Fiabilité Bmw Serie 4 Gran Coupe (2014-2020) (28 témoignages)

Problèmes les plus connus

Boîte de transfert xDrive : Les versions xDrive du Gran Coupé peuvent subir les mêmes à-coups et vibrations que les autres BMW de cette base. La boîte de transfert travaille avec un embrayage piloté qui compense les différences de rotation entre essieux. Des pneus usés différemment, une huile fatiguée ou un actionneur imprécis peuvent rendre la transmission heurtée en manoeuvre ou à faible vitesse.

Boîte de vitesses : La boîte automatique peut devenir moins douce avec le temps, surtout si les adaptations dérivent ou si l’huile se charge en particules. Les passages secs et les hésitations doivent faire contrôler mécatronique, supports et valeurs moteur. Sur les boîtes manuelles, une commande dure ou un rapport difficile impose de vérifier embrayage, tringlerie et synchros.

Embrayage et volant moteur : Les versions diesel à boîte manuelle peuvent fatiguer leur volant moteur bi-masse. Des vibrations au point de patinage, des bruits au ralenti ou un embrayage qui broute indiquent souvent un volant moteur qui a pris du jeu. Continuer à rouler ainsi peut user plus vite le disque et rendre les changements de rapports irréguliers.

Transmission et pont : La transmission peut générer bourdonnements, claquements ou vibrations par pont arrière, arbre, flector, cardans ou supports. Une fuite d’huile au pont doit être corrigée rapidement, car le niveau baisse et les roulements internes travaillent à sec. Un bruit qui varie entre charge et décélération oriente plutôt vers pont ou support qu’un simple pneu.

Direction et vibrations : La direction peut transmettre des vibrations au volant ou une sensation de flou. Les pneus, jantes, bras de suspension, silentblocs et crémaillère doivent être contrôlés ensemble. Une vibration localisée entre deux vitesses peut venir d’un pneu déformé, d’une jante voilée ou d’un bras qui travaille avec du jeu.

electronique et capteurs : Les capteurs ABS, ESP, stationnement, pression ou aide à la conduite peuvent générer des alertes multiples. Une valeur incohérente de vitesse de roue peut couper plusieurs aides en cascade. Le diagnostic doit inclure la sonde, le faisceau, la cible de roulement et la tension batterie.

iDrive et multimédia : L’écran central, le GPS, la radio et les modules audio peuvent se bloquer ou s’éteindre. Le module multimédia central gère plusieurs fonctions, si bien qu’un défaut d’alimentation ou de logiciel peut rendre navigation, son ou caméra indisponibles. Une batterie faible peut accentuer ces redémarrages.

Lève-vitres et ouvrants : Les vitres, serrures, trappe à carburant et hayon peuvent devenir irréguliers. Les portes sans encadrement demandent un bon calibrage de vitre pour garantir l’étanchéité et éviter l’antipincement intempestif. Un faisceau de porte ou de hayon abîmé peut provoquer plusieurs pannes de confort à la fois.

Climatisation et ventilation : La climatisation peut perdre son efficacité par condenseur, microfuite ou compresseur. Un bruit de ventilation doit faire vérifier pulseur, filtre habitacle et volets de distribution d’air. Une recharge ne suffit pas si le circuit perd son gaz ou si le compresseur n’est plus piloté.

Suspension et trains roulants : Les trains roulants peuvent produire claquements, trépidations ou usure en facettes des pneus. Le Gran Coupé, souvent monté en grandes roues, sollicite bras, coupelles et silentblocs. Une géométrie ne corrige pas durablement un train dont un silentbloc se déforme sous charge.

Freinage et ABS : Les disques peuvent vibrer et les capteurs ABS peuvent désactiver les aides de stabilité. Un étrier qui revient mal chauffe le disque et use les plaquettes de façon irrégulière. Les vibrations au freinage doivent faire contrôler disques, moyeux, pneus et bras de suspension.

Pneus et jantes : Les pneus peuvent s’user rapidement ou de manière asymétrique. Les montes larges et les runflat transmettent davantage les chocs aux jantes et aux trains roulants. Sur xDrive, la différence d’usure entre essieux doit rester faible pour ne pas forcer la boîte de transfert.

Optiques et humidité : Les feux LED / xénon et les blocs arrière peuvent prendre l’humidité ou perdre un module. Un bloc optique moderne contient platine, connecteurs et calculateur ; l’eau finit donc par provoquer des défauts intermittents ou une panne complète. Les joints et mises à l’air doivent être contrôlés.

Finitions : Les poignées intérieures, cuirs, joints, plastiques et garnitures peuvent se dégrader avec le temps. Les portes sans encadrement rendent aussi les bruits d’air plus sensibles. Ces défauts ne concernent pas la mécanique mais nuisent au ressenti qualitatif du modèle.

420i 184 ch / 428i 245 ch : Les quatre cylindres essence turbo doivent être surveillés pour refroidissement, turbo, injection directe et fuites d’huile. Une baisse de liquide peut venir du boîtier d’eau, de la pompe ou d’une durite, avec risque de surchauffe si le niveau devient trop bas. Une wastegate ou une durite de suralimentation défaillante provoque perte de puissance et voyant moteur.

435i 306 ch : Le 435i 306 ch peut être touché par les fuites au couvre-culasse, la consommation d’huile et les durites de suralimentation. Le six cylindres turbo chauffe fortement les joints supérieurs, ce qui favorise les suintements et les odeurs d’huile chaude. Les pertes de puissance doivent faire contrôler turbo, wastegate, durites, bobines et injection.

418d 143 / 150 ch : Les 418d sont à surveiller pour la distribution, l’EGR, le refroidisseur EGR et le volant moteur. Une chaîne bruyante au démarrage peut annoncer un allongement, tandis qu’une vanne EGR encrassée bride le moteur. Des vibrations au ralenti doivent faire distinguer volant moteur, supports et fonctionnement moteur.

420d 184 ch : Le 420d 184 ch peut cumuler chaîne de distribution, turbo, EGR, embrayage et capteurs de pression. La chaîne du N47 est à prendre au sérieux lorsqu’un bruit métallique apparaît, car une rupture provoque une casse moteur. Un turbo qui siffle ou une EGR bloquée entraîne perte de puissance et mode dégradé.

420d 190 ch : Le 420d 190 ch doit être suivi pour l’EGR, le refroidisseur EGR, le FAP et les capteurs de dépollution. Le refroidisseur EGR peut fuir et faire baisser le niveau de liquide, tandis qu’un FAP chargé augmente la contre-pression. Une alerte antipollution doit faire lire les pressions, températures et valeurs EGR.

430d 258 ch / 435d 313 ch : Les six cylindres diesel du Gran Coupé peuvent rencontrer EGR, refroidisseur EGR, fuites d’huile, capteurs NOx et soucis de dépollution. Le couple important sollicite aussi boîte, pont et supports. Une fumée blanche, une baisse de liquide ou une perte de puissance doit faire contrôler refroidissement EGR, admission, FAP et capteurs d’échappement.