Fiabilité Bmw Serie 3 (1998-2005) (435 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Châssis et pont arrière : La fixation du berceau arrière peut se fragiliser sur cette génération de Série 3. Les silentblocs de pont et de train arrière travaillent directement dans la caisse ; lorsqu’ils prennent du jeu, les contraintes se reportent sur les points d’ancrage et peuvent finir par fissurer la tôle. Claquements à la reprise, pont qui cogne ou comportement flottant à l’arrière doivent faire inspecter les fixations de berceau.
Lève-vitres : Les mécanismes de lève-vitres sont fragiles. La tringlerie et les petites pièces de guidage peuvent casser, ce qui laisse la vitre bloquée, de travers ou incapable de remonter correctement. Les moteurs ne sont pas toujours en cause : il faut contrôler guides, câbles et agrafes avant de remplacer tout l’ensemble.
Train avant et silentblocs : Les bras de suspension, triangles, rotules et silentblocs de train avant s’usent assez vite. Le train avant de l’E46 est précis mais demande des articulations en bon état ; lorsqu’un silentbloc se déforme, la géométrie varie au freinage et la voiture peut vibrer ou tirer d’un côté. Les vibrations au freinage ne viennent donc pas toujours des disques.
Boîte de vitesses : La boîte manuelle peut devenir dure, accrocher ou perdre en précision avec le vieillissement de la commande et des synchros. Sur boîte automatique, les à-coups, pertes de marche arrière ou voyants de boîte orientent vers l’hydraulique, le convertisseur, l’huile ou la mécatronique. Une vidange tardive ne répare pas une boîte usée, mais elle limite l’encrassement des électrovannes.
embrayage et volant moteur : L’embrayage et le volant moteur bi-masse peuvent s’user, surtout sur les diesels. Broutage au démarrage, vibrations au point de patinage ou bruit métallique à la coupure du moteur indiquent que le volant moteur ne filtre plus correctement les vibrations du vilebrequin. Continuer à rouler ainsi fatigue le disque, la butée et parfois la boîte.
Transmission : La transmission peut produire claquements, vibrations ou à-coups par flector, palier central, arbre, cardans ou pont arrière. Un flector craquelé ou un palier détendu laisse l’arbre travailler avec du jeu, ce qui provoque des secousses en charge. Une fuite de pont doit aussi être traitée avant usure des roulements et dentures internes.
Direction assistée : La direction peut devenir bruyante ou dure par pompe, crémaillère, rotules ou silentblocs. Une pompe de direction fatiguée se manifeste souvent par un grognement au braquage, tandis qu’une crémaillère ou un train avant usé donne du jeu et un volant moins précis. Les pneus et la géométrie doivent être contrôlés en même temps.
Batterie, Alternateur et démarrage : Batterie, alternateur, pompe de gavage et démarreur peuvent provoquer des pannes intermittentes. Une tension instable perturbe les calculateurs, la centralisation, les voyants ABS / airbag et le démarrage. Les mesures de tension au repos, moteur tournant et pendant le lancement permettent de distinguer batterie faible, alternateur fatigué ou consommation parasite.
electronique et centralisation : L’électronique peut toucher les clés, le boîtier ZKE, la centralisation, les feux, les capteurs et les modules de confort. Des relais de centralisation fatigués peuvent bloquer l’ouverture des portes, tandis qu’un faux contact de masse dans un feu peut allumer des défauts sans panne lourde. Les connecteurs et masses doivent être contrôlés avant de remplacer un calculateur.
Airbag : Le voyant d’airbag peut s’allumer à cause des connectiques sous les sièges, du tapis de présence passager ou des prétensionneurs. Les mouvements de siège sollicitent les faisceaux et peuvent créer un mauvais contact. Une lecture du calculateur airbag permet d’identifier l’élément concerné avant tout remplacement coûteux.
Sondes et capteurs : Les sondes lambda, capteurs d’arbre à cames, capteurs PMH, débitmètres et capteurs ABS peuvent provoquer voyants moteur, ratés, perte de puissance ou démarrage difficile. Une sonde vieillissante peut envoyer une valeur plausible mais fausse, ce qui complique le diagnostic. Le faisceau et les connecteurs doivent être vérifiés avec la pièce incriminée.
Climatisation et ventilation : La climatisation peut perdre son froid par condenseur, compresseur ou fuite de circuit. Le pulseur et ses résistances peuvent aussi produire des variations de souffle ou vider la batterie si le module reste alimenté. Une recharge seule ne suffit pas si le circuit n’est pas étanche ou si le compresseur n’est plus commandé.
Optiques et feux : Les optiques avant peuvent ternir ou prendre l’humidité, et les feux arrière peuvent présenter des faux contacts de platine ou de masse. La condensation finit par oxyder les connexions et affaiblir l’éclairage. Les xénons et correcteurs d’assiette doivent aussi être contrôlés lorsque le faisceau devient instable.
Freinage et ABS : Les capteurs ABS, étriers, disques et flexibles de frein peuvent poser problème. Un capteur de roue incohérent peut désactiver ABS, DSC et antipatinage, tandis qu’un étrier qui coulisse mal use les plaquettes de manière asymétrique. Les conduites arrière doivent aussi être inspectées en cas de corrosion.
Suspension et roulements : Les amortisseurs, ressorts, coupelles, biellettes et roulements vieillissent avec le poids et l’âge. Un ressort cassé, un roulement qui grogne ou un amortisseur affaibli peut provoquer bruits, vibrations et usure irrégulière des pneus. Le diagnostic doit inclure pneus, jantes, bras et roulements.
Cuirs, joints et finitions : Les cuirs, joints de portes, garnitures de portes, ciel de toit et plastiques intérieurs peuvent mal vieillir. Les cuirs se craquellent, certains revêtements se décollent et les joints perdent leur tenue. Ces défauts ne bloquent pas la voiture, mais ils dégradent fortement le ressenti de qualité.
Corrosion : La corrosion peut toucher bas de caisse, passages de roues, conduites de frein, échappement et points de fixation. L’âge du modèle impose une inspection soignée des dessous, surtout sur les exemplaires exposés au sel. Une corrosion structurelle au niveau du train arrière doit être traitée sans attendre.
316i 105 ch / 316i 115 ch : Les 316i peuvent connaître fuites d’huile, reniflard, débitmètre, refroidissement, distribution, sondes et joint de culasse. Le circuit de refroidissement utilise vase, durites, thermostat et radiateur qui deviennent cassants avec l’âge ; une perte de liquide peut vite mener à une surchauffe. Le reniflard peut aussi créer une prise d’air et perturber le ralenti.
318i 118 ch / 318i 143 ch : Les 318i peuvent être touchées par consommation d’huile, fuites au couvre-culasse, bobines, débitmètre, refroidissement et pompe à eau. Un joint de couvre-culasse durci laisse suinter l’huile sur les parties chaudes, avec odeur dans l’habitacle. Les bobines et sondes doivent être contrôlées en cas de ratés ou de voyant moteur.
320i 150 ch / 320i 170 ch : Les 320i peuvent souffrir de consommation d’huile, capteurs d’arbres à cames, pompe à eau, thermostat, débitmètre et fuites au cache-culbuteurs. Un capteur d’arbre à cames défaillant perturbe la synchronisation de l’injection et de l’allumage, avec trous à l’accélération ou démarrage difficile. Le circuit de refroidissement doit rester parfaitement étanche.
323i 170 ch / 325i 190 ch / 328i 190 ch : Les six cylindres essence peuvent rencontrer pompe à eau, thermostat, vase d’expansion, sondes, débitmètre, Vanos et fuites de couvre-culasse. Le Vanos modifie le calage des arbres à cames ; lorsque ses joints fatiguent, le moteur perd du couple et devient moins régulier. Les fuites d’huile doivent être traitées avant d’atteindre l’échappement.
330i 230 ch : Le 330i 230 ch est à surveiller pour la consommation d’huile, la pompe à eau, le vase d’expansion, le reniflard, la vanne DISA, les sondes et les fuites de joints. La DISA module le remplissage de l’admission ; si son volet prend du jeu, il peut provoquer bruit, perte de couple et risque de débris dans l’admission. Le refroidissement est un point essentiel sur ce six cylindres.
M3 3.2 343 ch : Le six cylindres S54 de la M3 impose une vigilance sur les coussinets de bielles, la pompe à huile, le Vanos et la boîte SMG selon version. Des coussinets usés augmentent le jeu au bas moteur et peuvent finir en casse. Une huile adaptée, des temps de chauffe respectés et un suivi préventif des coussinets sont indispensables sur ce moteur très sollicité.
318d 115 ch : Le 318d peut rencontrer EGR, pré-catalyseur, pompe d’injection, injecteurs et embrayage. Une EGR encrassée perturbe l’admission et peut provoquer fumées ou perte de puissance. Les difficultés de démarrage doivent faire contrôler pompe de gavage, pompe d’injection, capteur PMH et contacteur de Neiman.
320d 130 ch : Le 320d 130 ch concentre les soucis de pompe d’injection, turbo, débitmètre, pré-catalyseur, EGR, poulie Damper et embrayage. Une pompe d’injection défaillante peut immobiliser la voiture ou produire de la limaille dans le circuit gazole. Un turbo fatigué se manifeste par sifflement, fumée ou perte de puissance.
320d 150 ch : Le 320d 150 ch est exposé aux clapets d’admission, au turbo, aux injecteurs, au pré-catalyseur, à l’EGR, au volant moteur et à la poulie Damper. Les clapets d’admission peuvent se desserrer et être aspirés par le moteur, avec risque de casse brutale. Le reniflard doit aussi être entretenu, car un excès de vapeurs d’huile peut fatiguer turbo et durites d’admission.
330d 183 ch / 330d 204 ch : Les 330d peuvent connaître clapets d’admission, turbo, pompe d’injection, injecteurs, EGR, refroidisseur EGR, poulie Damper et volant moteur. Le six cylindres diesel supporte bien le kilométrage, mais ses organes périphériques restent coûteux. Les clapets d’admission doivent être contrôlés, car leur casse peut détruire le moteur.
Chiffres fiabilité Serie 3
Statistiques fiabilité Serie 3 appuyées sur les 436 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 22 | 18 | 35 | 0 | 0 | 17 | 32 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 65 | 53 | 28 | 14 | 9 | 40 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 6 | 47 | 21 | 3 | 13 | 20 | 5 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 11 | 9 | 17 | 18 | 2 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 3 | 24 | 85 | 62 | 15 | 7 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 12 | 9 | 35 | 10 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 5 | 1 | 65 | 40 | 10 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 12 | 5 | 7 | 9 | 28 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 96 aiment 40 n'aiment pas 
Service après vente : 5 aiment 17 n'aiment pas Entretien (coût) : 24 aiment 40 n'aiment pas Prix pièces détach. : 8 aiment 21 n'aiment pas Coût assurance : 2 aiment 6 n'aiment pas Accessibilité moteur : 11 aiment 3 n'aiment pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Serie 3 316i 105 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 316i 105 appuyées sur les 19 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 2 | 3 | 5 | 2 | 1 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 5 | 0 | 0 | 8 | 4 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Sonde lambda électronique (+)
- Fuite à la distribution au joint de culasse, Gougeon de roue qui rouille. (+)
- Voyant moteur allumé ?? (+)
- Fuite d'huile, 2 radiateurs changés et même fuite au même endroit, essieu arrière gauche arraché(problème reconnu par bmw) quelques problème é ... Lire la suite >>
- Vase d'expansion, c'est ma 3eme bm possédant ce moteur et le vase a pété sur les 3. Radiateur qui fuit,ralenti instable (j'ai eu le meme probleme s ... Lire la suite >>
- Embrayage, Flector, SUSP AV/AR, Divers petites sondes moteur qui n'ont aucune incidence sur la conduite elles ne provoquent aucune panne ou d'ar ... Lire la suite >>
- - Capteur de présence du siège passager HS provoquant un voyant d'anomalie airbag a 200000kms (a l'achat) - Jeu important au différentiel provoquan ... Lire la suite >>
- Moteur lève vitre gauche et droit fatigués , suintement d'huile joint de cache culbuteur. (+)
- - * Fuite bride de liquide de refroidissement derrière la culasse (6€ la bride) - * Prise d'air reniflard d'huile (35€) - * Fuite d'huile au suppor ... Lire la suite >>
- Aucun en 45000km (+)
- Debitmetre 146 000 (+)
- Débitmètre HS, Calorstat HS. (+)
- Les problèmes sont rares bien qu'ils soient connus sur ce moteur - joint de vilebrequin (fuite d'huile) à 130 000 km. - témoins airbag qui s'allume ... Lire la suite >>
- Sonde d'échappement à 295 000 (+)
- Batterie, vitres (+)
Serie 3 316i 115 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 316i 115 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Fuite huile moteur (+)
- Défaut de masse sur les feux (+)
- Chaine de distribution détendue, casse moteur (+)
- Joint de cache culbuteur - Déshuileur (reniflard) - Émetteur d'embrayage - Pompe à vide (+)
- Train av - Fuite d'huile sur l'intégralité des joint moteur(les joint seche et durcissent très rapidement) alternateur - Capteur vilebrequin - Capt ... Lire la suite >>
Serie 3 318i 118 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 318i 118 appuyées sur les 12 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 2 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Voyant de l'airbag, buée phare en cas de pluie. (+)
- Filtre ventilation carter moteur, problème voyant airbag récurent sur e46 (+)
- Support filtre a huile débitmètre d'air hs voyant airbag (+)
- Consommation d'huile moteur , actuateur de ralenti / ventilateur / embrayage / boîte (+)
- Maladie = voyant airbag et défaut d'étanchéité du joint bloc filtre à huile , jeu du triangle, sonde lambda peu opérationnelle, fuite d'huile mo ... Lire la suite >>
- Debimetre d'air calorstat d'eau fuite trous a l'accceleration boite a froids la 1ere qui lache boite pas tres precise nul (+)
- Airbag passager (+)
- Les phares prennent bcp d humidité à l interieur (+)
- Beaucoup de maladies liés et à l'âge (27 ans) mais réparations réalisables facilement - lèves vitre avants( dieu merci à l'arriere elles sont ? ... Lire la suite >>
Serie 3 318i 143 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 318i 143 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 3 | 0 | 1 | 1 | 2 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Changement des silent blocs de triangle avant (vibrations au freinage), durits de freins arrière à changer (rouille), galet tendeur et enrouleur de ... Lire la suite >>
- Silent bloc triangle avant changés à 100 000 km , voyant ESP allumé puis éteint, Tendeur de chaine de distri.(bruit au demarage) (+)
- Bobines d'allumage changée en 2015, pompe a eau et thermostat en juillet 2016 (+)
- Conso d'huile excessive,sinon ras (+)
- Capteurs, pompe à vide, fixation bras avant (+)
- Fiabilité catastrophique - Radiateur HS 140.000km - Fuite d'huile au niveau du couvre culasse. 3 garages se sont casses les dents dessus, le moteur f ... Lire la suite >>
- Électronique (+)
Serie 3 320i 150 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 320i 150 appuyées sur les 14 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 2 | 1 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 3 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Silent bloc, fuite pre-cata (+)
- Châssis déchiré au niveau du pont arrière, silent bloc de bras de suspension avant usés à 60000 kms (+)
- Embrayage usure prématuré! et amortisseurs!!!!!!!ectc...... (+)
- Casse moteur à 220 000 km (+)
- Casse turbo 1)le témoin du niveau fonctionne mais il ne s'allume pas si le niveau est bas pour le moteur mais pas pour le turbo donc il suffit comme ... Lire la suite >>
- Voilage du disque avant gauche tous les 10000km, garniture portière, thermostat (+)
- J'ai un problème avec ma BMW 320i diesel, elle démarre mais elle ne s'allume pas .J'aimerais avoir des renseignements possibles (+)
- Boitier zke HS - usure précosse du train avant (+)
- Capteur arbre a came, déhuileur alias reniflar, pompe a essence (mettre une spéciale éthanol) (+)
- Le joint de cache culbuteur a changé tous les deux ans (40¤ le joint, 1H de travail, c'est la maladie du M52) - thermostat tout les deux ans (60€ e ... Lire la suite >>
- Vasque d'expansion craqué. - Moteur de phare (correcteur d'assiette - ). - Bouton de l'ordinateur qui est sur le komodo de phares HS. - Une durite d' ... Lire la suite >>
- Débitmètre - Pompe à essence - Pompe de direction assistée - Alternateur - Ciel de toit + tissus de porte qui se décolle - Capteur d'Arbre à cam ... Lire la suite >>
Serie 3 320i 170 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 320i 170 appuyées sur les 17 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 3 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 |
Vos témoignages :
- Silentbloc de suspension à 90000 km ( 300 euros ) - Capteur d'arbre à cames 110000 km ( 500 euros ) - Ventilateur à 130000 km ( 500 euros ) (+)
- POMPE DE DIRECTION ASSISTEE (+)
- Barre stab avant gauche changée à 98000kms(60 euros).Je l'ai depuis ses 85000kms. (+)
- Moteurs des vitres électriques AV ET AR (+)
- Vase d’expansion, problème clim à voire, rappel sur l'airbag passager!!! (+)
- Changement silent bloc de triangle, biellete de barre stabilisatrice suite a des bruits suspect sur route dégradé. (+)
- Parfois quelques bruits dans les contre-portières sur les bosses, une panne momentanée d'alimentation à carburant. (+)
- Amortisseurs arrière cassés net, conso importante d'huile, panne gps, panne écran autoradio, ralenti instable, panne capteur abs , panne batterie. (+)
- - 120 000km bocal d’expansion + purge complete - 128 000km radiateur , bobine d'allumage - 133 000km embrayage en fin de vie , probleme demi train ar ... Lire la suite >>
- Triangles avant a 130000km (+)
- Pompe à essence (remplacer obligatoirement par une bosh), système de lève vitre, defaut moteur debimètre et kanister (debrancher et rebrancher le ... Lire la suite >>
- Feux arriere (+)
- Fragilité triangle silent block . (+)
- Abs, ciel de toit qui se décolle, les quelques plastiques dures de l'habitacle se raye très facilement, les joint des fenêtres arrières se détér ... Lire la suite >>
- Il semble que le talon d'Achille soit le train avant, perso je passe les dos d'ânes presque à l'arrêt, je ne roule pas dans les trous, et je n'esca ... Lire la suite >>
Serie 3 323i 170 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 323i 170 appuyées sur les 18 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 3 | 2 | 0 | 3 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- 17 ans 118 000 Km et toujours rien (+)
- Ma bmw E46 de 1998 a eu le chassis arrière dessoudè problème connu de bmw de 1998 a 2000 sur phase 1 .risque de perdre le pont arrière juste pour ... Lire la suite >>
- - Anormaux - Joints de vanos HS, changés par des joints en Vitton commandés aux USA - Capteur d'huile qui s'allume au démarrage - Tubulure d'aspira ... Lire la suite >>
- Salut je voudrais savoir pourquoi les temoins lumineux comme abs frein a mains et antipatinage s allume de temps en temps comment faire pour regler ce ... Lire la suite >>
- UN ALTERNATEUR YA 1000KM (+)
- Pompe à eau avant modification, rotule bras avant à 130000Kms. (+)
- Centralisation quelque bug,leves vitres hs (+)
- Fixation pont, panne ventilateur refroidissement, voyants ( cf ci-dessus ) (+)
- Voyant boite auto allume et boite qui bug (+)
- Ventilateur moteur remplacé par un visco-coupleur, tapis airbag shunté par une diode et effacement de défaut, sonde huile s'allume au démarrage ma ... Lire la suite >>
- Ce voyant de frein à main toujours allumé, je vais être obligé d'aller chez bmw, bonjour la facture (+)
- Machoire de frein a main (+)
- Frein à main, étrier arrière grippé ( lavage haute pression à proscrire) (+)
- FUITE SUR DURITE RADIATEUR MAL REPAREE AYANT AMENEE LA DESTRUCTION DU MOTEUR A SEULEMENT 185000 KM ET 23 ANS (+)
Serie 3 325i 190 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 325i 190 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Lèves vitres avant (+)
- - Casse du mécanisme lève-vitres électriques (défaut très connu chez BM) - Problèmes de capteurs ABS - Problèmes divers d'Airbags révélés pa ... Lire la suite >>
- -consommation d'huile lié d'une part au fait qu'elles sont conçu pour consommer un peut d'huile, mais aussi, par le fait que les m54 rencontrent des ... Lire la suite >>
Serie 3 328i 190 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 328i 190 appuyées sur les 9 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Après 15.000 km parcourus incendie sous levier vitesse (+)
- - flector et gallet d accesoire (+)
- Jeux de support avant (70000 Km); Lèves vitres avants, Étrier de frein avant cassé (80.000 km); module de base fermeture centralisée, pompe à eau ... Lire la suite >>
- Rien de particulier (+)
- à 210000 km changement pompe à eau, compresseur de clim, lève vitre avant et arrière (+)
- Changement du kit complet d'embrayage à 176 000 km (+)
- Palier de transmission/Arbre - Fuite durite Vanos - Panne relai essuie glace. (+)
- Casse bougies 220 000km - BVA Bloquée 280 000km (+)
Serie 3 330i 230 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 330i 230 appuyées sur les 12 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 2 | 7 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 4 | 2 | 0 | 7 | 2 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Joint couvre culasse + joint puits de bougies remplacées a 185000 km du a une fuite sur l'echappement (joints vieillissants) ( 45 euros et 1h30 de r? ... Lire la suite >>
- Sonde lambda après catalyseur défectueuse + fuite d'huile (+)
- Pompe à essence (150000km), 1 sonde lambda (150000) (+)
- Tourne sur 3 cylindres (+)
- Blaxon qui a commencer a etre défectueux l'an dernier ( véhicule qui a 17 ans ) donc je ne pense pas qu'on peu parler de dysfonctionnement - Moteur ... Lire la suite >>
- A part la boîte SMG. Bon au bout de 15ans de bon service...mais ça fait mal. (+)
- Suite mauvais entretien du propriétaire précédent débitmètre, pompe à essence, actuateur de ralenti (+)
- Robot de boite SMG2 (pas d'entretien préconisé !!) - Consommation liquide de refroidissement - Bloc radio/gps - Si un rapport est engage et un probl ... Lire la suite >>
- -capteur PMH HS - Pompe à essence HS - mastervac HS - reniflard - joint sur la durite de radiateur qui arrive au bocal LDR - bocal de LDR (+)
- Le sujet qui fâche... - Sans aller jusqu'à dire que la voiture n'est pas du tout fiable, elle est quand même sujette à beaucoup de déboires assez ... Lire la suite >>
- Les problèmes sur le véhicule sont connus. - Exemple Dans la partie moteur, on a la valve de contrôle d'air ou valve DISA à 140 euros environ, don ... Lire la suite >>
- Marche arrière de la boite automatique qui lâche... BVA HS 3000¤ de réparation (+)
Serie 3 M3 3.2 343 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Serie 3 318d 115 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 318d 115 appuyées sur les 17 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 2 | 3 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 2 | 2 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Pré catalyseur HS à 100.000 / tremblements dans la caisse quand on relâche l'embrayage par temps humide (origine encore inconnue) (+)
- Défaut dans le tableau de bord voyant un des feux de croisement reste allumer des fois et je tape un peu sur la lampe et ça s'arrête après quelque ... Lire la suite >>
- Proprietaire depuis 3 ans aucun gros problemes (+)
- Pré-catalyseur, embrayage patine en 1er problème non résolu (+)
- Fermeture coffre (+)
- LES DEUX RESSORTS D AMORTISSEUR ARRIERE , PISTON DE L ETRIER DE FREIN GRIPPER, ESSUIE GLASSE ARRIERE GRIPPER, CHANGEMENT DU RENIFLEUR (+)
- Volant bimass, clim, (+)
- Pompe injection cout 2000 euros (+)
- Essuie glace arrière qui ne fonctionne pas mais pas nécessaire du fait de l'inclinaison de la lunette arrière (230 euros chez bmw) (+)
- Pré-catalyseur /Mécanisme léves vitres avant/voyant air-bag/voyant d'huile couleur jaune allumée pendant le démarrage est reste allumé quelque s ... Lire la suite >>
- Soufflet cuir du levier de vitesse et cuir du volant qui ne tiennent pas au temps. Vernis des plastiques qui s'effrite. (+)
- Turbo, injecteurs, rampe d'injection, durite du suralimentation, capteur de suralimentation, silentbloc moteur, colonne de direction, crémaillère de ... Lire la suite >>
- Vanne EGR, Séparateur d'huile et surtout contacteur de Neiman (capricieux et provocant des démarrages par moments, impossibles ou arrêt net du véh ... Lire la suite >>
- Aucun souci majeur (+)
- Egr a supprimé (+)
Serie 3 320d 130 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 320d 130 appuyées sur les 49 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 3 | 1 | 4 | 15 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 5 | 24 | 8 | 4 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 5 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 3 | 2 | 4 | 0 | 14 | 13 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Débitmètre HS + Pompe à injection HS + Calculateur HS + Démarreur HS + Pompe à eau + Compresseur de Clim + levier de vitesse reste pencher vers l ... Lire la suite >>
- Remplacement précatalyseur debimètre 100000 km casse pompe injection remplacée a 150000 km et turbo à 200000 km !!! tres déçu de ce véhicule et ... Lire la suite >>
- Vibrations au freinage (résolu sous garantie à 3000km), remplacement arbre de transmission, bras de suspension AV, débimètre (+)
- Pompe injection, ordinateur de bord (+)
- Pompe à injections (2300€), débitmètre d'air (400€), pré-catalyseur (+)
- Probleme ? usure disons catalyseur + pot primaire a 195000km ; Voyant d'airbag qui s'allume il faut ressoudé les connexion sous le siège pour être ... Lire la suite >>
- Debitmetre, vanne egr (+)
- Probleme de pompe a injection a 219000 km(changement ) - Precatalyseur HS . probleme de centralisation (reparable c'est juste deux relais a changer da ... Lire la suite >>
- Ressorts de suspension arrière qui cassent, triangle de suspension, pompe à injection, débitmètre, commandes vitres électriques, odeur échappeme ... Lire la suite >>
- Centralisation, pre-catalyseur , frein a main qui tien pas tres bien (+)
- Lèves vitres qui casse à cause d'une toute petite patte plastique s merci bmw (+)
- Ouverture centralisée et alarme et batterie hs, centrale Electrique défaut de clé (+)
- Témoins d'airbag-prétensionneurs de ceinture constamment allumé en cinq ans d'utilisation... les diodes de tableau de bord sont trés fiables!!! - ... Lire la suite >>
- - débitmètre à 120000kms, - Témoins d'airbag-prétensionneurs de ceinture (le premier à 70000kms, 90 €, le 2ème, j'avais appelé BMW France pou ... Lire la suite >>
- Capteur ABS ARG, Catalyseur, Amortisseur, biellette de bar stabilisatrice Ar, Alarme + anti-démarrage, tension électrique instable, pont qui claque. ... Lire la suite >>
- Turbo débitmètre pré catalyseur joint complet portière phare avant buée (+)
- Échappement . Direction (Silent bloc) (+)
- Usure normale/triangle/pompe a eau/calorstat/precataliseur/catalyseur/silencieux/debitmetre air/systeme vitre electrique conducteur (+)
- Du plus récent en au plus ancienressort avant droit cassé, turbo, triangle de suspension avant droit, injecteur, fuite dans le système de refroidis ... Lire la suite >>
- Climatisation H S prise en garantie et embrayage a faire 275000 km d'origine! ,triangle droit changé a 180000 et quelques silentblocs (+)
- Thermostat clim 140000km, senseur airbag passager 100000km, mécanisme vitre électrique arrière 160000km, maille échappement 210000km, sinobloc dif ... Lire la suite >>
- - Acheté en 2010. 182000kms - Pompe injection,et alternateur HS, remplacer2012, 2700€ de frais - Débitmètre HS, remplacer 2013340€ - Catalyseur H ... Lire la suite >>
- Alternateur, poulie damper, silent bloc train AV (+)
- Aucun depuis son achat (+)
- Déverrouillage automatique ; compresseur clim ;ventilation; vitre électrique conducteur (+)
- Refroidisseur EGR, vanne EGR, Injecteur les 4, pompe HP, Turbo, catalyseur, silent bloc et triangle avant plusieurs fois,silent bloc pont AR, voyant a ... Lire la suite >>
- SAV nul (Perpignan) (+)
- Flector, palier central transmission, tresse echapement, pompe à eay et calorstat, poulie Damper, durite turbo, Alternateur. (+)
- Boite. volant moteur.transmission. pompe injection ect ect .... (+)
- Problème usure normale disque plaquette, etrier AVG, phare qui deviennent opaque, cuir volant et pommeau de vitesse, insert de porte qui se raille... ... Lire la suite >>
- Pompe injection + limaille dans le circuit gasoil. ,débitmètre,roulement (+)
- Vitre electrique sytemes fragile, pompe a injection qui a lacher a 200000 kilometre 1200 euro de reparation (+)
- Flexible d'échappement un peut fragile . Turbo, pompe injection à 250000kms (+)
- Pompe injection à 250.000kms et turbo à 260.000kms (+)
- Compresseur clim + Turbo + calorstat + poulie damper + flexible pot echappement + débitmètre + pompe injection + tous les durits (Suite casse du tur ... Lire la suite >>
- Pompe injection à 250.000kms, turbo à 260.000kms (+)
- Triangle pompe injection (+)
- Pompe à injection, léve vitre passager arriére. (+)
- Pompe à injection, embrayage, trou fixation pont arrière (+)
- Pate de fixation vitre arrière droit et gauche/ avant gauche changer. Voyant airbag allumer au tableau de bord (suite changement portiere ceci dit). ... Lire la suite >>
- Pompe injection, turbo, poulie damper. Demarreur, catalyseur... (+)
- Pompe à injection et embrayage à 54.000km ( aucune prise en charges de BMW) moteur des vitres électriques, arbre de transmission à 170.000 KM, 4 s ... Lire la suite >>
- Alternateur,démarreur, triangle avant gauche et droite mécanisme leve vitrés des 4 portes et perforation du châssis au niveau du berceau arrière ... Lire la suite >>
- Triangles usure pneumatique irrégulière clés ouverture central des portières (+)
- Absolument tout sauf la boîte de vitesse et le pont (+)
- Véhicule acheté il y a un an. (10 000km fait) - voiture a 600e je m'attendais a des frais mais pas la pompe a injection ( a lire plus bas) - Changem ... Lire la suite >>
Serie 3 320d 150 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 320d 150 appuyées sur les 87 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 8 | 0 | 3 | 11 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 3 | 8 | 15 | 25 | 5 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 10 | 0 | 3 | 2 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 2 | 4 | 1 | 1 | 9 | 2 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 4 |
Vos témoignages :
- Pour le moment aucun (+)
- Radar de recul défaillant sinon juste l'entretien elle est de 2004 avec 130000km j'en suis très content. (+)
- Le coffre ne veut plus s'ouvrir, problème de câbles et qui se retrouvent à blanc et font court circuit dans la gaine électrique allant au coffre. ... Lire la suite >>
- Turbo, débimere d'air, pb electronique (+)
- Moteur de clim silent bloc (+)
- Casse turbo 150000klms injecteur 130000klms et enfin casse moteur cause volet de turbulence vehicule toujours entretenue chez bmw (+)
- Casse turbo à 162500 km sur autoroute, sans aucun signe d'alerte auparavant et véhicule régulièrement entretenu. concessionnaire BMW ok mais factu ... Lire la suite >>
- Perte de clapet entrainant la casse du turbo, panne du capteur de pression gasoil se trouvant sur la rampe commune pour les injecteurs, rupture du vil ... Lire la suite >>
- Casse turbo à 189000Km (pré-catalyseur, catalyseur), Changement des 4 mécanismes de léve vitre en l'espace de 3 mois à l'âge de 6 ans (+)
- Commande d'embrayage , silent bloc de triangle avant (+)
- Quelques voyants qui s'allume souvent sans raison (voyant de feu arr), sonde d'huile HS, ressort d'amortisseur arrière droit fissuré, feux avant dev ... Lire la suite >>
- Aucun en 55000km mis a part pieces d'usure (amortisseurs,freins,silent blocs) (+)
- CLAPETS TOMBES DANS MOTEUR A REMPLACER (casse moteur), TURBO HS A 60000 KMS (+)
- Pre catalyseur, thermostat, Defaut du clapet d'admission (+)
- Volet d admission cassé et tomber dans le moteur. Moteur a changer bravo bmw (+)
- Lève vitre, peinture ( les gravillons et les salissures font des tache qui ne partent pas. (+)
- Injecteurs foutus qui sont passés dans le moteur. résultat moteur HS ! (+)
- Clapets anti-pollution qui m'ont bousillés le moteur, injecteurs, train avant (+)
- Changement de 2 injecteurs. (+)
- Lèves vitres qui casse à cause d'une toute petite patte plastique s merci bmw (+)
- Turbo, clapets d'admission fragiles, triangles. (+)
- Clapets d'admission (+)
- Fuite d'huile moteur, fumé noir à l'accélération , près catalyseur , bruit suspect à bas et haut régime - ( problème non résolu ) (+)
- Débitmètre remplacé a 200 000 km (+)
- Turbo, rotule de direction, courroie alternateur- pompe à eau -direction assistée ( ça fait drôle à 120 km/h),optique avant opacifié essuie-glac ... Lire la suite >>
- Turbo Hs catalyseur changer 2fois lève vitres (+)
- Un turbo a 120000 kms ,4 injecteurs a 130000 kms + reprogramation un pont arriere a 150000 kms (+)
- Turbo cassé + 2 injecteurs + catalyseur changés à 140000km (facture salée 5000€),mécanisme de lève vitre changé à 200000km (+)
- Rien. Clapets d'admission enlevés, ça évite que le moteur les mange. (+)
- Perte de puissance,donne des à coups,voyant orange allume ( cercle orange avec des dents autour) (+)
- Usure silents blocs suspension avant, ralenti douteux a froid et pas de puissance, depart a froid moins aisé depuis apparition de ces symptômes (tr? ... Lire la suite >>
- Catalyseur fêlé à 110 000 km. aucun autre problème. (+)
- Turbo (changé à 160 000km sur la mienne, pas par casse mais perte de puissance, NUL NUL NUL la marque Garett pour le coup !), les clapets d'admissio ... Lire la suite >>
- Moteur serré a 200m kms sans aucun signe avant-coureur (niveau d'huile ok, vidange très récente, pas de défaut pompe a huile)... Absolument dégo? ... Lire la suite >>
- Beaucoup de problèmes électronique, en quelques mois j'ai les voyants de freins qui restent allumés alors que mes freins sont OK (passé au contrô ... Lire la suite >>
- Motorisation des LV avants à changer après 140kkm (+)
- Problèmes de fiabilité sur pas mal de points... Le plus grave étant ce foutu clapet qui tombe dans le bloc et résultat moteur hs d'un coup sans pr ... Lire la suite >>
- Turbo, usure des pneus irrégulière, turbo, flector de transmission, mange beaucoup d'huile, radiateur d'huile trop exposé aux impacts et au froid. (+)
- Injecteurs à 88000kms (+)
- Demarreur HS a 170000km (+)
- Sifflement turbo important a 135OOO kms j ai du le changer avant qu il casse (+)
- AUCUN POUR LE MOMENT (+)
- Injecteur, Embrayage (+)
- Injecteurs, turbo, volant bimasse (2X), pot précatalytique (2X) (+)
- Lève vitre électrique panne arrière (+)
- Silentblocs triangles AV, biellettes de stabilisateur AV, phares ternis, commande électrique du coffre, pompe de gavage, raccord échangeur/collecteu ... Lire la suite >>
- - Clapets admission, roulement AVG, poignée de coffre (faux contact), fixation moteur. Pas de gros frais pour le moment mais l'entretient courant est ... Lire la suite >>
- Après l'achat de la voiture chez un pro je me suis rendu conte quelle fuyez de l'huile de part tous je lui et ramenais il a du changer tous les joint ... Lire la suite >>
- A 250 000 km ligne d'échappement, poulie dampers et amortisseurs (+)
- Catalyseur et pré-catalyseur vers 270 000km. capteur de vilbrequin vers 290 000km pompe de lave glace (+)
- Casse turbo à 100000 kms (+)
- Triangles (2fois) durites freins arrière pourrit ,frein a main HS à 245 000 kms (+)
- Casse turbo (+)
- Reniflard d'huile d'origine à 250M km (qui avait, à la longue, pété les deux durites d'intercooler !), encrassement EGR + collecteur d'admission e ... Lire la suite >>
- Module Bluetooth et commandes vocales avancées (même boitier) (+)
- Reniflard, perte de puissance. perte de son autoradio. (+)
- Changement mécanisme lève vitre à 230 000 km, triangle à 250 000 km, débitmètre à 220 000 km, embrayage et volant moteur à 260 000 km. (+)
- Les 4 lèves vitres ont était changés avant 200000 KM,turbo a changer a 210000 kM, volant moteur a 100000km (+)
- Un turbo hs et un grondement en 40 et 60 km/h (+)
- Lève vitre coté passager, phares arrière brûlé, embrayage, pipe a eau fissuré, poulie damper. - Entretiens compter environ 200¤/ans en changean ... Lire la suite >>
- Turbo a 250.000km,volant moteur a 100.000 km,3 lèves vitres sur 4 (+)
- Silentbloc triangle, silent bloc pond ar, joint spi pond ar, embrayage, nettoyage admission, suppression clapet admission dont 1 qui ce promener à l' ... Lire la suite >>
- Bougies de préchauffage, Pompe de gavage, Silentbloc de triangle. (+)
- Alternateur à 230.000km - Capteur arbre a cames * impossible de redémarrer !!! A 237.000km - Aujourd'hui 240.000km butée d'embrayage à changer. - ... Lire la suite >>
- Juste la clim et le joint cache culbuteur (+)
- Turbo, catalyseur, joint / cache défaillant autour des injecteurs(fuite) /poulie damper vilebrequin/mécanisme de leve vitre (pas le moteur) (+)
- Clapets supprimés dont 1 qui commencait a partir. - Sécurité de charnière porte conducteur hs. - Relais centralisation hs remplace. - Filtre renif ... Lire la suite >>
- Moteur pointus. Restez magnac, il le vous rendra bien (+)
- 250000kms besoin d'ouvrir le moteur (800€) (+)
- Turbo cassé à 130000km/ sonde catalyseur / - Dégradations et vol ( Grace) ou a cause de son effet ( je danse le mia) expression des gendarmes € ... Lire la suite >>
- Problème electrique ( voiture sans electricité) obliger de debranchez la batterie pour que tout fonctionne - fuite injecteurs - fumée opaque (+)
- Amplificateur audio BM54 HS (problème connu manque son à droite ou à gauche ou les deux TESTEZ LE SON à l'achat) - Filtre reniflard complètement ... Lire la suite >>
- Turbo, arbre de transmission, triangles (+)
- -Turbo a 270 000 km . - Collecteur d'échappement fissuré à 293 000 km ( mon mecano ne m'avait pas dit qu'il vaut mieux le changé en même temps qu ... Lire la suite >>
- Pièces changées en ma possession Poulie damper et kit de courroie principale d'accessoires; - Prévus de changer Boitier déshuileur sur couvre-cula ... Lire la suite >>
- 355 000km faire attention à l'arbre de transmission et l'embrayage sans brusquer les rapports de vitesse et rouler tranquillement sur des belles rout ... Lire la suite >>
- Quelques problèmes électronique - (la centralisation qui refuse de s'ouvrir) - les xénons qui lâche . ect... (+)
- Usage des pneus et roulement bruyant a faire (+)
- Ce n'est pas une voiture de rodéo les coups de frein a main les demarrage en - 1ere fait casser l'arbre de transmission et la ligne d'échappement at ... Lire la suite >>
- Aucun problème majeur en 80.000km - Capteur pression d'huile à l'achat (261.000 km) - Problème de drainage de batterie en cause la résistance de c ... Lire la suite >>
Serie 3 330d 183 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 330d 183 appuyées sur les 56 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 3 | 1 | 2 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 3 | 4 | 7 | 4 | 1 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 3 | 0 | 1 | 2 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 3 | 4 | 0 | 10 | 3 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- Triangle a 150 000 km, 2 injecteurs a 170000 km, vitre électrique avant (+)
- Siflement galet ou courroie, odeur d'échapement dans l'habitacle (+)
- Capteur PMH, Debitmetre, Pompe à eau (+)
- Fuite au niveau du cardan avant droit, joint d'arbre changer mais rien n'y fait, sinon juste des piece d'usure (+)
- Turbo, catalyseur, Étanchéité des portes (+)
- Pompe G.Oil, soufflante climatisation, disques freins AV (+)
- Silent bloc de pont, résistence de ventil, pré-catha, volant moteur, pompe a eau, bras de direction, porte ampoule AR, leve-vitre conducteur, carrea ... Lire la suite >>
- Fuite cremaillere direction (+)
- Triangles de suspension (600€), durite d'admission turbo (600€), fuite durite gasoil, moteur de leve vitre (150€), voyant airbag (pas envie de paye ... Lire la suite >>
- FAISCEAU INJECTEUR/ FUITE D EAU MOTEUR COTE DROIT (+)
- Moteur lève vitre et soufflet (+)
- Casse turbo (+)
- Aucun en 35000kms (+)
- Soufflet de cardan av droit desserrer, coût 65 euros a 134000 KM (+)
- 2 cardans avant; vibration a l acceleration pompe haute pression, usure exterieure prematurée des pneus arrieres (+)
- Boite de vitesse automatique HS (+)
- Aucun problème à ce jour (+)
- Lève vitre arrière à 190000 kms (+)
- Capteur de niveau d'huile HS (+)
- Débitmetre, durite turbo, fragilité pont arrière, leve vitre défectueux ( les maladies des e46 en somme.. ) (+)
- Durite DA persée (+)
- 135000 à 200000 km - Témoin airbag, Témoin orange de niveau huile moteur à chaque démarrage mais disparait dans 20s, Léve vitre arriere droit et ... Lire la suite >>
- Capteur point mort haut d'arbre à cames à 20 euros c'est tout (+)
- Capteur de clim sur bouteille deshydratante et piece d'usure (+)
- Silents blocs moteurs,lève vitres avant et arrière gauche ,capteur arbre à cames ,vase expansion,faisceau injecteur,pompe de gavage,flexible de fre ... Lire la suite >>
- Injecteur turbo pompe injection problèmes connectique phare arr voyant airbag. (+)
- Mécanismes de lève vitres (+)
- Casse moteur casse debitmetre et chaqngement triangle rotule suspension (+)
- Lèves-vitres peu fiables (+)
- Silentblocs train avant à 160000 km, vibrations freinage depuis 170000 (non solutionné malgré changement disques) flector transmission à 180000, t ... Lire la suite >>
- Silent bloc, déshuileur, embrayage 204000km, volant bimasse, voyant airbag. (+)
- Lève vitre capteur conducteur passager arrière turbo gripper embrayage capteur arbre à came catalyseur le pont arrière et maintenant joint de cula ... Lire la suite >>
- Boite Auto + tubes injecteur (+)
- Durite direction assistée (+)
- Poulie damper / Odeur huile et/ou échappement habitacle / Déshuileur / Boite auto remplacé à 200 000kms (vidange à faire tout les 60 000 kms sur ... Lire la suite >>
- Tout est d'origine sauf(même les bougies de préchauffage...) - sonde de ventilateur habitacle, capteur pmh, fuite durite suite a surchauffe dût à ... Lire la suite >>
- Alternateur, volant moteur, embrayage, disques avant, amortisseur, collecteur d'admission, silent bloc, barre stabilisatrices, batterie (+)
- Ventilation chauffage (+)
- Juste la pipe d'admission et une résistance de chauffage bmw c'est du solide ........... (+)
- Arbre de transmission HS (+)
- Changement des disques de freins arrières et d'un roulement arrière à environ 170 000 km et c'est tout ! - A 200 000 km l'embrayage ne donne pas de ... Lire la suite >>
- Tous les leves vitres deux fois, pompe de gavage, bielettes, coupure electrique moteur, masse feux arrieres, phare avant, rotules, triangles, echapeme ... Lire la suite >>
- A part les capteurs et l’entretien rien du tout (+)
- Lève-vitre (+)
- Fuite pompe injection, changement des joints - rupture courroie pompe à eau vers 280 000 Km - 2x moteur lève-vitre conducteur - contacteurs Point Mo ... Lire la suite >>
- Défaut de masse sur les feux arrière et bug sur le compteur (+)
- Palier arbre de transmission et Flector (+)
Serie 3 330d 204 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 330d 204 appuyées sur les 51 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 2 | 4 | 7 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 7 | 3 | 4 | 8 | 9 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 2 | 0 | 2 | 3 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 4 | 4 | 0 | 0 | 7 | 3 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 |
Vos témoignages :
- Aucun (175 000 kms) (+)
- Entre 80 000 et 90 000 kms triangles de suspensions HS, débimètre HS,démarreur HS 2 fois, problèmes boites de vitesses automatique avec voyants al ... Lire la suite >>
- Quelques soucis sur train avant mais usure normale (+)
- Phares xénon brulés à l'intérieur (problème connu avec la marque ZKW), chauffage auxiliaire remplacé (1000eur) (+)
- Vanne EGR, refroidisseur d'EGR, Bras de suspension et silent-bloc (a changé tous les 70 a 100 mkms), collecteur d'admission, batterie. Les memes prob ... Lire la suite >>
- Boîter de gestion électronique injection, bougies de préchauffage 2500€; arbre de transmission av 800€, roulement av, turbo 2000€ . . . et la po ... Lire la suite >>
- Triangles avants et disques à 100000 kms. Poulies damper à 110000kms. (+)
- Boite Auto HS à 156000 KMS (+)
- Feux avant, vibrations sur train avant !! (+)
- Mange de de l huile moteur (+)
- Ressort arrière gauche casser en deux,Pompe de gavage remplacer ainsi qu'un relais. Pas vraiment embêtant quand on est du métier. Glace des feux av ... Lire la suite >>
- Soufflet de cardan gauche percer clapet admission changer démarreur 2 injecteur (+)
- Silentblocs train avant, poulie damper, mécanisme vitres électriques, volant moteur ( fait par moment vibrer la voiture au ralenti et vibration dans ... Lire la suite >>
- Capteur de recul hs, remplacé pour 40 € (+)
- Train avant fragile triangle complet (+)
- Pipe echapement casse, odeur echapement habitacle (+)
- Changement moteur suite casse (clapet aspiré) et aujourd hui elle ne demarre plus (+)
- Poulie dampler à 190 000, capteur abs (+)
- Changement pompe damper à 170000 kms (+)
- Changement démarreur, silent blocs moteur, turbo, fuite collecteur d'échappement (+)
- à 120 000 kms débitmetre, à 110 000 kms Thermostat/AGR à changer (ne chauffe pas assez), boitier de préchauffage à 146 000 kms (2 bougies ne fon ... Lire la suite >>
- Seul frais pompe de damper (+)
- Fissure collecteur echappment , roulement AR,serrure lunette arriere, voyant airbag. (+)
- Voyant airbag (+)
- Le turbo a lâché, ainsi que le flector. (+)
- Démarreur à 200 000, Flector transmission à 280 000 km, poulie Damper à 340 000, usure interne des pneus avant malgré changement des silent-blocs ... Lire la suite >>
- Absolument rien ! (+)
- Restauration du moteur à 120 000 km pour enlever les clapets car le moteur les avait aspirés, vanne EGR + débimètre d'air à 180 000 km. (+)
- Volant moteur ; pompes de gavage (gasoil); turbo; triangle de roue. (+)
- Turbo triangle de suspension (+)
- Injecteur fumees noir turbo train avant retros (+)
- Soucis de clapets d'admission, de fissure du collecteur d'échappement au niveau de la soudure qui entraîne l'envoi des gaz d'échappement dans l'hab ... Lire la suite >>
- Boite automatique - Turbo - Alternateur - Rotule direction - Vanne Egr (+)
- Pièces d'usures - volant moteur bi-masse - poulie damper - Flector - Collecteur d'échappement fissuré (+)
- Flector+pallier d'admission,support moteur, poulie damper (+)
- J'ai acheter la voiture a 190 000Km j'ai fait tous les changement des pièces en caoutchouc vitaux (recommander fortement) , silent block, caoutchou b ... Lire la suite >>
- -changement du système complet radiateur + ventilateur (220mkm) - alternateur(200mkm) - joint de culasse (250mkm) (+)
- A l'intérieur - L'ecran gps 16/9 qui vieillit mal, en effet il n'est pas rare de rencontrer ces écrans avec les pixels qui ne fonctionnent plus... - ... Lire la suite >>
- Durite d'air du turbo fissurée à ~220000km (+)
- Poulie Damper, crémaillère, pompe direction assistée, lève vitre (+)
- Échangeur et des durites d’air - Une durite d’eau - Un thermostat - Injecteurs - 2 , 3 capteur … (+)
- Poulie damper, volant moteur, turbo, durite d'admission, durite de dépression, vanne egr (+)
- Véhicule acheté à 225000km (avec Révision complète + Remplacement Flector, Reniflard, Volet d'admission) - sur les 140000km parcouru. - Remplacem ... Lire la suite >>
- Horloge .leve vitre. usure normale a oui changé vanne ERG à 345000Km (56 ¤) + 2 triangles de roue et rotules . (+)
- Collecteur échappement cassé (inox) remplacé par celui de la 330d E39 en fonte et incassable. - capteurs par choc arrière hs - radio erratique à ... Lire la suite >>
- 5 Leve vitre changée en 1 ans. - Un turbo changée principalement à cause de ma conduite trop sportive. - Entretien classique après pas d'autre sou ... Lire la suite >>
Rappels
Airbag : Une campagne de rappel concerne les 1, 2, 2 Active Tourer/Gran Tourer, 3, 3 Saloon/Touring/GT, 4, 5, 5 Gran Turismo, 6, X1, X3, X5, X6 produits entre 13.03.2003 - 20.06.2018. Le propulseur dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants du véhicule. Le code rappel de la marque est 0032550300 0032570300 0032560300 0032580300 0032790300 0032810300 et le numéro d'alerte sur le site européen est A12/02573/24.
Airbag :
Un souci d'étanchéité peut mener l'humidité à pénétrer dans le dispositif d'airbag, ce qui peut induire un mauvais fonctionnement de sa part, avec un accroissement des blessures possible. Le rappel d'octobre 2021 concerne les autos fabriquées entre 1997 et 2000.
Airbag :
Un souci de générateur de gaz a donné lieu à un rappel en juin 2020. Les véhicules concernés sont ceux fabriqués entre 1997 et 1999.
Airbag :
Le mauvais vieillissement du générateur de gaz peut provoquer l'éclat de pièces métalliques si l'airbag venait à se déclencher. Le rappel de janvier 2020 implique les modèles assemblés entre 1999 et 2003.
Airbags vieillissants :
Les airbags peuvent avoir mal vieilli suite à des contrastes important de température et d'humidité. Conséquence, le gonfleur peut éclater en cas de déploiement, ce qui peut potentiellement éjecter des projectiles sur les occupants de l'auto. L'airbag peut donc devenir un risque quand il se déploie. Le rappel de mars 2017 implique les autos assemblées entre 1999 et 2003.
Airbag :
Ce rappel arrive près de 10 ans après (juillet 2014) la fin de commercialisation de l'E46 ! 1 600 000 modèles concernés par un dysfonctionnement possible de l'airbag passager (celui-ci pourrait ne pas se déclencher). Un autre rappel a eu lieu pour ce même soucis en juin 2015 (101 089 modèles concernés en France). Le soucis vient du "générateur de gaz"
320d :
Sur les modèles produits en 2002 une usure prématuré de la pompe à carburant est constatée. Le symptôme est une perte de puissance. Le rappelle a eu lieu en février 2004.
Un autre rappel datant de 2004 est effectué sur cette 320d. Les modèles concernés sont ceux produits entre 2002 et 2003. Une fuite est constatée au niveau de l'injection.
Ventilateur :
La résistance moyenne du ventilateur qui refroidit le radiateur a donné lieu à une campagne de rappel pour vérifier ce dernier.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les Serie 3 de 2020 ont eu un taux de défaut de 3.2/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 1.2 | 1.6 | 3.2 | 5.3 | 5.4 | 6 | 6.4 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 0.8 | 2 | 3.1 | 3.9 | 4.6 | 5.9 | 10.1 | 9.9 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.1 | 2.2 | 3.3 | 4.2 | 7 | 8.5 | 10.7 | 14.1 |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.7 | 1.6 | 3.4 | 6 | 7.8 | 9.7 | 14.7 | 18.2 |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.6 | 2.4 | 5 | 6.2 | 8.5 | 15.9 | 20.4 | 21 |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 2.1 | 4.9 | 6.7 | 12.7 | 17.4 | 17.8 | 29.4 |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.3 | 1.9 | 4 | 8.1 | 12.4 | 14.1 | 24.2 | 35.8 |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 1.9 | 5.6 | 7.6 | 11.3 | 20.2 | 28.2 | 36 |
| En 2014 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 3.1 | 5.7 | 9.3 | 16.9 | 26.3 | 33.1 | 32.7 |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Bmw Serie 3 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2982 | 20% recalées | |||
| 2011 | 4.6% recalées | 7.5% recalées | ||
| 2004 | 11% recalées | 17.4% recalées | 22.9% recalées | |
| 1998 | 27.3% recalées | 30.8% recalées | ||
| 1990 | 32.5% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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