Fiabilité Mazda 3 (2003 - 2009) (140 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Usure des pneus : La Mazda 3 de cette génération peut user ses pneus assez vite, surtout à l’avant mais aussi à l’arrière selon les réglages. Le train avant assez vif, les silentblocs et la géométrie peuvent provoquer usure intérieure ou facettes. Un contrôle de parallélisme doit être complété par une inspection des rotules et amortisseurs.
Freinage : Les plaquettes et disques peuvent s’user rapidement, avec parfois étriers qui restent serrés ou disques qui se voilent. Un étrier grippé maintient la plaquette en contact, chauffe le disque et accélère l’usure. Les freins arrière doivent être surveillés sur les voitures qui roulent peu.
Boîte de vitesses : La boîte manuelle peut accrocher ou casser, avec synchros fatigués, fourchette de rapport ou commande dure. Les boîtes automatiques et séquentielles peuvent aussi fuir ou donner des à-coups. Une huile de boîte ancienne ou un embrayage qui débraye mal peut aggraver les difficultés de passage.
Alternateur et batterie : L’alternateur et la batterie peuvent poser problème, avec batterie mise à plat, alternateur qui chauffe ou charge instable. Une tension basse peut ensuite provoquer radio capricieuse, voyants et démarrages difficiles. Il faut contrôler masses et tension de charge avant de remplacer des modules.
Suspension et roulements : Amortisseurs, roulements, silentblocs et biellettes peuvent devenir bruyants. Un roulement arrière produit un grondement qui augmente avec la vitesse, tandis qu’un amortisseur fatigué dégrade la stabilité et use les pneus. Les trains roulants sont donc à inspecter en cas de bruit ou de vibration.
Electronique : L’électronique peut toucher tableau de bord, airbag, radio, ABS ou gestion moteur. Les pannes restent moins nombreuses que sur certaines cousines Ford, mais des faux contacts, capteurs et modules peuvent provoquer des alertes. Une lecture des codes est indispensable avant de remplacer injecteurs ou turbo.
Radio et habitacle : L’autoradio peut changer de station, perdre son affichage ou fonctionner de manière instable. Les plastiques, plage arrière, serrures et garnitures peuvent aussi vieillir moyennement. La panne est souvent de confort, mais elle contribue à l’impression de vieillissement.
Climatisation : La climatisation peut perdre son froid par condenseur, compresseur ou fuite. Une recharge sans recherche de fuite ne règle pas durablement le problème. Les commandes de ventilation peuvent aussi produire des bruits ou une répartition irrégulière de l’air.
Peinture et corrosion : La peinture et la corrosion sont à surveiller sur la Mazda 3. Les passages de roues, bas de caisse, hayon et soubassements peuvent marquer avec le temps. Les éclats et débuts de rouille doivent être repris rapidement, car la corrosion peut progresser sous le vernis.
1.4 85 ch : Le 1.4 85 ch est peu remonté en panne lourde. Il faut surtout surveiller allumage, refroidissement, distribution et consommation d’huile. Sa puissance modeste impose de solliciter davantage la mécanique, ce qui peut fatiguer embrayage et boîte en usage chargé.
1.6 105 ch : Le 1.6 105 ch peut connaître allumage, consommation d’huile, pompe à eau et capteurs. Les ratés viennent souvent de bobines, bougies ou sondes. Une consommation d’huile doit faire contrôler reniflard, segments et joints de queue de soupapes.
2.0 150 ch : Le 2.0 150 ch est globalement solide, mais il peut rencontrer capteurs, catalyseur, consommation d’huile et boîte. Un catalyseur fatigué peut venir de ratés d’allumage ou d’une richesse mal corrigée. Le niveau d’huile doit être surveillé, surtout sur les forts kilométrages.
2.3 230 ch : Le 2.3 turbo de la MPS est performant mais exigeant. Turbo, embrayage, supports moteur, transmission et refroidissement doivent être suivis de près. Les accélérations fortes sollicitent les cardans et pneus avant, tandis qu’une huile dégradée peut rapidement abîmer le turbo.
1.6 CD 90 ch : Le 1.6 CD 90 ch, proche du 1.6 HDI, peut connaître EGR, turbo, injecteurs, joints d’injecteurs, durites et FAP selon version. L’EGR s’encrasse, le turbo supporte mal les vidanges espacées et les joints d’injecteurs peuvent fuir. Une fumée noire ou une perte de puissance doit faire inspecter durites, débitmètre et admission.
1.6 CD 110 ch : Le 1.6 CD 110 ch est le diesel le plus sensible de la Mazda 3. Turbo, EGR, injection, FAP, débitmètre, durites et consommation d’huile ressortent. Le rendement plus élevé que le 90 ch augmente les contraintes sur le turbo et la dépollution. Les vidanges rapprochées avec huile conforme sont importantes pour limiter les casses.
2.0 CD 143 ch : Le 2.0 CD 143 ch peut rencontrer FAP, injecteurs, capteurs et EGR. Le FAP peut se charger si les trajets sont courts ou si les injecteurs dosent mal le carburant. Les capteurs de pression et de température doivent être contrôlés avant de remplacer le filtre, car une mauvaise mesure peut suffire à déclencher les alertes.
Chiffres fiabilité 3
Statistiques fiabilité 3 appuyées sur les 140 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 0 | 9 | 1 | 15 | 0 | 0 | 1 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 21 | 19 | 1 | 3 | 0 | 4 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 1 | 8 | 2 | 3 | 4 | 3 | 1 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 2 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 1 | 3 | 14 | 1 | 5 | 3 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 2 | 6 | 5 | 4 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 4 | 4 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 0 | 0 | 12 | 6 | 3 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 55 aiment 14 n'aiment pas 
Service après vente : 7 n'aiment pas Entretien (coût) : 6 aiment 5 n'aiment pas Prix pièces détach. : 1 aime
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
3 1.4 85 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
3 1.6 105 ch (Essence)
Statistiques fiabilité 3 1.6 105 appuyées sur les 28 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 2 | 2 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | 2 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Mazda a refusé la prise en charge du vernis sur les jantes au bout de 3ans alors que la garantie etait de 5 ans se sont des escrocs (+)
- Turbo,injecteurs, débitmètre,durites, disques moyeux, re-programmation electronique..côut 4500,00 euros (+)
- POTENTIOMETRE D'ACCÉLÉRATEUR, TURBO (+)
- Lecteur cd qui marche plus (+)
- Vanne EGR hs à 90000kms, bruit arr. roulement (+)
- Turbo hs joint injecteur hs (+)
- Depuis 4 ans environ 500 euros de reparation par ans (+)
- - usage prématuré des disques et plaquettes de frein suite à fuites sur mâchoires non prises en comptes par le précédent propriétaire (a collé ... Lire la suite >>
- Problème verrouillage central ( 250 €) problème chauffage ( 230 €) plus d'allumage ( cause et prix encore inconnu) (+)
- Aucune panne en 11 ans (+)
- Aucun mais je ne l'ai que depuis six mois. Ah, si! la consommation ! quasiment 10 litres aux 100, en ville ou à 130 sur l'autoroute. Probablement dus ... Lire la suite >>
- Aucun! si un petit caillou entré entre le disque et la roue!....reparti seul! - et une batterie (origine?) qui à lâché aux 1ers froids l'an dernie ... Lire la suite >>
- Depuis l,achat à un particulier à rien à redire.belle coupe. (+)
- Vanne EGR, Débitmètre (+)
- Petits problèmes sans importance (+)
- Témoin air bag conducteur et air bag défectueux après 2 ans ( pris en charge par la garantie) - Apres neuf ans d'utilisation sans panne ou de défe ... Lire la suite >>
- Casse d'un ressort de suspension arrière gauche (défaut du métal?) (+)
- Rien en 20 000km (+)
- Tout allait bien jusqu'à il y a 15 jours elle avait du mal à démarrer mais elle démarrait mais depuis 3 jours elle ne veut plus rien savoir "batte ... Lire la suite >>
- Achetée en 2016, 42 000 km parcouruszéro problème, entretient courant.... (+)
- Sonde lambda à 120 000km (+)
- - problèmes de vibration sur autoroute - problème d'infiltration d'eau dans les portières et la roue de secours - antenne radio qui s'est fait la m ... Lire la suite >>
3 2.0 150 ch (Essence)
Statistiques fiabilité 3 2.0 150 appuyées sur les 17 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 2 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
Vos témoignages :
- Non enregistrement informatiquement des révisions, problème capteur MAP 3 fois, 1 coussinet de bielle HS 50000km 2 semaines après la fin de la gara ... Lire la suite >>
- Débitmetre et usure prematuré des pneu (+)
- Bruit de roulement a l'interieur de l'habitacle. Faut il changer les roulements? (+)
- Sonde Lambda (+)
- Aucun, entretien courant (+)
- Entretien courant , aucune panne................... (+)
- RAS en 7 ans et 46 000 kms ( seuls frais les changements de pneus) (+)
- 150000 disque & plaquette de frein avant & arrière - 150000 moyeux avant droit - 182000 débitmetre - 182500 baterie - 183000 altènerateur (+)
- Start and stop défaillant (faisceau électrique) (+)
- Aucun, tout fonctionne parfaitement ! (+)
- Les plaquettes de freins s'usent anormalement vite et de façon inégales (seulement les plaquettes intérieures des roues sont usées comparativement ... Lire la suite >>
- Changement Triangles AV, 4 amortisseurs, roulements AR vers 200kkm - moteur et mécanisme lève-vitre conducteur (+)
3 2.3 230 ch (Essence)
Statistiques fiabilité 3 2.3 230 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Changement du module de transmission pour la 3ieme fois en 1 ans (1350$CA) (+)
- Silentblocs de barre stabilisatrice avant, changés pour du renforcé, coupelles d'amortisseurs avant. le tout a 130 000 km (+)
- La chaîne de distribution est mal dimensionnée, elle s’allonge et son remplacement est nécessaire parfois dès 100000 km. Le poste de radio d ... Lire la suite >>
3 1.6 CD 90 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité 3 1.6 CD 90 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- - Seul pb rencontré, ce fût pour changer le filtre à air habitacle... - Inaccessible. Obliger de l'amener au garage !!! - Pour le reste, si vous av ... Lire la suite >>
- Roulement roue avant droite en ce moment (102000 km) (+)
- Perte de puissance , fumée noire (+)
3 1.6 CD 110 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité 3 1.6 CD 110 appuyées sur les 64 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 2 | 4 | 1 | 12 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 15 | 12 | 2 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 4 | 2 | 2 | 3 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 1 | 2 | 0 | 5 | 2 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- - câble du frein à main qui se desserre - fuite d'un joint pare-flamme d'injecteur (400€) (+)
- Turbo cassé à 100 000km , joint, bruit bas de caisse incompréhensible, SAV extremement désobligeant (+)
- Pneu déformé train arr (+)
- Rampe à carburant remplacée 400 € (+)
- Turbo et perte liquide refroidissement au bloc moteur (joint de culasse). - Prix du devis = prix de la voiture = +/- 3.500 euros !!!!!!!!!!!!!! (+)
- Amortisseur droit qui claque (+)
- Turbo hs à 140.000 km, EGR et Debimètre morts à 150.000 (+)
- Petits a coups moteur à très bas régime. (+)
- Moteur s’arrête en roulant ,injecteur boucher remplacé avec la rampe à 86000 kms fuite d'huile important sur les joint injecteur à 102000kms pert ... Lire la suite >>
- Casse de TURBO et changement de moteur. (+)
- Injecteurs (+)
- Changement des les 60000 km de la courroie d entrainement. (+)
- Fuites d'huile et bruits moteur, usure des pneus AR, fuite de gaz d'échappement par les joints d'injecteurs (+)
- Casse turbo a 112 000 km moteur + catalyseur remplacé et recasse turbo a 148 000 km (conduite souple), encrassement de la vanne egr a 56 000 km vanne ... Lire la suite >>
- Odeur d'échappement dans l'habitacle à petite vitesse. Cela était du à une fuite aux joints d'injecteur. (+)
- FUITE SUR 1INJECTEUR (+)
- 2 casses turbo alors que conduite sobre (à 65000 km et 143000 km), bougies de préchauffage à 165000km, tuyau d'arrivée carburant à 165000 km, fil ... Lire la suite >>
- Courroie de distribution bruyante changée sous garantie à 70 000 km. Bougies de préchauffage à 145 000 km. Moteur très creux à bas régime, cala ... Lire la suite >>
- Casse turbo + FAP bouché (+)
- Casse turbo à 148000kms (éclaté et bouts de métal dans le moteur), Durite. FAP additivé, Céryne à renouveler tous les 60 000kms (350€),FAP à ... Lire la suite >>
- Panne démarreur (+)
- Poulie pompe à eau a lâché , heureusement j'ai coupé le moteur avant la casse. Faites la distribution avant 10ans et 240000km comme préconisé (+)
- Pas de problème rencontré (+)
- Commande de clim HS 1200€ turbo HS 2500€ (+)
- Turbo hs aucun signe avant coureur , FAP raide mort, il parait, que je ne tirais pas assez dessus! c'est un comble, si je lui tire dessus je consomme ... Lire la suite >>
- Panne de turbo 120000Km et FAP anomalie avec regénération (+)
- Amortisseur claque av droit (coupelle) (+)
- Cale quand on ralentit et ne redémarre pas, régule moteur chaud. Coût des tentatives de réparation 2000€ (+)
- Barre stabilisatrice arrière droit changé vers 140000km + sonde température changé vers 110000km. (+)
- FAP, Fuite joint Injecteur, Fuite pompe à eau, bruit train avant (+)
- Encrassement du FAP à 65000km, en cause ex-concessionnaire d'Oyonnax n'a mis l'additif prévu lors de la révision des 60000km. Petite fuite d'huile ... Lire la suite >>
- Jusqu'au présent, aucun. Vidanges pas dans la marque (+)
- Aucune jusque au moment (+)
- Aucun pour le moment (+)
- Sans importance, pas de problèmes serieux (+)
- Fap et blocage de la valise de diag (+)
- Fuite d'huile à répétition, turbo qui lâche, turbo qui se désactive, injection qui lâche (+)
- PAS DE PROBLÈMES MAJOR (+)
- Fermeture centralisée ne fonctionne du tout - Moquette déchirée à l"avant batterie changée à 120000km (+)
- Pas de gros problèmes (+)
- Quelques soucis concernant le moteur des essuie-glaces (+)
- COMMES LES AUTRES VOITURES MAIS SANS GRAND ALARM (+)
- Pas de sérieux problèmes (+)
- Moteur qui se coupe sans prévenir pourtant aucun défaut via la valise! Panne introuvable car aucun défaut constaté. (+)
- Fuite des joints d'injecteur, FAP Encrassé, "casse" turbo. - (3 petits soucis dont deux qui coûtent les deux bras) (+)
- Pompe lave-glace cassé à 9 ans et 146000km, remplacement batterie en 2017. Vérins de coffre remplacés et pris en charge par Mazda suite à rappel ... Lire la suite >>
- Autour de 150000km fuite des joints d'injecteur avec caramélisation. Pertes de puissance et arrêts moteur intempestifs (en plein dépassement, ça r ... Lire la suite >>
- Alternateur changer a environ 200000km + poulie damper-230000km changement des joint d'injecteur (+)
- Joints injecteurs, crépine bouchée, egr, capteur pression carburant, prblm ts les 6 mois ...vendue (+)
- La voiture se coupe toute seul quand je roule et la plus de gasoil au injecteurs (+)
- Vanne egr changé à 240000 km - Alternateur changé à 175000 km - Vanne egr caché d’autre capteur a changer notamment capteur phm - Véhicule ... Lire la suite >>
- Système de dépollution toujours en panne. - Le moteur coupait régulièrement et aléatoirement sans avertissement, y compris à 130 km/h stabilité ... Lire la suite >>
3 2.0 CD 143 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité 3 2.0 CD 143 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Gros problème FAP (+)
- Injection et fap (+)
- Peu sans sérieux problèmes - assistée dans la marque (+)
- FAP !! capteur ensoleillement ,silent bloc barre stabilisatrice rien de grave mais bruyant ,joints injecteurs . (+)
Rappels
2.0 essence :
Sur les derniers modèles produits il a été constaté un problème de gestion électronique du moteur provoquant des fumées.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les 3 de 2020 ont eu un taux de défaut de 30.8/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | - | - | - | 30.8 | 34.4 | 7 | 6.7 | 13.7 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | - | 10.1 | 3.4 | 5.8 | 10.7 | 12.5 | 12.9 | 16.5 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 3.2 | 3.4 | 7.3 | 11.2 | 13 | 25.3 | 20 | 18.5 |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 2.9 | 8.4 | 8.6 | 9.9 | 24.1 | 20.3 | 20.2 | 21.4 |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 7.7 | 8.6 | 11.6 | 32 | 31.3 | 33.1 | 31.8 | 31.3 |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 6.9 | 8.8 | 24.5 | 39 | 42 | 35 | 40.4 | 40 |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 5.5 | 15.4 | 17.9 | 25.5 | 29.6 | 36.4 | 36.1 | 34.5 |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 4 | 6.7 | 8.7 | 14.2 | 17.8 | 25 | 29.2 | 31 |
| En 2014 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 4.6 | 8 | 11.8 | 15.7 | 25.6 | 25.4 | 34.2 | 31.7 |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Mazda 3 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2013 | 4.6% recalées | 6.3% recalées | ||
| 2008 | 12.7% recalées | 20.2% recalées | ||
| 2003 | 30% recalées | 30.7% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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