Fiabilité Audi A4 (2008-2015) (370 témoignages)

Plan de l'article :

Problèmes connus
Synthèse des chiffres fiabilité
Accès à la fiabilité par moteur
Indice fiabilité ADAC
Rappels
Contrôle technique

Problèmes les plus connus

Volant moteur et embrayage : Le volant moteur bimasse et l'embrayage sont des points faibles majeurs sur les 2.0 TDI à boîte manuelle, surtout les versions 120, 136 et 143 ch. Le volant moteur doit filtrer les vibrations du diesel avant la boîte ; lorsqu'il prend du jeu, il provoque claquements, vibrations au ralenti, broutements au démarrage et usure accélérée du disque. Si l'embrayage patine ou si la butée devient bruyante, il faut contrôler tout l'ensemble volant moteur, disque, mécanisme, butée et commande hydraulique.

boîte de vitesses : Les boîtes manuelles peuvent accrocher ou présenter des roulements bruyants, tandis que les Multitronic et S tronic peuvent donner des à-coups, patiner ou se mettre en défaut. Sur les boîtes automatiques, la mécatronique, les électrovannes, les embrayages internes et l'huile doivent maintenir une pression précise. Des passages hésitants, une boîte froide qui réagit mal ou une vitesse difficile à engager doivent faire contrôler huile, adaptations, mécatronique, supports moteur et valeurs de couple moteur.

Cardans et transmission : Les cardans, soufflets, arbres et supports de transmission peuvent produire claquements ou vibrations. Un soufflet percé laisse sortir la graisse et use rapidement l'articulation homocinétique, ce qui provoque des claquements en braquage ou à la remise des gaz. Les supports moteur fatigués peuvent aussi transmettre des à-coups dans la caisse et accentuer les vibrations de boîte ou d'embrayage.

Serrures, trappe à carburant et lève-vitres : Les serrures de portes, le verrouillage de trappe à carburant et les lève-vitres peuvent devenir capricieux. Les moteurs de serrure et microcontacts vieillissent avec les cycles d'ouverture, tandis qu'un moteur de trappe peut rester bloqué en position fermée. Côté vitres, des glissières sèches ou un mécanisme fatigué augmentent l'effort et peuvent déclencher l'anti-pincement ou bloquer la remontée.

Toit ouvrant et infiltrations : Le toit ouvrant peut laisser entrer l'eau lorsque ses évacuations se bouchent ou lorsque les joints ne plaquent plus correctement. L'eau descend alors vers les garnitures, le coffre ou les modules électroniques, avec risque de panne d'amplificateur, de MMI ou de calculateurs de confort. Les drains, rails, joints et passages de faisceaux doivent être contrôlés avant que l'humidité ne s'installe durablement.

Électronique, MMI et capteurs : L'électronique peut provoquer coupures de régulateur, voyants ABS/ESP, GPS inopérant, écran central instable, radio qui se coupe ou défauts aléatoires au tableau de bord. Cette génération repose sur de nombreux calculateurs sensibles à la tension de bord et aux connecteurs humides. Un diagnostic sérieux doit partir de la batterie, des masses, des faisceaux et des valeurs réelles des capteurs avant de remplacer un module.

Direction assistée : La direction peut devenir dure ou présenter une sensation de crans lorsque la crémaillère, l'assistance, le boîtier de direction ou la gestion électronique ne travaillent plus correctement. Une tension basse peut aussi perturber l'assistance. Le contrôle doit inclure crémaillère, rotules, biellettes, capteurs d'angle, alimentation électrique et géométrie.

Trains roulants, roulements et pneus : Les bras de suspension, coupelles, roulements, rotules et pneus peuvent générer vibrations, bruits ou usure irrégulière. Un roulement fatigué gronde avec la vitesse, tandis qu'un pneu déformé ou une jante mal équilibrée peut créer une vibration proche. Les usures rapides doivent faire contrôler géométrie, amortisseurs, bras, silentblocs, jantes et pression des pneus.

Climatisation et ventilation : La climatisation et la ventilation peuvent poser problème au niveau du compresseur, du condenseur, du pulseur ou des volets de répartition. Une fuite de fluide coupe la production de froid, tandis qu'un moteur de ventilation fatigué peut supprimer le débit d'air. Une recharge seule ne suffit pas si le circuit ne tient pas la pression ou si le compresseur grippe.

Feux, peinture et finitions : Les xénons, feux arrière, platines, peinture de pare-chocs et garnitures peuvent vieillir prématurément. Une humidité dans un optique oxyde les connecteurs et peut provoquer des défauts d'éclairage. Les éclats ou cloques de peinture doivent être repris avant corrosion locale, et les bruits de mobilier doivent être distingués d'un vrai bruit de suspension ou de transmission.

1.8 TFSI 120 ch : Le 1.8 TFSI 120 ch est surtout concerné par la consommation d'huile et l'usure de segmentation. Les segments de pistons peuvent laisser remonter trop d'huile dans les chambres de combustion, avec fumées, encrassement du catalyseur et niveau qui baisse rapidement. Le reniflard, les pistons, les segments, les cylindres et les fuites externes doivent être contrôlés avant de se contenter d'une huile plus épaisse.

1.8 TFSI 160 ch : Le 1.8 TFSI 160 ch peut cumuler pompe à eau fragile et consommation d'huile. Les pièces plastiques du circuit de refroidissement peuvent se déformer avec la chaleur et laisser fuir le liquide. En parallèle, une segmentation imparfaite ou un reniflard défaillant peut faire consommer beaucoup d'huile, avec risque pour le turbo, les paliers et le catalyseur si le niveau descend trop bas.

1.8 TFSI 170 ch : Le 1.8 TFSI 170 ch peut présenter consommation d'huile, pompe à eau, EGR/papillon d'admission et courroie d'accessoires. Une consommation d'huile élevée oriente vers segmentation, reniflard ou turbo, tandis qu'un boîtier papillon encrassé perturbe le ralenti et la gestion des gaz recyclés. Une pompe à eau fuyarde doit être remplacée vite pour éviter surchauffe et dégradation des joints.

2.0 TFSI 180 ch : Le 2.0 TFSI 180 ch peut souffrir d'une consommation d'huile importante, parfois liée aux pistons, segments et à la ventilation de carter. Lorsque l'huile passe dans les cylindres, le moteur peut consommer un litre en peu de kilomètres et finir par encrasser catalyseur, bougies et chambre de combustion. La pompe à huile et la pression de lubrification doivent aussi être contrôlées si des bruits internes apparaissent.

2.0 TFSI 211 ch : Le 2.0 TFSI 211 ch est exposé à la surconsommation d'huile par pistons/segments, mais aussi à l'allumage et aux capteurs. Une segmentation qui n'assure plus correctement l'étanchéité laisse l'huile brûler dans les cylindres, ce qui peut masquer le problème car le catalyseur absorbe une partie des fumées. Les bougies, bobines, reniflard, turbo et cylindres doivent être contrôlés avec les compressions.

3.0 TFSI 272 ch : Le 3.0 TFSI 272 ch peut connaître une avarie lourde de bas moteur par défaut de lubrification localisé. Un coussinet de bielle qui manque de film d'huile se détruit rapidement, avec claquement métallique puis risque de casse moteur. La pression d'huile, les crépines, la qualité de lubrifiant, les jeux de coussinets et l'état du vilebrequin doivent être vérifiés avant tout redémarrage.

3.0 TFSI 333 ch : Le 3.0 TFSI 333 ch peut être concerné par la pompe à eau. Sur ce V6 compressé, le circuit de refroidissement doit évacuer beaucoup de chaleur ; une pompe ou un thermostat faible provoque montée en température, ventilation forcée et mise en sécurité. Les durites, radiateurs, échangeur et purge doivent être contrôlés en même temps.

2.0 TDI 120 ch : Le 2.0 TDI 120 ch concentre les problèmes de volant moteur, embrayage, turbo, capteurs et consommation d'huile. Le volant bimasse peut se détériorer très tôt et entraîner l'embrayage avec lui. Les défauts de débitmètre, boîtier papillon ou capteurs peuvent provoquer voyants et pertes de puissance. Une consommation d'huile doit faire contrôler turbo, reniflard, fuites externes et compression.

2.0 TDI 136 ch : Le 2.0 TDI 136 ch peut rencontrer volant moteur, embrayage, EGR, catalyseur, Alternateur et pompe haute pression. Une EGR encrassée limite l'air frais admis, tandis qu'une pompe haute pression qui produit de la limaille contamine tout le circuit de gazole. Dans ce cas, il faut contrôler pompe, injecteurs, rampe, réservoir et conduites afin d'éviter une récidive coûteuse.

2.0 TDI 143 ch : Le 2.0 TDI 143 ch est le plus exposé, avec volant moteur, embrayage, EGR, FAP, turbo, injection, pompe à huile et pompe haute pression. Une pompe à huile qui perd son entraînement ou sa pression peut provoquer casse moteur et turbo. Les défauts FAP viennent souvent d'un capteur de pression différentielle, d'une EGR encrassée ou de régénérations mal faites. La limaille de pompe haute pression impose un nettoyage complet du circuit carburant.

2.0 TDI 150 ch : Le 2.0 TDI 150 ch peut présenter volant moteur, embrayage, AdBlue, pompe haute pression, injecteurs et turbo. Le système SCR dépend du réservoir, de la pompe et de l'injecteur d'urée ; une cristallisation ou une pompe défaillante peut afficher un défaut antipollution et limiter les redémarrages. Les pertes de puissance doivent aussi faire contrôler turbo, pression de carburant et EGR.

2.0 TDI 170 ch : Le 2.0 TDI 170 ch peut être touché par l'injection, le FAP, les capteurs de pression différentielle et le refroidissement d'huile. Un capteur FAP incohérent fausse le calcul de colmatage et peut déclencher des régénérations inadaptées. Une huile dans le liquide de refroidissement oriente vers échangeur huile/eau ou joint interne, avec nettoyage nécessaire du circuit après réparation.

2.0 TDI 177 ch : Le 2.0 TDI 177 ch peut présenter volant moteur, boîte, capteur de pression d'huile et usure de trains roulants associée aux forts kilométrages. Une alerte de pression d'huile doit être prise au sérieux, car une lubrification insuffisante menace turbo, coussinets et haut moteur. Les à-coups de boîte doivent être analysés avec supports moteur et couple transmis.

2.0 TDI 190 ch : Le 2.0 TDI 190 ch peut cumuler EGR, FAP, AdBlue, turbo, pompe à eau et embrayage. Une pompe à eau fuyarde provoque une baisse de liquide, tandis qu'une EGR encrassée ou un FAP chargé réduit la puissance. Les défauts AdBlue doivent faire contrôler réservoir, injecteur d'urée, pompe, sonde NOx et faisceau.

2.7 TDI 190 ch : Le 2.7 TDI 190 ch peut être touché par la boîte Multitronic, les capteurs de FAP, l'EGR, l'injection et le refroidissement. La Multitronic supporte mal les fortes charges et une huile vieillissante, avec patinage, à-coups ou casse. Les défauts de pression différentielle FAP et d'EGR provoquent pertes de puissance, régénérations perturbées et voyants moteur.

3.0 TDI 204 ch : Le 3.0 TDI 204 ch peut rencontrer des soucis de boîte et de refroidissement. Une fuite de liquide de refroidissement doit faire contrôler échangeur, durites, pompe à eau et refroidisseur EGR, car un niveau bas sur le V6 peut entraîner une surchauffe coûteuse. Les bruits de transmission doivent être distingués d'un bruit moteur ou d'un support usé.

3.0 TDI 240 ch : Le 3.0 TDI 240 ch peut présenter volets de tubulure d'admission, EGR, injecteurs, S tronic et volant moteur. Les volets d'admission peuvent prendre du jeu ou se bloquer, ce qui perturbe le remplissage des cylindres et allume le voyant moteur. Les joints d'injecteurs et l'EGR doivent être contrôlés en cas d'odeur, fumées ou perte de couple.

3.0 TDI 245 ch : Le 3.0 TDI 245 ch peut être touché par EGR, FAP, capteurs, pompe à eau, volets d'admission et fuites de liquide. Un radiateur EGR qui fuit peut faire baisser le liquide de refroidissement et charger l'admission en dépôts. Les volets d'admission et capteurs de pression doivent être contrôlés avec le FAP lorsque des pertes de puissance ou régénérations difficiles apparaissent.

Chiffres fiabilité A4

Statistiques fiabilité A4 appuyées sur les 370 avis écrits par les internautes.

(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)

Casse Moteur	V. EGR	Catalys.	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embray.
7	23	3	22	3	79	61

Inject.	Turbo	Echangeur	Boîte de Vit.	Cardan	Transm. (Diff./BDT)
18	17	6	25	7	21

Joint de Culas.	Conso. Huile	Damper	Distrib.	Batterie	Alterna.	Allum.
0	31	0	1	1	9	2

Démar.	Direct. Ass.	Ppe à Eau	Ppe à carb.	Ppe à huile
3	5	7	0	6

Clim.	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
4	29	31	5	3	13

Vibrations	Usure pneus	Susp. / Amort.	Roulements
12	15	13	8

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
2	0	6	0	1

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
1	2	10	5	2

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Fiabilité : 35 aiment 57 n'aiment pas

Service après vente : 1 aime 16 n'aiment pas

Entretien (coût) : 5 aiment 21 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 3 aiment 10 n'aiment pas

Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR

A4 1.8 TFSI 120 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 1.8 TFSI >>

Statistiques fiabilité A4 1.8 TFSI 120 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	5	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	1	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
3	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Consommation d'huile 1 litre au 1000 KM A PARTIR DE 82000 km (+)

- Consommation huile à 82000 km 1 litre huile au 1000 km (+)

- Pompe à eau, segments pistons,1 litre d'huile au 700 km, etc.) (+)

- Aucun pour l'instant (+)

- Consommation d'huile, usure de la segmentation (+)

- Segmentation. - Sur consommation d huile. (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 1.8 TFSI 120 ch >>

A4 1.8 TFSI 160 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 1.8 TFSI >>

Statistiques fiabilité A4 1.8 TFSI 160 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	3	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	2	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Changement pompe à eau et régulateur 90000 km, consommation d'huile 1 litre aux 1000 km depuis 90000 suite au changement de la pompe à eau et régu ... Lire la suite >>

- Consommation d’huile anormale 1,5 L/ 1000 . Bizarre (+)

- Moteur de papillon d'admission / enceintes grilles (+)

- Aucun en 125000km (+)

- Pompe a eau (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 1.8 TFSI 160 ch >>

A4 1.8 TFSI 170 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 1.8 TFSI >>

Statistiques fiabilité A4 1.8 TFSI 170 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	1	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	1	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Aucun pour le moment (+)

- Vanne egr boitier papillon courroie et poulies accessoires (+)

- Problèmes électriques (+)

- Consommation d'huile excessive - nouvelle panne cette semaine. Le témoin de gaz d'échappement allumé et surprise, il s'agit en fait de la pompe eau ... Lire la suite >>

+ d'INFOS sur la déclinaison 1.8 TFSI 170 ch >>

A4 2.0 TFSI 180 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 2.0 TFSI >>

Statistiques fiabilité A4 2.0 TFSI 180 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	1	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	4	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	1	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
2	0	0	0	1	0

Vos témoignages :

- Kit pistons bielles segmentations après conso huile moteur de 1 litres pour 500 km.Après réparation véhicule conso huile moteur environ 1 litre po ... Lire la suite >>

- Surconsommation d'huile 1 L 1500-1800 KM (+)

- Conso d'huile excessive turbo hs piston segment ,pompe à huile remplacer (+)

- Voyant de l'ESC qui s'éclaire avec avertissement de perturbation du contrôle de stabilisation (5 fois en 2 jours) et depuis plus rien (pas de soucis ... Lire la suite >>

- Consommation d huile (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 2.0 TFSI 180 ch >>

A4 2.0 TFSI 211 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 2.0 TFSI >>

Statistiques fiabilité A4 2.0 TFSI 211 appuyées sur les 9 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
1	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	5	0	0	0	1

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	1	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
2	0	0	0	1	0

Vos témoignages :

- Consommation huile moteur 1.2l/1000 km - entrainant changement pistons bielles segments (couts 5200 euros) (+)

- Pneus arrières (+)

- Consommation d'huile (+)

- Roulement de roue avant, quelques bruit de caisse, suspension dur sur chaussé moyenne. (+)

- Centralisation porte arrière gauche défectueuse - Cache chargeur CD et panier filet ne tienne plus - Claquement direction - Tête amortisseur à 80. ... Lire la suite >>

- Peu de mécano savent régler les phares (audi compris), j'ai essuyé des appels de phares durant des mois avant de me décider à les régler moi-mê ... Lire la suite >>

- Acheté a 117000km probleme commence vers 130000km - Consommation d huile 1L /plein d essence du certainement a la segmentation. Moteur bon pour la po ... Lire la suite >>

- Serrure arrière droite, consommation d huile. (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 2.0 TFSI 211 ch >>

A4 3.2 TFSI 265 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 3.2 TFSI >>

Statistiques fiabilité A4 3.2 TFSI 265 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	1	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
1	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
1	1	0	0	1	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Une panne électronique inexpliquée par Audi (perte soudaine de puissance), décoloration du siège cuir, volant moteur à remplacer (broutage à cha ... Lire la suite >>

- Le moteur aurait été changé sous garantie dans les 2 premières années de vie, en 2010 surchauffe a cause du boitier électronique de gestion des ... Lire la suite >>

- - . Détecté à 55000km bugs fréquents d'affichage des titres audio mp3 en lecture aléatoire soit la liste de lecture disparait soit l'affichage re ... Lire la suite >>

- Aucun probleme en 110000km. Tres fiable. Tourne comme une horloge. (+)

- Ecran GPS HS à 130 000 km (9 ans). (+)

- Centralisation porte AV passagé ?? - Témoin "MIL" s'allume et s'éteint sans raison ?? (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 3.2 TFSI 265 ch >>

A4 3.0 TFSI 272 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 3.0 TFSI >>

Statistiques fiabilité A4 3.0 TFSI 272 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	1	0

Vos témoignages :

- Mauvaise lubrification du 6ème cylindre qui a conduit à la destruction totale du coussinet de biele. Obligation de changer le moteur. 28.000 euros ! ... Lire la suite >>

+ d'INFOS sur la déclinaison 3.0 TFSI 272 ch >>

A4 3.0 TFSI 333 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 3.0 TFSI >>

Statistiques fiabilité A4 3.0 TFSI 333 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	1	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Changement préventif de la pompe à eau. (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 3.0 TFSI 333 ch >>

A4 4.2 FSI 450 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 4.2 FSI >>

Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...

A4 2.0 TDI 120 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 2.0 TDI >>

Statistiques fiabilité A4 2.0 TDI 120 appuyées sur les 36 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	2	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
9	8	0	2	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	1	3	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	2	1

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Problèmes électroniques récurrents (coupure régulateur, esp, abs), vibrations, mauvaises tenue de cap malgré 4 parallélisme puis volant moteur h ... Lire la suite >>

- Embrayage patine (37.000 km) (+)

- Volant moteur à 56000 km hors garantie, heureusement pris en charge par Audi à hauteur de 70% sans discuter. (+)

- Jauge à huile, siège, maîtres cylindres de frein, peinture etc... (+)

- Moteur fissurer (+)

- Embrayage hs et volant moteur (+)

- ELECTRONIQUE /VOYANT MOTEUR ORANGE QUI S ALLUME SANS RAISON / CHANGEMENT DU TURBO / DISTANCE DES CONCESSIONS 50km (+)

- Embrayage qui commence a patiné 4000Kms en accélération franche sans bruit du volant moteur - 3 parallélismes et continu a tiré sur la droite - a ... Lire la suite >>

- Serrures AVG AVD changées à 90 000 kms 500 € - Assurance 700 € an Tous risques Mat Mut (+)

- Corrosion, culasse x2, boite, turbo, suspension, électriques X4 (+)

- Volant moteur, embrayage (+)

- Volant monteur + embrayage, la 6 eime saute avec le regulateur sur autoraoute a 120 km (+)

- Volant moteur + embrayage, probleme avec audi pour qu'ils prennent leur responsabilité (+)

- Volant moteur (+)

- Joint portières qui se décollent (+)

- Panne essuie glace arrière (+)

- Serrure porte arrière droite (+)

- PAS ENCORE EU OCCASION RECENTE (+)

- Aucun je viens de l acheter mais au vue des problèmes rencontres de volant moteur et autre j ai peur pour l avenir (+)

- Vanne papillon en défaut (huile remonte dedans...prixenviron 300¤ (+)

- Consomme de l huile .... (+)

- Thermostat d'eau (+)

- Ventilateur de chauffage (+)

- Fermeture centralisée arrière droite. Débitmètre à 196000. (+)

- Volant moteur, embrayage (problème de capteur pédale d’embrayage difficulté à démarrer), changement de toutes les serrures. (+)

- En 5 ans . Fusible du radar de recul (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 2.0 TDI 120 ch >>

A4 2.0 TDI 136 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 2.0 TDI >>

Statistiques fiabilité A4 2.0 TDI 136 appuyées sur les 25 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	2	3	1	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
6	3	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	2	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	1	0	0	1	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	1	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Lève glace arrière gauche hs - - Prix assurance euros/an (Assureur entre 5 et 600 euros ) (type de contrat GeneraliTR ) (Bonus/Malus %) (+)

- Aucun à ce jour (+)

- Crémaillère de direction, 2 en 45000Km, phare xénon réglage délicat. (+)

- Embrayage défectueux (+)

- ROULEMENT DE BOITE A 20000KMS (+)

- La voiture tire très, mais alors très légèrement sur la droite comme sur la gauche (genre de flottement) à faible vitesse de 50 à 80km/h, au del ... Lire la suite >>

- Volant moteur à 130 000km sinon RAS (+)

- Retro chromatique, boite de vitesses (+)

- Volant moteur et embreyage a 120000km (+)

- Bruit avant quand on tourne a gauche, bruit butée d'embrayage (+)

- Volant moteur et embrayage à 60000km qui a été changé, 94000km l'embrayage a encore été changé. 101000km l'arbre à cames est cassé plus la co ... Lire la suite >>

- Volant moteur, 2 pots catalytique, 1 sous garantie-vanne egr (+)

- Courroie d'alternateur et gallets à changer à 65000km (+)

- Volant moteur, roulement AVG (+)

- Remplacement vanne EGR, vibration dans le volant moteur (lorsque l'on embaye), la pompe haute pression du carburant qui fait de la limaille!! = catast ... Lire la suite >>

- Vanne egr boitier papillon courroies accessoire et poulies tendeur (+)

- Rien de très spéciale, mis à part remplacement du capteur - différentiel catalyseur, nettoyage du volet d'admission d'air, remplacement roulement ... Lire la suite >>

- Aucun problème récurrent , usure des pneus avants maximum 18.000 Km (+)

- Panne radiateur il y a 5 jours ( fuite ldr) - ça arrive .. ( pas dû à un caillou) usure de la pièce à 155 000 km (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 2.0 TDI 136 ch >>

A4 2.0 TDI 143 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 2.0 TDI >>

Statistiques fiabilité A4 2.0 TDI 143 appuyées sur les 159 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
5	5	15	2	16	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
51	41	11	10	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	1	6	1	1	5	1

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
2	1	1	4	17	2

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	1	2	0

Vos témoignages :

- Capteur FAP, volant moteur, xénon hs, vibrations, support planche arrière cassé, buée dans les optiques, mauvaise insonorisation. (+)

- Trappe carburant bloquee (+)

- Defaillance du volant moteur bi-masse qui a entrainé une rupture de la butee d embrayage - conseil audi faut tout changer 3000 euros !!! - demande de ... Lire la suite >>

- Depuis le début, la direction assistée est très dure. Je l'ai déjà rentrée dans 2 garages différents pour étudier le problème et ... ils me d ... Lire la suite >>

- Butée d'embrayage, volant moteur, pompe à eau auxiliaire (+)

- Cache des verins de coffre (+)

- Boîte automatique ne répond pas par temps froid pendant les 30 premieres secondes apres l'allumage (+)

- DÉMARRAGE PARFOIS DÉROUTANT AVEC CETTE CLEF! (+)

- Changement volant moteur à 66000 km !!! (+)

- Trappe carburant bloquée + jauge bloquée en réserve (+)

- Volant moteur 55000km,turbo défaillant 70000km, faisceau èlectrique, calculateur (+)

- Volant moteur / butée d'embrayage (+)

- Volant moteur, pompe a huile,débitmètre, injecteur pompe (+)

- Contacteur démarreurbutee embrayageplus embrayagecardan gauche probleme pour regle parallélisme (+)

- Peinture du pc av s ecaille (+)

- Trappe à essence bloquée, panne sur filtre à particule, embrayage (butée, volant,...) (+)

- Moteur verrou trape essence changé sous garantie grincement dans les bielletes et bras de suspension avant droit en pour parler pour prise en charge ... Lire la suite >>

- VOLANT BI MASSE HS avec prise en charge AUDI 70 % (+)

- Buttée embrayage -la 1 vitesse passage difficile par moment (+)

- Consommation huile (+)

- Embrayage + volant moteur (+)

- Surconsommation, de temps en temps les xénons qui clig (+)

- Bruit plage arrière, craquements bras de suspension avant, trape essence reste des fois bloquée, 1 feu xénon grillé à 125 000km (+)

- Voir liste des défauts et panne de la serrure de la trappe à essence (+)

- Kit téléphone main libre - boite de vitesses - moteur (+)

- Panne de climatisation a 120000 kms (+)

- Vanne EGR 80000KM 110000KM ET 140000KM (+)

- Capteur différentiel du filtre à particule à remplacer à 90000 kms, boite à gant et son vérin à 130000kms ( très cher!!) (+)

- Volant moteur ,butée d'embrayage (+)

- EMBRAYAGE ET VOLANT BIMASSE APRES 50 000 KM. COUT 3200 EUROS ! (+)

- Problème de volant moteur (récurent sur les modèles de 2008) (+)

- Verrouillage trappe à carburant bloqué (15 euros),bruit de grincement train avant résolu par graissage (+)

- Gros problèmes mécaniques à 154000km. volant moteur et embrayage à changer à 154000 (+)

- Volant moteur changé 48000 km. Prise en charge audi pièce pas main d'oeuvre (+)

- Volant moteur, verrouillage trappe essence (+)

- Volant moteur,embrayage,butée d'embrayage, verrouillage trappe essence, Vibration sur autoroute à partir de 120 Km/h, le Changement des bras inféri ... Lire la suite >>

- Volant moteur (bruit apparu vers 40000 Kms!), embrayage, butée d'embrayage, verrouillage trappe essence (il faut fermer et ré-ouvrir le véhicule po ... Lire la suite >>

- Volant moteur, embrayage et buté d'embrayage a 103000 km (+)

- Volant moteur et butée d’embrayage changés, 3300 euros de facture. AUCUNE AIDE DE CHEZ AUDI FRANCE Malgré tous les entretiens effectués chez AUDI ... Lire la suite >>

- Pompe haute pression qui se désagrège (+)

- Serrure arriérè gauche HS, Mecanisme trappe a essence hs; volant moteur HS aussi (+)

- Ampoules xénon, volant moteur (3100 euros) pas de prises en charge par Audi France (tous les entretiens se font chez Audi) - Nous envisageons pour no ... Lire la suite >>

- Pompe à injection et 2 injecteurs H.S + volant moteur (+)

- Volant moteur changé + embrayage butté ect..3200euro, l?émail dans la PHP + 4 injecteur et changement de tout le circuit prix 6750 euros!!!!!! chez ... Lire la suite >>

- Embrayage à 100 000km, volant moteur et embrayage 150 000km (+)

- Volant moteur et embrayage à 100000 km !! 2600 euros de réparation chez Audi après négociations. Une prise en charge dérisoire de 400 euros par A ... Lire la suite >>

- Après 118 000kms problème volant moteur, embrayage, butée a changer montant des opérations 2000 euros. Aucune prise en charge de la part d AUDI c' ... Lire la suite >>

- Le turbo et volant moteur (+)

- Embrayage et volant bi-masse (+)

- Volant moteur embrayage tous le système injection et compresseur de clim, beaucoup de problème et service audi très mauvais (+)

- Sonde catalyseur, disques d'embrayage usés après 131000km (+)

- Embrayage volant moteur et injections (+)

- Casse puis limaille pompe haute pression, tout le circuit carburant à changer !!! Devis de 6200 €, prise en charge ridicule malgré problème récur ... Lire la suite >>

- Volant moteur embrayage à 111000kms et de nouveau à 145000kms prie sous garantie+trappe gasoil hs (+)

- Limailles dans tout le circuit Carburant a cause de la Pompe Haute Pression qui a lâchée/Facture 6600 E une blague !!c'est 40% de la valeur du VH a ... Lire la suite >>

- Papillon + Capteur de pression (+)

- Après le changement du contacteur de démarrage, mon véhicule cale tous les matins à froid il faut que je la redémarre environ 4 a 8 fois. cela du ... Lire la suite >>

- Probleme de coupure moteur; pompe haute pression HS et 4 injecteurs à 82000Km (symptomes de moteur qui "broute"). Service client AUDI abscent ou cach ... Lire la suite >>

- A 107000km fait changement du calculateur d'air BAG sans participation du constructeur pour une voiture aussi chère cela est inadmissible (+)

- Volant moteur changé à 67000 kms 2700€ prise en charge partielle par audi 30% - Changement embrayage à 70000 kms 1500€ aucune prise en charge par ... Lire la suite >>

- Pompe a injection prix 2700 euros prix en charge a 50% par Audi France (+)

- Suspension côté droit (+)

- Vehicule 136000 km et aucun soucis (+)

- Verrouillage des portières. Ballotement anormal a l accélération sur le couple (+)

- Trappe carburant qui se verrouille plus (+)

- Problème d'ailettes sur le systèmes de turbo (pris en charge par Audi), (vu durant la ventes.) (+)

- Volant moteur-embrayage à 105000km (+)

- Fuite de climatisation à 132000km (500 Eur). Capteur de pression différentielle d'échappement défectueux (voyant fap allumé) (40 eur changé moi- ... Lire la suite >>

- Casse du volant moteur à 89000 km qui a entrainé un dégât sur l'embrayage (+)

- Gros probleme de vibrations dans la voiture, probleme insoluble par Audi !! Équilibrage des roues tres tres delicat ! - Plus les km passe plus il y a ... Lire la suite >>

- Débitmètre, sonde lambda, plastique fragile et chers (porte lunette sur pavillon ferme plus = 135euros) (+)

- Le régulateur de vitesse ne s'est pas débranché au cours d'un freinage. (+)

- Volant moteur, démarreur, turbo, arbre à camme, culasse (+)

- -80000km volant moteur - embrayage (pris en charge constructeur) / 100000km moteur bloqué par encrassement d'un cylindre (1/2 pris en charge Audi) / ... Lire la suite >>

- Véhicule scrupuleusement entretenu selon critères du constructeur avec pièces d'origine et aux périodes indiquées. - Revente du véhicule à 1080 ... Lire la suite >>

- Trappe carburant / VOLANT BUTÉE EMBRAYAGE (+)

- 62800 kms volant moteur et embrayage , filtre particules, trappe ouverture gasoil, direction assistée (!) dure (+)

- Changement a 160.000 km de la butée + embrayage + volant moteur ( 3000€ chez audi et la moitier chez un garagiste) + cache bouton condamnation des p ... Lire la suite >>

- - Pannes Embrayage casser au 110000. Plus volant moteur hs plus courroie distribution et casse moteur tous a la charge aucune prise en charge d'aussi ... Lire la suite >>

- Embrayage butee volant moteur (+)

- Pompe gasoil avec destruction injecteurs (prix en charge par audi) (+)

- Ouverture clapet de réservoir, bouton de verrouillage (int porte qui tombe, même changé), bruit dans la ventilation, bruit de vibration sur le levi ... Lire la suite >>

- Volant moteur, arbre primaire, vanne egr (+)

- Bouchage évacuations du toit ouvrant l'eau a grillé l'ampli du coffre, serrures qui lâchent les unes après les autres, le dégivrage des retros HS ... Lire la suite >>

- Pas de probleme pour le moment (+)

- Changement volant moteur bi masse + embrayage et butée à 69000 Kms (+)

- Volant moteur cassé. (+)

- Tres peu mais malgre tout problemes de serrure arriere et de trappe de gasoil(pas de probleme autre a 116000km(je l'ai depuis ses 30000kms..) (+)

- Pas beaucouple compresseur de clim changé au bout de deux ans(pris en charge à 70% sous garantie), lève vitre av droit hs au bout de 3 ans pris en ... Lire la suite >>

- Fermeture centralisée, volant moteur bimasse (+)

- Ampli Bang et olufsen HS (+)

- Volant bimasse 2 fois (90 OOO et 130 000 km ! ) ventilo radiateur casse (+)

- Je possède une Audi A4 TDI 143 ch boîte manuelle finition ambition luxe. Avec en optionphare xenon feux diurne à led, pack rangement , pack famille ... Lire la suite >>

- Vanne EGR 2013 90000kms, plage arrière, embrayage complet 135000 kms, optique av, 80000 kms, climatisation hs à 100000.... (+)

- Embrayage, FAP, usure prématurée de cardan et rotule, vanne EGR... (+)

- Pompe a huile hs a 142000. Résultat moteur et turbo hs merci audi (+)

- 98000 km pompe d'injection HS limaille ! - 148000 km volant bimasse bruit (+)

- Probleme dans le faisseau electrique,le turbo coupe !! (+)

- Embrayage change à 25000kmsous garantie prise en charge par Audi - Embrayage à changer à nouveau a73000 km (+)

- Vérins de coffre HS à 200000 kms (+)

- Volant moteur a 100000 km serrure av droite et gauche en defaut ne marche plus. ne demare pas probleme non resolut meme avec la valise probleme electr ... Lire la suite >>

- Volant moteur. (+)

- VITESSE DUR A PASSER (+)

- Volet admission d'air moteur hs. (+)

- Limaille dans le circuit de injection. (+)

- Vanne EGR et volets d'admission, légère fumée noire à l'accélération. (+)

- Roulement à 60000km / limaille de fer pompe a injection 85000km (+)

- Embrayage 90 000 (+)

- Volant moteur a 93000 embrayage a 100 000 - Blocage trappe essence; changement serrures a 135000 ,changement boitier papillon a 170 000 + nettoyage de ... Lire la suite >>

- Toit ouvrant, peinture bouclier plastique qui part (+)

- Roulement AVG, Triangle suspension superieur (+)

- Probleme ouvertures des portes de l'extérieur se remedit tout seul suivant la meteo temps humide ou sec ne pas se precipiter a changer les serrures.. ... Lire la suite >>

- Turbo, vanne egr, fap (+)

- Vibrations au ralenti (+)

- Embrayage volant moteur 170000km //capteur de pression différentiel FAP //poulie débrayable d'alternateur //3 eme feu stop // serrures avant HS // b ... Lire la suite >>

- Probleme de vanne egr encrassée (+)

- Acheté en 2012, mon A4 allroad est juste génial, aucun frais mis à part les entretiens courants, 230 000 kms pas une seule panne !!! - J'apprécie ... Lire la suite >>

- Changement turbo - Changement moteur. - Changement vanne retour échappement suite à la mise au norme du calculateur. - Bien évidemment pad prit en ... Lire la suite >>

- Problème de freinage, cause inconnue, les disques sont bons les plaquettes sont neuves, tres dangereux sur une boite auto. - Casse du bouton de levag ... Lire la suite >>

- Patinage de l'embrayage - Fatigue prématurée des amortisseurs - Probleme d'étanchéité du toit ouvrant - Probleme électrique (Radio / Gps + déch ... Lire la suite >>

- Pneu avant en 225 font en moyenne 20000km (+)

- Bip très très récurrent qui m’indique une ampoule grillé sur tableau de bord alors que les leds sont ok (peut-être un bug) (+)

- Tendeurs couroi axecoire.embraygeet poulie débrayage alternateur (+)

- Zéro problème en 3 ans j'ai fait 100.000km avec . Pas une seule panne avec. (+)

- Problème sur boitier centralisé fermeture et gestion des vitres électriques à plus de 300 000 km (+)

- Trappe à gazole, - Chrome du pot d'échappement qui s'enlève (+)

- Remplacements des 2 étriers de freins arrières car la voiture dormait sur un parc lors de mes déplacements, - Remplacements des 2 poulies d'accesso ... Lire la suite >>

- Reprogrammation du boîtier de direction car sensation de crans dans la direction, fait par Audi sous garantie. - Remplacement sonde echappement car v ... Lire la suite >>

- Poulie alternateur (+)

- Sonde du fap et verrouillage des portes assez fragile (+)

- Serrure de portes, sonde du fap (+)

- Verrouillage 2 fois a l arrière - Sonde du fap - Volant moteur - Sinon ras (+)

- Électronique beaucoup . Perte de puissance passage en mode dégradé . (+)

- Volant moteur comme panne anormale, mais pour le reste une usure très raisonnable. À presque 16 ans l'électronique commence à déconner, le tablea ... Lire la suite >>

- Pompe a huile - mauvaise indication du témoin tableau de bord qui indique remettre de l huile immédiatement alors que c'était les axes de la pompe ... Lire la suite >>

- Tubo cassé a 170000km (+)

- Ciel de toit qui se décolle avant et arrière. - Deux rouge ayant rendu l'âme - Mangeuse de pneus ++ - Climatronic qui lâche - Moteur de ventilatio ... Lire la suite >>

- Volant moteur / vanne egr / étrier de frein / sonde boite / gps / fap (+)

- Fuites d'eau récurrentes du toit ouvrant dans l'habitacle arrière et avant qui de surcroit peuvent endommager l'ampli et l'électronique. - Serrures ... Lire la suite >>

+ d'INFOS sur la déclinaison 2.0 TDI 143 ch >>

A4 2.0 TDI 150 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 2.0 TDI >>

Statistiques fiabilité A4 2.0 TDI 150 appuyées sur les 14 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	2

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
4	3	1	1	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	1	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Alarme du frein de parking revient régulièrement, puis après redémarrage c'est ok, mais Audi ne voit pas d'alarme dans la mémoire !! (+)

- Embrayage qui patine (+)

- Volant moteur changé à 33000 puis 47500.... (+)

- À froid en légère côte, la boîte patine une seconde puis raccroche, à chaud aucun soucis. Normalement dernier model de boîte 8 vitesse fiabilis ... Lire la suite >>

- Aucun pour le moment (+)

- Volant moteur + embrayage - Pompe HP - Injecteurs - Turbo - Alternateur - Bugs Audi MMi (+)

- Volant moteur (+)

- Embrayage assurément défectueux, sur autoroute en forte accélération le compte tours monte instantanément à plus de 3500 tours et la voiture ne ... Lire la suite >>

- 1er fois de la sortie des gazs échappement et faire l'appoint adblue. Après 90000 kms remplacer le réservoir à Adblue +/- 1300 Euros (+)

- Volant moteur (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 2.0 TDI 150 ch >>

A4 2.0 TDI 163 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 2.0 TDI >>

Statistiques fiabilité A4 2.0 TDI 163 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- La voiture tire très, mais alors très légèrement sur la droite comme sur la gauche (genre de flottement) à faible vitesse de 50 à 80km/h, au del ... Lire la suite >>

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A4 2.0 TDI 170 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 2.0 TDI >>

Statistiques fiabilité A4 2.0 TDI 170 appuyées sur les 9 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	1	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
1	1	3	1	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	1	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	1	0	0	1	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Perte de puissance, problèmes électroniques + un injecteur changé à 130 M Kms (+)

- Injecteur à 80000 km, filtre à particule 85000 km, surconsommation d'huile 1L au 3000 km, échangeur d'huile HS, pompe tendem, huile dans le liquide ... Lire la suite >>

- Pompe a injection prix 2700 euros prix en charge a 50% par Audi France (+)

- Volant moteur a remplacer (en garantie) plus embrayage... négociation Audi France en cours (+)

- Rien pour le moment (+)

- Capteur de pression différentielle d'échappement change 2 fois, probleme de cardan gauche 180000km,Verrouillage trappe à carburant hs,3 serrure de ... Lire la suite >>

+ d'INFOS sur la déclinaison 2.0 TDI 170 ch >>

A4 2.0 TDI 177 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 2.0 TDI >>

Statistiques fiabilité A4 2.0 TDI 177 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	2	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
2	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	1	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	1	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Bonjour j'ai 190000 kms au compteur la voiture a 2 ans et demi je suis professionnel de la route j'ai du changer bras de suspension inferieur et super ... Lire la suite >>

- Volant moteur sur boite auto (variation continue ou CVT) multitronic (+)

- Roulement de roues av et arrière droit , sonde de pression d huile. (+)

- Rien … (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 2.0 TDI 177 ch >>

A4 2.0 TDI 190 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 2.0 TDI >>

Statistiques fiabilité A4 2.0 TDI 190 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	1	0	2	1

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
2	2	0	1	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	1	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	1	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- POUR 5 ANS ET 1/2- TOUJOURS SUR AUTOROUTE- J'AI FAIT FAIRE EQUILIBRAGE PNEUS EN 2012- PNEUS ARRIERE DEFORMES EN 2013.GEOMETRIE ARRIERE EN 2014- FUITE ... Lire la suite >>

- Volant moteur, roulement AVG (+)

- Embrayage, FAP, usure prématurée de cardan et rotule, vanne EGR... (+)

- 30,000 kms fuite culasse - remplacée sous garantie - 50,000 kms problèmes pertes puissance - 60,000 kms casse turbo - remplacé sous garantie - 65,0 ... Lire la suite >>

- Pompe à eau qui fuit - Tète de cardan avant - Problème peinture parechocs. (+)

- FAP bouché a 135000km part adblu aucune prise en charge par Audi 4000euros de facture je trouve ça inadmissible je ne conseille pas Audi aux interre ... Lire la suite >>

+ d'INFOS sur la déclinaison 2.0 TDI 190 ch >>

A4 2.7 TDI 190 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 2.7 TDI >>

Statistiques fiabilité A4 2.7 TDI 190 appuyées sur les 29 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
2	8	2	0	4	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	2	2	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	1	1	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	1	1	0	4	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Vibrations dans le chassis (Audi n'a pas de solution pour moi, pour eux il s'agit des pneus, pour info, j'ai des pneus été et hiver en 17"sur jantes ... Lire la suite >>

- POMPE INJECTION HAUTE PRESSION HS à 80000 km (+)

- Embrayage à 63000km (1500€) - capteur pression différentiel FAP à 88000km (270€) - capteur de frein à main électrique à 89000km (laissé en l' ... Lire la suite >>

- BV Multitronic HS a 180 000 Entretien Audi tous le 15000, vidange boite tous les 60 000 Pas de prise en charge (+)

- Pompe à eau à 65000kms et perte liquide refroidissement à 73000 kms (prob connu mais pas de prise en charge) (+)

- Faux contact sur le feux stop central (+)

- - Boîte H.S à 5 ans et 120.000 kms à la sortie d'un rond point, bloquée au neutre. - Usure prématurée de l'arbre primaire (quelques cas reporté ... Lire la suite >>

- Néant pour l'instant. (+)

- (achetée d'occasion à 128 000 km) - Culasse gauche changée à 135 000 km (prise en charge à 70% par Audi) - joint porte arrière droite décollé ... Lire la suite >>

- Boite de vitesses automatique casse (+)

- Roulement avant à 180000km vanne egr (+)

- Problèmes FAP (capteur) (+)

- Achetée d'occasion dans un garage audi en aout 2015 111 000km boite cassé a 119 000km et trois nois d'utilisations (+)

- Aucun (Trappe carburant a Huiler) (+)

- Sonde près du FAP et régénération moteur (320 euros chez audi) (+)

- Serrures de portes se grippent avec le froid idem trappe carburant, ampli audio bang/olufen hs suite a infiltration eau ( non detecté !!) (+)

- Capteur débit fap contacteur de pédale de frein embrayage à 110000 km (+)

- Ordinateur de bord (+)

- Aucune a part pièce d'usure (+)

- - Boite Multitronic type CVT J'ai du la faire réparer à 110 000 km par un pro en Pologne (MSM). Pas de prise en charge d'Audi. Le devis indiquait 14 ... Lire la suite >>

- à-coup dans la boîte lors de la reprise des gaz assez désagréable, le roulement de sortie de boîte et le cardan on été diagnostiqué comme resp ... Lire la suite >>

+ d'INFOS sur la déclinaison 2.7 TDI 190 ch >>

A4 3.0 TDI 204 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 3.0 TDI >>

Statistiques fiabilité A4 3.0 TDI 204 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	2	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	1	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Casse de boîte de vitesse - Fuite de liquide de refroidissement (+)

- Bruit suspect de casserole ( feraille ) a 1000trs/min (uniquement vehicule roulant). - enclenchement boite multitronic. (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 3.0 TDI 204 ch >>

A4 3.0 TDI 240 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 3.0 TDI >>

Statistiques fiabilité A4 3.0 TDI 240 appuyées sur les 17 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	2	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
1	1	1	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	2

Vos témoignages :

- Crémaillère / Direction Ass.,Suspensions /Amortisseurs,Peinture fragile,Bruits parasites,Volet papillon ,incompétence et dégagement de prise en ch ... Lire la suite >>

- Volet tubulure d admission (+)

- Voyant moteur allumé de temps à autre sans incidence sur son fonctionnement, pneus s'usent assez vite (quattro), équipement basique dans cette fini ... Lire la suite >>

- Moteur dont un cylindre marche plus (+)

- Volant moteur bimasse (+)

- Keyless fragile (+)

- Recyclage gaz, mécatronic de la boîte S-Tronic, calculateur (+)

- SERRURES AV ET AR ( EPIDEMIE CHEZ AUDI) - SINON RAS (+)

- Boite de vitesse auto S Tronic cassée à 100 000 km en 2015. Cout de changement 12 000 E pièces et MO annoncés par la concession - Je l'ai vendue p ... Lire la suite >>

- Néant!!! C'est ma seconde Audi A4 et plusieurs VW. il y a des années que j'ai fuis le réseau Audi pour faire suivre mes véhicule chez un indépend ... Lire la suite >>

- 3 serrures portières 400¤ l'unité, recyclage de gaz 1500¤ , 2 ampoules xénons 260¤ l'unité , trappe à carburant. (+)

- Siège chauffant conducteur qui ne fonctionne plus - LED des feux arrières grillées (+)

- Papillons d'admission droit et gauche à 120000 et 140000km (1500 euros les 2) - Trappe à essence ne se vérouille plus (150 euros) - Flexible de dir ... Lire la suite >>

- Dysfonctionnement des volets de tubulure à 230000kms le témoin s'allume de temps en temps mais je continu a rouler. - serrure de porte a 280000kms 8 ... Lire la suite >>

+ d'INFOS sur la déclinaison 3.0 TDI 240 ch >>

A4 3.0 TDI 245 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 3.0 TDI >>

Statistiques fiabilité A4 3.0 TDI 245 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Déverrouilage côté conducteur ne fonctionne pas toujours (+)

- Système poignée de porte… pas terrible , cassé facilement, déjà deux remplacées (+)

- Système poignée de porte… pas terrible , cassé facilement, déjà deux remplacé (+)

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Rappels

Airbag Takata : Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 13.07.2004 et 22.04.2013. Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps, et en cas de déploiement, des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants du véhicule. Code rappel : 69RR

Airbag : Le propergol utilisé dans le gonfleur du coussin gonflable des coussins gonflables de passagers, fabriqué par Takata, peut subir une altération matérielle au fil du temps en raison de la dégradation qui se produit après une exposition prolongée à une humidité absolue élevée et à des cycles à haute température. En cas de déploiement d'un coussin gonflable, la pression interne excessive peut provoquer une rupture du corps du gonfleur et des fragments métalliques peuvent traverser le matériau du coussin, causant des blessures aux occupants. Rappel de juin 2021 qui concerne les autos fabriquées entre mai 2008 et septembre 2011.

Commande de frein :

L’appareil de commande de la commande des gaz et des freins peut entraîner une fracture dans un joint soudé dans le mécanisme de relais. Si ce dommage survient, il peut en résulter une altération du fonctionnement, voire une défaillance du frein et du contrôle du gaz par l’intermédiaire du dispositif de commande manuel. Rappel de juin 2019 impliquant les modèles fabriqués entre 2005 et 2013. Code rappel 94L6.

Fuite rampe commune : Sur les moteurs diesel, une fuite de carburant peut se produire du côté de la rampe commune, ce qui peut présenter un risque d'incendie puisque cela se situe logiquement dans le compartiment moteur ... Le rappel de mars 2019 implique les autos fabriquées de 2013 jusque 2015.

injection : Sur 254 modèles d'A4, A5, Q5, A6, Q7 et A8 confondues, un soucis d'étanchéité dans le système d'injection a donné lieu à un rappel début 2015. Le répartiteur de carburant et un joint doivent être changés. Heureusement, peu de modèles sont touchés.

Servofrein
: Fin aout 2014, un rappel a concerné les A4, A5, A6, A7, Q5 et Q7 (rien que ça ...). En effet, plus de 5500 modèles peuvent avoir de l'huile présente dans le servofrein (plus d'infos sur le fonctionnement ici). A savoir si cela ne concerne que les versions essences, car seules celles-ci ont leur servofrein relié à l'admission.

2.0 TDI : Les modèles produits en 2007 connaissent un problème sur le radiateur de recyclage des gaz.

vanne EGR : Sur les 2.0 TDI, le remplacement de la vanne EGR doit être effectué sur une petite partie de la production.

Indices fiabilité ADAC

Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les A4 de 2020 ont eu un taux de défaut de 2.6/1000.

En 2025	2023	2022	2021	2020	2019	2018	2017	2016
A4	-	0.4	1.3	2.6	3.7	4.3	4.9	7

En 2022	2020	2019	2018	2017	2016	2015	2014	2013
A4	1	1.8	2.5	3.5	4.3	5.9	5.6	5.8

En 2020	2018	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011
A4	1.6	1.9	3	5.2	4.6	4.8	8.4	11.8

En 2019	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010
A4	2.2	2.4	4	5.3	5	8.9	12.1	15.6

En 2018	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009
A4	2.4	2.8	4.2	6	10.3	13.5	18.3	24.6

En 2017	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008
A4	-	2.3	-	7.7	12	16.4	25.1	34.3

En 2016	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007
A4	-	-	4.6	-	13.2	20.9	30	38.9

En 2015	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006
A4	-	2.6	5.6	8.1	16.1	23.7	31.2	32.7

En 2014	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005
A4	-	3.5	6	11.8	20.4	29.2	32.8	32.9

Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC

Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Audi A4 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.

L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.

Génération	Moins de 5 ans (2017-2021)	De 6 à 9 ans (2012-2017)	De 10 à 14 ans (2007-2012)	Plus de 15 ans (< 2007)
2015	6.9% recalées	8.7% recalées
2007		8.7% recalées	16.1% recalées
2004			24% recalées	26.2% recalées
2000			24.1% recalées	30.4% recalées
1994				35.4% recalées