Dernière modification 09/12/2021

Problèmes les plus fréquents liés à la distribution


La distribution est la pierre angulaire du moteur : elle permet d'harmoniser et de rendre cohérents une partie des mouvements internes. Conçue de plusieurs manières, selon l'architecture du moteur et du cahier des charges, les problèmes pourront alors être différents d'un moteur à l'autre. Voyons maintenant les principaux problèmes qu'on peut rencontrer avec une distribution.

Décalage de la chaîne ou courroie


Dans le cas où la courroie / chaîne ne serait pas assez tendue (via des tendeurs spécifiques), il se peut qu'un cran saute et vienne décaler l'ensemble de la distribution, à savoir que les soupapes ne s'ouvriront et ne se fermeront plus exactement au bon moment par rapport à la position du vilebrequin (et donc du moment d'injection).
Le décalage peut aussi se produire si les crans de la courroies se sont usés ou se cassent, tout comme une résistance passagère au niveau du vilebrequin ou de l'arbre à cames (si ça bloque d'un côté ça va forcer de l'autre avec possibilité de faire sauter un cran). Idem si un des tendeurs fatigue (ressort de rappel), la perte de tension permet à la chaîne ou la courroie de se détendre et de devenir plus lâche.
Le décalage peut donc se produire avec une chaîne tout comme une courroie.


La conséquence est un moteur qui ne semble pas tourner rond, avec des fumées et une perte de puissance (compression anéantie par la fermeture / ouverture mal temporisée). Si le décalage est grand, alors vous pouvez jusqu'à casser et tordre des soupapes puisque les pistons et soupapes peuvent alors se percuter (ce n'est pas le cas sur tous les moteurs).


Chaîne qui se détend / s'allonge

Les chaînes ont tendance à se détendre avec le temps, car du jeu se forme au niveau des liaisons entre les maillons qui constituent la chaîne. L'usure du métal du côté des axes induit un accroissement de la longueur des pas.


C'est pour cela que la longueur de la chaîne doit idéalement être contrôlée tous les 100 000 km.

Courroie qui casse



La courroie peut finir pas rompre avec le temps même si cela n'arrivera que si vous dépassez de beaucoup les préconisations d'entretien. Car il faut reste objectif, les courroies sont très solides car elles intègrent des fibres textiles très solides en leur sein. Il ne faut pas croire que ce n'est que du caoutchouc.
Malgré tout, si cette dernière est très vieille et qu'une contrainte au niveau du moteur est trop importante (liaison vilebrequin / arbres à cames), elle pourra céder.
Idem si elle se décale un peu sur le côté, le frottement entamera la solidité de la courroie. Ca sera la même chose si cette dernière est trop tendue, elle subira plus de contraintes que prévu par les spécifications de cette dernière.

Encore une fois, on risquera ici de gros dégâts dans le cas où le moteur a une course croisée entre soupapes et pistons commune (ça dépend donc des blocs).

Courroie humide ?


Dernière tendance à la "mode", la courroie humide consiste à asperger les pignons et courroie d'huile moteur (plus d'infos ici).
Le souci des courroies humides est justement qu'elles baignent dans l'huile moteur, à savoir que tout souci de son côté pourra polluer et rendre impropre l'huile.
Tout effritement ou perte de matière finit par colmater la crépine de la pompe à huile, pouvant alors mener à une casse moteur ...

Notez qu'un nouveau capteur a fait son apparition, à savoir un capteur de qualité d'huile ! En effet, au lieu de revenir à une courroie sèche, les ingénieurs ont opté pour une vérification de l'huile avec signalement au tableau de bord si un souci est détecté (je ne pourrais dire ce que mesure ce capteur, l'acidité de l'huile ?).


Crépine qui se bouche (située dans le carter, elle filtre ce qui est aspiré)

Galet tendeur HS ou grippé


Un galet tendeur qui se grippe (roulement) pourra user la courroie par frottement puisque la poulie ne tournera plus (la courroie glissera / frottera dessus ou lieu de "rouler").
Idem si le galet de décompose et rompt.
Un galet tendeur peut fonctionner avec un ressort de rappel ou de manière hydraulique (pour les gros moteurs en général, et quand ça fuit il faut le changer).
On peut donc avoir un souci sur sa capacité à tendre la courroie (ressort) et à tourner (roulement).

Vos témoignages

Voici les derniers commentaires issus des fiches avis du site qui mentionnent des soucis de distribution. Pour apparaître ici et signaler votre problème vous êtes donc invité à le faire via la fiche véhicule correspondante, merci à tous pour votre participation.

40 témoignages.

Les témoignages affichés ci dessous reprennent les avis postés par les internautes dans la section tests - essais contenant le mot clé "distribution". Vous pouvez vous aussi partager votre expérience en vous rendant sur la fiche test de votre véhicule (rendez-vous en bas de page pour témoigner).
Un grand merci à tous les internautes qui contribuent à enrichir cette base de témoignages.

Distribution Peugeot 307 (2001-2008)



1.6 HDI 90 ch Peugeot 307 Break Confort Pack 1.6 HDI 90 16V 92 BVM5 253000KM : Usure rapide embrayage en milieu urbain (butée d'embrayage fragile connu sur le dv6ted4).Antipolution défaillant (vanne egr maladie PSA en milieu urbain).rotule axiale plus géométriePas de gros frais depuis 2 ans en me faisant le travail.Avant l'achat remplacement turbo injecteur maitre cylindre boite à vitesse (fragile)compresseur evaporateur climatisation kit distribution et ses périphériques


Distribution Ford Focus 3 (2011-2018)



1.0 EcoBoost 125 ch 136000km, 2015, manuelle 6 vitesses : Embrayage 93000kmTurbo + catalyseur 106000kmPompe à huile 113000kmDémarreur 128000kmPossible casse courroie distribution avec casse moteur 136397km


Distribution Opel Grandland X (2017)



1.5 diesel 130 ch 38000 km : bruits coté distributionfuite huile moteur


Distribution Hyundai Tucson (2015-2021)



1.6 CRDI 136 DCT-7 48V Boîte auto, 22.000kms, année 2020, mise en circulation 05/12, modéle Exécutive : Le 25/07/2022 Je viens d'avoir sur la route des vacances une casse moteur sur autoroute dû au desserrage de la poulie du vilebrequin (qui représenterait une casse de la courroie de distribution.Ma voiture et en concession, un rapport a été envoyé en Corée pour savoir la suite à donner concernant la réparation, on m'annonce une immobilisation au minimum un mois et aucun geste de dédommagement au cas ou je ne voudrais plus de ce véhicule.


Distribution Seat Ateca (2016)



2.0 TDI 190 ch 2.0 tdi 190cv dsg7 4drive : Vérin électrique du coffre à 18000kmPompe de gavage à 60000kmPompe à eau et donc courroie de distribution à 92000kmMecatronic de la boîte à 101000kmBoîte de vitesse à 103000km


Distribution Peugeot 207 (2006-2012)



1.6 VTi 120 ch boîte Manuelle, 90000km, 2010, jantes 16 pouces : Panne calorstatcourroie d'accessoire + galet de frictionchaîne de distribution détendue


Distribution Opel Zafira (1999-2005)



1.6 100 ch boite manuelle,290000 km, année 2001, 15 pouces, finition comfort : sonde lambda changer a 215000km, vanne EGR changer 220000km, cache culbuteur 220000km, courroie distribution changer 180000km. consomme de l'huile pour le moteur 5L/an. rétroviseurs électriques hs à 288000km


Distribution Citroen Berlingo 3 (2018)



1.2 Puretech 110 ch 30200 : Casse volant moteur à 28000 km ,suite broutage au démarrage.Compresseur de clim défectueux et galet distribution Hs à 30200 km ,


Distribution Opel Meriva 2 (2010-2017)



1.7 CDTI 130 ch : Defaut sur chaîne de distribution


Distribution Ford Fusion (2002-2008)



1.6 16v 100 ch Boite manu IB5, 90000km, année 2008, Jantes alu 16" finition Plus : Véhicule acheté en 2015 (35000 km). Gardé jusqu'en 2022 (90000 km)5000 km après l'achat problème sur la boite IB5 la 2ème vitesse saute quand le véhicule est en frein moteur (dangereux en montagne). Problème connu par Ford (sur certaines séries de boites IB5) mais refus de prise en charge (1200 euros de réparation).En 2020 (75000km) fuite d'huile au niveau du cache culbuteur. Joint remplacé, à nouveau fuite 5000 km après; Remplacement du cache culbuteur et du joint, remplacement de la valve PCV + tuyau (300 euros de pièces).En 2022 (90000km) fuite d'huile au niveau de l'arbre à came (étanchéité entre le chapeau d'arbre et la culasse).Amortisseurs AR HS (fuite huile).Silent bloc AR HS (complètement craquelés).Une voiture qui vieillit très mal au niveau des plastiques intérieurs et extérieurs (pare soleils, tableau de bord qui se désagrègent).Moteur compliqué à entretenir(distribution VVT avec poulie damper sans clavette).Cache culbuteur sujet aux fuites (merci l'odeur d'huile cramée dans l'habitacle), difficile à étancher.Pièces détachés Ford hors de prix (50 euros pour un joint de cache culbuteur).Je en conseille pas l'achat de ce véhicule


Distribution Mini Mini (2006-2013)



1.6 d 112 ch Boîte manuelle,122.000 kilomètres,highgate, cabriolet : Un seul mais majeur,casse de la chaîne de distribution et donc casse moteur...


Distribution Citroen Berlingo 2 (2008-2018)



1.6 BlueHDI 120 ch Bvm, 120000km 2016 usage utilitaire bâtiment : Joint de culasse à 120000km donc en + forcément culasse à rectifier, pompe à eau distribution, vidange


Distribution Peugeot 308 (2013-2021)



1.5 BlueHDI 130 ch SW EAT 8 - 125000km : Casse moteur suite casse chaîne distribution arbre à cames


Distribution Peugeot 208 (2012-2019)



1.2 Puretech 82 ch 89000 : courroie de distribution désaxé Vilebrequin fissuré Moteur à changer à 92000km, 6000¤ de devis soit le prix de la voiture 9 ans après la date de première mise en circulation


Distribution Renault Scenic 4 (2016)



1.7 Blue dCi 150 ch 57000 : injecteur ad-blue à remplacer à 20000kmsfuite au carter de distribution à 57000 kmspanne électrique, arret moteur disfonctionnement du radar de recul


Distribution Peugeot 307 (2001-2008)



1.6 16v 110 ch Manuelle, 282000 km,2006,jantes 16 pouces, toute option(alarme...) : courroie de distribution faite à 180 000courroie d'accessoire changée à 252 000Embrayage changé à 282 000 kmPièces d'usure normale


Distribution Skoda Octavia (2013-2019)



1.6 TDI 110 ch octavia (mise en circulation 10-2017) : fuite du liquide de refroidissement à 100.000 km. C'était la pompe à eau. Du coup, j'ai dû remplacer le kit distribution (courroie de distribution et pompe à eau). En principe, cette réparation se fait à 200.000 Km (et non à 100.000km). J'ai été chez un garagiste indépendant, ça a couté 650 euros.Problème pour ouvrir le coffre à 85.000 km. La "poignée" du coffre ne fonctionnait plus (interrupteur de coffre à remplacer)


Distribution Fiat Tipo (2016)



1.6 Multijet D 120 ch année 2019 boite 6 finition Lounge : courroie DE distribution DETENDUE


Distribution BMW X1 (2009-2015)



18d 143 ch Boite automatique, decembre 2013, 118000 km, xdrive lounge plus : A 100000 km rupture chaîne de distribution plus de 8000 ¤ de remise en état AUCUNE AIDE FINANCIERE DE BMW FRANCE, alors que c'est un problème connu. Depuis la reparation consommation d'huile 1/2 litre pour 1000 km, alors que je n'en rajoutais jamais avant !


18d 143 ch 135000km : chaîne distribution cassé


Distribution Peugeot 308 (2013-2021)



1.2 Puretech 130 ch 2014- 85000 : distribution, probleme de crépine, d'usure de courroie de distributionmoteur de commande de ventilateurcourroie d'accessoires


Distribution BMW Serie 1 (2011-2019)



118d 143 ch Boîte manuel / 160 000 / 2015 / sport / 143 poney : chaîne distribution


Distribution Citroen C4 (2010-2018)



1.6 THP 156 ch : chaîne de distribution plus les 4 injecteur plus pompe a huile sonde lambda .


Distribution Renault Clio 4 (2012-2019)



0.9 TCE 90 ch 89000 KM : CHANGEMENT DE LA chaîne DE distribution A 89000 ALORS QU'ON M'AVAIT AFFIRME QU'ELLE TIENDRAIT BIEN JUSQU'A 120 000 km.LE COUT EST EXHORBITANT 2000 Euros CHEZ RENAULT CONCESSIONNAIRE OU J'AVAIS ACHETE LE VEHICULE .


Distribution Volvo V40 (2012)



1.6 D2 115 ch 106000km 2018, boîte automatique : Poulie Damper à changer à 103000km. J’en ai profité pour refaire la distribution. Un peu tôt quand même pour ce type de voiture premium!


Distribution Peugeot 308 (2013-2021)



1.2 Puretech 130 ch SW, Boite manuelle, 2017, 75000Km : - 1an et 15000Km bruit de traverse arrière, Peugeot injecte une mousse qui est censée régler le problème. HP avant droit à remplacer- 2 ans et 30000Km retour du bruit de traverse arrière, Peugeot annonce une prise en charge et remplace complétement la traverse. le garage réclame le prix de la main d’½uvre. Après d'âpres négociations ils acceptent de payer. HP avant de nouveau défectueux et remplacé, le problème ne sera jamais réglé. - 4 ans et 60000Km voyant moteur, raté à l'accélération. Le diagnostic ne renvoie pas de code erreur. Le voyant moteur disparait. Les ratés reviennent de temps en temps.- 5 ans et 75000Km voyant moteur, Le garage m'annonce un qu'il faut remplacer le moteur à cause la dégradation de la courroie de distribution. 8 semaines d'immobilisation. Grâce à toutes les factures d'entretien mentionnant que les vidange d'huile ont été faite à temps avec la bonne huile, Peugeot prend en charge pièce et main d'oeuvre.5 ans et 75001Km Voyant moteur, le garage s'est trompé de moteur (sic) la voiture navait pas été testée correctement. 8 nouvelles semaines d'immobilisation.5ans et 75500Km Nouveau moteur ok mais cruise control défectueux, voyant start-stop qui s'allume de manière intempestive, les bruit de traverse arrière reviennent.76000km Voiture revendue


Distribution Mini Countryman (2010-2017)



2.0 SD 143 ch Bvm, 155000, 2012, jantes 18, sd toutes options. : Vitres électriques, gâche de porte, clé déprogrammée, toit ouvrant qui ne s'ouvre plus (capteurs et joints), pare brise chauffant qui ne chauffe plus à changer, un bouton de vitre électrique que j'ai cassé, serrure coffre et verin, pare soleil du toit qui s'est bloqué et qui a cassé. Disques voilés, embrayage et volant moteur bi masse avec butée, récepteur et émetteur d'embrayage, tout séparément chez bmw, trois mois de salaire et un mois d'immobilisation.Pompe fragile, changer en prévention, silenbloque, roulement, barre stabilisatrice, triangle, phares, chaîne de distribution qui peut se détendre entrainant la casse du moteur.Un total de 14700 euros arrondi de facture bmw et mini pour 10 ans en sa compagnie.Je ne trouve pas cela normal et la qualité allemande c'est du pipo.Je ne compte pas les forfaits vidange moteur, boite et révision.


Distribution Peugeot 3008 2 (2016)



2.0 BlueHDI 150 ch 85000 : échauffements moteur à 85000kms , allumage témoins, bouillonnements et débordements vase expansion , ----> pompe a eau hs (axe desserti de l'aube de pompe) replacement kit distribution complet + kit galet courroie accessoires (début de grippage roulements, bruits permanents) facture 1400¤ chez peugeot


Distribution Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)



1.2 PureTech 130 ch 3 ans 60 000 km : Usure prématurée de la courroie de distribution qui se fissure dans le sens de la largeur (parallèle aux dents de la courroie). Serait normal d'après Citroën donc pas de prise en charge.


Distribution Citroen C3 Picasso (2009-2017)



1.2 Puretech 110 ch boîte manuelle, 90 000 km, 2016, feel edition : courroie de distribution endommagée au bout de 90 000 km ayant entrainé un défaut moteur.


Distribution Peugeot 208 (2012-2019)



1.5 BlueHDI 100 ch Boite 6 vitesses, finition active, 1ere mise en circulation 11/18. 92000 kms actuellement. Je possède ce véhicule depuis un an, acheté à 78 000kms, de nombreux problèmes mécaniques : Reservoir d'AD Blue, amortisseurs avant qui claquaient, courroie de distribution à 92 000kms et trois ans et demi seulement.Tous ces problèmes sont bien connus de la marque qui je dois bien le reconnaître n'a pas rechigné à la prise en charge pour le reservoir d'urée et les amortisseurs...j'attends de voir pour la distribution.Une bonne oreille m'a évité une casse moteur mais cela s'entend (fort bruit de claquement).


Distribution Volkswagen Golf VIII (2020)



GTi 2.0 TSI 245 ch : Moteur piston hs 180000km et distribution à 140000km puis a 180000km pour remise en état moteur


Distribution Citroen C3 Picasso (2009-2017)



1.2 Puretech 110 ch Boîte mécanique, 65000 km, véhicule de septembre 2016 : Problème lié à l'usure prématurée de la courroie de distribution, panne sur l'autoroute bien en amont des 2 échéances de remplacement classique de la courroie !


Distribution Renault Megane 3 (2008-2015)



1.6 dCi 130 ch BVM, 200000kM, 2013, SW finition BOSE : à 100.000 km changement de la chaîne de distributionà 160.000 km changement du thermostatVibration sur toit ouvrant


Distribution Citroen C3 Picasso (2009-2017)



1.2 Puretech 110 ch Feel Edition BVM5 : courroie de distribution qui se désagrège dans l'huile à 82000km et 6 ans


Distribution Peugeot 308 (2013-2021)



1.2 Puretech 130 ch 308 Style 5 portes, 130 ch., 2016, boite manuelle 6, 104.000 km : La voiture est passée au rappel constructeur en février 2021 (83.000 km), la courroie de distribution avait été déclarée bonne pour le service.Révision des 100.000 km en avril 2022, la courroie est très détériorée, c'est presque un miracle qu'elle n'ait pas lâchée entre février 2021 et avril 2022 ! Comment cet accessoire a pu autant se détériorer en 1 an et 17.000 km !? Je me demande si les vérifications du rappel constructeur (Peugeot à Aubière - 63)ont vraiment été réalisées ou juste bâclées !Donc, changement de courroie de distribution à prévoir urgemment en concession (Peugeot Clermont-Fd - 63), vérification du circuit de lubrification et peut-être changement de la pompe à huile si les résidus de courroie ont obstrué les conduits ! J'actualise mon avis et je réduis la


Distribution Opel Astra 5 (2015)



1.6 CDTI 136 ch Boite manuelle, 48000km, jante 17", décembre 2019, Black édition : chaîne de distribution


Distribution Peugeot 3008 2 (2016)



1.2 Puretech 130 ch Automatique 6, 60000km, 2017 : Panne moteur. Moteur HS suite à une usure anormale de la courroie de distribution. 5600 euros de réparation pour faire changer le bloc moteur. Une 1ere demande de prise en charge par Peugeot a été faite avec l'aide de mon assistance juridique. Peugeot fait traîner le dossier. Cela fait 10 semaines que ma voiture est immobilisée.


Distribution Ford Focus 3 (2011-2018)



1.0 EcoBoost 100 ch année 2012, 78000km titanium : Coût du remplacement de la courroie de distribution 1630¤ dans le réseau Ford, à 10 ans ou 200 000km.


Distribution Toyota Verso (2009-2017)



1.6 D4D 112 ch Boite manuelle skyview 2015 150943km : Casse chaîne distribution



Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Distribution Peugeot 308 GT PureTech 225 (Date : 2022-02-17 22:14:06)

Chaîne de distribution et tendeur à changer à 50 000 km sur ma 308 Gt de septembre 2018. Problème récurent sur le moteur THP rebaptisé Puretech pour une image plus pure. J’attends la réponse de prise en charge. Si je ne suis pas satisfait , je change de crémerie pour mes 2 voitures.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-23 11:11:08) : Merci à vous d'avoir partagé tout ça, je vous invite à le faire sur la fiche essai pour que ce soit comptabilisé dans les chiffres?
    Pour ma part j'ai toujours évité d'entrer dans cette crèmerie ... le 1.6 de PSA se trimbale aussi une très mauvaise réputation, et cela depuis des lustres.

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