Problèmes les plus fréquents liés à la distribution
La distribution est la pierre angulaire du moteur : elle permet d'harmoniser et de rendre cohérents une partie des mouvements internes. Conçue de plusieurs manières, selon l'architecture du moteur et du cahier des charges, les problèmes pourront alors être différents d'un moteur à l'autre. Voyons maintenant les principaux problèmes qu'on peut rencontrer avec une distribution.
Décalage de la chaîne ou courroie
Dans le cas où la courroie / chaîne ne serait pas assez tendue (via des tendeurs spécifiques), il se peut qu'un cran saute et vienne décaler l'ensemble de la distribution, à savoir que les soupapes ne s'ouvriront et ne se fermeront plus exactement au bon moment par rapport à la position du vilebrequin (et donc du moment d'injection).
Le décalage peut aussi se produire si les crans de la courroies se sont usés ou se cassent, tout comme une résistance passagère au niveau du vilebrequin ou de l'arbre à cames (si ça bloque d'un côté ça va forcer de l'autre avec possibilité de faire sauter un cran). Idem si un des tendeurs fatigue (ressort de rappel), la perte de tension permet à la chaîne ou la courroie de se détendre et de devenir plus lâche.
Le décalage peut donc se produire avec une chaîne tout comme une courroie.
La conséquence est un moteur qui ne semble pas tourner rond, avec des fumées et une perte de puissance (compression anéantie par la fermeture / ouverture mal temporisée). Si le décalage est grand, alors vous pouvez jusqu'à casser et tordre des soupapes puisque les pistons et soupapes peuvent alors se percuter (ce n'est pas le cas sur tous les moteurs).
Chaîne qui se détend / s'allonge
Les chaînes ont tendance à se détendre avec le temps, car du jeu se forme au niveau des liaisons entre les maillons qui constituent la chaîne. L'usure du métal du côté des axes induit un accroissement de la longueur des pas.
.jpg)
C'est pour cela que la longueur de la chaîne doit idéalement être contrôlée tous les 100 000 km.
Courroie qui casse
La courroie peut finir pas rompre avec le temps même si cela n'arrivera que si vous dépassez de beaucoup les préconisations d'entretien. Car il faut reste objectif, les courroies sont très solides car elles intègrent des fibres textiles très solides en leur sein. Il ne faut pas croire que ce n'est que du caoutchouc.
Malgré tout, si cette dernière est très vieille et qu'une contrainte au niveau du moteur est trop importante (liaison vilebrequin / arbres à cames), elle pourra céder.
Idem si elle se décale un peu sur le côté, le frottement entamera la solidité de la courroie. Ca sera la même chose si cette dernière est trop tendue, elle subira plus de contraintes que prévu par les spécifications de cette dernière.
Encore une fois, on risquera ici de gros dégâts dans le cas où le moteur a une course croisée entre soupapes et pistons commune (ça dépend donc des blocs).
Courroie humide ?
.jpg)
Dernière tendance à la "mode", la courroie humide consiste à asperger les pignons et courroie d'huile moteur (plus d'infos ici).
Le souci des courroies humides est justement qu'elles baignent dans l'huile moteur, à savoir que tout souci de son côté pourra polluer et rendre impropre l'huile.
Tout effritement ou perte de matière finit par colmater la crépine de la pompe à huile, pouvant alors mener à une casse moteur ...
Notez qu'un nouveau capteur a fait son apparition, à savoir un capteur de qualité d'huile ! En effet, au lieu de revenir à une courroie sèche, les ingénieurs ont opté pour une vérification de l'huile avec signalement au tableau de bord si un souci est détecté (je ne pourrais dire ce que mesure ce capteur, l'acidité de l'huile ?).
Crépine qui se bouche (située dans le carter, elle filtre ce qui est aspiré)
Galet tendeur HS ou grippé
Un galet tendeur qui se grippe (roulement) pourra user la courroie par frottement puisque la poulie ne tournera plus (la courroie glissera / frottera dessus ou lieu de "rouler").
Idem si le galet de décompose et rompt.
Un galet tendeur peut fonctionner avec un ressort de rappel ou de manière hydraulique (pour les gros moteurs en général, et quand ça fuit il faut le changer).
On peut donc avoir un souci sur sa capacité à tendre la courroie (ressort) et à tourner (roulement).
Vos témoignages
Voici les derniers commentaires issus des fiches avis du site qui mentionnent des soucis de distribution. Pour apparaître ici et signaler votre problème vous êtes donc invité à le faire via la fiche véhicule correspondante, merci à tous pour votre participation.
40 témoignages.
Les témoignages affichés ci dessous reprennent les avis postés par les internautes dans la section tests - essais contenant le mot clé "distribution". Vous pouvez vous aussi partager votre expérience en vous rendant sur la fiche test de votre véhicule (rendez-vous en bas de page pour témoigner).
Un grand merci à tous les internautes qui contribuent à enrichir cette base de témoignages.
Distribution Opel Mokka X (2016-2020)
1.6 CDTI 136 ch boite mécanique,année 2016 108000 km entretenue chez opel : défaut mécanique 108000 km chaîne distribution à changer ainsi qu l'embrayage et le turbo 7300 ¤ de réparation ! c'est normal d’après OPEL Ce sont des pièces d'usure.
Distribution Citroen C4 Cactus (2014-2020)
1.6 BlueHDI 100 ch 2017 1.6diesel : Casse moteur dût à la sollicitation de la courroie (couple de serrage) distribution sur l'axe de la pompe à eau à 144 000 kms entretien effectué complet en tout point au sein de Citroën et aucune proposition correct de réparation ou et de prise en charge, lorsque que l'on attribue autant de prime aux personnels il doit y avoir un travail correct !!!
Distribution Peugeot 3008 2 (2016-2024)
1.5 BlueHDI 130 ch boite manuelle, GT line avec GripControl : A 97 000 Km et 5 ans, le turbo qui s'est dévissé, Peugeot en prend 1/3 en charge (trop peu a notre gout mais pas eu le choix).A 97 002 km, au lieu de 180 000 ou 8 ans comme sur le bouquin, courroie de distribution qui est à faire, chez Peugeot l'on vue en remontant le turbo (coup de bol)! Du coup courroie + pompe a eau, en gros tout le haut moteur a neuf, prise en charge 100% heureusementA 120 000 Km vidange normale et à 120 300 km, joint du carter d'huile qui fuit, du coup encore des frais, ils prennent en charge 50% mais encore 200 balles de notre poche.Du coup il est a vendre si jamais il y a des intéressés ;)
Distribution Dacia Logan 2 (2012-2020)
0.9 TCE 90 ch Boîte manuelle, 2014, finition prestige, 109000km, Logan MCV2 : chaîne de distribution détendue à 109000km
Distribution DS DS4 (2021)
1.5 BlueHDI 130 ch achat mai 2022 avec à ce jour environ 82000 kilomètres, finition OPERA : La chaîne de distribution s'est décalée semble-t-il au moment de la révision des 60000 kilomètres.DS a passé la nouvelle chaîne sous garantie. Rien eu a payé mais deux mois de délai !!La voiture prêté par DS pendant seulement deux semaines !! Le restant à ma charge.Sur conseil de chef mécanicien, mettre de l'anti cristallisant pour ne pas que mon réservoir adblue cristallise. J'ai eu le message défaut pollution la semaine dernière malgré mes précautions et le verdict est tombé ce matin. Réservoir à changer avec le système de pompe. DS refuse de tout passer sous garantie. Que la moitié, je m'en tire pour 1560E...Un mois de délai pour recevoir la pièce...
Distribution Peugeot 308 (2013-2021)
1.2 Puretech 130 ch BVM 6, 81000km, 2017, Allure : Alertes défaut moteur, freinage, pression d'huile, courroie de distribution (jamais changée malgré 2 rappels en 2018 puis 2021)
Distribution Citroen C3 II (2009-2016)
1.4 Vti 95 ch : -Defauts moteur dus aux capteurs d’aac et au capteur PMH-surconsommation d’huile -distribution certes a chaîne mais tres fragile et qui se décale au fil du temps. -jeu dans la direction alors que le bloc de direction a ete entièrement remplacé -problèmes au niveau des airbag(risque d’explosion inopinée) -bocal de liquide de frein qui se fend au niveau de la jointure avec le temps
Distribution Nissan Micra III (2003-2010)
1.5 dCi 85 ch 246 000km, boîte 5, 2006 : Turbo HS à 200 000kmEmbrayage remplacer à 180 000kmNeiman remplacer il y a 2 anscourroie distribution faite récemment (235 000km)Pompe HP HS à 210 000km (problème connu sur les 1.5 DCi)Les injecteurs ont pas encore claqué
Distribution Peugeot 308 (2013-2021)
1.2 Puretech 130 ch boite EAT8 68000km, année 2019, jantes alu 17pouces, Allure, toit vitré : J'ai du insister auprès du concessionnaire Peugeot pour vérifier l'état de la courroie de distribution qui a finalement été changée gratuitement vers 60 000km.
Distribution Opel Corsa 3 (2000 - 2006)
1.0 60 ch TWINSPORT 3P 2006 - 155000km : Tringle de sélecteur de boîte de vitesseCrémaillère de directionchaîne de distribution
Distribution Ford Mondeo 3 (2007-2014)
1.8 TDCI 125 ch Boîte manuelle, finition Ghia,254000kms : Volant moteur 140000kms, casse moteur car deux courroies de distribution dont une à bain d'huile qui n'a jamais été changé à 180000kms, casse de la tringlerie du levier de vitesse à 210000kms, usure anormale à l'intérieur des pneus arrières.
Distribution Citroen Berlingo (1996 - 2008)
1.8 i 90 ch Boîte 5vitesses, février 2000, multispace, : Problème au serrures (électrique)Sinon rien de particulierEt il me semble que la courroie de distribution sur le premier moteur a duré environ 300000km et était légèrement craquelé.... le moteur d'origine a plus de 390000 a serré au niveau des coussinets de vilebrequin, à cause d'un manque d'huile le moteur échanger avait enviro
Distribution Volkswagen Golf VI (2008-2012)
1.4 TSI 122 ch Manu 6 rapports, 155 000km de 2012, finition match : chaîne distribution + tendeurs + pignons Pompe à eau fuite 2x en 50 000kmGrincement train arrière Bruit métallique boîte / embrayage, je soupçonne un problème de boîte ou de butée embrayage
Distribution Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.2 TSI 90 ch MT, 50k, 2017 : Pompe à l'eau défaillant à 50k km.chaîne de distribution défaillant avec bruit excessive à moins de 40k km.Consommation excessive de huile.
Distribution Peugeot 208 (2012-2019)
1.6 BlueHDI 100 ch 2016 style manuelle 140 000 kms : Amortisseurs avant morts à 30 000 kms. À 145 000 kms, crémaillère + fap + injecteur adblue + panier à eau à changer car fuites huile et eau soit 4500 euros de frais. Vais-je la garder jusqu'au changement de courroie de distribution ?
Distribution Peugeot 207 (2006-2012)
1.4 75 ch 131500 : Véhicule acheté en 2013 a 23000km entretenu en concession. Toutes les révisions ont été faites à 15000km au lieu des 30000km préconisé par peugeot.Kit distribution effectué à 105000km.Émetteur d'embrayage en panne + Barres stabilisatrices HS.2 révisions vidange et filtres depuis le changement de la distribution.Aujourd'hui 131000km...plus de chauffage, pompe à eau, calorstat, sonde et joint de culasse défectueux. Tout les mécano vu me dissuade de faire les réparations trop cher par rapport à la côte du véhicule.Il me reste soit à changer le moteur, soit à faire toutes les réparations, soit à jeter la voiture avec CT Vierge après avoir mis près de 1000e dedans en révision cette année.Aucune prime a la casse. Reprise impossible. Personne n'en veut, elle est cotée à 4000e je vais en avoir 0.Au vu du prix, de la mauvaise fiabilité des voitures plus récentes et l'obsolescence programmée... Ça me donne pas envie d'en acheter une autre...Je vais rester piéton ou investir dans un scooter.Très déçu par Peugeot et cette 207
Distribution Toyota Rav4 (2001-2006)
2.0 D-4D 115 ch : Je l'ai achetée en 2014 avec 80 000km. La distribution a été changée tous les 110 000km, le turbo quant à lui a été changé à 200 000km car le voyant s'allumait et il y avait des pertes de puissance récurrentes. Aujourd'hui elle comptabilise 230 000km et roule toujours aussi parfaitement. Concernant la voiture en elle-même elle est très agréable à conduire avec une excellente tenue de route. Ses 4 roues motrices lui octroient une bonne traction pour les dénivelés plus prononcés ou les terrains boueux. L'embrayage est assez souple et facile.Bien sûr il faut en prendre soin et respecter les conseils d'entretien et de réparation pour espérer la conserver en bon état dans la durée.
Distribution Opel Corsa 6 (2019)
1.2 Turbo 130 ch boite auto eat8, 98000km 2021 GS-line : la courroie de distribution était gonflée
Distribution Renault Talisman (2015)
1.6 dCi 160 ch EDC, 140000, 2016, estate, initiale Paris : La liste est longue D'abord joint du carter et carter d'huile de la chaîne de distribution TrianglesGroupe moto ventilateur Mécanisme d'essuie-glaceLes clignotants avant à LED qui prennent l'eau Vanne EGR et refroidisseur vanne EGR Biellette de barre stabilisatrice Pratiquement toutes les durites ou passent les gaz d'échappement Etc...
Distribution Dacia Duster (2010-2017)
1.5 dCi 110 ch : courroie distribution qui s'effiloche à 124000 kms en panne à 273000 mille kms j' attends le bon vouloir du concessionnaire dacia renault by my car (1mois pour avoir le diagnostique ?????????????????????)
Distribution Citroen C4 (2010-2018)
1.4 VTI 95 ch 143000 : Consommation d’huile énorme, problème liquide de refroidissement, amortisseur à changer au bout de 2 ans, mauvaise finition intérieure, traces de doigts dans la peinture, encrassement moteur, chaîne de distribution à changer alors que la voiture n’a pas 10 ans et qu’elle n’a pas 180000kms comme indiqué dans le papier, problème d’éclairage. Moteur de mauvaise qualité, embrayage compliqué, chaîne mauvaise, Clim hs, chauffage hs, bobine hs, etc
Distribution Hyundai i30 (2017-2024)
1.6 CRDI Ph2 136 ch Boite Manuelle, 84 000 Km, 05/2021, Jantes 17", Séductive : - Déformation des disques de freins à 5000 Km- Début de dégradation d'embrayage à 35 000 Km (Vibrations)- Bruit moteur quand il fait froid- Bruit de la courroie de distribution
Distribution Opel Mokka (2012-2016)
1.4 Turbo 140 ch : roues de 17 pouces (raides) qui usent rapidement les silentblocsBlocs ABS. Fuites circuits refroidissement => (boîte à eau thermostat) idem vase expansion qui ne résiste pas à la pression et/ou à la température de l'eau. Bruit de chaîne de distribution à froid à partir de 110000km.
Distribution Peugeot 308 (2013-2021)
1.2 Puretech essence 130 ch boîte manuelle, 120000km, année 2015 : Réservoir d'essence remplacé à 73000km sans prise en charge de PeugeotEmbrayage remplacé à 103000km.Boîtier PGA à 114000kmCircuit de distribution refaîte à 119000km mais problème de déliquescence de la courroie de distribution.Enorme consommation d'huile et fuites d'huiles constantes, ...Voiture en sursis dont le moteur peut rendre l'âme à tout moment.
Distribution Ford Focus 4 (2018)
1.0 Ecoboost 125 ch Automatique, 55000 km, mars 2019 : Arrivé à 55 000 km, le moteur a serré car la crépine s'est bouchée (courroie de distribution humide qui s'effrite et bouche la crépine). Après plusieurs mois à discuté car d après eux c était entièrement de ma faute... j ai du racheter un moteur neuf le concessionnaire ma fait un prix 10 % sur le moteur. Entre temps ils on égaré mes clefs, rayé et fait un trou dans mon pare chocs arrière, et aujourd'hui je sors du contrôle technique, la voiture ne passe pas car elle pollue trop... pour un moteur peu polluant que je paye deux fois en 5 ans, c est là goutte qui fais débordé le vase. Je vais devoir encore payé. Bilan une ford focus break acheté 25 000 euro neuve en 2019 et en 2024 ce retrouvé avec une voiture ou vous en êtes pratiquement à 35 000 euro d investissement c est une arnaque le plus beau légal. Donc je vous déconseille les moteurs 3 cylindres surtout de chez ford ou même ecoboost j en suis malade.
Distribution DS DS3 (2009-2018)
1.6 THP 156 ch : courroie de distribution, airbags takata
Distribution Peugeot 3008 2 (2016-2024)
1.5 BlueHDI 130 ch Allure, 2019, 85000kms : courroie de distribution bruyante, échangée chaîne de distribution arbres à cames lâche vers 100 000kms, échangée Panne réservoir Adblue, changé. Ventilateur de chauffage habitacle bruyant en dessous de 5°c, échangé Lève vitre AVG léger clac, échangé
Distribution DS DS3 (2009-2018)
1.2 VTi 82 ch 10000 : probleme de courroie de distribution, consommation d'huile
Distribution Peugeot 308 (2021)
1.5 BlueHDI 130 ch Moteur 115000km moteur HS : Bonjour j ai acheté une voiture 308 tech édition de 2018 a 115000km la chaîne de distribution des deux arbres a cam défaut constructeur trop feble trop petit mauvais lubrification de la chaîne sais un défaut constructeur il ne veulent pas reconnaître leur erreur il ne veulent pas la prendre sous garantie et en 2018 il y. Eu l essieu arrière qui. Lâcher aussi le boîtier d adeblu et biellette de supention silimbloc le volant qui sais craqué et l assis conducteur craquer gros problème chez Peugeot n acheter pas ses voitures n'allez pas chez Peugeot a Montluçon abcis
Distribution Renault Megane 2 (2002-2008)
2.0 dCi 150 ch 300 000 km : À 300 000 km beaucoup de pièces d’usure a été changé ; Radiateur de refroidissement 2x Triangle , rotules , suspension, silent bloc moteur , bielette axial. Moteur jamais ouvert juste un contrôle de chaîne de distribution c’est une voiture bien fiable.
Distribution Citroen C4 Cactus (2014-2020)
1.2 Puretech 82 ch 132000 : catalyseur, distribution, .
Distribution Citroen C3 III (2016)
1.6 BlueHDI 75 ch 120000km février 2018 : Chauffe défaillance pompe à eau (dessertis) kit distribution à 1200000km pour une pompe à eau à 40e.
Distribution Fiat Tipo (2016)
1.6 Multijet D 120 ch Easy : Embrayage changer vers 117000km (volant moteur HS dû à une fuite du joint spi)distribution à faire tout les 60000km...
Distribution DS DS4 (2011-2018)
1.6 HDI 115 ch : distribution pompe à eau turbo Fap
Distribution Peugeot 206 (1998-2006)
2.0 S16 135 ch S16, 124 000 kms, 2003 : Casse du support moteur côté distribution. Accès pour la mécanique difficileBocal de liquide de refroidissement devenu opaque. Niveau difficile à contrôlerCroisillon de collecteur d’échappement dessoudé, bruit métallique désagréableFuite d’échappement au niveau du catalyseur insoluble à moins de changer la ligne complète. Alignement de cette dernière difficile à effectuer
Distribution Volkswagen Tiguan 2 (2016-2023)
1.4 TSI 150 ch Boite manuel, 94 700 kilomètres, année 2018, achat neuf, finition comfortline : Une dizaine de rappels depuis mon achat en date du 29/03/2018. Pour les rappels, aucun courrier de reçu, je n'apprends l'existence du rappel que lors de ma révision. Ce n'est pas sérieux et c'est dangereux ! Pour les problèmes,- Poussoir de pompe.- Problème de fermeture du rétro électrique conducteur.- Problème avec le verrouillage du coffre.- Problème avec la clé non reconnue un hiver, batterie à remplacer, réinitialisation d'un code.- Problème avec un voyant orange, le diagnostique vw a résolu le problème et pas d'explication sur la nature de ce voyant qui n'est jamais revenu.- Problème avec un faux contact qui a grillé le phare arrière droit, diagnostique vw infiltration d'eau, étanchéité du phare compromis.- Frein à main bloqué. Dépannage en urgence, vw régle le problème mais me fait payer des frais de gardiennage, une manière honteuse de me faire payer la facture quelque soit la manière.- Suintemement d'huile sur le moteur, pas de solution de vw c'est normal.- Consommation d'huile dès que j'ai passé les 60 000 kilomètres de l'ordre d'un demi litre de 5w30 tous les 6 mois. Rien d'alarmant pour vw, c'est normal.A 64 000 kilomètres c'était passé à un litre tous les 6 mois.- Après avoir atteint mes 69 500 kilomètres, voyant moteur. Paliers de turbo, vw diagnostique un remplacement de turbo et refuse une prise en charge pour n'avoir pas respecté les révisions dans le délai imparti. - Problème au contrôle technique avec mes ressorts arrières, soumis à contre visite. Problème connu et faisant l'objet d'un rappel normalement.Pour vw mon tiguan ne fait pas partie des vw concernées même si le problème est bien là !Les ressorts sont changés avec les amortisseurs.- Galet tendeur de chaîne à remplacer à 94 100 kilomètres.- Rupture de la chaîne de distribution à 94 700 kilomètres et vw ne voulait rien reconnaître. (explication et résolution en commentaire).
Distribution Nissan Micra IV (2010-2017)
1.2 80 ch Boite manuelle, 115000 km, 2011, finition Acenta : Embrayage, distribution
Distribution Peugeot 207 (2006-2012)
1.4 HDi 68cv (DV4C) Manuelle 5 rapports - 220 000km - Année 2010 : - Electrovanne du turbo à 76 000km- Module de direction assistée électrique à 120 000km (problème connu à l'époque constituant un rappel constructeur pris en charge)- Pédale d'accélérateur à 157 000km- FAP à 158 000km- Pompe d'additif (cérine) à 172 000km- courroie de distribution qui pète à 198 000km sans même avoir dépassé l'échéance. Changement du kit distrib, joint de culasse, culbuteurs, joint de cache culbu et arbre à cames
Distribution DS DS4 (2011-2018)
1.2 Puretech 130 ch 120 000 km : Entretien fait dans les règles de l'art en concession et changement de la courroie de distribution à 100 000 KM, malgré cela le moteur consomme 1l d'huile pour 1000km parcourus. Négociation en cours avec ma concession pour changer le moteur la segmentation est défaillante c'est un problème connu sur ce type de moteur.
Distribution Citroen C4 (2010-2018)
1.2 Puretech 110 ch : courroie de distribution Consommation huile
Ecrire un commentaire
Sondage au hasard :
Que pensez-vous des radars mobiles/mobiles ?
© CopyRights Fiches-auto.fr 2024. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales