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Essai Peugeot 508 2 2018

Qualités

  • Style très réussi qui rappelle presque le charisme de certaines américaines (surtout l'arrière). Bref, la 508 emploie enfin des codes de style universels qui plairont à tous. Fini les proportions douteuses depuis certains angles comme avec les 407, 508 ou encore la C5 II (chez PSA leur base de berline positionne les roues de manière un peu étrange par rapport au reste de l'auto. Chose à remarquer de profil donc). Concernant les griffes elle sont finalement pas si mal malgré que j'ai eu de gros doutes au début (attention elles sont chromées sur le premier niveau de finition, et non pas à Led). N'oublions pas non plus les vitres sans encadrement
  • Comportement de très haut niveau bien qu'il ne faille pas non plus exagérer la chose ... La belle est bien posée sur la route mais son architecture technique et ses réglages de suspension l'empêchent de danser aussi bien qu'une Série 3 entre deux virages pris à vive allure (plus de détails au chapitre du comportement). Ecoutez avec beaucoup de prudence ce que la presse vous chante à l'oreille, c'est parfois caricaturé et idéalisé malgré que la 508 reste un très bon produit
  • Boîte EAT8 plus qu'appréciable et qui n'amène aucun doute sur la fiabilité
  • Qualité de finition appréciable avec une qualité perçue plutôt de bon niveau, mais ce n'est pas parfait non plus ...
  • Amortissement piloté proposé, et c'est à mettre en avant vu la rareté des technologies chez les Français en général
  • Arrivée d'une déclinaison hybride (2 roues motrices) rechargeable
  • Coffre très bon que ce soit en berline qu'en break SW, et l'arrivée du hayon sur la berline fait plaisir
  • Entrées de gamme qui ne font pas trop cheap
  • Palettes non fixées au volant, je préfère pour ma part
  • Excellent confort bien que les versions les mieux chaussées trépident de manière assez nette sur les petits défauts de la route
  • Image idéalisée par les journalistes qui permettent de bien la revendre chez nous
  • Vision nocturne sympathique même si il faut grimper haut dans les tarifs pour en jouir
  • Version PSE qui amène un peu de fraicheur et de légèreté dans la gamme, bien que ce soit loin d'être idéal : un peu lourde et moteur thermique fadasse, sans oublier la puissance qui n'est pas constante (dépend du niveau de charge de la batterie). Et dois je parler de la boîte EAT8 qui n'est pas pertinente sur ce type de configuration, à savoir sportive ? Un peu trop lente et longue pour satisfaire complètement




Les derniers plus des internautes

Tenue de route , confort (2.0 BlueHDI 180 ch 150000)
Confort, insonorisation, tenue de route, consommation, volume coffre, design, finitions (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8, 45000km, 2019, allure business)
1ère qualité, un immense confort qui permet d'avaler les kilomètres sans ressentir la moindre fatigue grâce notamment aux sièges avant chauffants, massants et réglables électriquement.Très bonne insonorisation de l'habitacle, permettant de rouler dans un silence qui lui-même permet de parler à tous les passagers sans hausser la voix.Même sur autoroute à 130km/h, les bruits d'air, de moteur ou de roulement sont remarquablement atténués.Sono Focal de 515W d'excellente qualité, puissante, de nombreux réglages garantissant une grande qualité d'écoute quel que soit le genre musical.La consommation globale après 35 000km, les vrais chiffres avec une conduite normale, en se faisant plaisir de temps en temps et en utilisant au maximum le mode de freinage régénératif, au-dessus des 6l/100km (6,5l) en profitant au quotidien de la batterie rechargée, soit environ 40km d'autonomie.A titre de comparaison, c'est environ 1l de plus par rapport à la version berline 225CV que j'ai également pu tester pendant plus de 2 ansPour donner des exemples concrets - en hiver, sur des routes de montagne, en mode sport ou 4X4, on peut monter à 12l/100km- sur autoroute à 130km/h, voiture chargée, 4 personnes (conducteur + 3 passagers) et coffre de toit chargé lui aussi, consommation entre 8l et 8,4l/100- à 110, voiture chargée + passagers mais sans coffre de toit, environ 6,5l- à 80km/h, environ 6l- pendant les 2 mois d'été, avec aucune possibilité de recharge n'étant pas à mon domicile, tout type de trajet, sous une très forte chaleur, 4 passagers pendant la moitié du temps, climatisation très sollicitée, moyenne de 7,2l sur 8 000kmPuissance de 360cv, toujours disponible, en mode sport, même batterie non chargée puisque le mode sport permet l'alimentation de la batterie par le moteur thermique, ce qui explique par ailleurs les chiffres de consommation élevés dans ce mode.Esthétique très appréciée, la voiture est reconnaissable et beaucoup de gens la trouvent très réussie, moi aussi évidemment.Coffre de bonne taille.Une tenue de route exceptionnelle, accélération et freinage impeccables.Aucun malus pour 360cv et un 0 à 100km/h en 5,2s.Après lecture d'autres avis utilisateurs, je me joints à certains d'entre eux pour mettre l'accent sur les nombreuses aides à la conduite autorisant de faire des grands trajets avec moins de stress et de fatigue.Régulateur de vitesse adaptatif, maintien dans la voie, vision de nuit, avertisseur d'angle mort, aide au freinage d'urgence, parking, etc... (1.6 PSE Hybrid4 360 ch 35 000km, 2022, PSE SW)
Très belle auto! après 4 ans je la trouve encore magnifique. Bon équipement, très belle finition et qualité des matériaux intérieurs, qui vont durer dans le temps. Châssis extra, tenue de route exceptionnelle, ainsi que le confort. Il m'arrive de rouler fort en montagne et parcours sinueux et c'est une voiture sensationnelle. Le freinage est très endurant, la direction assez informative et précise. Le confort sur route et autoroute est royal. J'adore les fauteuils. Moteur très agréable et performant. Le niveau global de fiabilité après 212 000 km est quasi-parfait. Consom moyenne de 6.2 l/100 pour ma part. Cette 508 est une assez belle réponse "Prémium" aux allemande équivalente. Petit plus aussi pour la HIFI Focal qui est vraiment bien conçue et donne un excellent rendu sonore. Je conseil la connexion USB en mode IPOD. Le son est bien mieux défini et dynamique qu'en Bluetooth et Carplay (Mais c'est moins pratique...). J'aime bien l'appli peugeot sur smartphone qui communique avec la voiture sauf quand ça bug... (2.0 BlueHDI 180 ch EAT8, 212 000 km, 2020, 19", GT)
Silence et maintien dans la voie... precision de la direction...Reine de l'autoroute à vitesse stabilisé... (1.5 BlueHDI 130 ch 2021 EAT8 113 000 Km business SW)
Super confort (1.6 PSE Hybrid4 360 ch 40000 km,2021,)
Agréable à conduire, elle a de bonnes reprise et elle est très belle. (2.0 BlueHDI 180 ch Boîte Auto,98230 km, Jantes aluminium, GT First Édition Annèe 2018,)
Jolie , agréable à conduire , vaste coffre, confortable , sûr , bien équipée . (1.5 BlueHDI 130 ch automamatique / 200 000 /2019/17 /allure pack)
Le look (et encore plus avec la peinture gris selenium) !L'intérieurLe caractère de la voiture selon mode selectioné :très confortable en mode confort, très performante en mode sport et une option 100% electrique jusqu'à 140km/hLa connectivité Le coffre tout à fait correct (560L) malgré la techno hybrideles 10 enceintes Focal !Les sièges (Je crois que je l'aime toujours cette voiture ! P) (1.6 PSE Hybrid4 360 ch EAT8 / 5000km / 2021 / jantes 20 / finition PSE)
La Peugeot 508 est tout simplement magnifique ! Son design élégant et sportif attire vraiment l'½il, ce qui ne laisse pas indifférent. À l'intérieur, le confort est au rendez-vous avec des matériaux de bonne qualité et une ergonomie bien pensée.Côté performances, la Peugeot 508 offre une belle combinaison de puissance et d'efficacité énergétique. Le moteurs est performant tout en restant économiques en carburant, ce qui est idéal pour mes trajets quotidiens. La tenue de route est également au top, offrant une conduite stable et précise.L'espace intérieur est suffisamment généreux pour ma famille et moi, et la version SW offre un espace de chargement supplémentaire pour nos escapades en famille.Bref, la Peugeot 508 est la combinaison parfaite de style, de confort et de performances. C'est une option à prendre en compte si vous cherchez une berline moderne qui allie élégance et technologie. (1.6 Hybrid2 225 ch EAT8)
Expérience de conduite sur route sinueuses que autoroute bien au dessus qu'un SUV. Très confortable sur les long trajet. (1.6 Hybrid2 225 ch EAT8-2023 finition GT)
Coupé réussi, Tenue de route ;Insonorisation correcte sauf en grosses accélérations (1.6 Puretech 180 ch bva 60000 km jantes 19 p allure 05/2019)
Motorisation très silencieuse et très économe (5.8 L/100) en utilisation pro (70 % autoroute et le reste route / ville)Motorisation suffisante pour une conduite coulée.Attelage de série très pratique et totalement amoviblerégulation de vitesse parfaite même en descente.très bonne tenue de route (1.2 Purtech 130ch ETA8, 22000 kms, 2022 GT)
Confort et equipement (2.0 BlueHDI 180 ch Auto 46000 km)
Confort et consommation (2.0 BlueHDI 180 ch 145000)
Chassis, tenue de route, equipements (1.5 BlueHDI 130 ch BVA EAT8, 29000 km, 2019, 17", allure)
Consommation, autonomie, comportement routier (1.5 BlueHDI 130 ch)


Toutes les autres qualités
PEUGEOT 508 2 signalées




Défauts

  • Volume de coffre en baisse par rapport à la précédente génération
  • La sensation d'espace ne prime pas, que ce soit à l'avant comme à l'arrière (les claustrophobes pourront se sentir un peu mal à l'aie bien que ce soit loin d'un C HR qui bat tous les records en la matière)
  • Style très réussi mais qui a un peu sacrifié certains aspects pratiques. Et ce sont surtout les passagers du deuxième rang qui vont morfler ...
  • Détails de finition qui gâchent parfois un peu la fête : mauvais alignements, conception parfois douteuse de certains éléments ou encore des plastiques légèrement teintés de bleu dans la masse (qui accentue le côté cheap). Bref, si au global ça reste plutôt très positif, un habitué des Allemandes aura la dent un peu plus dure
  • Infodivertissement un peu léger même après le restylage. Avouons quand même qu'Apple Car Play et Android auto permettent de sauver les meubles et de rendre le système assez complet pour le quotidien
  • Pas de moteur très puissant proposé mais de toute manière sur une traction à moteur transversal il vaut mieux éviter de trop forcer ... Dommage toutefois que le 225 ch soit aussi peu expressif
  • Pas de version HYbrid4 prévue pour la 508 pour le moment ... Bien dommage car il semble que ce soit la 508 qui puisse le mieux digérer le système parmi la gamme de PSA
  • A part les sièges rouges, les choix de coloris dans l'habitacle restent pauvres
  • Pas très donnée quand même ... Depuis le 3008 II Peugeot s'enflamme un peu
  • Petit volant et le fameux problème de position pour certains
  • Style des griffes qui peut déranger certains
  • En dessous des 18 pouces elle a un peu moins fière allure à rythme soutenu
  • Signature lumineuse arrière qu me plait moyennement (petites lignes formées de points) et qui n'est pas en accord avec le reste de la gamme (les plus réussis restent ceux de la 208 1 restylée, et pourtant c'est une citadine populaire)
  • Eléments extérieur en laquage noir qui vont vite être contaminés de micro rayures avec le temps ... Et je trouve que ça fait un peu camelote à l'arrière (entre les deux optiques)




Les (derniers) moins des internautes

Pannes en série, SAV (2.0 BlueHDI 180 ch 150000)
Accélérations en ville, longueur pour se garer, longueur des portes, gestion remplissage adblue (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8, 45000km, 2019, allure business)
Le coffre également que j'aurai préféré plus spacieux, surtout pour un breakLa montée et la descente, la voiture est basse et il faut parfois se contorsionner un peu (ça n'est pas un SUV) surtout si les sièges sont réglées en position haute mais une fois assis, le confort est exceptionnel (1.6 PSE Hybrid4 360 ch 35 000km, 2022, PSE SW)
Espace un peu réduit à bord pour le gabarit, devant ça va, mais il faut être souple car elle est basse. Réservoir trop petit. Système info-divertissement désespérant de lenteur. Il existe bien mieux aujourd’hui. De fréquents bug agaçants qui demandent de s'arrêter pour débrancher/rebrancher la batterie. Quelques détails de finition sans gravité. On a connu pire. Je note une consommation d'huile plus importante depuis 20 000 km de l'ordre de 1l tous les 2000km. A voir... Sinon 0 pannes. Juste deux bras de suspension arrière remplacé à 120 000 km avec prise en charge de seulement 25% par Peugeot (ce que j'ai trouvé un peu radin de leur part...). Ils avaient pris du jeux et étaient devenus bruyants. (2.0 BlueHDI 180 ch EAT8, 212 000 km, 2020, 19", GT)
Les sieges tissus sont perfectible ... mon ancienne sellerie en cuir etait beaucoup mieu...(egalement sur 508 II) (1.5 BlueHDI 130 ch 2021 EAT8 113 000 Km business SW)
Les pneus s'usent très vite???12000 kmj'ai constaté que la voiture était très souvent en propulsion!Autonomie faible en hiver 24 km (1.6 PSE Hybrid4 360 ch 40000 km,2021,)
Problème AdBlue, des voyants qui s'allument intempestivement tel que voyant rouge température eau, pression d'huile, frein etc... La voiture se met en sécurité et des lors vitesse est limitée à 50 km environ. Le full park assist qui n'a jamais fonctionné Le régulateur de vitesse en ville qui ne sert à rien (2.0 BlueHDI 180 ch Boîte Auto,98230 km, Jantes aluminium, GT First Édition Annèe 2018,)
Basse a l'arrière (garde au toit ) Pas donnée surtout les options Moteur cassé à 104 000 klm ( start et stop dans les bouchons trop réactif au redémarrage casse prise en charge par Peugeot à 100% ) (1.5 BlueHDI 130 ch automamatique / 200 000 /2019/17 /allure pack)
Le prix neuf très élevé, mais de belles affaires à faire d'occasion compte tenu des prestations (modèle 2 ans 30000km à 42000¤)La carrosserie berline peut freiner tous les adeptes de SUV (1.6 PSE Hybrid4 360 ch EAT8 / 5000km / 2021 / jantes 20 / finition PSE)
Capacité du réservoir 400-500km en full essence, 750km en la rechargent 1 fois/jours. (1.6 Hybrid2 225 ch EAT8-2023 finition GT)
MALGRE LE PRIX DU VEHICULE L'OPTION TOIT OUVRANT (NE PAS UTILISER) 1ERE UTILISATION PATTE DE FERMETURE CRANT CASSER PLUS DE 3 MOIS POUR FAIRE FERMER LE TOIT - ENTRE TEMPS IMPOSSIBILITE DE PROFITER DE LA 508 PAS DE VACANCE PAS DE WE ENFIN PAS DE DEPLACEMENT AVEC LA VOITURE (1.6 Hybrid2 225 ch 19345)
Peinture très fragile (je serais curieux de connaître la quantité de peinture utilisée ou la qualité);Coffre très profond donc problème d'accessibilité; Accès aux prises USB très difficile même à l'arrêt;Système multimédia compliqué; Mise à jour GPS très longue;Régulateur de vitesse associé au système anti collision à BANNIR; (1.6 Puretech 180 ch bva 60000 km jantes 19 p allure 05/2019)
Quelques a-coups avec la boite ETA8 à basse vitesse.Impossible de déconnecter la vitesse régulée avec freinage intempestif lorsque une voiture se rabat après un dépassement un peu trop près. (1.2 Purtech 130ch ETA8, 22000 kms, 2022 GT)
Fiabilité adblue (2.0 BlueHDI 180 ch Auto 46000 km)
Le système des vitres, place dans le coffre réduite (1.5 BlueHDI 130 ch BVA EAT8, 29000 km, 2019, 17", allure)
Défaut moteur adblue (1.5 BlueHDI 130 ch 74000km)
Visibilité (montants pare brise large)Direction un peu trop souple à vitesse élevée Coffre plongeant peu de hauteur (1.5 BlueHDI 130 ch)


Tous les autres défauts
PEUGEOT 508 2 signalés




Année
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
Ventes
28.5K26K21.8K18.4K21.7K17.9K10.3K
2018
2019
2020
2021
2022
2023
Pas dans le TOP 10015.5K10.1K8.5K3.7KPas dans le TOP 100

Après une 508 qui avait un peu déçu en termes de style, Peugeot revient avec détermination sur ce deuxième opus. Mais est-il aussi parfait que certains veulent bien le faire croire ?

508 2 en images

 
    OUVRIR    
 
 
    OUVRIR    
 

Moteurs PEUGEOT 508 2

1.5 BlueHDI 130 ch 300 Nm Diesel
 
2.0 BlueHDI 160 ch 400 Nm Diesel
 
2.0 BlueHDI 180 ch 400 Nm Diesel
 
1.2 Puretech 130 ch 230 Nm Essence
 
1.6 Puretech 180 ch 250 Nm Essence
 
1.6 Puretech 225 ch 300 Nm Essence
 
1.6 Hybrid2 225 ch 360 Nm Hybride
 
1.6 PSE Hybrid4 360 ch 520 Nm Hybride
 

Fiabilité 508 2

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

2.0 BlueHDI 160 ch 2.0 Blue Hdi 160, EAT 8 allure business, février 2019, 30 000 km, utilisation pro, principalement autoroute et route (90%) : 6 rappels (logiciels, BRI à reprogrammer, gestion clignotant etc), changement du monogramme capot 508 car risque de corrosion)

1.6 Puretech 225 ch Eat8, GT, 2019, SW, 13600 kilomètres : Un bouton de la console cassé.

1.6 Puretech 180 ch boite auto ; finition GT line ; 7500 km à ce jour ; suspension pilotée : problème ,aléatoire,de fluidité de la direction , on peut parfois avoir l'impression de "compter les dents de la crémaillère"très désagréable et pas rassurant

2.0 BlueHDI 180 ch G First Edition Berline / 2000 kms / Août 2019 : Aucun, mais je n'ai parcouru que 2000 km pour l'instant.

2.0 BlueHDI 160 ch boite auto , 690 km 2019 gt line : le circuit de refroidissement c'est complètement vidé en roulant sur l'autoroute ' et depuis la voiture c'est arrêtée sur l'autoroute mystère Peugeot vient de me prêter un véhicule 15 jours sachant que j'ai réceptionné le véhicule le vendredi 30 11 2019 et il est en panne depuis le 03 décembre 2019

2.0 BlueHDI 160 ch : Aucun deux mois d utilisation [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Commençons par ce qui fâche le plus ... En effet, en devenant une diva en terme de style, la 508 de deuxième génération a hélas sacrifié beaucoup de ses aspects pratiques. Le tableau n'est pas totalement sombre non plus puisque le coffre gagne ici une ouverture à hayon, faisant de la 508 une berline à 5 portes et non plus une 4 portes. Et même si le volume passe de 515 à 487 litres, il est plus facile à charger. En revanche n'attendez rien de l'espace au dessus de la plage arrière qui reste inexploitable, chose qui est souvent possible quand on a un hayon. Cela est heureusement possible sur la version SW qui accueille au passage 530 litres (certainement plus de 600 litres en se débarrant de la plage [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Break 508 SW

Coffre : 530 litres. La version break SW de cette 508 de deuxième génération mesure 3 cm de plus que la berline, à savoir ici 4.78 m. Le coffre passe alors de 487 à 530 litres de contenance, et même plus si vous exploitez l'espace au dessus de la tablette arrière. Encore une fois, c'est l'esthétique qui prime ici puisque le volume est ici inférieur de 30 litres à celui de la 508 de première génération.

Comportement routier 508 2


A la française ...

Depuis plusieurs décennies déjà, Peugeot a une réputation toute particulière au niveau du réglage des trains roulants, avec un compromis confort / comportement qui est généralement des plus favorable. La marque ne semblant jamais vouloir sacrifier l'un pour l'autre ... Et pourtant le jeu en devient plus difficile à vouloir tout avoir. C'est toutefois un art que Peugeot maitrise assez bien, et ici la 508 ne déroge pas à la règle.
Il s'agit ici de la plateforme EMP2 déjà utilisée sur les 308 et autres 3008 (sans omettre Grandland X, DS7, C5 Aircross etc. etc.), mais avec ici un train arrière bien plus évolué. On a donc affaire ici à quelque chose qui mêle souplesse et [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Allure

Accès et Démarrage mains libres // Aide au stationnement arrière, avant et latérale // Air conditionné automatique bi-zone // Pack Safety Plus (Freinage d'urgence automatique par caméra et radar, Alerte risque de collision et Alerte attention conducteur, Alerte de franchissement involontaire de ligne et bas côté) // Reconnaissance étendue des panneaux de signalisation, Système de surveillance d'angle mort // Peugeot i-Cockpit® avec combiné numérique tête haute, volant compact multifonctions // Peugeot i-Connect® Advanced // Navigation connectée 3D avec écran central tactile 10" HD // Reconnaissance vocale langage naturel // PEUGEOT Connect SOS & Assistance et Teleservices // Projecteurs ‘Peugeot Matrix LED Technology’ // Avec feux diurnes à LED 3 griffes intégrés aux projecteurs // VisioPark 1 (caméra de recul HD 180°) // Jantes alliage 17" ‘Merion’ bi-ton diamantées // Sellerie TEP & Tissu ‘Falgo’ // Vitres latérales arrière et lunette arrière surteintées

GT

A partir de 48 200 euros : Pack Drive Assist Plus (Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, Aide au maintien de la position dans la voie) // Rails de coffre aluminium (sur SW) avec anneaux d’arrimage coulissants (x4) // Rétroviseur intérieur sans cadre et rétroviseurs extérieurs électrochromes avec indexation de marche arrière // VisioPark 2 (Caméras avant et de recul HD avec restitution sur l'écran tactile d’une vue avant ou arrière, et d'une vue de dessus de l'environnement du véhicule sur 360°) // Eclairage d’ambiance ‘Bleu Glacier’ sur la planche de bord, les porte-gobelets avant et sous la console centrale // Lame inférieure de pare-chocs avant Noir brillant // Jantes alliage 18" ‘Epherra’ bi-ton diamantées // Pédalier et repose-pied aluminium // Planche de bord et pads de console surpiqués ‘Aïkinite’ // Sellerie TEP & Alcantara® avec sièges avant certifiés AGR*, chauffants // Seuils de portes avant aluminium avec signature PEUGEOT // Surtapis avant/arrière surpiqués ‘Aïkinite’ // Volant cuir fleur perforé avec badge ‘GT’

Sport Engineered

A partir de 70 650 euros : Alarme et supercondamnation // Hayon motorisé // Night Vision // Recharge Smartphone sans fil (puissance 15W) // Suspension pilotée adaptative (3 modes) // Système Hi-Fi Premium FOCAL® // Décor intérieur en Bois ‘Zebrano’ et surpiqures // ‘Kryptonite’/‘Tramontane’ // Design extérieur exclusif PSE (Calandre à lames flottantes et extensions Noir brillant, Canules d'échappement déportées (gauche et droite) avec traitement électrolytique noir, Jupe de pare-chocs arrière Noir brillant et ailettes verticales) // Signatures PSE /// ‘Kryptonite’ et badges Noir satin, Spoilers et bas de caisse rapportés avec stickers 'griffes' // Jantes alliage forgées 20" ‘Exxar’ bi-ton diamantées // vernis ’Black Mist’ // Sellerie Cuir** ‘Nappa’, Maille Technique & Alcantara® // Avec sièges avant certifiés AGR*, électriques, chauffants, massants // Surtapis avant/arrière surpiqués ’Kryptonite’/‘Tramontane’ // Volant cuir fleur perforé avec badge PSE /// // Chargeur embarqué 7,4kW

Equipements avant Restylage

Active

(Source Peugeot Janvier 2019) A partir de 32 300 euros : 6 Airbags (frontaux / latéraux / rideaux) // Frein de stationnement électrique avec aide au démarrage en pente et serrage automatique // Avertisseur de temps de conduite // Pack Safety 5 * - Pack Drive Assist Plus* // Pack visibilité* // Régulateur / limiteur de vitesse // Aide au stationnement arrière // Jantes alliage 16'' Cypress ou jantes alliage 16'' Bandon selon version // Boîtiers de rétroviseurs extérieurs dans la couleur de la carrosserie // Calandre avec ailettes chromées et contour noir brillant // Jupe de pare-chocs arrière noire teintée masse ou noire brillante selon version // Pourtour de vitres latérales en aluminium // Décors de planche de bord et panneaux de portes aspect carbone // Habitacle et ciel de pavillon gris // Volant cuir fleur // Air conditionné automatique bi-zone // Démarrage mains libres // Eclairage intérieur LED* // Lève-vitres avant et arrière électriques avec antipincement // Peugeot i-Cockpit® avec dalle numérique tête haute // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, rabattables électriquement et avec éclairage d'accueil à LED // Verrouillage centralisé des portes avec plip // Sellerie Tissu Losange Noir // Sièges avant mécaniques avec réglage manuel en hauteur // Radio avec écran tactile capacitif 8'' et Toggle Switches, 6 hautparleurs, MP3, Bluetooth, kit mains libres, 1 prise USB

Allure

A partir de 35 100 euros : Pack Safety Plus* // Pack City 1* // Jantes alliage 17'' Merion bi-ton diamantées // Surtapis avant et arrière // Accès et démarrage mains libres // Eclairage intérieur LED étendu* // Vitres latérales arrière et lunette arrière surteintées // Sellerie Tissu Imila Noir / TEP Noir ou Tissu Evron Gris / TEP Gris // Sièges avant mécaniques avec réglage lombaire électrique // 2 prises USB avant et 2 prises USB en façade de console arrière // Mirror Screen // Peugeot Connect * : Système d'Infotainment et Navigation avec écran tactile capacitif 10'' HD

GT-Line

A partir de 41 200 euros : Projecteurs 'Peugeot Full LED Technology' avec éclairage en virage statique // Feux 3D Full Led adaptatifs // Jantes alliage 18'' Hirone bi-ton diamantées et vernis Grey Dust // Boitiers de rétroviseurs extérieurs noirs brillants // Calandre à damier chromé et contour chromé // Jupe de pare-chocs arrière noire brillante // Pourtour de vitres latérales noirs brillants // Habitacle et ciel de pavillon noir // Pédalier et repose-pied en aluminium // Planche de bord surpiquée // Seuils de portes avant en Inox // Volant cuir fleur perforé avec bagues chromées et badge GT Line // Eclairage d'ambiance bleu sur planche de bord, panneaux de porte et console centrale // Peugeot i-Cockpit® Amplify* // Rétroviseur intérieur photosensible frameless (sans cadre) // Sellerie Tissu Belomka Noir / TEP Noir // Sièges conducteur et passager certifiés AGR*

GT

A partir de 46 000 euros : Active Suspension Control (Suspension pilotée) - Night Vision // Pack Safety 5 * - Pack Drive Assist Plus* // Jantes alliage 18" Sperone bi-ton diamantées // Décors de planche de bord et panneaux de portes en bois façon - Seuils de portes avant avec marquage FIRST EDITION essence de Zebrano // Volant cuir fleur perforé avec bagues chromées et badge GT // Hayon mains libres // Rétroviseurs extérieurs photosensibles // Système Hi-Fi Premium FOCAL® // Sellerie Alcantara® Noir / Cuir Sellier Noir // Pack Electrique à mémoire & Massages // Radio numérique




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Giulia (2016) 4.64 m 1450 Kg 480 L
A4 (2015) 4.73 m 1500 Kg 480 L
A5 Sportback II (2016) 4.73 m 1600 Kg 480 L
Serie 4 Gran Coupe (2014) 4.64 m 1650 Kg 480 L
Serie 3 (2019) 4.71 m 1700 Kg 480 L
Serie 4 Gran Coupe (2022) 4.78 m 1900 Kg 470 L
C5X (2022) 4.8 m 1700 Kg 545 L
Mondeo 4 (2015) 4.87 m 1600 Kg 540 L
Ioniq 6 (2022) 4.86 m 2050 Kg 446 L
XE (2015) 4.67 m 1650 Kg 455 L
Classe C (2014) 4.69 m 1600 Kg 480 L
CLA 2 (2019) 4.69 m 1550 Kg 460 L
Talisman (2015) 4.85 m 1500 Kg 610 L
Superb (2015) 4.86 m 1500 Kg 625 L
Octavia (2019) 4.69 m 1450 Kg 600 L
Model 3 (2018) 4.69 m 1900 Kg 542 L
Passat (2014) 4.87 m 1450 Kg 585 L
Arteon (2017) 4.86 m 1650 Kg 563 L
V60 (2018) 4.76 m 1900 Kg 529 L
 


Vous possédez ou avez possédé une PEUGEOT 508 2


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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