ! (+)
- 1 embrayage et volant bimasse à 92 milles km (+)
- - le moteur a cassé a 125 000km , j'avais commencé a avoir une fumée blanche a l'échappement accompagnée d'une odeur de brûlé, le réservoir de ... Lire la suite >>
- Aucun voyant défaut allumé en 7 ans ! - Aucun problème! (+)
- Achat véhicule d'occasion en janvier 2020 chez Ford Lyon - Problème de boitier ABS en 2022 à 85.000 km. les freins avant gauche et arrière droit s ... Lire la suite >>
- Turbo HS 80 000Kms - Pompe à vide HS - courroie de distribution détériorer - problème sonde lambda (+)
- Casse moteur sur le le bas moteur a 140000km avec une voiture toujours entretenu - Decis de Ford 6500¤ et aucun geste commercial (+)
C-Max 1.5 Ecoboost 150 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C-Max 1.5 Ecoboost 150 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Essuie glace bruyant ,default active city stop (+)
- Pour l'instant, aucun (mis à part un caillou coincé dans un silent-bloc au niveau d'un tirant de roue arrière, occasionnant un couinement important ... Lire la suite >>
- Aucun pour le moment 5ans et 56000 Km (+)
- Pompe haute pression qui a endommage l’arbre à came. - Ford ne fait pas de changement d’arbre à came et me disent de changer le moteur. ... Lire la suite >>
- Problème de refroidissement récurrents. Changement vase d'expansion thermostat pompe à eau capuchons d'eau. (+)
- Perte d'eau, remplacement des éléments du circuit d'eau, problème non résolu, Ford propose remplacement du moteur, coût 22.222¤..?!? (+)
C-Max 1.6 scti 150 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C-Max 1.6 scti 150 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Rien à signaler pour le moment (+)
- - Même pas une ampoule grillée en 17.000 kms! (+)
- Cardan avant droit a changer (+)
- Demandé x fois si voiture rappelé le vendeur citroen dit oui c est fait ford me repond non bizarre cardan a change a 70000kms et apres 1 ans de poss ... Lire la suite >>
C-Max 1.6 scti 182 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C-Max 1.6 scti 182 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
Pas d'indication encore écrite par les 3 internautes. Ce qui est bon signe pour le moment.
C-Max 1.5 TDCI 95 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C-Max 1.5 TDCI 95 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Boîtier abs hs. Antenne réception GPS hs. (+)
C-Max 1.6 TDCI 95 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C-Max 1.6 TDCI 95 appuyées sur les 36 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 3 | 8 | 2 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 3 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Joints des montants de portes arrière qui de décollent. (+)
- Casse moteur (+)
- Defaut porte arriere ne se bloc pas a l'ouverture probleme cable le crome cote gauche petit point blanc changer sous garantie. Petite tache au niveaux ... Lire la suite >>
- Pas de problèmes majeurs (+)
- Direction ,start stop,batterie,bourrage bte de vitesse (+)
- Fusible allume cigare ne tiens pas suite au branchement GPS'(plusieurs fusibles), portière arrière ne fermant plus avec la fermeture centralisée à ... Lire la suite >>
- Elle tire à gauche même après réglage de la pression des pneus (+)
- Portieres grincent tout le temps (+)
- Aucun pour le moment (+)
- Un injecteur qui grippe à chaud, antenne de gps ne capte plus, Logo arrière qui se dégrade (+)
- On doit remplacer l'embrayage....après 55000kms...?? Les vitesses ne passent plus -circuit liquide embrayage vide- et véhicule en prêt depuis jeudi ... Lire la suite >>
- Injecteur en panne à 85000 et régulateur de vitesse en panne à 90000km (+)
- Embrayage hs (+)
- Voyant pbm moteur (débitmètre ?) (+)
- Courroie de distribution et 2 injecteurs - T (+)
- Pb injecteur à 47000kms (+)
- Casse alternateur.injecteur.turbo (+)
- Aucun a ce jour (+)
- Usure des pneus arrière donc vibrations,le ralenti n'est pas stable ,embrayage changé à 70000 kms ,embrayage volant moteur et roulement de boîte c ... Lire la suite >>
- Fuite de boite coté transmission, alternateur HS, - trou dans l'accélération 95000km (+)
- Injecteurs a changer / problèmes électroniques / alternateur qui recharge mal (+)
- Probleme pompe a injection changee pour 1800euros avec chgt courroie distribution et pompe a eau car la pompe a injection est entrainee par la courroi ... Lire la suite >>
- Turbo - direction assiste 30000km (+)
- Le moteur broute et je n'arrive plus accélérer (+)
- Poignée de réglage hauteur de siège conducteur qui lâche à 220 000km. - Injecteurs à 242 000 km. (+)
C-Max 1.5 TDCI ECOnetic 105 ch (Diesel)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
C-Max 1.6 TDCI 115 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C-Max 1.6 TDCI 115 appuyées sur les 96 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 5 | 6 | 3 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 3 | 14 | 29 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 5 | 5 | 1 | 4 | 0 | 1 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 4 | 1 | 0 | 3 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Affichage ordinateur problème moteur défaut logiciel problème résolu (+)
- En janvier 2012 module de climatisation auto défaillant par grand froid (2jours d'immobilisation pour trouver) assistance Ford au top. - Février 201 ... Lire la suite >>
- Pb boite de vitesse (tremblement en 2eme)remplacee - ordinateur de bord mise a jour pb moteur resolu - cartouche de clim pas assez chargéeresolu (+)
- Trou au demarrage surtout en première (limite dangereux) , aucune puissance en dessous de 2000trs/min avec tous les rapports. (+)
- Sièges arrières bruyants (résolu par mon agent Ford), allumage sur l'ordinateur d'un message Anomalie moteur (semble résolu)... (+)
- Bruit dans les 2 portes coulissantes, difficilement réglable (+)
- A réception-coup sur carrosserie, sièges tachés,alarme ceinture défaillante, absence du cône permettant de remplir le réservoir avec un jerrican (+)
- Bruit au moteur comme 1 frottement de poulie ,3 passages en concession et toujours pas resolu. coupure injection de temps en temps (+)
- Ordinateur déficient, 18 retours à la concession et pas de volonté à solutionner le problème. (+)
- Problèmes de programmation moteur (en 3 mois, voiture reprogrammée 5 fois), problème d'injection( en 4ème, il n'y a rien sous la pédale. Après p ... Lire la suite >>
- Sièges arrières qui grincent après 10000 km si on les manipule beaucoup. (un petit coup de graisse et fini) (+)
- Affichage probleme moteur,pignon boite de vitesse (change),tapis de sol mauvaise qualité,assemblage plastique defaillant,capot impossible à ouvrir ( ... Lire la suite >>
- Voyant défaut moteur par grand froid (+)
- Bruit d air au niveau du pare brise, bruit et vibration important du ventilateur de chauffage sur les dernières vitesses. - Impossible de localiser l ... Lire la suite >>
- énormément de bruits en général dans l'habitacle du véhicule, mais cela a été réglé par ford (attention il a fallu 6 mois),trou dans l'accél ... Lire la suite >>
- A COUPS MOTEUR (+)
- - Fuite joint spi boite vitesse pris en charge par Ford. (+)
- Aucun pour l'instant (+)
- Embrayage, la pedale reste au fond, 5 passages chez le garagiste n'ont pas solutionné le pb, le 6eme approche j'y vais tous les 15 jours (+)
- Perte de puissance très fréquente, moteur tremblant au ralenti ( plusieurs passage en garage pour ses problèmes toujours pas résolu). (+)
- Bruit de roulement, 4 pneus à changer à 27000km! des michelins! siège conducteur et position de conduite, agrément inférieurs à la version 1 du ... Lire la suite >>
- Fuite d'huile à cause d'un joint spi défectueux, suite à un voyage de 700 km. (+)
- Embrayage cassé, electronique de la porte du coffre défaillant (+)
- Capteur ceinture HS. Détecteur de pluie avec bon fonctionnement aléatoire. Régulateur qui se coupe sans raison. (+)
- Boitier gestion moteur grillé à 127000km plus vanne EGR hs et étrier arrière droit.remise a jour de la cartographie d'injection a 126000 coute des ... Lire la suite >>
- Perte de puissance en roulant, panne d'injecteur (+)
- L aiguille informant le niveau de diesel n indique pas la bonne information voyant de diesel allume alors qu il reste environ la moitie du reservoir.D ... Lire la suite >>
- Raté ou probléme injection entre 90 et 130 km/h ( coupure et ralentissement brutale 2 à 3 secondes (+)
- Centrale gestion ABS hs à 30000 km. (+)
- Injecteur hs (+)
- Le moteur tremble à froid, le problème disparait dès qu'il atteind 60 degrés. (+)
- Injecteur défectueux pris en charge sous garantie, volant moteur et embrayage HS a 6 mois de fin de garantie (92000 kms). Voiture à déconseiller .. ... Lire la suite >>
- Néant ; bonne voiture dans l'ensemble (+)
- Trou aux accélérations (+)
- Parallélisme (+)
- Reprogrammation car trous au ralenti et tremblements, changement serrure de coffre car s'ouvre en roulant quand il pleut (+)
- Injecteur troue a l accélération en 1er 2 éme et tremblement au ralentie (+)
- 1er injecteur HS (+)
- Disque de frein arrière voilé après seulement 60000 Km (+)
- Embrayage - bris d'une pce interne - remplacé à 30000 km. (+)
- Deceration moteur (+)
- 2 casse moteur pour 107.000km, 1 patte d'injecteur cassé à 106.000km changement injecteur (800€) (+)
- Problèmes d'injecteurs à changer, pourtant peu de kilomètres (+)
- 3 injecteurs a changer=1000euros (+)
- Embrayage HS à 108000 km , direction assistée HS à 102000 (+)
- Injection HS à 58000kms - carte GPS à changer (+)
- Boîte de vitesse HS +embrayage HS a 100000km (+)
- Injecteurs hs (+)
- Trou a l'accélération (+)
- Disque embrayage + FAP + Injecteurs entre 0 et 5 ans 1/2 (+)
- Manque de puissance en 4ème et 5ème (à l'accélération, en reprise) - Acheté en Septembre 2017, remplacement d'1 durite de turbo (qui fuyait), fi ... Lire la suite >>
- Embrayage, Moteur mort suite casse distribution à 174900 km... (+)
- Crémaillère électrique a changer à 81693km, coût plus de 1600¤ (+)
- Direction assistée (+)
- 95000km joint de culasse (+)
- Bruit a l'arriére du véhicule comme bruit de roulement - injecteurs (4) - vidange mal faite par le concessionnaire (mauvais filtre a huile) - pare b ... Lire la suite >>
- Consommation de 7,0L/100km !! Type de conduite normal ! Avec mon véhicule de société je suis à 5,2L/100km .... - Le Bluetooth ne marche plus à 90 ... Lire la suite >>
- Rien à ce jour 52000 km. (+)
- Deux injecteurs morts à moins de 100000 km (+)
- 1 injecteur à 120000 km. Kit embrayage et volant moteur biomasse 148000 km. (+)
- 2 volants moteur, le premier à 90Mkm et le 2e a 152mkm. Un injecteur a 135mkm. (+)
- Véhicule de 7 ans et 67000 km ma première panne = panne d'injecteur (délais de réparation par concession Ford 24 jours ; coût voisin des 900 ¤, ... Lire la suite >>
- Gaz échappement passe dans le liquide de refroidissement moteur Hs aucune garantie par Ford résultat la casse 0 pour le geste commercial de Ford Lon ... Lire la suite >>
- Injection, Direction assisté, Valve Egr (+)
- Injecteurs a changer / problèmes électroniques / alternateur qui recharge mal (+)
- Véhicule acheté d'occasion en Juin 2018 à 138 000 kms. Garantie de 6 mois par le concessionnaire Ford à Marmande, je précise. - Je sais qu'il est ... Lire la suite >>
- Une durite de dépression cuite à 270000kms remplacée pour 8e. - Le volant d embrayage du compresseur de clim est tombé à 200000...et retrouvé 6 ... Lire la suite >>
- A 78 000Kms la tôle fixé sur le pignon de vilebrequin qui entraine la courroie de distribution s'est dessoudée et a été faire sauter la courroie ... Lire la suite >>
- Impossibilité de fixer un coffre de toit (risque d' abimer le toit panoramique ) - Ce toit panoramique n'est agréable pour pour le (les) passagers - ... Lire la suite >>
- Joint de culasse HS à 182 000 km, bruit d'air dans habitacle. (+)
- Embrayage changé à 195000km - courroie de distribution cassée à 197700km (+)
- Système de débrayage du compresseur de climatisation HS a 5OOOOKMS avec aucune prise en charge de ford car garantie longue durée depassé de deux m ... Lire la suite >>
- Radiateur refroidissement,culasse et joint,perte de liquide refroidissement, perte de puissance.... (+)
- Panne du thermostat entraînant la perte du liquide de refroidissement. Changement joint de culasse pompe a eau,distri, vase d'expansion, thermostat. ... Lire la suite >>
- Perte de puissance inexpliquée,contrôle technique refusé cause pollution;radiateur de refroidissement qui perce à 60 000 km,surchauffe moteur en c ... Lire la suite >>
- Embrayage à 65.000km - 1 injecteur remplacé (+)
- Perte de puissance en accélérant. - D après les garagistes,faut changer filtre a gasoil, nettoyage circuit, nettoyage réservoir, changement d' un ... Lire la suite >>
- Zéro problème rencontré elle affiche 253000 km au compteur (+)
- - Usure prématurée de l'embrayage remplacement à 70.000km - problèmes rencontrés avec les injecteurs 3 injecteurs remplacés en 300.000km donc ce ... Lire la suite >>
C-Max 2.0 TDCI 115 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C-Max 2.0 TDCI 115 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Petite fuite d'huile moteur, dégivrage pare-brise avant côté conducteur (+)
C-Max 1.5 TDCI 120 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C-Max 1.5 TDCI 120 appuyées sur les 10 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Joint de culasse vannes egr consommation excessive (+)
- Au bout de une semaine, après l'avoir acheter chez le concessionnaire, témoin moteur allumé, diagnostic Le FAP à changer à 30410 km. 😲 ( ... Lire la suite >>
- FAP - BLOC ABS - joints et garnitures de porte qui se décollent (+)
- Bloc ABS HS, qui entraîne Changement de disques - 1/ Facture très élevée2750 ¤ au garage FORD Agen - 2/ Sécurité de la voiture sérieusement re ... Lire la suite >>
- Attention au bloc ABS, risque sécurité important la voiture freine toute seule ! - A l'allumage, en roulant ou bien à un stop votre voiture freine, ... Lire la suite >>
- ABS HS a 80000 kms (+)
- Boite de vitesse défaillante (+)
- Joints de porte décollés (+)
C-Max 2.0 TDCI 140 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C-Max 2.0 TDCI 140 appuyées sur les 29 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Cuir se délitant sur le volant, tapis de sols d'origine de mauvaise qualité, différents petits incidents sur détecteur de pluie, roulements, pare- ... Lire la suite >>
- Réglages auto des feux pas au point (+)
- Turbo, roulement/moyeu, alternateur, electricité (+)
- Pour l'instant aucun (+)
- Roulement esp,bloc esp freinage (500 euros quand même) (+)
- TROU ACCELERATION 1er EN 2eme PROBLEME CONNU CHEZ FORD SANS SOLUTION (sauf d'être pris pour un c..), LIMITEUR QUI DECROCHE SOUS LE REGIME RALENTIS (N ... Lire la suite >>
- Pannes d'électronique (+)
- Perte de puissance aléatoire résolue par ford France après lettre recommandée de ufc a 66000km (+)
- Pompe a huile qui grippe à 3300 kms (+)
- Bruit train arrière (roulement ?) (+)
- Pour l instant aucun (+)
- Mise à jour électronique des lèves vitres (+)
- Téléphone réception fantôme ,ça marche,ça marche pas..pas réglé a ce jour (+)
- Alternateur, frein électrique, bougies mal placées, direction assistée (+)
- Voyant moteur (+)
- Message anomalie moteur et perte de puissance (+)
- Problème de regénération de FAP (= perte de puissance importante + défault "moteur anomalie révision immédiate") (+)
- Pneus et roulements AR. (+)
- Injecteur pulvérisateur FAP à 210 000 KM (+)
- Zéro panne. (+)
C-Max 2.0 TDCI 150 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C-Max 2.0 TDCI 150 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Détails de finition faciles à corriger (+)
- - Connectique USB (+)
C-Max 2.0 TDCI 163 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C-Max 2.0 TDCI 163 appuyées sur les 12 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Défaut de peinture (rouge Arizona) (+)
- Joint de culasse à 59000 km INADMISSIBLE. (+)
- Gps hs,autoradio a réinitialiser 2 fois (+)
- Une poulie d'alternateur à 150000km (+)
- Pompe à eau HS - Direction assistée HS (changement de crémaillère - 2000 euros) malgré tout le soin apporté lors de ma conduite - Souci pneus ar ... Lire la suite >>
- Capteur de température du rétroviseur 40000 kms, turbo 80000 kms (+)
C-Max 2.0 TDCI 170 ch (Diesel)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Rappels
Batterie haute tension : Le Ford Kuga produit entre le 20.08.2019 et le 28.11.2023 est rappelé en raison d'un défaut potentiel au niveau du séparateur interne de la batterie haute tension. Avec le temps et les cycles de charge, ce composant peut se détériorer et provoquer un court-circuit interne. Ce défaut peut entraîner une perte de puissance de propulsion et, dans certains cas, un risque d'incendie du véhicule. Code rappel 24S79, référence européenne SR/01457/25.
embrayage :
Le plateau presseur de l'embrayage mécanique peut rompre en raison d'une faiblesse. Le rappel concerne les modèles assemblés entre 2009 et 2013 et ne précise pas quels sont les moteurs impliqués.
Ceinture :
Un boulon d'ancrage lié au ceintures peut ne pas être suffisamment serré. Une campagne d'octobre 2019 vise à rappeler les autos fabriquées entre mai et septembre 2019.
Embrayage :
Le plateau de pression de l'embrayage peut se briser. Si cela se produit pendant que le véhicule est en mouvement, la propulsion peut être perdue. Rappel de juillet 2018 concernant les modèles assemblés entre 2014 et 2018.
surchauffe moteur 1.0 Ecoboost
:
Le moteur peut surchauffer en raison de la fragilité d'une durite de refroidissement. Cela pourrait entraîner une rupture du carter d'huile entraînant une perte d'huile moteur sur la route et provoquer éventuellement un incendie (l'huile brûle facilement). Rappel de mars 2018 qui concerne les autos assemblées entre le 18/07/2014 et le 19/10/2015.
Ventilateur de refroidissement :
Un soucis de corrosion peut mener à une surchauffe du circuit. Près de 65 000 (!) modèles doivent être contrôlés (C-Max et Focus 3 confondus). Rappel datant de mai 2014.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité du modèle sur une année (première colonne) millésime par millésime (les colonnes suivantes représentent les différentes générations étudiées lors de cette année).
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C-MAX | - | - | - | - | 11.3 | 16.8 | 18 | 23.2 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C-MAX | - | 4.7 | 8.6 | 9.1 | 12.5 | 18.6 | 28 | 26.5 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C-MAX | 3.9 | 5.7 | 8.8 | 11.6 | 20.7 | 25.9 | 29.7 | 33.2 |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C-MAX | 3.7 | 6.1 | 7.9 | 16.8 | 22.9 | 31.4 | 36 | 51.8 |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C-MAX | 4.8 | 8 | 13.8 | 20.9 | 32 | 51.6 | 67.6 | 65.2 |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C-MAX | 5.6 | 7.9 | 15.7 | 26.2 | 48.6 | 54.3 | 57.2 | 61.7 |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C-Max | 4.9 | 8 | 16.4 | 38 | 52.6 | 64.5 | 54.5 | 50.6 |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C-Max | 3 | 7.1 | 18.3 | 25.6 | 33.6 | 34.8 | 35.1 | 38.4 |
| En 2014 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C-Max | 5.2 | 12.5 | 15.9 | 24.2 | 29.2 | 31 | 37.5 | 38 |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Ford C-Max issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2010 | 7% recalées | 12.4% recalées | 15.3% recalées | |
| 2002 | 29.2% recalées | 37.1% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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