Fiabilité Audi A5 Sportback (2009-2016) (33 témoignages)

Problèmes les plus connus

boîte de vitesses : Les boîtes Multitronic, S tronic et manuelles peuvent générer à-coups, patinage, bruits ou défauts de sélection. La Multitronic repose sur une chaîne et des poulies commandées hydrauliquement, tandis que la S tronic utilise deux embrayages pilotés et une mécatronique. Une huile vieillissante, un capteur de rapport ou une mécatronique qui dérive peut provoquer des passages incohérents, surtout à basse vitesse ou à froid.

Volant moteur et embrayage : Le volant moteur et l'embrayage peuvent brouter, vibrer ou lâcher prématurément, notamment sur les diesels à boîte manuelle. Le bimasse doit absorber les vibrations avant la boîte ; lorsqu'il prend du jeu, il transmet les oscillations au disque et à la butée. Les vibrations au démarrage, les secousses au point de patinage et les claquements au ralenti doivent faire contrôler tout l'ensemble.

Serrures, trappe à carburant et poignées : Les serrures, poignées, trappe à carburant et systèmes de verrouillage peuvent devenir irréguliers. Les moteurs de serrure et microcontacts supportent mal l'humidité et les cycles répétés, ce qui peut empêcher une porte ou une trappe de se verrouiller. Le contrôle doit porter sur moteur de serrure, faisceau de porte, connecteurs et module de confort.

MMI, GPS et électronique : Le MMI, le GPS, la caméra de recul, l'éclairage du compteur ou certains calculateurs peuvent se bloquer ou devenir intermittents. Un module multimédia qui redémarre ou un écran qui perd son affichage peut venir du logiciel, d'une alimentation instable ou d'une connectique défaillante. Les défauts ABS, ESP ou caméra doivent être lus avec les valeurs réelles avant remplacement d'un calculateur.

Trains roulants, roulements et pneus : Les roulements, pneus, têtes d'amortisseurs et bras de suspension peuvent provoquer vibrations ou bruits. Un roulement fatigué gronde avec la vitesse, tandis qu'une tête d'amortisseur ou un silentbloc usé transmet des claquements dans la caisse. Une vibration vers 120 km/h ne doit pas être attribuée uniquement à l'équilibrage : jantes, pneus, roulements, bras et géométrie doivent être contrôlés.

Direction assistée : La crémaillère et l'assistance peuvent générer bruit, point dur ou remplacement coûteux. Une crémaillère avec jeu provoque claquements et imprécision, tandis qu'un boîtier d'assistance ou une alimentation faible peut rendre le volant dur. Les rotules, biellettes, capteurs d'angle et masses doivent être vérifiés avec la crémaillère.

Peinture et finitions : La peinture de certains éléments extérieurs, les garnitures et quelques pièces de mobilier peuvent se dégrader ou vibrer. Une peinture qui se décolle sur calandre ou pare-chocs doit être reprise avant que l'eau ne s'infiltre sous le vernis. Les bruits de mobilier doivent rester distingués d'un bruit de train roulant ou de transmission.

S5 3.0 TFSI 333 ch : Le S5 3.0 TFSI 333 ch peut être concerné par une casse moteur isolée mais sévère. Sur ce V6 compressé, une avarie interne impose de contrôler lubrification, refroidissement, compressions, distribution, suralimentation et traces de détonation avant tout redémarrage. Un retard d'entretien peut aggraver une faiblesse déjà présente, car la lubrification du compresseur et du bas moteur reste critique.

2.0 TDI 136 ch : Le 2.0 TDI 136 ch peut présenter volant moteur, embrayage, démarreur et batterie faibles. Un démarreur qui consomme trop ou une batterie basse peut compliquer le lancement, mais les vibrations au ralenti ou au démarrage orientent davantage vers le volant bimasse. Il faut contrôler tension, masses, démarreur, volant moteur et commande d'embrayage ensemble.

2.0 TDI 143 ch : Le 2.0 TDI 143 ch peut être touché par la pompe à eau auxiliaire, les voyants moteur et quelques défauts de direction ou batterie. Une pompe auxiliaire de refroidissement défaillante gêne la circulation du liquide après forte charge ou arrêt du moteur. Les voyants répétés doivent aussi faire contrôler EGR, FAP, capteurs de pression et faisceau.

2.0 TDI 170 ch : Le 2.0 TDI 170 ch peut présenter vibrations au ralenti, pompe à eau et verrouillage de trappe. Les vibrations doivent faire contrôler volant moteur, supports moteur et injection, car un cylindre qui corrige mal ou un bimasse fatigué donne des symptômes proches. Une pompe à eau fuyarde doit être traitée rapidement pour éviter une baisse de liquide et une surchauffe.

2.0 TDI 177 ch : Le 2.0 TDI 177 ch peut connaître volant moteur, embrayage et pompe à eau. Une fuite de pompe à eau fait baisser le liquide et peut provoquer des alertes de température. Un volant moteur remplacé tôt traduit une mauvaise filtration des vibrations du diesel ; s'il reste du jeu, l'embrayage et les supports moteur peuvent être de nouveau sollicités.

3.0 TDI 245 ch : Le 3.0 TDI 245 ch ressort surtout pour les poignées et serrures, mais il partage aussi les points de vigilance du V6 diesel : EGR, FAP, volets d'admission et capteurs. Une perte de puissance doit faire contrôler admission, débit d'air, pression de suralimentation et contre-pression d'échappement. Les soucis de déverrouillage doivent être séparés des pannes moteur et recherchés côté poignée, faisceau et module de porte.